Impactante: Lockheed Martin tendrá el T-50A listo para la Fuerza Aérea 2 años antes de lo previsto

Por Dario Leone - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Bien, bien.

TX tiene como objetivo adquirir 350 nuevos entrenadores jet de dos asientos para reemplazar el legado de servicio T-38 Talon .

Lockheed Martin reveló durante el día de prensa anual de la compañía que puede entregar su T-50A para cumplir con el proyecto TX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) dos años antes de lo previsto.

Según informó Washington, de hecho, Rob Weiss, vicepresidente ejecutivo y gerente general de programas de desarrollo avanzado de aeronáutica, afirmó que Lockheed Martin podría comenzar a entregar T-50A a la USAF para 2022, antes de la capacidad operativa inicial (COI) de 2024 solicitada por el servicio para la competencia TX.

"Si hay un deseo de un COI anterior, estaremos listos", dijo Rob Weiss.

La compañía se está asociando con Korea Aerospace Industries (KAI) en el T-50A, una versión modificada del T-50, para el proceso de licitación. Las propuestas se presentaron a la Fuerza Aérea el 30 de marzo.

Weiss también explicó que, a diferencia de las propuestas de otras empresas diseñadas específicamente para competir por el contrato de TX (que en realidad podría retrasarse hasta 2028 o más tarde debido a obstáculos adicionales que los diseños deben superar), el T-50A estándar podría estar volando seis años por delante de otros aviones.

Cabe destacar que al menos otras dos ofertas de TX competirán por el contrato de $ 16.3 mil millones. El italiano Leonardo anunció que presentará una versión modificada de su entrenador avanzado M-346 después de retirarse de su asociación con Raytheon este año, mientras que Boeing se está asociando con Saab.

En cambio, Northrop Grumman y BAE Systems anunciaron este año que se retirarían luego de haber discutido la posibilidad de ingresar a la competencia como equipo.

El US Marine F-35s pronto podría obtener armas láser

Por Kris Osborn - The National Interfest - Traducción Desarrollo y Defensa

El futuro es ahora. 

Las armas láser del Fighter Jet están en la vía rápida, y se espera que traigan nuevas opciones de ataque aéreo para "quemar agujeros" a través de objetivos enemigos a la velocidad de la luz. Las armas láser no solo son rápidas, precisas, de bajo peso y arrastre, sino que traerán una ventaja de ataque más sigilosa y silenciosa contra objetivos aéreos y terrestres, entre otras cosas. Esto es bien conocido y las pruebas en tierra de varios programas ya están en marcha con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, la Oficina de Investigación Naval y numerosas entidades de servicio involucradas en las pruebas en tierra y, en última instancia, volar las armas.

Mientras tanto, la Armada está desarrollando simultáneamente una aplicación láser para su F-35B del Cuerpo de Infantería de Marina destinada a mantener eficazmente al caza furtivo para las futuras décadas de guerra. Reconociendo que el avión está, podría decirse, en su infancia operativa y se espera que pelee hasta al menos 2070, la variante F-35 del Cuerpo de Marines fue la primera de las tres en entrar en servicio. Además, muchos de los F-35B existentes han volado lo suficiente como para beneficiarse de los esfuerzos de mantenimiento.

La aplicación de láser, llamada "amortiguación de choque láser", fortalece y preserva el exterior sigiloso y liso de los materiales metálicos compuestos.

Un informe de la Armada describe el impacto del láser como un proceso único que produce un resultado uniforme en toda la superficie tratada:

…En el láser de impacto, la superficie de los medios se recubre primero con una capa ablativa y se cubre con una capa de apisonamiento de agua. Se dispara un rayo láser de alta energía al metal, que crea un área de plasma en la superficie del metal. El impacto crea una onda de choque, que viaja a través del metal, y las tensiones residuales de compresión permanecen. Esta compresión ayuda a mejorar la tolerancia al daño del metal, la vida y la resistencia a la fatiga ... como se escribió en un informe de noticias de la Marina publicado en Navy.mil

Con la verificación de la tecnología y los preparativos de la industria ya en marcha, el tratamiento con láser comenzará formalmente el próximo año en una nueva instalación en el depósito del F-35 que ahora se está finalizando. La instalación de 16,000 pies cuadrados consta de dos bahías, donde se llevará a cabo el proceso de amortiguación láser real y un área conectada que albergará el generador láser, agregó Crisp en el informe de la Marina.

El peening con láser reemplazará el enfoque heredado, llamado "Shot peening", que rocía material sólido como cuentas de vidrio o metales en forma de chorro de arena, explicó Crisp.

“(Granallado) Simplemente lo arrojas al azar a la superficie de impacto y crea todos estos hoyuelos en la superficie. Lo que obtienes es un perfil de superficie muy inconsistente, porque no está controlado ”, dijo Matthew Crisp, líder del sitio de la Oficina del Programa Conjunto F-35 en FRCE. (Centro de preparación de la Flota Este).

El nuevo proceso, por el contrario, fortalecerá el diseño sin agregar metal o peso. Esto es de gran importancia, porque entre otras cosas, el F-35 está construido con una mezcla especial de materiales compuestos para minimizar el peso y el arrastre al tiempo que se mantiene el exterior sigiloso curvo absorbente de radar. Tal proceso es naturalmente de gran importancia cuando se trata de volar con armas alojadas en una bahía de armas interna para no exponer contornos y formas potencialmente vulnerables a la detección del radar enemigo. El proceso, dijo Crisp, se ha utilizado en el F-22 Raptor y varios componentes de la aeronave.

Preservar un exterior liso, sin ningún tipo de sangría es de importancia crítica para las propiedades de sigilo del F-35. El revestimiento en sí no solo está diseñado para absorber las señales de radar enemigas, sino que su suavidad también es crítica. Si hubiera formas o muescas, incluso muy pequeñas, podrían comprometer el exterior liso de los cazas y aumentar la firma de radar del avión. Los pings electromagnéticos pueden enviar una señal de retorno más clara cuando pueden rebotar en bordes, formas u otras configuraciones capaces de representar una imagen de un objeto. El F-35 esta según los ingenieros de Lockheed Martin, construido con remaches específicos, costuras, bordes curvos y estructuras sobresalientes lisas y curvas por diseño desde su inicio. No hace falta decir que la funcionalidad continua se basa en el mantenimiento de los efectos de estas técnicas de ingeniería para mejorar aun mas su furtividad.

El informe de la Marina también detalla algunos de los elementos técnicos de las ventajas que ofrece el tratamiento con láser. Los láseres pueden, por supuesto, aportar calor, precisión y la capacidad de cubrir un área sin necesidad de usar pequeños proyectiles. Crisp explicó el impacto del láser peening de esta manera:

"Crea un rayo láser que es realmente cuadrado, y la intensidad es consistente en todo el rayo láser: es exactamente igual en el borde del rayo que en el medio", dijo. “Vienen con un patrón de cuadrícula y apilan los cuadrados uno al lado del otro, por lo que toda la superficie de la pieza es completamente uniforme. No tienes los puntos débiles entre estas áreas que luego provocarían grietas ”.

La carga de trabajo del tratamiento con láser incluye los modelos F-35B y C, y también abarca los aviones F-35 propiedad de las naciones asociadas. FRCE se centrará únicamente en la variante B, mientras que la Base de la Fuerza Aérea Ogden en Utah trabajará en los modelos F-35C y tomará cualquier atraso del F-35B, según el informe de la Marina.

La combinación militar definitiva: avión de ataque A-10 y fuerzas especiales de EE. UU.

Por Dario Leone - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Así es como fueron a la guerra juntos.

Los dos conductores de Hog localizaron una de las posiciones de los francotiradores y para confirmar que era el edificio correcto, Balz le disparó un cohete. Entonces Wedge, seguido de Stock, disparó unos doscientos disparos al objetivo, destruyendo el edificio.

El 103º Escuadrón de Cazas (FS) ahora desactivado del 111º Ala de Cazas (FW) ha estado entre los primeros escuadrones en participar en la guerra contra el terrorismo después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 .

De hecho, sus A-10 se desplegaron voluntariamente desde la Base de Reserva Conjunta Willow Grove a Kuwait para apoyar la Operación Southern Watch (OSW) sobre Irak inmediatamente después de los ataques contra el suelo de EE.UU., luego se desplegaron en Bagram, Afganistán, donde estuvieron involucrados en la Operación Libertad Duradera (OEF) .

Durante OEF, uno de los pilotos de la unidad, el Capitán Mike "Balz" Stock, realizó una misión de Apoyo Aéreo Cercano (CAS) que salvó la vida de varios miembros de las Fuerzas Especiales , rodeados de francotiradores talibanes.

Mientras Balz y "Wedge", su compañero de vuelo, volaban alrededor de las montañas esperando una tarea, recibieron una llamada de algunos tipos en tierra que necesitaban CAS. Los diez hombres de las Fuerzas Especiales estaban siendo atacados por francotiradores desde tres o cuatro direcciones. Los dos conductores de Hog localizaron una de las posiciones de los francotiradores y para confirmar que era el edificio correcto, Balz le disparó un cohete. Entonces Wedge, seguido de Stock, disparó unos doscientos disparos al objetivo, destruyendo el edificio.

Mientras realizaban tres pases más para confirmar la destrucción de la posición enemiga, el equipo de las Fuerzas Especiales comenzó a disparar contra otro francotirador que se escondía en un wadi a 500 yardas de distancia de su posición, mientras Balz le explicaba a Neil Dunridge su libro A-10 Thunderbolt II: Warthog del siglo XXI : “Después de lidiar con él, más fuego provenía de otro wadi. Aunque no pude verlo, Wedge logró disparar un cohete, y una vez que fue una ubicación confirmada, ambos rodamos para usar el GAU-8 . En este punto, estaban tomando más fuego, pero ahora los helicópteros estaban entrando para extraer el equipo. Tengo que dar todo el crédito a las tripulaciones de los helicópteros, porque cuando les contamos la situación, su respuesta fue básicamente encogerse de hombros y decir que vendrían de todos modos ".

Para ayudar a los helicópteros, Balz arrojó una bomba en una montaña justo por encima de la posición talibán. Gracias a esta diversión, los enemigos levantaron la vista y no vieron la extracción de los tipos de las Fuerzas Especiales. Pero justo cuando los Thunderbolts y los helicópteros regresaban a la base, los hombres de las Fuerzas Especiales descubrieron que habían olvidado a un miembro del equipo en tierra. Inmediatamente Stock regresó al lugar de extracción y vio a un hombre deambulando por ese lugar.

Él y Wedge realizaron un pase bajo para ver mejor, pero después de unos momentos recibieron la comunicación de que las Fuerzas Especiales habían encontrado a su miembro perdido: de hecho, en toda la confusión, habían contado mal cuánto personal había regresado a los helicópteros y Pensé que estaban echando de menos a un hombre.

Cuando partieron, los dos A-10 volaron en cadena sobre los helicópteros, lo que, como explica Stock, es "una maniobra en la que un avión volará bajo en un círculo alrededor de los helicópteros, mientras que el piloto de vuelo volará un círculo más alto observando un área más amplia".

Después de regresar de OEF, los 103er FS Hogs regresaron a Iraq, esta vez para participar en la Operación Iraqi Freedom (OIF) . Pero a pesar de los mejores esfuerzos del Wing, y su récord de despliegues en un corto período de tiempo, los últimos 103o FS A-10 dejaron Willow Groove el 23 de julio de 2010 y la unidad fue desactivada el 31 de marzo de 2011.

Rosoboronexport comercializa la versión de exportación del avión Il-112VE

Por Nikolai Novichkov, Moscú - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Rusia presentará una variante lista para el mercado del avión de transporte ligero Ilyushin Il-112V en el espectáculo aeroespacial MAKS 2019, que se realizará en Zhukovsky, sureste de Moscú, del 27 de agosto al 1 de septiembre, según la compañía Rostec de Rostec.

"Hemos autorizado la exportación de Il-112VE y lanzaremos su comercialización en MAKS 2019", dijo el director general de Rosoboronexport, Alexander Mikheev, a Jane's el 16 de agosto.

El avión de transporte militar ligero Il-112VE es la versión de exportación del Il-112V, que está diseñado para las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia (VKS) para el transporte y lanzamiento aéreo de carga, vehículos de transporte, equipos, municiones y personal.

Se reinicia la producción de Dornier 328

Por Beth Stevenson, Londres - Jane's - Traducción Desarrollo y Defensa

La producción del turbopropulsor de ala alta Dornier 328 se reanudará después de un paréntesis de 17 años, luego de que informes en los medios alemanes indicaran que los Servicios de Soporte del 328 de Sierra Nevada fabricarán el avión.

Se espera que un anuncio el 21 de agosto confirme que la producción se reiniciará en el aeropuerto de Leipzig / Halle.

Diseñado como un avión comercial de pasajeros, el Dornier 328 es la base para el transporte ligero Wolfhound C-146A de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF). Veinte C-146A están en servicio con el Comando de Operaciones Especiales de la USAF, con despliegue continuo desde octubre de 2011. El avión puede transportar hasta 27 pasajeros, 2,700 kg de carga o cuatro pacientes camillados.

En junio de 2006, 328 Support Services GmbH adquirió el certificado de modelo para el Dornier 328​. Esta empresa le proporciona servicios de mantenimiento, reparación y remozado a la actual flota en servicio.

En febrero de 2015, la compañía estadounidense Sierra Nevada Corporation de ingeniería adquirió a 328 Support Services GmbH.​ Poco después, el propietario de Sierra Nevada, el ingeniero turco-estadounidense Fatih Ozmen, fundó una corporación privada llamada Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. en el Parque Tecnológico de la Universidad Bilkent, Ankara, y firmó un memorando de entendimiento con el Ministerio de Transporte de Turquía con la intención de fabricar el 328 en Ankara.​ En junio de 2015, el Gobierno turco lanzó el proyecto del avión regional turco TR328 y TRJ328, un modernizado 328/328JET, con turbohélices o reactores para su uso civil y militar,31​ y un mayor TR628/TRJ-62832​ pronosticando un equilibrado mercado de 500-1000 aparatos de cada modelo.

Aunque estaba previsto que el primer vuelo se realizara en 2019, Turquía abandonó en programa en octubre de 2017, tras afrontar el incremento de los costes y la desconfianza en las previsiones de mercado. Teniendo fe en el mercado de menos de 40 asientos, Sierra Nevada Corporation y 328 Support Services GmbH buscaron otras formas de revivir al avión, esperando seguir a finales de 2017 o principios de 2018.

Se pueden obtener aviones mediante 328 Support Services y convertirlos para realizar misiones de transporte civil, operaciones militares, evacuación médica, carga o como utilitarios por 7 a 9 millones de dólares, incluyendo turbohélices de cero horas. Sierra Nevada Corp. planea construir un nuevo 328 alargado en Alemania.

¿Ves este viejo bombardero chino de la década de 1950? Está obteniendo misiles hipersónicos.

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Los H-6K chinos, una imitación del bombardero soviético Tu-16 de la década de 1950, estarán armados con armas hipersónicas, según los medios chinos. El H6-K de China puede ser un viejo bombardero de diseño soviético, pero está recibiendo misiles del siglo XXI.

Los H-6K chinos, una imitación del bombardero soviético Tu-16 de la década de 1950, estarán armados con armas hipersónicas, según los medios chinos.

"El avión de combate podría eventualmente armarse con armas hipersónicas que pueden destruir centros militares hostiles a 3.000 kilómetros [1.864 millas] de distancia en minutos", dijo el sitio de noticias Global Times . "Junto con los cazas sigilosos J-20, los H-6K podrían devastar la capacidad de combate del enemigo incluso antes de que la guerra comience por completo".

Wang Ya'nan, editor jefe de la revista Aerospace Knowledge, dijo a Global Times que si bien el H-6K no es rápido ni sigiloso, puede transportar misiles de crucero de largo alcance.

"El H-6K puede permanecer dentro de una zona segura, lanzar sus misiles que pueden alcanzar objetivos a 2.000 kilómetros de distancia", dijo Wang. "Con China desarrollando armas hipersónicas [misiles que vuelan al menos cinco veces la velocidad del sonido] en los últimos años, su alcance y velocidad de ataque podrían ser incluso mayores que los de un misil de crucero convencional, potencialmente capaz de eliminar objetivos en las profundidades de territorios hostiles a 3.000 kilómetros de distancia en solo unos minutos ".

Suponiendo que cada H-6K puede transportar seis misiles, diez bombarderos pueden atacar hasta sesenta centros militares vitales, agregó Wang.

Curiosamente, el experto citado por los medios chinos sugirió que los H-6K armados con misiles hipersónicos podrían combinarse con los cazas sigilosos J-20. "El J-20 podría asociarse con el H-6K y despejar el cielo derribando centros aéreos hostiles como aviones de alerta temprana y aviones cisterna, mientras que el H-6K quemará centros terrestres como centros de comando y posiciones de misiles", Wang dijo a Global Times, que también señaló que los H-6K ya están entrenando con cazas no especificados y aviones de alerta temprana.

En efecto, China está convirtiendo un bombardero más viejo en un transporte de misiles. El mensaje parece ser que China apuntaría a la infraestructura terrestre y aérea que permitiría a los combatientes estadounidenses proyectar el poder entre las vastas extensiones del Pacífico: derribar aviones de alerta temprana y aviones cisterna, y destruir centros de comando, deshabilitaría el poder aéreo de los EE. UU. Tan efectivamente como destruir Aviones de los Estados Unidos.

El Tu-16 original (nombre en clave de la OTAN "Badger") debutó en 1954 como un bombardero estratégico soviético bimotor de gran altitud, y permaneció en servicio hasta 1993 como un bombardero versátil, avión de reconocimiento y avión de guerra electrónica. Con una velocidad máxima de alrededor de 650 millas por hora, casi lo mismo que un B-52, es un avión subsónico que necesitaría protección de caza para sobrevivir en los cielos disputados. China recibió una licencia a fines de la década de 1950 para construir su propio Tu-16 como H-6, que se ha actualizado en gran medida al modelo H-6K que cuenta con motores y componentes electrónicos mejorados.

Sin embargo, para un avión que está cronológicamente más cerca de la Segunda Guerra Mundial, los casi 150 bombarderos H-6 de China están dando a los Estados Unidos y sus aliados ajustes hoy. Con un radio de combate de alrededor de 2,000 millas, aproximadamente la distancia entre Shanghai y Guam, y capaces de reabastecerse de combustible en el aire, pueden llegar a gran parte del Pacífico occidental.

Si bien el H-6K no tiene las piernas globales de un bombardero estadounidense B-52, no las necesita. Por ahora, China se contenta con proyectar energía en su patio trasero náutico y en áreas adyacentes que considera cruciales, como el Mar del Sur de China, Taiwán y Japón. A su vez, eso requiere la capacidad de neutralizar las fuerzas y bases estadounidenses capaces de interferir con, por ejemplo, una invasión de Taiwán. De ahí el nuevo interés de Beijing en las armas de largo alcance, como los misiles balísticos y los bombarderos armados con misiles.

Si esa estrategia tiene éxito, los aviones estadounidenses podrían encontrar que sus aeródromos han sido convertidos en escombros. Por otro lado, si los cazas estadounidenses como el F-22 y el F-35 pueden llegar a cincuenta o cien millas de un H-6K, lo suficiente como para disparar un misil aire-aire como el AIM-120, esos pilotos de bombardeo No tendrá un buen día.

Se actualizo el caza-bombardero JH-7 en servicio con PLAAF

Por Andrew Tate, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Un avión PLAAF JH-7, presuntamente la variante JH-7AII reportada, a principios de agosto durante la competencia Aviadarts 2019 del IAG celebrada en Rusia. Fuente: Ministerio de Defensa de Rusia

Una nueva variante del cazabombardero Xian JH-7 está en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF), según un informe del 5 de agosto de la agencia estatal de noticias Xinhua sobre la competencia del Ejército Internacional Juegos (IAG) Aviadarts 2019  que se celebran del 3 al 17 de agosto.

El informe indicó que los tipos de aviones enviados por el PLAAF a Rusia para participar en el evento incluyen la nueva variante JH-7AII junto con el caza J-10A y los bombarderos H-6K, así como el Il-76 y el Y-9 Aviones de transporte. También señaló que la Fuerza Aérea Naval PLA (PLANAF) estaba participando por primera vez en el evento enviando un avión JH-7A.

Las fotografías del avión PLAAF proporcionadas por el Ministerio de Defensa ruso (MoD) no muestran características distintivas obvias entre el JH-7A y la nueva variante. Esto refuerza los comentarios hechos por Wei Dongxu, un analista militar chino citado en el periódico estatal Global Times , de que los cambios realizados en el JH-7AII probablemente estén relacionados principalmente con la aviónica y el radar del avión.

Posteriormente, las fuentes de Internet sugirieron que las modificaciones se centraron en los cambios realizados en la computadora de la misión de la plataforma, las fuentes de alimentación y las capacidades de procesamiento del radar, con el objetivo de mejorar la integración de los módulos de contramedidas electrónicas (ECM).

El JH-7A es un avión bimotor de dos asientos que entró en servicio con el PLANAF y el PLAAF en 2004. El JH-7 original voló por primera vez en 1988. Un papel clave de este tipo de avión, que es capaz de transportar cuatro misiles antibuque junto con otras armas externas. Las fotografías del JH-7A, de las cuales se cree que más de 200 unidades están en servicio PLA, muestran comúnmente la plataforma equipada con módulos ECM.

Las imágenes de un prototipo JH-7B aparecieron alrededor de 2013, y se anticiparon cambios que incluyen la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo, motores mejorados y un nuevo radar.

Dron de combate y reconocimiento Chang Hong-5 (CH-5)

(Global Security) - Traducción Desarrollo y Defensa

El nuevo dron de ataque y reconocimiento de China, el Caihong 5, o CH-5 [Rainbow 5] puede considerarse como un Reaper "con características chinas". Tiene un parecido sorprendente con el Americano MQ-9 Reaper, el principal vehículo aéreo no tripulado ofensivo utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Shi Wen, diseñador jefe de la serie CH, dijo que el CH-5 era tan bueno como el General Atomics MQ-9 Reaper, un dron cazador a menudo considerado por los analistas occidentales como el mejor de su clase, pero el CH -5 no es rival para el MQ-9: el dron chino solo puede transportar 900 kg de armas, mientras que el estadounidense puede manejar 1.750 kg.

China está lista para producir en masa el dron CH-5 de reconocimiento / combate , la última oferta de la nación al mercado internacional de drones armados. El primer CH-5 producido en masa hizo su primer vuelo, en el que estuvo en el aire durante más de 20 minutos, en un aeropuerto de la provincia de Hebei el 14 de julio de 2017. 

Ou Zhongming, gerente de proyecto de la serie de drones Caihong o Rainbow en la Academia de Aerodinámica Aeroespacial de China en Beijing, dijo después de la prueba que varias naciones, incluidos los usuarios actuales de otros modelos de CH y nuevos clientes, están en conversaciones con la academia sobre la adquisición del CH-5, que se cree que es uno de los mejores aviones militares no tripulado del mundo.

La Academia China de Aerodinámica Aeroespacial es el mayor exportador de drones militares del país por la cantidad de productos vendidos en el extranjero. Sus drones de la serie CH se han vendido a militares en más de 10 países, lo que la convierte en la familia de drones más grande que el país ha exportado, según las estadísticas de la academia. Shi Wen, diseñador jefe de la serie CH, dijo que el CH-5 supera a todos sus homólogos de fabricación china en lo que respecta a la resistencia operativa y la capacidad de carga útil.

Dos veces más grande que sus predecesores en la familia CH, el dron puede permanecer en el aire durante 60 horas, casi tres veces más que otros modelos chinos. Su rango operativo máximo está diseñado a 10,000 kilómetros, según Shi. La capacidad de carga útil de 1 tonelada métrica del dron le permite llevar hasta 24 misiles en una sola misión, lo suficientemente fuerte como para sacar un convoy de vehículos blindados.

El avión no tripulado más pesado de China, comparable al Reaper estadounidense, realizó su primer vuelo, informaron los medios chinos el 31 de agosto de 2015. El Caihong 5, estuvo en el aire sobre una ubicación no revelada en la provincia de Gansu durante solo 20 minutos. Superó el modelo anterior desarrollado por China Aerospace Science and Technology Corporation en 2,5 veces en términos de capacidad de carga.

La revelación se produjo días antes del gran desfile militar, que China realizó el 3 de septiembre para conmemorar la derrota del Japón imperial en la Segunda Guerra Mundial. Beijing anunció que más del 80 por ciento del hardware militar que planeaba exhibir nunca antes se había mostrado al público en general. Más de 10 naciones extranjeras, incluida Rusia, contribuyeron con sus tropas al gran evento en Beijing.

El último y más pesado dron de la familia CH es el dron de combate y reconocimiento CH-5, que ha despertado un gran interés entre los clientes extranjeros, a pesar de que realizó su primer vuelo en agosto de 2015, según Shi Wen, diseñador jefe de drones en China. Academia de Aerodinámica Aeroespacial en Beijing. El CH-5 está hecho de materiales compuestos y tiene una envergadura de 21 metros. Puede permanecer en el aire hasta 30 horas y operar a una altitud de hasta cinco km. Puede volar a velocidades que oscilan entre 160 y 220 km / h y operar a 2,000 km desde el control de tierra si está conectado vía satélite.

El vehículo aéreo no tripulado (UAV) de desarrollo propio de China, el CH-5, que representa un estándar mundial en tamaño y peso, realizó su primer vuelo en la provincia de Gansu el 01 de septiembre de 2015. El primer vuelo, programado en la madrugada para evitar las horas pico durante los vuelos civiles, tomaron 20 minutos antes de aterrizar suavemente como estaba programado.

El UAV más grande del país, con una envergadura de 20 metros, tiene un peso máximo de despegue de 3 toneladas, una carga útil máxima de alrededor de 900 kilogramos y una resistencia de más de 30 horas a baja y media altitud. El CH-5 es dos veces el tamaño de sus homólogos desarrollados previamente. Es el dron de reconocimiento y ataque más grande desarrollado por el país según la Academia China de Aerodinámica Aeroespacial de la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CASC).

El UAV afectará la forma de lidiar con los ataques antiterroristas en el futuro, ya que su mayor capacidad de carga le permite acomodar un radar en perspectiva para detectar terroristas dentro de edificios o bosques y dispositivos de comando de comunicación para liderar una flota de drones, dijo Ou Zhongming, jefe del proyecto UAV en el CASC. "Aumentará el rango de reconocimiento de 30 kilómetros a 80 kilómetros, lo que descubrirá objetivos a una distancia más larga y evitará cualquier peligro", dijo Lan Wenbo, un funcionario de CASC a CCTV. El avión está diseñado para realizar misiones de reconocimiento, vigilancia, selección de objetivos, inteligencia, guerra electrónica, patrulla fronteriza, defensa costera y antiterrorismo.

Si bien los drones armados anteriores tenían un peso máximo de despegue de menos de 1,500 kg, el CH-5 puede volar con un peso de 3,300 kg, según las especificaciones de la academia. La mayor capacidad permite que el dron tenga más dispositivos de reconocimiento para que pueda detectar un objetivo dado dentro de un radio de 80 km, dijo Lan Wenbo, un ingeniero jefe . Shi dijo que el CH-5 es capaz de lanzar varios misiles aire-superficie y bombas guiadas por láser y podrá realizar operaciones de alerta temprana después de una actualización.

El muy esperado vehículo aéreo no tripulado CH-5 fue lanzado oficialmente el 3 de noviembre de 2016 en la 11a Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China (Airshow China 2016), que se celebró en Zhuhai, provincia de Guangdong, del 1 al 6 de noviembre. , por su desarrollador, China Academy of Aerospace Aerodynamics (CAAA). La existencia del CH-5 ha sido conocida por el público desde su primer vuelo en septiembre del año pasado. Sin embargo, el lanzamiento oficial del CH-5 señaló que estaba un paso más cerca de ingresar al servicio del ejército chino y al mercado internacional.

El CH-5 es el último UAV de la serie. Su resistencia prolongada a altitud media-alta es lo que su desarrollador sigue presumiendo. Shi Wen, el diseñador jefe de los drones de la serie Rainbow, confirmó en el lanzamiento del producto que el CH-5 puede permanecer en el aire durante 40-50 horas a la vez y tiene un alcance de 10,000-20,000 kilómetros mientras transporta cargas normales. Cuando se transportan ocho misiles aire-tierra AR-1, la resistencia en el aire se mantendrá alrededor de las 32 horas.

Dijo que los datos ya se ven bastante bien en comparación con su principal competidor, el estadounidense MQ-9 Reaper (anteriormente llamado Predator-B). "Estar sobre una región hostil durante mucho tiempo crea suficiente disuasión. Puedes imaginar un avión no tripulado que lleva ocho misiles y te observa desde arriba sin parar durante 24 horas", dijo Shi. Todavía insistió en que un dron cazador no necesariamente tiene que volar demasiado alto o demasiado rápido. En cambio, una altitud de 3.000-5.000 metros es óptima para drones como el CH-5 y sus predecesores, el CH-3 y el CH-4.

"El dron no es como un avión de combate. No está diseñado para peleas de perros, sino para la vigilancia continua y el lanzamiento de ataques cuando sea necesario. Volar demasiado rápido o demasiado alto disminuirá la posibilidad de éxito ya que deberías extender el alcance del misil o descender a un espacio aéreo más bajo ", dijo, y también explicó por qué el CH-5 usa un motor. Por el contrario, Reaper y el Wingloong chino (dragón alado), un avión no tripulado diseñado por la Aviation Industry Corporation de China (AVIC), usan motores de turbohélice, capaces de producir una mayor velocidad y un mayor techo de servicio a costa de un mayor consumo de combustible y resistencia aerotransportada más lenta.

En la ceremonia de lanzamiento del producto , el video muestra a los desarrolladores de CAAA hablando sobre experiencias de combate exitosas del CH-3 y CH-4 en países africanos no revelados , lo que naturalmente llevó a la pregunta de quiénes podrían ser los compradores potenciales de este último avión no tripulado. Shi dijo que todos los países a lo largo del "Belt and Road", excepto Siria embrujada por ISIS, son clientes potenciales para el CH-5. También aclaró que los drones chinos no tienen que ser "más baratos" que los productos occidentales para obtener más pedidos en el mercado internacional de armas. "Puede que seamos un poco baratos, pero ganamos por nuestra fiabilidad, no por nuestro precio más bajo".

Según un informe, puede transportar una carga útil de 3 toneladas y se dice que tiene un radar que penetra en la pared [una afirmación algo inverosímil]. El CH-5 es capaz de transportar bombas y misiles y viajar hasta 2,100 millas. Según otra estimación, el UAV tendría alrededor de 1.3 toneladas de peso para combustible y armas. En consecuencia, si el CH-5 lleva ocho AR-1, dejaría alrededor de 700 kg de espacio para combustible, proporcionando al UAV un radio de combate de 1.500 km. Si el CH-5 se carga a su capacidad máxima con ocho AR-1 y dos FT-7, aún tendría espacio para alrededor de 400 kg de combustible, equivalente a un radio de combate de 1,000 km.

Sina refuta los informes de que el CH-5 está equipado con un motor turbohélice WJ-9 doméstico, y señala que, dado que se trata de un UAV de baja y media altitud, es más probable que el CH-5 funcione con un motor de pistón. Si es así, Sina sugiere que el CH-5 podría combinarse con un motor Lycoming O-540 que tiene alrededor de 300 caballos de fuerza, aunque esto dificultaría que el dron alcance velocidades máximas de más de 300 km por hora.

Hecho de materiales compuestos, tiene una envergadura de más de 20 metros, tiempo de crucero de más de 30 horas, peso de despegue de tres toneladas. El largo tiempo de suspensión permite que el CH-5 funcione en conjunto con el radar terrestre para el reconocimiento y la búsqueda, mejorando así la inteligencia conjunta, la supervisión y la capacidad de reconocimiento.

El diseñador jefe del dron, Ou Zhongming, dijo que puede equiparse con una capacidad de radar que penetra en la pared, lo que le permitiría rastrear objetivos dentro de los edificios. Por el momento, a los drones chinos no se les permite abrir fuego sin que un observador en el terreno los active. La tecnología ha sido ampliamente utilizada por los Estados Unidos durante las operaciones en el Medio Oriente. “Los terroristas tienen sus escondites. Pueden esconderse en un arbusto o en una casa. Eso nos obliga a atravesar las paredes e identificar los objetos en su interior ”, dijo Ou en un informe de CCTV. Otro diseñador, Lan Wenbo, dijo que Rainbow 5 puede estar armado con equipos de guerra electrónica que protegerían a otros drones de la detección y piratería.

Según algunas estimaciones, China es el mayor productor mundial de drones, pero se centra en el segmento civil del mercado, y principalmente en los drones de juguete que se venden en e-Bay. Países como los EE. UU. e Israel son líderes en aplicaciones militares de aviones robóticos más grandes, particularmente los armados.

Según los expertos, el CH-5 se parece al Predator de Estados Unidos y la versión ampliada de Reaper en apariencia porque esa apariencia tiene el mejor diseño antes de que haya un avance revolucionario en aerodinámica.

Pero el CH-5 no es un imitador y tiene características chinas en muchos detalles. Su perfil aerodinámico, su recorte aerodinámico y su motor turbopropulsor son todos diferentes del producto estadounidense, lo que indica un diseño optimizado logrado por ingenieros chinos basado en una gran cantidad de pruebas de túnel de viento y cálculos precisos. Además, el CH-5 presenta un "aterrizaje de una tecla", lo que significa que puede realizar despegues y aterrizajes automáticos con una simple operación de botón.

Los expertos chinos sostuvieron que el CH-5 se desempeña mejor que el Predator, pero no tan bueno como el Reaper en una comparación exhaustiva, pero considerando el mayor tamaño y el mayor peso del Reaper, el CH-5 aún puede competir con él en la capacidad de combate. Definitivamente es un jugador que crecera.

Los drones 'Killer' chinos están pasando de moda en Medio Oriente

Por David Axe - The National Interest -  Traducción Desarrollo y Defensa.

¿Por qué? 

El dron asesino CH-4 de China parece estar cayendo en desgracia con algunos de sus principales operadores.

La fuerza aérea iraquí se redujo a solo un CH-4 operacional de una flota de alrededor de 10, según un informe del inspector general de Estados Unidos de agosto de 2019.

La Operación Conjunta Conjunta Operación Resolución Inherente, la operación liderada por Estados Unidos dirigida a militantes del Estado Islámico en Irak y Siria, le dijo al inspector general que los problemas de mantenimiento han puesto a tierra la mayoría de los CH-4 iraquíes.

El CH-4 es más o menos similar al depredador MQ-1 de fabricación estadounidense. El vehículo aéreo no tripulado chino, que se controla remotamente por satélite y puede transportar una variedad de misiles, fue brevemente popular entre los militares de Medio Oriente que se opusieron al costo, la política y el papeleo asociados con la adquisición de aviones no tripulados armados de los Estados Unidos.

Pero los drones chinos parecen estar pasando de moda. La fuerza aérea jordana en junio de 2019 puso a la venta sus propios seis CH-4. No está claro por qué Amman está tratando de deshacerse de sus CH-4 solo tres años después de adquirirlos. Pero es posible que la desinversión esté relacionada con los esfuerzos continuos de Jordan para obtener aviones no tripulados al estilo Predator de los Estados Unidos.

Jordania compró los CH-4 armados con misiles alrededor de 2016 después de que la administración del presidente de Estados Unidos, Barack Obama, rechazara la solicitud de Amman de MQ-1.

General Atomics también fabrica el dron MQ-9 Reaper más grande.

El escuadrón número 9 de la fuerza aérea jordana operaba los drones de fabricación china. La misma unidad opera el otro vehículo aéreo no tripulado de la fuerza aérea, incluidos Schiebel S-100 Camcopters y Leonardo Falcos. 

No fue sino hasta mayo de 2018 que la fuerza aérea jordana mostró un CH-4 en público.

"Comercializado por Aerospace Long-March International Trade, el CH-4B ha encontrado un buen mercado aquí en el Medio Oriente, en parte debido a la renuencia de las autoridades estadounidenses a vender vehículos aéreos no tripulados armados a sus aliados en la región", informó Al-Monitor. .

"Egipto, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos e Irak han adquirido la versión armada CH-4B, y el tipo se ha empleado ampliamente en operaciones en Yemen y contra objetivos [de ISIS] en Irak".

Pero Jordania nunca renunció a tratar de obtener permiso para comprar drones estadounidenses, que se considera que tienen mejores sensores, armas y enlaces de comunicación que los drones chinos.

Amman tal vez cree en Pres. Donald Trump está más abierto a aprobar las ventas de drones a clientes de Oriente Medio, no solo para el beneficio militar sino también como una forma de competir comercialmente con China. "La administración de Donald Trump está preocupada de que las armas que llevan la etiqueta 'Hecho en China' se estén volviendo omnipresentes en los campos de batalla de Medio Oriente", explicó Al-Monitor 

En números cada vez mayores, los aliados tradicionales de EE. UU. están recurriendo a Beijing en busca de tecnologías que Estados Unidos no puede exportar como signatario de los tratados internacionales de control de armas. El Pentágono está cada vez más preocupado porque las crecientes ventas de armas de China le dan al país más influencia para asegurar un punto de apoyo económico y militar y las relaciones con los aliados de EE. UU. en una región donde los funcionarios de defensa a menudo controlan los bolsillos.

"Es potencialmente una herramienta para ellos para desarrollar vínculos militares y de defensa más estrechos, particularmente para el acceso futuro", dijo el secretario asistente de Defensa para Asuntos del Indo-Pacífico, Randall Schriver, a Al-Monitor en una reciente sesión informativa del Pentágono. también existe un riesgo de proliferación para los regímenes que consideraríamos no necesariamente responsables ".

Por supuesto, también es posible que Jordania tenga como objetivo reemplazar los CH-4 con mejores drones de fabricación china.

Basado en la experiencia de los clientes en el despliegue del CH-4, el fabricante de aviones no tripulados China Aerospace Science and Technology Corporation desarrolló el CH-5 más grande y potente. "El CH-5 ofrece una carga útil interna de ... 441 libras para sensores y una carga útil externa de ... 2.205 libras, lo que le permite transportar hasta 16 misiles guiados con precisión por debajo" , informó Jane . "Este vehículo es más o menos equivalente al MQ-9 Reaper, aunque conserva un motor de pistón en lugar del turbohélice del Reaper".

Al menos en Irak, el CH-4 no es único en sufrir problemas de mantenimiento. Junto con los CH-4 de fabricación china, Iraq también adquirió 10 drones ScanEagle más pequeños del fabricante estadounidense Insitu.

Pero según el inspector general, los ScanEagles realizaron solo dos salidas entre marzo y junio de 2019 debido a una "combinación de capacitación iraquí en los Estados Unidos, un retraso en los contratos de mantenimiento y problemas con la interferencia de la señal".

Amrein: “Los escenarios modernos exigen la integración a los dominios espacial y cibernético”

Por Francisco Reyes. (Infobae.com) - En el marco del 107.º aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina, DEF dialogó con su autoridad máxima, el brigadier general VGM Enrique Víctor Amrein, sobre la actualidad de la institución, la sangría de pilotos militares al ámbito civil y la posibilidad de incorporar nuevos sistemas de armas. 

El brigadier general VGM Enrique Amrein en su despacho del Edificio Cóndor, sede de la Fuerza Aérea Argentina. Foto: Fernando Calzada.

Habían pasado apenas dos años de su egreso de la Escuela de Aviación Militar, cuando el entonces alférez Enrique Amrein fue destinado a prestar servicio durante la guerra de Malvinas, más precisamente como parte de la Fuerza Aérea Sur, tanto en San Julián como en Mar del Plata. Hoy, en el otro extremo de su carrera, el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea encabezó, junto al ministro de Defensa Oscar Aguad, las celebraciones por el 107.º aniversario de la institución que comanda. En sus 39 años de carrera, Amrein se especializó como piloto de combate y estuvo al frente de la VI Brigada Aérea, en Tandil, y de la Dirección General de Educación de la Fuerza.

Hace unas semanas, trascendió la posibilidad de que la Fuerza Aérea Argentina incorporase diez aviones FA-50, de fabricación surcoreana, que permitirían recuperar la capacidad de vuelo supersónico. En diálogo con DEF, Amrein se refirió al estado actual de los materiales de la Fuerza, a la preparación de los pilotos y a los desafíos que plantean los escenarios futuros en el campo militar.

-¿Cuáles son los temas que más preocupan al personal de la Fuerza?

-La respuesta es muy amplia y compleja, porque incluye a todo el personal de la Fuerza Aérea Argentina en sus distintas jerarquías, franjas etarias y agrupamientos. Uno de los principales desafíos de las organizaciones actuales es conservar la motivación y el compromiso de su personal. La Fuerza Aérea se enfrenta diariamente a la compleja tarea de hacer sentir seguros y valorados a los hombres y mujeres que han decidido servir a la Patria vistiendo nuestro uniforme.

-¿Y respecto de los salarios?

-El tema salarial siempre es una preocupación, más aún en la actual situación económica general del país, con las consabidas complicaciones que ocasiona la inflación. En los últimos años, el Estado nacional, a través del Ministerio de Defensa, ha articulado una serie de medidas tendientes a regularizar la situación salarial de nuestro personal. 

El objetivo no es recomponer los ingresos solo por medio de la disminución de las sumas no remunerativas, sino también mediante la creación de un adecuado escalonamiento en función de los diferentes grados y agrupamientos, lo cual permitirá jerarquizar los salarios de manera interna para mejorar la remuneración.

Un avión Beechcraft T-6 Texan en el desfile aéreo por el 107 aniversario de la Fuerza Aérea. Foto: Gentileza Prensa Fuerza Aérea.

-¿Se incorporarán aviones FA-50 provenientes de Corea del Sur?

-La adquisición de un sistema de armas siempre implica un proceso de varios años, desde la firma de un contrato hasta la recepción de las aeronaves y su soporte logístico completo. Aunque esta compra todavía no se concreto, el proceso está iniciado desde que se desprogramó el sistema Mirage. 

La Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa evalúan un reemplazo lógico que permita no solo recuperar las capacidades que otorga una aeronave de alta performance, sino también introducir nuevos sistemas de armas libres del proceso de obsolescencia y con capacidades de integración a los sistemas de información modernos.

-¿Qué ventajas y desventajas destaca de este modelo?

-El caza surcoreano FA-50 Fighting Eagle es la aeronave que mejor combina los factores que mencionaba antes con la realidad presupuestaria. Este sistema de armas está pensado como un caza complementario, cuya adquisición sería el paso inicial de un plan a largo plazo que, sumado a la compra de otro sistema de mayores prestaciones –como el Gripen, o alguno similar de quinta o sexta generación–, les permita a los pilotos de caza de nuestro país continuar en aptitud para operar con eficiencia en escenarios de mayor complejidad.

 La adquisición del FA-50 sería el paso inicial de un plan a largo plazo.

-¿Qué destacaría de la formación del personal en la Fuerza Aérea?

-Si hablamos puntualmente del adiestramiento, en nuestro contexto de restricciones presupuestarias siempre se ha buscado disponer de, al menos, el mínimo adecuado de horas de vuelo para realizar las operaciones con toda seguridad. 

Recordemos que la Fuerza Aérea opera diferentes sistemas de armas a lo largo de la extensión del país, desde la frontera norte hasta el continente antártico, y cumple tareas en el exterior, las 24 horas del día, todos los días del año. 

Sin dudas, lo ideal es volar muchas horas y que haya mayor cantidad de personal realizando actividad de vuelo. Es cierto que, comparativamente, se vuela menor cantidad de horas que en la década del 80, pero se ha buscado mejorar la calidad del tiempo pasado en el aire, a partir de la renovación tecnológica lograda en ciertos sistemas.

-¿En qué se observa esa "calidad del tiempo en el aire"?

-Sin distinción de sistema de armas, la mejora viene de la mano de la actualización tecnológica, el adiestramiento en simuladores de vuelo, en entrenadores terrestres, el adiestramiento físico y el dictado académico. Todo esto permite sacar un mayor provecho a la operación de los sistemas.

-¿Cuántas horas de vuelo promedio tiene un capitán piloto?

-En la actualidad, en promedio, y según el sistema de armas que opere y su especialidad, un capitán llega a tener una experiencia de vuelo de entre 1000 y 1500 horas de manera diversa.

Aviones IA-63 Pampa de la Fuerza Aérea. Foto: Gentileza Fuerza Aérea.

-¿Existe una sangría de pilotos militares hacia el ámbito civil?

-Si bien no es la única actividad que ha sufrido con la competencia por la oferta laboral en el medio civil, la pérdida de aviadores es una problemática actual, que no solo afecta a nuestro país. Si se tiene en cuenta la alta especialización alcanzada por cada uno de nuestros hombres y mujeres del aire, y los recursos invertidos en su preparación, la retención del personal de aviadores es una situación muy compleja, que se ha visto agravada en épocas recientes con el desarrollo de la aviación civil y comercial a nivel mundial. 

En este sentido, cabe recordar lo dicho por el señor ministro de Defensa durante su alocución el pasado 7 de agosto en la Escuela de Aviación Militar, cuando aseguró que estaba convencido de que tanto el blanqueo como el aumento de los haberes solucionaría el éxodo del personal altamente calificado.

-Tras lo ocurrido con el ARA San Juan, se cuestionó mucho el estado del material con el que cuentan las Fuerzas Armadas. ¿Qué nos puede decir sobre el material que emplea la Fuerza Aérea?

-Lo ocurrido con el submarino ARA San Juan y su tripulación caló muy hondo en todos los argentinos. La memoria de esos hombres y mujeres caídos en un acto de servicio en la inmensidad de nuestro mar Argentino debe impulsarnos a seguir trabajando con igual compromiso, pero sin olvidar que la actividad del militar es una labor intrínsecamente riesgosa. 

En la Fuerza Aérea, somos conscientes de que el material aéreo con el que contamos no es de última generación y tiene, en su gran mayoría, varios años de servicio ininterrumpido. A pesar de eso, las tareas de mantenimiento se llevan adelante con enorme profesionalismo y tomando todos los recaudos necesarios para entregar solo aeronaves que se encuentran en condiciones óptimas para el vuelo, privilegiando siempre la integridad de nuestro personal como objetivo primordial por sobre cualquier otra cuestión.

-¿Qué instrumento militar precisa nuestro país y, en particular, cómo se debería pensar la Fuerza Aérea a mediano y largo plazo?

-Solamente a través de la colaboración interagencial y multidisciplinaria se podrá hacer un diagnóstico preciso de cuál es el instrumento militar que necesita la nación. Para el mediano y largo plazo, la Fuerza Aérea deberá ser capaz de adaptarse a los escenarios futuros y las nuevas amenazas, pero siempre ajustada a sus roles tradicionales: controlar el aeroespacio y lograr efectos en y desde el aeroespacio. 

Los escenarios modernos exigirán cada vez más la integración a los dominios espacial y cibernético, que se suman a los tradicionales de tierra, aire y mar. Por otra parte, la velocidad en la toma de decisiones dependerá de redes robustas de comando y control, y del acceso compartido a la información. 

Por eso, una Fuerza Aérea concebida a futuro y en el marco del accionar conjunto debe organizarse con esa visión. El acceso al espacio, la independencia en el control de las redes, la robustez de los sistemas de seguridad del ciberespacio y la capacidad de los medios para estar interconectados no son lujos o caprichos futuristas, sino que representan el carácter de los nuevos escenarios.

“La Fuerza Aérea Argentina ha acompañado el desarrollo de los Sistemas Aéreos No Tripulados con sus propios proyectos”, advirtió Amrein. Foto: Gentileza Fuerza Aérea.

-¿Cómo aprovecha la Fuerza Aérea a los drones? ¿Hay desarrollos propios en este sentido?

-Los "drones" han adquirido una presencia sin precedentes en la guerra y en la paz. La Fuerza Aérea Argentina ha acompañado el desarrollo de los Sistemas Aéreos No Tripulados con sus propios proyectos, si bien aún no se utiliza esta capacidad para operaciones reales netamente militares. La Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea se encuentra evaluando sus propios vehículos: el Aukan y la familia Vigía. 

Los avances y resultados son auspiciosos. Prevemos una futura integración exitosa que permitirá contar con la posibilidad de emplear dichos aparatos no solo en el área militar, en tareas de exploración y reconocimiento, sino también en tareas relacionadas con la búsqueda y la contribución a tareas de rescate. Si bien continuaremos con la investigación y desarrollo de medios propios, no descartamos la posibilidad de la adquisición de sistemas disponibles en el mercado para cerrar la brecha entre lo desarrollado y lo actualmente necesario.

-Como veterano de la guerra de Malvinas, ¿qué siente al ocupar el cargo máximo de la Fuerza?

-Nuestra Fuerza Aérea tiene el privilegio de haber sido probada en combate. Las muestras de valentía, disciplina e ingenio que dio nuestra institución durante las difíciles jornadas de 1982 nos han dado un enorme prestigio, lo que implica también una gran responsabilidad. 

Independientemente de mi condición de veterano de guerra, me siento muy honrado de haber sido designado para conducir la Fuerza Aérea Argentina, una institución formada por hombres y mujeres con una gran vocación de servicio y comprometidos con la defensa y el progreso del país, tal como lo estuvieron nuestros héroes de Malvinas, en especial aquellos que dejaron su vida en las frías aguas del Atlántico.

*La versión original de esta nota será publicada en la revista DEF Nº 129.

Estados Unidos aprueba la venta de helicópteros MH-60R a la marina surcoreana

Por Ridzwan Rahmat, Singapur - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

Washington aprobó la venta potencial de 12 helicópteros MH-60R a Corea del Sur. El avión fortalecerá las capacidades antisubmarinas y antisubmarinas del servicio.

El Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó una posible venta militar extranjera de 12 helicópteros multimisión MH-60R a la armada surcoreana.

Según los detalles publicados por la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa (DSCA) el 7 de agosto, la venta potencial tiene un valor de contrato estimado de USD800 millones e incluye sistemas de combate y un paquete de soporte para las 12 células.

Corea del Sur ha solicitado 12 ejemplares del tipo de aeronave. Las células se instalarán con el radar multimodo APS-153 (V), los motores T-700-GE-401C, el sistema de sonda de baja frecuencia en el aire, el sistema de orientación multiespectral AN / AAS-44C (V) y el sistema integrado Posicionamiento global y sistemas de navegación inercial.

107 aniversario de la Fuerza Aérea con anuncios de campaña

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com

En un acto llevado a cabo el 6 de agosto en la Escuela de Aviación Militar (Córdoba) se conmemoró el 107° aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina. El ministro de Defensa Oscar Aguad encabezó la ceremonia junto al titular del arma, brigadier general Enrique Amreim.

Oscar Aguad.

En un acto llevado a cabo ayer por la mañana en la Escuela de Aviación Militar (Córdoba) se conmemoro el 107° aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina. El ministro de Defensa Oscar Aguad encabezó la ceremonia junto al titular del arma, brigadier general Enrique Amreim.

En medio del clima electoral las palabras del jefe Amreim estuvieron dirigidas a su “militancia”: jóvenes pilotos y cadetes que anhelan desarrollar su vocación profesional en una fuerza de combate carente de medios adecuados.

Casi como un político Amreim buscó sembrar la esperanza. Hizo un punteo de la situación y esbozó, sin precisiones, algunos proyectos a futuro. La frase que produjo un pico de atención en el electorado castrense aludió a la presunta incorporación (no lo nombró) del avión de entrenamiento y ataque ligero FA-50 Golden Eagle fabricado por Korea Aerospace Industries (KAI).

“La institución ha trabajado en un proceso de selección de un avión de caza complementario supersónico que cumpla el rol de defensa aérea que perdimos cuando se desprogramó, en 2015, la familia Mirage. Tiene las cualidades para recuperar la capacidad disuasoria como son el armamento, radar, data link, aviónica y la autonomía que otorga el reabastecimiento en vuelo para tareas de control del espacio e integrarnos en un pie de igualdad con los países de la región”, dijo.

Es un dato conocido la oferta de KAI por 430 millones de dólares, financiados a 10 años con 2 de gracia, el paquete contempla 8 aparatos nuevos, con las capacidades técnicas que refirió Amreim (excepto el probe o lanza de reabastecimiento aún en discusión), simulador, un cierto periodo de mantenimiento, ensamble de al menos 4 en la planta estatal cordobesa FAdeA y adiestramiento para tripulaciones y técnicos.

El titular del arma aclaró que “se tuvo en cuenta la compatibilidad con nuestros sistemas, que ofrezca la necesaria cooperación industrial y que asegure la transferencia de tecnología sensible”. La mención dista de la realidad que presentan los empresarios del sector aeroespacial nucleados en la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial.

Una nota dirigida a los ministros Oscar Aguad, Dante Sica, Patricia Bullrich, a legisladores, y a los jefes militares reclama la aplicación de la ley N°27.437 de Compre Nacional que promulgó el propio gobierno de Cambiemos. La norma establece que en las compras grandes del Estado a proveedores extranjeros se harán acuerdos de cooperación con firmas locales para transferir tecnología, bienes o servicios vinculados al contrato objeto de la operación.

En uno de los párrafos los empresarios dicen: “nuestra Cámara adscribe en la totalidad de su contenido y solicitamos se informe a los responsables y autoridades de aplicación sobre el alcance, contenido y obligaciones de la norma, como así también de las sanciones mencionadas en el Capítulo IX puesto que a la fecha no se observa su aplicación en licitaciones y/o concursos ni ante consultas efectuadas su total conocimiento”.

Otra novedad enunciada por Amreim en su discurso fue la adquisición de los 8 ultralivianos Tecnan que la fuerza había incorporado mediante un leasing y utilizado durante un año para adiestramiento elemental. Esos aparatos presentaron algunas novedades por la exigencia de entrenamiento del vuelo militar, -es una aeronave de uso deportivo-, pero finalmente tras una larga negociación quedaron en la dotación del Grupo Aéreo Escuela a un costo total de 58 millones de pesos.

Detalló que el sistema de transporte sufrirá la baja de los aviones Fokker F-28 pero compensó la mala noticia con una expectativa de recuperación de la capacidad sin definir de qué se trata. Se sabe que la Fuerza Aérea Argentina gestiona una licitación internacional para el leasing de dos aviones de transporte regional con asistencia de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).

El alto mando aéreo apunta a una aeronave del tipo C295 fabricada por Airbus Military. La inmediatez en contar con un avión de transporte parece chocar con la visión estratégica de la asociación tecnológica con Brasil. En 2011 se firmó una Declaración Conjunta que establece la Alianza Estratégica en la Industria Aeronáutica entre Argentina y Brasil.

La empresa estatal FAdeA es socio de riesgo con Embraer en la producción de partes destinadas al avión de transporte brasileño KC-390, desde 2012 produce seis componentes, entre ellos parte de la compuerta trasera, las puertas protectoras del tren de aterrizaje delantero y el cono de cola. No se conoce ningún pedido de los aviadores criollos para incorporar a la fuerza el transporte KC-390, el único documento es un memo de entendimiento; mera intención; firmado entre los ministerios de Defensa que data del gobierno anterior.

Conoce al F-20 Tigershark: El avión de combate de la Fuerza Aérea le dijo No

Por Dario Leone - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

El programa F-20 Tigershark fue abandonado en 1986 después de que se construyeron tres prototipos (dos de los cuales se  estrellaron después de que sus pilotos se desmayaron debido a las fuerzas G excesivas ) y un cuarto parcialmente completado.

El F-20 Tigershark (inicialmente F-5G) fue un caza ligero de financiación privada, diseñado y construido por Northrop. Su desarrollo comenzó en 1975. El avión, que fue una evolución posterior del F-5E Tiger II de  Northrop , estaba propulsado por un nuevo motor que mejoró en gran medida el rendimiento general, y una moderna suite de aviónica que incluía un radar potente y flexible.

El súper As Chuck Yeager, el primer piloto en romper la barrera del sonido, dijo una vez que "de todos los aviones en el mundo que he volado,  el F-5 es el más divertido de volar ".

En comparación con el F-5E, el F-20 fue mucho más rápido, obtuvo una capacidad aire-aire fuera del alcance visual (BVR) y tenía un conjunto completo de modos aire-tierra capaces de disparar la mayoría de las armas estadounidenses. Gracias a estas mejoras, el F-20 se volvió competitivo con diseños de combate contemporáneos como  el General Dynamics F-16/79  (una versión modificada orientada a la exportación del F-16A / B diseñada para usarse con el desactualizado motor turbojet General Electric J79 ), pero era mucho menos costoso de comprar y operar.

Como explica el autor Ehud Yonay  en su artículo 'Top Guns', de la edición de mayo de 1983 de la revista California que inspiró la famosa película de Paramount 'Top Gun' (y hoy disponible para leer en  www.topgunbio.com ), “El F-5 es en realidad una familia de aviones, que comenzó con el F-5A en 1964 y culminó el año pasado con el F-5G Tigershark (ahora llamado F-20). Todas son bellezas elegantes y rápidas con líneas corporales para que se vean como canoas con alas. 

El único avión de combate hecho en California, el F-5 es una anomalía en el negocio de defensa de alto presupuesto. No solo es pequeño, efectivo y fácil de reparar, sino que también es muy barato. Los F-5E Tiger II utilizados por los instructores de Top Gun para  simular los MiG rusos cuestan alrededor de $ 5 millones cada uno, e incluso las listas de Tigershark de primera línea cuestan solo $ 9 millones, un cuarto del precio de un solo  Tomcat F-14 . 

La Armada podría hacer una corte marcial con cualquiera que atrapara mostrando la cabina clasificada del F-14, pero así es cómo hacer un salto en un F-20:

1. El palo. Digamos que estás entrando en el país de los fantasmas. Para saber qué hay por delante, presiona el botón de selección de arma aire-aire con el pulgar derecho. (Esto es básicamente un interruptor "encendido": la pantalla de visualización frontal y los indicadores de la pantalla digital ahora están funcionando).

2. El acelerador. Con el dedo índice izquierdo, seleccione "rango mientras busca". Aparecerá un gráfico (que parece un radar) del rango en cuestión en su indicador de pantalla digital de la derecha.

3. El indicador de pantalla digital de la derecha. Si hay un fantasma, aparecerá en esta pantalla como un pequeño cuadrado negro. Para bloquear su radar en su cola, presione el botón de adquisición del acelerador hasta que el símbolo de adquisición de la pantalla (dos líneas verticales paralelas) coloque el objetivo. De repente, el símbolo de adquisición desaparece y aparece un círculo de puntería numerado alrededor del cuadrado negro; esto le indica de un vistazo qué tan rápido, qué tan alto y en qué dirección va el fantasma.

4. La pantalla de visualización frontal. A partir de este momento, puede mirar directamente a través de la pantalla de visualización de la cabeza y ver el objetivo real y el círculo de dirección de la cabeza hacia arriba simultáneamente.

5. El indicador de pantalla digital izquierdo. En esta pantalla hay una lista de tus misiles y municiones para armas disponibles. Una vez que hayas escogido tu arma, maniobra el avión hasta que el círculo de dirección de la pantalla frontal esté directamente sobre tu objetivo. Cuando alcance el rango adecuado, la palabra SHOOT parpadeará en su pantalla de visualización frontal. Aprieta el disparador de misiles o el gatillo con el dedo índice derecho. Bingo."

Gran parte del desarrollo del F-20 se llevó a cabo bajo un proyecto del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) llamado "FX". FX buscó desarrollar cazas que fueran capaces de combatir con los últimos aviones soviéticos, pero excluyendo las tecnologías sensibles de primera línea utilizadas por la aeronave de la Fuerza Aérea de los EE. UU. 

FX fue un producto de las políticas de exportación militar de la administración Carter, cuyo objetivo era proporcionar a las naciones extranjeras equipos de alta calidad sin el riesgo de que la tecnología estadounidense de primera línea caiga en manos soviéticas. Northrop tenía grandes esperanzas para el F-20 en el mercado internacional, pero los cambios de política después de la elección de Ronald Reagan significaron que el F-20 tuvo que competir por las ventas contra las últimas variantes del F-16 y no el F-16/79 degradado.

Raytheon entrega la primera cápsula NGJ-MB a la Marina de los EE. UU. para su prueba

Gareth Jennings, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa

Una impresión artística del avión EA-18G Growler equipado con cápsulas Jammer de próxima generación. Fuente: Raytheon

Raytheon ha entregado la primera cápsula de próxima generación Jammer Mid-Band (NGJ-MB) a la Marina de los EE. UU. (USN) para pruebas de integración en tierra y aviones, anunció la compañía el 5 de agosto.

El pod, que es el primero de 15 sistemas de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) y 14 sistemas NGJ-MB de prueba de certificación de vuelo, fue entregado a la marina desde las instalaciones de Raytheon en El Segundo en California. Más adelante, en el tercer trimestre de 2019, Raytheon usará lo que denomina una cápsula de capacidad de generación de energía Prime instalada en un avión de Gulfstream para realizar pruebas de vuelo de generación de energía y esfuerzos de reducción de riesgos en apoyo del proceso inicial de autorización de vuelo.

Como informó anteriormente Jane's , el pod NGJ-MB de Raytheon es parte de una actualización más amplia de la capacidad de guerra electrónica (EW) Block 2 para el avión de ataque electrónico (EA) Boeing EA-18G Growler que también incluye el NGJ-Low Band (LB) y Vainas NGJ-High Band (HB).

Jane's C4ISR & Mission Systems: Air señala que el NGJ será un sistema montado en un módulo que incorporará tecnologías digitales, basadas en software y de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA) para crear una capacidad EA mejorada que sea capaz de interrumpir y degradar el radar hostil y emisores de comunicaciones, además de abordar amenazas avanzadas y emergentes que operan en entornos cada vez más densos. Las áreas de misión de la capacidad se enumeran como enfrentamiento (apoyo a misiones de ataque profundo) y bloqueo de apoyo, junto con modificación (apoyo a la guerra marítima; apoyo en el aire cercano; guerra irregular: comunicaciones y objetivos de armas no convencionales y apoyo aereo de campo de batalla en operaciones de interdicción y escolta profunda.

Con el Tactical Jamming System (TJS) operando en la banda de onda de 509 MHz a 18 GHz, NGJ se desarrollará como tres capacidades separadas, que incluirán LB, MB y HB. NGJ-LB (también conocido como Block / Increment 2), NGJ-MB (Block / Increment 1) y NGJ-HB (Block / Increment 3) están dirigidos específicamente contra la banda de onda baja (100 MHz a 2 GHz) , secciones medias (2 GHz a 6 GHz) y de banda alta (6 GHz a 18 GHz) del espectro de amenaza general.

Cómo Boeing venció a Corea por proporcionar el avión de entrenamiento TX de Estados Unidos

Por Gabriele Barison - The national Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Sugerencia: se trataba del precio.

Como ya informamos, Boeing fue seleccionado para construir el próximo avión de entrenamiento de la USAF, dijo el servicio el 27 de septiembre de 2018.

Un portavoz de Korea Aerospace Industries (KAI) confirmó al Korea Times que la oferta de Boeing para la competencia TX de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue "inmejorablemente baja".

En realidad, la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) seleccionó a Boeing sobre el consorcio KAI-Lockheed Martin para su programa de entrenamiento TX, ya que el primero presentó el precio más bajo: US $ 9,2 mil millones.

KAI no proporcionó su propio precio de oferta para su jet supersónico T-50. Sin embargo, la participación de la compañía perdió 29.8 por ciento después de que se anunció el adjudicatario del contrato.

Sin embargo, KAI dijo que continuará haciendo esfuerzos para exportar el T-50, que está disponible tanto como avión de entrenamiento como de ataque ligero , en mercados emergentes como América Latina, Sudeste de Asia y África.

Como ya informamos, Boeing fue seleccionado para construir el próximo avión de entrenamiento de la USAF, dijo el servicio el 27 de septiembre de 2018.

Boeing se asoció con el sueco Saab para desarrollar un nuevo avión para la competencia, superando a Lockheed Martin, que ofrecía una versión modificada de su avión de entrenamiento T-50 desarrollado conjuntamente con KAI , y Leonardo, que ofreció el T-100, un vehículo modificado. versión de la empresa aeroespacial italiana M346.

El servicio quiere reemplazar su antigua flota de aviones T-38 , que tienen casi 50 años.

La USAF planea comprar 351 de los aviones. La Fuerza Aérea espera que el programa alcance su pleno funcionamiento en 2034.

Esta nueva cañonera de la Fuerza Aérea va a dominar cualquier campo de batalla

Por The National Interst - Traducción Desarrollo y Defensa

Buena suerte contra este monstruo.

El cañón de 30 mm en particular "casi como un fusil de francotirador ... Es así de preciso, casi puede golpear el primer disparo, primero matar", luego el primer comandante de SOW, coronel Tom Palenske, dijo a Millitary.com en 2017, y agregó que el Ghostrider "será [el] más letal, con el mayor tiempo de espera, probablemente el sistema de armas más solicitado por las fuerzas terrestres en la historia de la guerra".

La cañonera AC-130J Ghostrider voló su primera misión de combate en Afganistán a fines de junio, desplegándose para aliviar el avión AC-130U Spooky después de los últimos  combates de combate , confirmó un portavoz del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea   a The War Zone el miércoles.

Según el Northwest Florida Daily News, que  informó por primera vez  las noticias del despliegue de combate, la misión se llevó a cabo "solo unos días antes" de la ceremonia de cambio de mando del 28 de junio para el nuevo comandante del AFSOC, teniente general James Slife en Hurlburt Field en Florida.

Según  The War Zone, el 73 ° Escuadrón de Operaciones Especiales en Hurburt actualmente está volando el Ghostrider en Afganistán, probablemente en un apoyo aéreo cercano o en una capacidad de vigilancia armada.

Descrito  por los funcionarios de AFSOC como "el último avión de batalla" y "un camión bomba con pistolas", el Ghostrider  viene  con el cañón estándar de 105 mm y un cañón GAU-23 / A adicional de 30 mm, junto con pilones de ala diseñados para ambos GBU- 39 / B Bombas de diámetro pequeño y misiles Hellfire AGM-114.

El cañón de 30 mm en particular "casi como un arma de francotirador ... Es así de preciso, casi puede golpear el primer disparo, primero matar", luego el primer comandante de SOW, coronel Tom Palenske, dijo a Millitary.com en 2017, y agregó que el Ghostrider "será [el] más letal, con el mayor tiempo de espera, probablemente el sistema de armas más solicitado por las fuerzas terrestres en la historia de la guerra".

Pero mientras que el Ghostrider alcanzó la capacidad operativa inicial en septiembre de 2017, una evaluación  de enero de 2018  de la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operativa del Pentágono encontró que los sistemas de control de incendios del Ghostrider "funcionaron de manera inconsistente al tener en cuenta las condiciones balísticas cambiantes" como cambios en altitud y viento ambiental, que requieren ajustes frecuentes en vuelo para garantizar la precisión de las armas. 

Más allá de eso, la velocidad de disparo total del cañón de 30 mm de 200 disparos por minuto hizo que el cañón temblara tan violentamente que las salvaguardas automáticas del sistema de control de incendios se activaron, lo que obligó al operador a recalibrar nuevamente el arma y montar para que el sistema volviera a funcionar,  según  a la evaluación del Pentágono OT&E.

Desde entonces, se han abordado esos problemas: según la evaluación de 2019 del Pentágono, los sistemas Ghostrider eran oficialmente "efectivos y adecuados" para las misiones de interdicción aérea y CAS. El siguiente marzo, el 4º Escuadrón de Operaciones Especiales, el 1er Ala de Operaciones Especiales  recibió  una versión mejorada de la nueva nave con "mejoras importantes en software y tecnología de aviónica".

Si bien los detalles sobre la naturaleza de la primera misión de combate de Ghostrider son escasos, las fuerzas de operaciones especiales de EE. UU. Se han mantenido fuertemente en la lucha en Afganistán  en los últimos años . Desafortunadamente, aún se sabe si pueden esperar que el futuro soporte de Ghostrider incluya  rayos láser .