El Metrobus San Martín comenzará a circular en julio

Por Juan Landa  | Para LA NACION
El corredor exclusivo beneficiará a 70.000 usuarios; conectará la avenida Juan B. Justo con la General Paz

Renders de la avenida San Martín con las futuras obras para el Metrobus; también ensancharán veredas.

El Metrobus San Martín, que circulará por dicha avenida desde Juan B. Justo hasta la autopista General Paz, estaría concluido en julio próximo, según estima el gobierno porteño. Las obras de revalorización del espacio público comenzaron en enero y se espera que antes de fin de mes empiecen las tareas en los carriles de circulación. Este nuevo corredor beneficiará a más de 70.000 usuarios de colectivos. Los carriles exclusivos tendrán 5,8 kilómetros de extensión y doce estaciones.

El objetivo de la obra, que demandará una inversión total de 70 millones de pesos, es mejorar la conexión entre la zona noroeste del conurbano bonaerense y la ciudad. Al mismo tiempo, facilitará la combinación con el ferrocarril Urquiza, en la estación El Libertador.

Además, en la Ciudad sostienen que la nueva obra, gracias al ensanchamiento y a la renovación de las veredas, revalorizará el espacio público. El Metrobus atravesará seis barrios: Villa Crespo, Villa General Mitre, Paternal, Villa del Parque, Agronomía y Villa Devoto.

Así, conectará puntos importantes como la General Paz, el ferrocarril Urquiza, las facultades de Agronomía y Veterinaria de la UBA, el hospital Roffo, el Club de Comunicaciones y el Metrobus Av. Juan B. Justo.


"Priorizamos el transporte público porque es el medio que más personas utilizan para trasladarse. Gracias al Metrobus la gente ahorra tiempo, viaja más cómoda y segura. El objetivo es conectar la ciudad de manera integral", explicó el jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta.

La licitación de los carriles exclusivos ya está cerrada y se espera que antes de fin de mes comiencen las primeras tareas. El gobierno porteño espera que las obras estén concluidas en julio próximo. Sin embargo, este plazo estará sujeto a la finalización de un nuevo paso bajo nivel que se está edificando en la intersección de la Av. San Martín y las vías del ferrocarril Urquiza.

El proyecto pretende mejorar el servicio de 11 líneas de ómnibus: 123, 176, 87, 78, 57, 47, 24, 105, 146, 135 y 109 (que circula también por el Metrobus Juan B. Justo). El tramo con mayor carga de líneas es el comprendido entre las calles Álvarez Jonte y Paysandú, con seis líneas operando y aproximadamente 90 servicios por hora. Eso sí, ninguna de las líneas mencionadas recorrerá la totalidad de la traza. En promedio, se estima que el tiempo de viaje se reducirá en un 20%. En el caso de los vehículos, el tiempo de viaje entre Juan B. Justo y General Paz se reducirá de 32 a 22 minutos en hora pico, un 31%.

Hoy la Av. San Martín tiene seis carriles, tres por cada sentido, donde coinciden transporte público, autos particulares y tránsito pesado. A éstos se suman dos carriles, uno por cada sentido, donde operan frentistas, carga y descarga, y donde hay estacionamiento indebido.

Con la implementación del Metrobus quedarán en el centro dos carriles exclusivos para transporte público (uno en cada sentido) y cuatro para el tránsito de vehículos, dos en cada sentido de circulación.

A lo largo de toda la traza, sólo se permitirán giros a la derecha. El transporte público en las calles Navarro, Chorroarín y Álvarez Jonte será el único habilitado para girar a la izquierda. Además, también estará prohibido el estacionamiento sobre la avenida y se prevé la misma norma en algunas calles transversales para permitir un buen flujo vehicular. Para compensar esta medida, se habilitarán estacionamientos a la izquierda en diversas arterias.

El proyecto también abarca la revalorización de veredas. Se renovará el mobiliario urbano de la zona y se buscará mejorar la calidad urbanística del corredor. Además, a diferencia del Metrobus Juan B. Justo, se edificará un nuevo bulevar con espacios verdes en el centro de la avenida.

También se instalarán nuevas dársenas exclusivas para la operaciones de carga y descarga. A su vez, se colocarán 104 cajones azules en calles transversales para aquellos frentistas que no cuenten con dársenas y se renovarán las rampas de ingresos a garajes.

"Metrobus San Martín no sólo mejorará la experiencia de viaje de los miles de personas que se mueven en colectivo, sino que además transformará el espacio público de la avenida y los seis barrios que ésta atraviesa", indicó Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte de la ciudad.

Además del Metrobus San Martín, se proyectan otros corredores exclusivos, como el Metrobus Norte (recorrerá Av. Cabildo), el que irá por la Av. Paseo Colón (en la zona del Bajo porteño) y el de la autopista 25 de Mayo, los cuales se suman a los 38 km ya existentes, como Metrobus 9 de Julio, Juan B. Justo y el del corredor del Sur. Cuando finalicen las obras, la red cubrirá 59 km.

$ 70 millones - Ése es el costo total de la obra del Metrobus San Martín, que afectará a 5,8 kilómetros de su traza. Se construirán, en total, 12 estaciones.

Arriban al puerto más coches Nagoya 5000 para la línea C

(enelsubte.com) - Arribaron hoy a bordo del buque Da Chang un total de entre seis y doce coches de refuerzo para la línea C. En total suman cinco trenes usados que serán incorporados en el transcurso del año. Tienen aire acondicionado.

En la madrugada de este viernes arribó al Puerto de Buenos Aires el buque Da Chang, proveniente de Japón, que trae una tanda de entre seis y 12 coches Nagoya serie 5000 para la línea C.

El barco, de bandera hongkonesa, atracó cerca de las 3 de esta madrugada y comenzó a descargar pasadas las 7. La nave también trae entre su carga la primera partida de coches eléctricos CSR para el Ferrocarril Roca, que serán recibidos por el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo cerca de las 10:15.

Los coches para el Subte habían sido embarcados en Kobe la última semana del año pasado. En tanto, otra partida había llegado a nuestro país en los primeros días de enero.

Se trata de 30 coches en total que serán incorporados paulatinamente a la línea C en el transcurso del año con el fin de reforzar la frecuencia y liberar a los viejos trenes Nagoya (series 250/300/1200) para realizarles reparaciones generales profundas.

Las unidades fueron compradas en 2013 al Metro Municipal de Nagoya por intermedio de la corporación japonesa Marubeni, quien tuvo a su cargo la operación en forma integral, incluyendo los trabajos de adaptación realizados por Osaka Rolling Stock Industries. Estos incluyeron la conversión eléctrica de patín colector y tercer riel (600 V) a pantógrafo y catenaria (1500 V). El precio final abonado por SBASE, incluyendo reparaciones, asciende a unos 550.000 dólares por coche.

Los coches tienen una antigüedad promedio de 30 años. Cuentan con carrocería de aluminio y aire acondicionado.

Un ramal para unir el centro con el oeste

Por Nora Sánchez - Clarin.com - Lo usarán 6 líneas de colectivos y las combis

Un boceto de cómo quedará terminada la obra. (AUSA)

El carril del Metrobus de la autopista 25 de Mayo tendrá 7,5 km de extensión y unirá el empalme de la avenida 9 de Julio con el de la Perito Moreno. A diferencia de los demás, será reversible: durante el día se usará en sentido hacia el Centro y, en la hora pico de la tarde, rumbo al Oeste. Tampoco funcionará las 24 horas, porque lo cerrarán durante la madrugada para evitar accidentes.

La construcción del carril costará $ 312 millones. Cuando esté terminado, a mitad de año, será utilizado por las líneas de colectivos 86 (ramales E y F) y 96 (servicios semirrápidos A, E, G y H), que ingresarán desde Dellepiane, y las líneas 8 (ramal D), 53 (ramal E), 57 (ramal O) y 96 (servicio semirrápido C), que entrarán desde la Perito Moreno. Además, lo usarán 17 empresas de combis que van hacia el Oeste del GBA. Según cálculos oficiales, este Metrobus beneficiará a 170.000 personas, que tardarán 15 minutos menos para llegar desde la 9 de Julio hasta la Perito Moreno.

La obra consiste en unir el vacío entre los dos tableros de la autopista. El nuevo carril tendrá seis metros de ancho para permitir los sobrepasos entre los vehículos, en caso de que alguno tenga un desperfecto. Además, harán un túnel en trinchera que unirá la autopista Perito Moreno con el carril exclusivo de la 25 de Mayo, por debajo de la Dellepiane. Tendrá 460 metros de largo, 6 de ancho y 4,20 metros de alto. Para hacerle lugar, AUSA ya habilitó un nuevo peaje con 9 cabinas, ubicado en el enlace de la Dellepiane con la 25 de Mayo, 400 metros antes del peaje original.

En mayo de 2014, cuando el Gobierno porteño presentó el proyecto, destacó que el 4% de los 120.000 vehículos que usan la 25 de Mayo cada día son colectivos. Y esos colectivos transportan al 50% de los pasajeros que transitan por la autopista, mientras los autos llevan un promedio de 1,3 pasajero cada uno.

Metrobus Norte: demoras en la obra complicarán más el tránsito

(Clarin.com) - Iba a estar listo en marzo pero se postergará hasta abril. Con el regreso de las vacaciones y el comienzo de las clases, estiman dos meses duros en avenida Cabildo y en Vicente López.

Con menos carriles y la obra, se tarda mucho en circular. (Fernando de la Orden)

Hay cuadrillas trabajando a un lado y al otro de la General Paz, pero todavía hay que tener un poco más de paciencia. Según confirmaron ayer desde el Gobierno porteño, el nuevo Metrobus Norte –que va desde el cruce de Cabildo y Roosevelt, en Núñez, hasta la avenida Maipú y Malaver, en Vicente López (ver El recorrido)–, recién estará listo en abril cuando se había anunciado para marzo. Se espera entonces que, con la vuelta de las vacaciones y comienzo del ciclo lectivo, se complique todavía más la circulación para los pasajeros de las líneas de colectivos y los automovilistas que pasan por ese tramo a diario.

La obra se complementa con la reforma de la estación Aristóbulo del Valle del ferrocarril Belgrano Norte y la recuperación de dos predios abandonados en Puente Saavedra, y cambiará por completo el acceso que utilizan el 75% de las personas que ingresan a la zona norte del Conurbano.

El nuevo corredor tiene cinco kilómetros de extensión (2,7 km desde Congreso de Tucumán hasta General Paz; y otros 2,2 km del lado de Vicente López): en total serán 43 estaciones. Ocupa los tres carriles centrales del eje Cabildo/Maipú y deja dos carriles libres de cada lado para los vehículos particulares. Lo usarán 20 líneas de colectivos que utilizan un promedio de 200 mil personas por día y se estima que reducirán en un 20% el tiempo de viaje.

Ya están terminadas las dársenas de detención y carga y descarga en todas las veredas. Y se están incrementando los controles para que se cumpla la prohibición de estacionar en las avenidas, especialmente del lado de Vicente López, donde habrá modificaciones tanto en las calles paralelas como en las trasversales a la avenida Maipú.

Los tramos más congestionados para la circulación van cambiando a medida que avanza la construcción de las estaciones. En la Ciudad ahora se concentran en la zona Puente Saavedra, y de Crisólogo Larralde hacia el lado de la estación Congreso de Tucumán. Es que allí, además, todavía están trabajando en la extensión de las cocheras de la línea D de subterráneos. “Uno sabe que la obra es para mejor pero esto viene demorado, se suponía que las cocheras iban a estar listas antes. Y todavía no empezaron a hacer las estaciones de este lado”, se queja Matías, encargado de un kiosco sobre la avenida Cabildo. “Y eso que ahora aflojó un poco por las vacaciones, en marzo te la regalo”, apunta.

Salvo debajo de la General Paz y en el cruce de Cabildo y Congreso de Tucumán, donde habrá andenes de ambos lados y cuatro carriles exclusivos, las estaciones estarán alternadas cada dos cuadras. Como sucedió en 9 de Julio, se va a capacitar especialmente a los más de dos mil choferes que van a utilizar el corredor. “Son dos carriles para circulación de los colectivos, uno por cada sentido, divididos por un cantero. A la altura de las estaciones se suma un tercer carril lateral que servirá para operar en los paradores. Así, el carril central se transforma en un carril de sobrepaso”, explican desde el área de transporte de la Ciudad.

A diferencia del corredor 9 de Julio, el eje de los andenes y las estaciones no va a ser en continuo, y donde no hay paradas se conservan bulevares y árboles. “El año pasado la ONG C40 nos nombró City Leaders en Bus Rapid Transit (BRT, como se conoce el sistema en inglés). Explican que, por un lado, es por la rapidez de las obras. Y, por el otro, por la flexibilidad de adaptar el sistema a las necesidades de cada punto de la Ciudad. Con este tenemos cuatro metrobuses y los cuatro son distintos”, destaca Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte de la Ciudad.

Por la avenida Cabildo circulan a diario un total de 35 mil vehículos particulares y 16 líneas de colectivos. En el tramo en el que se está construyendo este Metrobus, son 10 líneas de colectivos por cuadra que suman una frecuencia máxima de 240 servicios por hora. En Maipú son 14 líneas de colectivos, con una frecuencia máxima de 225 por hora, y un promedio de 1.400 vehículos en hora pico.

En el lado de Capital, desde Roosevelt hasta General Paz, también el reacondicionan las veredas, instalan dársenas de carga y descarga y renuevan la pavimentación. La obra contempla una reforma en la zona de Puente Saavedra, con un centro de transferencia debajo de la autopista y mejoras en los cruces peatonales. Y se sumarán bocas de acceso a la estación Congreso de Tucumán de la línea D de subte en la vereda Norte, para que los que llegan hasta ahí en colectivo no tengan que cruzar sobre la superficie.

“El avance de obras como ésta nos reconforta. El desafío era que la gente pudiera ganar tiempo y poco a poco le vamos devolviendo tiempo que todos puedan hacer lo que más te guste”, cierra Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete porteño.

Alistan primer Alstom con aire acondicionado para la línea D

(enelsubte.com) - Presentaron el primer Alstom adaptado con aire acondicionado, que comenzará a operar hacia fines de este mes. Habían prometido dos trenes para enero, pero se demoró la obra.
 
Con una recorrida nocturna por la línea D de la que participaron el Jefe de Gabinete de la Ciudad y precandidato a Jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta, la vicejefa María Eugenia Vidal y el Presidente de SBASE Juan Pablo Piccardo, se anunció que entrará en servicio en los próximos días el primer tren Alstom en recibir aire acondicionado.

No es un tren nuevo, sino que se trata de la formación “B”, fabricada en Brasil en el año 2001, que recibió una reparación general que incluyó la revisión de componentes eléctricos y mecánicos, la instalación de equipos de refrigeración, el recambio de luminarias, rediseño interior de los techos, reemplazo de ventanillas y retapizado de asientos en tonos fríos.

Subterráneos de Buenos Aires había prometido que para enero pasado habría dos trenes con refrigeración operando en la línea D. Aunque con demoras, la primera formación entrará a servicio a fines de febrero y esperan durante el año reformar otros cuatro trenes.

En reunión de gabinete, Macri estrenó la nueva sede de Gobierno

(Urgente24) - El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, encabezó hoy (miércoles 11/02), en la nueva sede gubernamental porteña del barrio de Parque Patricios, la reunión semanal del gabinete en que se analizó la marcha de la labor que vienen realizando las diferentes áreas comunales.


















El proyecto fue realizado por el estudio del famoso arquitecto británico Norman Foster, y sus colegas argentinos Berdichevsky-Cherry y Minond.


Mauricio Macri ingresó al flamante inmueble y saludó al personal que ya está instalado en el edificio, ubicado en la calle Uspallata, entre Iguazú y Atuel. Es la nueva sede del Gobierno porteño, y donde se trasladará en las próximas semanas la Jefatura, Vicejefatura, Jefatura de Gabinete y otras oficinas de Gobierno.

Se trata de un edificio sustentable desarrollado con las más modernas técnicas y estándares de cuidado ambiental porque aprovecha al máximo la iluminación y la ventilación naturales a fin de reducir el consumo de energía y su impacto en el ambiente. Tiene unos 38.000 m2 de superficie cubierta, 400 cocheras, comedor para el personal, gimnasio, SUM y un auditorio entre otras dependencias.

Es el primer edificio público en el país con normas de calidad ambiental que lo ubican en la categoría Silver, de acuerdo con el criterio internacional LEED (Leadership in Energy and Enviroment Design) que significa Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental.

De esta forma, se respetan las importantes exigencias sobre ahorro de energía, los materiales utilizados, las instalaciones eléctricas y los sistemas de acondicionamiento de aire e iluminación natural, entre otros puntos.
Está emplazado a 500 metros de la Estación Hospitales, de la línea H de Subterráneos, y se integra en forma ideal al paisaje del Parque de los Patricios.

El proyecto fue realizado por el estudio del famoso arquitecto británico Norman Foster, y sus colegas argentinos Berdichevsky-Cherry y Minond.

Inaugurarán en abril tres túneles bajo las vías del tren Mitre

Por Alí Ayala García  | Para LA NACION
Se trata de dos obras sobre la avenida Congreso y una más en la traza de la avenida Constituyentes

Avanza la obra del túnel de la avenida Congreso, en el ramal a Tigre. Foto: Silvana Colombo

Ya se ejecutaron otros 20 viaductos

A principios de abril, el gobierno de la ciudad de Buenos Aires inaugurará tres pasos bajo nivel que reemplazarán otras tantas barreras en los tres ramales del ferrocarril Mitre. Con ellos, el gobierno porteño habrá hecho 23 obras de estas características y, según adelantan, al término de 2015 estarán listos otros dos.

La construcción de pasos bajo nivel permite reducir el embotellamiento que se genera en los cruces de las vías de los trenes, sobre todo durante las horas de mayor tránsito vehicular, por las barreras bajas. Los responsables de estas obras aseguran que los túneles disminuirán los niveles de contaminación y el índice de accidentes en las vías del tren, y permitirán mejorar la frecuencia del transporte público ferroviario.

En la avenida Congreso se lleva adelante la construcción de dos viaductos que pasarán por debajo de las vías del ferrocarril Mitre. Uno de ellos, en el ramal Retiro-Tigre, que tendrá un único sentido, hacia la avenida del Libertador. El presupuesto destinado a esta obra es de 53.160.000 pesos.

El otro túnel se extenderá entre las calles Plaza y Estomba, en el límite entre Villa Urquiza y Coghlan. Cruzará las vías del ramal Retiro-Mitre y será de dos carriles, uno en cada sentido de circulación. Tendrá 4,2 metros de alto, lo que permitirá el paso del transporte liviano y del público. Demandará una inversión de $ 59.961.000.

Está previsto que ambos túneles sean habilitados a fines de marzo o principios de abril.

"Estas obras benefician no sólo a los vecinos del barrio, sino a los de las zonas norte y este de la ciudad. También favorecerá a los que andan a pie y en bicicleta, pero creo que los más beneficiados serán los usuarios del ferrocarril", dijo Daniel Chain, ministro de Desarrollo Urbano porteño.

En el deslinde entre los barrios de Villa Urquiza y Villa Pueyrredón está en marcha otra obra, aunque de mayor envergadura. El cruce de Constituyentes entre Monroe y Roosevelt era foco de importantes congestionamientos vehiculares y de trastornos para los vecinos.

La barrera del ramal José León Suárez era una vía en doble sentido por la que cruzaban autos particulares, colectivos y transporte pesado. El túnel que se construye en ese lugar, en el que se invertirán 119.950.000 pesos, se propone como una solución a aquellos inconvenientes.

"En ciertas horas, la cola de autos llegaba a ocupar cinco cuadras y causaba gran malestar a todos los vecinos, porque sonaban todas las bocinas y era insoportable", comentó Mercedes García, de 68 años, ama de casa y vecina de la zona.
 
Otro de los problemas más recurrentes allí eran los accidentes de tránsito por negligencia o imprudencia de los conductores al intentar sortear las barreras bajas. "Hace cuatro años el guardabarrera se quedó dormido y no la bajó. Una chica embarazada cruzó con su auto, sin darse cuenta de que venía el tren, y hubo un accidente terrible", sostuvo Junior Díaz, de 34 años, que vive a una cuadra del cruce.

Chain remarcó que la seguridad vial y la prevención de accidentes se verán favorecidos con la construcción de estos túneles. "Por ejemplo, en el caso de Constituyentes, allí existe una curva que impide percatarse a tiempo de cuando un tren viene en camino. Por eso, desde el punto de vista de los accidentes, este paso de bajo nivel será muy importante", enfatizó.

QUEJAS DE COMERCIANTES

Si los vecinos auguran una mejora en la calidad de vida a partir de la inauguración de los túneles, los comerciantes, en cambio, no se muestran muy entusiasmados con los pasos bajo nivel. Explican que desde que se empezó con la obra las ventas en sus locales han disminuido considerablemente y piensan que esta situación empeorará cuando empiecen a funcionar los túneles, porque consideran que las avenidas se convertirán en "vías rápidas".

"En lo personal, estas obras me perjudican porque disminuye mucho el tránsito de gente. Van a pasar muy rápido y no van a detenerse a comprar", afirmó Patricia Bartolamendi, de 39 años, dueña de un local de venta de pisos.

Una situación similar se vive en Saavedra, donde está proyectado un túnel en el cruce de la avenida Balbín con ramal Retiro-Mitre. Esta obra había sido suspendida por la justicia porteña a partir de un recurso de amparo presentado por un grupo de vecinos que luego mantuvieron conversaciones con la Ciudad y levantaron la medida. Se prevé que esta obra solucione los embotellamientos que generan las barreras en el tránsito vehicular que liga los barrios de Villa Urquiza, Saavedra, Núñez, Coghlan y Belgrano.

EN EL FERROCARRIL URQUIZA

Los otros dos viaductos que se encuentran en construcción están en sendos cruces con el ferrocarril Urquiza. Uno estará en la avenida San Martín y se extenderá entre las calles Pareja y Asunción. Será de cuatro carriles y permitirá el tránsito de vehículos livianos y pesados.

El quinto paso bajo nivel se está construyendo en el barrio de Agronomía, sobre la avenida Beiró. También tendrá cuatro carriles, por donde podrán circular vehículos livianos y de transporte público. Esta obra liberará el tránsito de autos que toman esta avenida en el tramo entre Condarco y Artigas, donde también se construirá una nueva plaza, de 6200 metros cuadrados.

El entramado de reemplazo de barreras por pasos bajo nivel se completa con otros túneles de menor envergadura -conocidos como "sapitos"- que sólo son capaces de canalizar el tránsito liviano. En general, fueron construidos de a pares, en cuadras consecutivas o cercanas, cada uno con un único sentido de circulación..

Restauran otros dos coches belgas del subte A para paseos turísticos

Por Mauricio Giambartolomei  | LA NACION
Las viejas unidades de madera comenzarían a rodar a fines de este año

La historia centenaria del subterráneo porteño está más cerca de volver a rodar bajo tierra: este mes, otros dos vagones Le Brugeoise que circulaban en la línea A serán restaurados para ser parte de un paseo turístico nocturno que, se espera, se inaugurará a fines de este año.

Se sumarán así a las dos unidades que ya habían sido reacondicionadas y presentadas en diciembre de 2013, cuando se cumplieron 100 años de la apertura del servicio. El proyecto forma parte del plan integral de protección patrimonial que lleva adelante Subterráneos de Buenos Aires (Sbase).

Los coches seleccionados se identifican con los números 5 y 16, y son parte de la flota protegida por una ley local. Los primeros trabajos que se realizarán serán en las maderas que revisten la estructura, para los que se llamó a una licitación. Las unidades ya fueron provistas de ruedas más modernas para garantizar las normas de seguridad exigidas.

En las próximas semanas comenzarán las tareas una vez que se haya firmado el acuerdo con la empresa adjudicataria seleccionada. El proceso para que sean utilizados como servicio turístico es largo y minucioso: cada unidad debe cumplir, al menos, 1000 kilómetros de lo que se denomina "marcha blanca", una serie de pruebas para detectar posibles fallas.

La conservación de la historia de los vagones es uno de los ejes fundamentales del proyecto. "Después de varias reuniones y consejos de expertos en patrimonio se decidió utilizar dos formaciones de dos coches cada una para realizar los paseos turísticos", confió a LA NACION Tomás Palastanga, asesor de Sbase, quien también formó parte del equipo de restauración de las unidades 124 y 125, en 2013. "No es prudente exigir una pieza patrimonial al caudal de pasajeros que seguramente estarán interesados en volver a viajar en los coches belgas", agregó.

Desde que circularon por última vez, el 12 de enero de 2013, cuando fueron sustituidos por coches 0 km, la expectativa por volver a ver a los coches Le Brugeoise en circulación no se esfumó entre los pasajeros más nostálgicos.

Para cumplir con los trabajos de restauración de esas unidades se convocó al orfebre Juan Carlos Pallarols y a la arquitecta María Elena Mazzantini. El grupo de expertos estuvo integrado, además, por Palastanga, Pablo Piserchia (Amigos del Tranvía) y el arquitecto Guillermo Pinelli. En esa oportunidad se había anunciado que el paseo turístico podría comenzar a funcionar en 2014.

"No llegamos por varios motivos. Tuvimos que decidir si sustituíamos o no las ruedas. Hubo que compatibilizar la marcha blanca de los coches belgas con las de otras formaciones destinadas a la línea A", aseguró Palastanga. La circulación vacía de los trenes sólo puede concretarse cuando finaliza el servicio ordinario, por lo que los tiempos disponibles se acortaron.

El paseo turístico no se intercalará con el funcionamiento habitual de la red: será nocturno y sobre la línea A. Las dos formaciones circularán a no más de 20 km/h (los trenes con pasajeros lo hacen a 50km/h) para que los turistas puedan interactuar con el entorno, sacar fotos y disfrutar de los vagones centenarios.

EXHIBIRÁN PARTE DE LA HISTORIA EN UN MUSEO

Balanzas de 1930 que estaban colocadas en las estaciones, señales, durmientes de quebracho, relojes, murales, bancos, objetos de medición y otros elementos forman parte del inventario que está confeccionando Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), desde que la Ciudad tomó el control del servicio, en enero de 2013. Todas esas piezas, de un valor patrimonial histórico, serán exhibidas en un museo para que los amantes del subte puedan conocer la evolución del transporte que utilizan a diario. Se prevé que la muestra de los objetos se realice en la cochera taller Polvorín..

Nueva terminal para Combis

(La Razón) - Estará ubicada frente al Luna Park, sobre la avenida Madero y Lavalle, y recibirá 1500 servicios de 20 empresas. Agilizará el tránsito vehicular en la zona y brindará mayor seguridad a los usuarios.

Con el antecedente positivo de la terminal para combis que se instaló en la avenida 9 de Julio, al Bajo porteño también le llegó la hora de tener su propio centro de transbordo. ¿De qué se trata? En enero se empezó a construir la Terminal de Combis Madero, que estará ubicada frente al Luna Park, precisamente sobre la avenida Eduardo Madero y Lavalle, y beneficiará diariamente a 20 mil personas a través de los 1500 servicios que recibirá por parte de 20 empresas, desde y hacia el sur y el oeste del Conurbano. Según estiman desde la Subsecretaría de Transporte, quedaría inaugurada en mayo.

El objetivo es contundente: ordenar la circulación de las combis que operan en la zona de las avenidas Leandro N. Alem y Corrientes para así agilizar el tránsito y brindarle mayor seguridad a los usuarios que todos los días van o vienen de Avellaneda, Adrogué, Berazategui, Castelar, Ituzaingó, Lanús, Morón, Padua y Quilmes. Asimismo, la idea es mejorar el servicio, con un lugar exclusivo para las camionetas.

“Queremos que la gente que entra y sale de la Ciudad utilizando este servicio tenga un lugar seguro y cómodo mientras espera. Nuestro deseo es mejorar la forma de viajar de todos de manera integral”, manifestó el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, quien supervisó el inicio de los trabajos.

La nueva terminal, que costará 16 millones de pesos, tendrá 12 dársenas para el ascenso de pasajeros, con un espacio exclusivo para el descenso ubicado sobre Lavalle antes de acceder a la playa y con 11 dársenas para la espera de vehículos. Además, tendrá conexiones con la línea B de subte y con 25 líneas de colectivo que circulan por la zona.

Partieron desde China los nuevos coches para la Línea A de subte

(Notitrans) -Uno de los nuevos vagones a punto de ser embarcado rumbo a la Argentina.  Las nuevas unidades entrarán en servicio a partir del segundo semestre de este año.


Subterráneos de Buenos Aires informó que embarcaron en la ciudad de Shanghái 10 coches cero kilómetro con aire acondicionado para la Línea A, que entrarán en servicio paulatinamente durante el segundo semestre del 2015. Las dos formaciones adquiridas son parte de un lote de 105 nuevos coches que fueron adquiridos para sumarse a los 45 ya operativos, con el objetivo de mejorar "la frecuencia y el confort", según indicaron oficialmente.

Al respecto, el Presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, afirmó: “En poco tiempo la línea A tendrá más coches nuevos con aire acondicionado, lo que permitirá no sólo que los usuarios viajen con mucho más confort sino también más rápido, ya que habrá mayor frecuencia”.

Los coches Citic CNR son 100 % accesibles y cuentan con dispositivos visuales y auditivos de indicación de la estación y cuatro puertas por lado. Están construidos en acero inoxidable, tienen capacidad para 133 pasajeros cada uno y están equipados con aire acondicionado y cámaras de seguridad.

La Línea A fue la primera de la red en contar con coches con aire acondicionado, además de otras mejoras desarrolladas en estaciones. Esto permitió que durante el 2014, un 25% más de pasajeros eligieran este medio de transporte en comparación al año anterior convirtiéndose así en la tercera línea de la red con mayor cantidad de pasajeros diarios.

Vale recordar que, tras la aprobación del traspaso del subte a la órbita porteña, la línea fue íntegramente renovada por Sbase a principios de 2013, reemplazando los centenarios vagones Le Brugeoise de madera de origen belga.

SBASE: Presentaron los coches eléctricos usados para la Línea "B" de Subte (II)

Crónica Ferroviaria - En la estación Dorrego la empresa SBASE presentó los coches eléctricos usados con aire acondicionado, que se incorporarán al servicio de la Línea "B" a partir de marzo. Actualmente se encuentran realizando las últimas pruebas en vías para testear su funcionamiento.

Más comodidad y mejor servicio

Las incorporaciones tienen capacidad para 193 personas, pasillos de interconexión, aire acondicionado, calefacción, espacio para personas con movilidad reducida y un moderno sistema de comunicación interna.

Además, cuentan con un sistema anticlimbing que evita que un coche se monte sobre otro, caja negra y, en interiores, instalaremos cámaras de seguridad. La modernización de la Línea “B” beneficiará a más de 380 mil pasajeros que diariamente utilizan el servicio.

SBASE presentó renders de la estación Fátima del Premetro

(enelsubte.com) - SBASE presentó el diseño que lucirá en breve la parada Fátima del Premetro. Se trata de una estación modelo para las próximas que serán reformadas. Incorporarán intervenciones artísticas.
 
Desde hace algunos días la estación Nuestra Señora de Fátima del Premetro, ubicada en el barrio de Villa Soldati, se encuentra cerrada al público y las formaciones no se detienen en ella.

Subterráneos de Buenos Aires eligió esta parada de la avenida Mariano Acosta, habilitada en el año 2000, para iniciar los trabajos de puesta en valor del Premetro. Así, Fátima será una suerte de estación modelo a imitar por otras paradas cuya refacción ya fue licitada (Mariano Acosta, Somellera, Ana María Janer y Fernández de la Cruz, además de la terminal Intendente Saguier).

En los renders difundidos por la empresa estatal es posible notar cierto aire de familia con las estaciones del Metrobús porteño, aunque más colorido. Las estaciones “tendrán un revestimiento de mosaicos de alta resistencia y anti-graffiti que facilitarán su mantenimiento. Además serán intervenidas por artistas que se inspirarán en referentes barriales y en el sentimiento latinoamericano”, informó SBASE en un comunicado. Las obras se realizan en el marco del Plan Urbano Integral de la Comuna 8.

Los lineamientos del plan de mejoras habían sido anticipados meses atrás por el presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo.

Prueban nuevos trenes en la línea B de subtes

(La Nación) - Tienen aire acondicionado y funcionarán en marzo próximo

Piccardo y Rodríguez Larreta, en las pruebas que se hicieron ayer. Foto: Sbase

Después de una larga espera y en un verano que presentó jornadas agobiantes, los pasajeros que utilizan la línea B del subte están más cerca de poder viajar en otra formación con aire acondicionado (sólo hay una en funcionamiento). Es que ayer Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) comenzó con las pruebas de los coches comprados al metro de Madrid para ponerlos en servicio, de manera paulatina, antes de que finalice el primer trimestre del año.

Se trata de 86 vagones con equipos "refrigerantes" para los cuales se están realizando obras de adaptación desde mayo de 2014, como la instalación del nuevo sistema de toma de energía aérea por catenaria rígida y mejoras en las estaciones.

Los coches están equipados con un sistema de comunicación interno más moderno: poseen capacidad para transportar 193 personas, un pasillo de interconexión, cuatro puertas por lado y serán dotados de cámaras de videovigilancia que permitirán monitorear lo que sucede en su interior. También cuentan con un sistema que, ante un accidente, evita que un coche se monte sobre otro.

"Que hoy estemos ante esta realidad de contar con trenes más modernos y con aire acondicionado es un sueño por el que venimos trabajando desde que nos hicimos cargo del subte", dijo ayer el jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta. "Ya se empiezan a ver los resultados de la renovación de la flota, que tiene como objetivo aumentar la frecuencia de servicio a los usuarios y mejorar el confort con aire acondicionado", agregó el presidente de Sbase, Juan Pablo Piccardo.

Al menos un millón de personas viajan diariamente en toda la red de subte y la línea B absorbe unos 380.000 pasajeros por día. Según el cronograma que había sido informado en noviembre pasado, ya debería haber dos formaciones con aire acondicionado circulando entre Rosas y Alem. Pero sólo un tren con refrigeración, denominado Z, cumple el recorrido. Hoy, los pasajeros siguen viajando hacinados.

Sbase informó que, además de las pruebas en los trenes, se están colocando placas de prevención en los bordes de los andenes y pisos de materiales antideslizantes. El tramo comprendido entre las estaciones Alem y Federico Lacroze es intervenido por diferentes artistas para lograr la puesta en valor a través de murales, obras originales y la restauración de objetos patrimoniales..

La Ciudad coloca bonos por $860 millones para obras del Subte

El Gobierno porteño colocó en el mercado tres series de bonos por un total de 860 millones de pesos para financiar obras del Subte.

Gobierno de la Ciudad salió a buscar fondos para financiar sus inversiones en la red de subtes y logró captar unos $ 860 millones hasta en 36 meses de plazo.

El plan fue, por un lado, aprovechar el apetito por el dólar que todavía tienen los inversores en la Argentina y el atractivo de todas las colocaciones atadas a la devaluación por el atraso cambiario en el que insiste el Gobierno. Y, por el otro, tomar buena parte del dinero en títulos en pesos, para evitar exponerse a un salto devaluatorio o a las altas tasas de interés.

El premio que ven los inversores seduce porque en el mediano plazo, y con un Gobierno distinto al actual, se espera una unificación del tipo de cambio que reduzca la brecha que existe hoy entre el dólar oficial y el paralelo.
Por esta vía la administración de Mauricio Macri logró hacerse de $ 318 millones a 21 meses de plazo (u$s 37 millones) y a una tasa del 4,80% sobre la devaluación.

Operadores del mercado comentaron a Ámbito que este título fue un instrumento necesario para hacerse de fondos, pero a la vez más costoso. El Gobierno de la Ciudad evitó convalidar todas las ofertas que recibió de los inversores, que fueron de un total de u$s 120 millones (cuatro veces más altas que el monto que finalmente terminó por colocar), por temor a lo que pueda pasar con el tipo de cambio en el mediano plazo en un contexto en el que todos ven un atraso cambiario.

El Gobierno porteño prefirió rechazar la mayor parte de las propuestas y tomar otro tanto de financiamiento en pesos, en buena parte a tasa fija. Logró, en total y en dos especies distintas, $ 542 millones. La primera fue emitida con vencimiento en 2016 y se pactó por $ 442 millones con una tasa mixta: primero fija, del 27,50% anual, durante tres trimestres; y luego variable, de 500 puntos básicos sobre la Badlar, en los tres siguientes.

La tercera fue por $ 100 millones a 36 meses, y pagará una tasa de interés que estará dada por la que resulte más alta entre la tasa Badlar más 450 puntos básicos o la tasa de las Lebac multiplicada por un factor de 0,95.

Con esto, el Gobierno porteño logró el objetivo de haber evitado ampliar el tamaño de su deuda en moneda extranjera. La Ciudad está hoy relativamente expuesta a una devaluación: según el Cippec, un 53,3% de sus compromisos son en moneda extranjera, un 44% se encuentra colocado en bonos dolar linked y sólo un 2,7% es en pesos.

Según precisó en un comunicado reciente, este año debe pagar vencimientos por u$s 594 millones, 6 millones de euros y $130 millones. “La tasa que se logró es barata, a juzgar por el contexto actual, y está en línea con las series que cotizan. Del lado del inversor exige más tasa porque todos hoy prefieren el efectivo en dólares antes que un título”, comentó a este diario un operador bursátil.

por iProfesional.com

Renovarán el Premetro porteño, después de años de abandono

Por Mauricio Giambartolomei  (La Nación) - Desde esta semana comenzarán a refaccionar cinco de las 17 estaciones de la red que une Flores con Villa Soldati; además, las formaciones estarán conectadas con la policía y el SAME

Así está la estación Fátima del Premetro: será la primera en remodelarse. Foto: LA NACION / Marcelo Gómez

Con un plan de renovación que incluye intervenciones artísticas, materiales antivandálicos y lugares más seguros y amplios para los pasajeros en los andenes, se puso en marcha la modernización del Premetro. Además, se reacondicionará el material rodante que circula por la zona sur de la ciudad, entre Flores y Villa Soldati, y que transporta a unas 20.000 personas por día.

En el proyecto se destaca la instalación de un nuevo sistema de comunicación que tendrán los trenes para contactarse con las fuerzas de seguridad y sanitarias. También se ajustará la programación de los semáforos, para que en las esquinas los trenes tengan prioridad de paso, y así agilizar y mejorar las frecuencias.

En esta primera etapa, que comenzará esta semana, los trabajos se concentrarán en cinco de las 17 estaciones del Premetro: Mariano Acosta, Somellera, Ana María Janer, Nuestra Señora de Fátima y Fernández de la Cruz, situadas en paralelo a la autopista Héctor Cámpora.

La primera en remodelarse será Fátima y estaría terminada en la segunda quincena de abril, según fuentes del gobierno de la ciudad. Hasta que finalicen los trabajos la estación permanecerá cerrada, aunque el servicio no se vería afectado ya que a 130 metros de allí se encuentra Janer (la siguiente estación), y a 300 metros, Fernández de la Cruz. El mes próximo se iniciará la remodelación de las cuatro restantes que, se espera, estén terminadas en julio próximo. Las otras doce estaciones se remodelarán en dos etapas, previstas en 2016 y 2017.

"Estas obras son para mejorarles la calidad de vida a todos los que usan a diario el transporte público. El Premetro es parte del plan integral que venimos trabajando para transformar la manera de viajar dentro de la ciudad, y darles más seguridad y comodidad a los vecinos", sintetizó el jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta.

Desde su inauguración, el 27 de agosto de 1987, las instalaciones del Premetro no habían sido reacondicionadas. El constante uso provocó un deterioro fácil de advertir. Hierros arrumbados, paradores oxidados y material rodante poco confiable son el producto del descuido de varias décadas.

LAS OBRAS

Con la puesta en valor que iniciará Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), comenzará a saldarse una antigua deuda que el gobierno porteño mantiene con los vecinos de la zona sur.

Cuando culminen los trabajos, las cinco estaciones tendrán andenes más amplios, asientos para aguardar las formaciones, y mejoras en el alumbrado público y en las vías de acceso. La modernización irá acompañada del cambio de veredas y forestación que realizará la Secretaría de Hábitat e Inclusión y el Ministerio de Ambiente y Espacio Público de la ciudad.

Para los usuarios frecuentes, las mejoras son bien recibidas. "Uso el Premetro desde hace varios años y fui testigo del desgaste. La renovación es necesaria. Así no se podía seguir", dijo Nilda Fiori, una vecina de Soldati. "¿Los semáforos le darán prioridad al Premetro? Es una buena decisión para prevenir accidentes", comentó Eduardo, otro vecino.

Desde Sbase indicaron que se hará una reconstrucción integral de un espacio urbano cuyos pilares son la modernización, la accesibilidad y la seguridad de las personas. En el futuro se integrará a otras dos obras sobre el eje de la calle Mariano Acosta: el centro de transferencia de pasajeros y una nueva terminal de ómnibus.

"En este proyecto lo importante es que se modifica el contexto y el corredor de todo el espacio público. Intervienen varias áreas del gobierno y por esa razón se hace en diferentes etapas", explicó a LA NACION el titular de Sbase, Juan Pablo Piccardo.

El material rodante será evaluado y refaccionado. Además, se avanzará en la instalación de un nuevo sistema de comunicaciones y todas las formaciones estarán conectadas de manera directa con el SAME, la Policía Metropolitana, la Policía Federal y Defensa Civil. La flota aún no se renovará, pero existe un proyecto para modernizarla con unidades similares a las del tren de Puerto Madero.

RETRATOS DE REFERENTES BARRIALES

Las nuevas estaciones del Premetro comenzarán a ser intervenidas en febrero por los artistas Martín Ron, Juan Dana y Jaquelina Abraham, cuyas obras se inspirarán en referentes del barrio. La primera será Fátima y estará lista a mediados de abril de 2015.

Cada una de las estaciones del Premetro tendrá un revestimiento con mosaicos vítreos de colores, de alta resistencia a los golpes; son antivandálicos y antigrafitis.

Además, ya se realizó el primer tramo de lo que se denomina "vía verde", entre las estaciones Mariano Acosta y Somellera. ¿De qué se trata? Entre las vías no habrá piedras, sino un pasto artificial que le dará un entorno más ecológico a todo el recorrido.

DESDE FLORES HASTA SOLDATI

20.000 Pasajeros - Son los usuarios que transporta por día. Las formaciones están deterioradas

17 Estaciones - Tiene la red entre Flores y Villa Soldati. Cinco serán remodeladas en los próximos días

1987 El año de su estreno - Desde entonces, el servicio del Premetro nunca fue refaccionado

Construirán un nuevo túnel para evitar inundaciones en Recoleta

Por Alí Ayala García  | Para LA NACION
La Ciudad comenzará dentro de un mes con una obra hidráulica sobre el eje de la calle Austria, entre Libertador y el río; el actual caño tiene 100 años, se está desmoronando y desborda con las lluvias

El actual drenaje de aguas de Recoleta, que corre sobre el eje de la calle Austria, entre la Avenida del Libertador y Figueroa Alcorta, será renovado por completo: es uno de los sumideros más antiguos del país y hoy se está desmoronando en distintos tramos de su recorrido. Cuando llueve, el conducto subterráneo desborda y ocasiona inundaciones en la Avenida del Libertador.

La tormenta del martes pasado puso en evidencia la necesidad de una obra de esta naturaleza. El proyecto hidráulico se encuentra en licitación y está previsto que se ponga en marcha el mes próximo. Y los trabajos culminarían dentro de siete meses.

El drenaje que será reemplazado tiene más de 100 años y sus dimensiones ya no son suficientes para cubrir las necesidades hidráulicas que requiere la ciudad. Además, esta obra fue hecha con materiales de otra época, como por ejemplo el ladrillo de barro.

Es por eso que esta estructura ya no resiste y se está desmoronando cada vez más, según indicaron los especialistas consultados. Entonces, la desintegración de la construcción obstruye el paso del agua en distintas partes de su recorrido.

El proyecto hidráulico que presentó el gobierno porteño plantea la construcción de un nuevo conducto rectangular que reemplace el actual, con mayor dimensión y resistencia.

"Lo que estamos haciendo ahora es un nuevo aliviador subterráneo con mayor superficie y mejor estructura. Confiamos en que esto dará la solución final a las inundaciones en esta zona de la ciudad", comentó a LA NACION Edgardo Cenzón, ministro de Ambiente y Espacio Público.

La obra demandará una inversión estimada de 80 millones de pesos. Dentro del plan también se incluyeron otros proyectos en barrios propensos a inundaciones, como en la zona de Belgrano.

MAYOR CAUDAL

Hoy, el añoso aliviador de Recoleta tiene un diámetro de uno por 1,32 metros. El proyecto de renovación ampliará esta superficie: tendrá 4,20 por 3 metros.

El conducto subterráneo será construido sobre el eje de la calle Austria desde Libertador y desembocará en el colector principal que cruza a la altura de la autopista Illia. La estructura del conducto reemplazará el ladrillo por el concreto y se utilizarán bloques de una sola pieza, para evitar las filtraciones de agua.

"El nuevo conducto es de cemento; técnicamente, se llama caño sin costura. Se trata de un tubo rectangular que no está soldado en ninguno de sus lados", explicó Cenzón.

Además de su construcción obsoleta, la actual alcantarilla cuenta con otras características que generan los constantes anegamientos en el barrio de Recoleta. La primera es que está situada en una zona con pendiente pronunciada, por lo cual el cauce del agua llega con mucha fuerza y ocasiona fuerte presión contra la estructura. Las aguas que descienden por la calle Austria llegan hasta un conducto sobre Libertador.

Cuando se presenta una fuerte precipitación, el canal llamado Angote sube su caudal y no permite que ingrese el agua que viene desde la calle Austria, ocasionando su desborde hacia la superficie.

Para solucionar estas dificultades, los especialistas encargados del plan de mejoras incluirán trabajos de mantenimiento en otros puntos y en otros canales. De esta manera, las aguas podrían fluir sin dificultad por sus respectivos canales.

Los planes de mantenimiento también apuntan a realizar la limpieza del colector principal, desde la desembocadura de Ugarteche hasta Agote. "Los barrios donde las obras ya están funcionando no padecen las lluvias como en años anteriores y los vecinos valoran el esfuerzo de lo que estamos haciendo", dijo Horacio Rodríguez Larreta, jefe del gabinete porteño.

Si bien esta obra no beneficiará a numerosos vecinos del barrio, ya que no es un lugar enteramente residencial, el valor de esta construcción está orientado a evitar los cortes en la Avenida del Libertador a causa de las inundaciones.

Las construcción obligará a restringir el paso vehicular tanto en Libertador como en Austria. Pero se llevará adelante por tramos para mitigar los efectos que tendrá sobre el tránsito.

También los trabajos de mantenimiento de los demás canales serán ejecutados con aperturas puntuales sobre cada conducto subterráneo. Así, los trabajadores ingresaran allí para hacer el mantenimiento. De esta manera, evitarán los cortes de calles totales para realizar dichas mejoras hidráulicas.

80 millones de pesos - Es el costo que tendrá la obra para mitigar las inundaciones en la zona de la Avenida del Libertador y Austria, en Recoleta

100 años - El conducto subterráneo que será reemplazado es añoso; se está desmoronando y suele desbordarse con frecuencia.

Premetro: repararán más estaciones

(enelsubte.com) - SBASE licitó la puesta en valor de cuatro paradas del tranvía que recorre el sur de la Ciudad. En diciembre habían sido anunciadas obras para la terminal Intendente Saguier.

En el último día de 2014 Subterráneos de Buenos Aires lanzó la licitación 172/14, que tiene por objeto realizar la puesta en valor de las paradas Mariano Acosta, Somellera, Ana María Janer y Fernández de la Cruz (esta última como opcional) del Premetro.

Estos cuatro apeaderos a reparar se suman a las obras ya licitadas de la estación de transferencia Intendente Saguier, mediante la cual el Premetro se vincula con la línea E.

El presupuesto oficial de la licitación asciende a $35,7 millones de pesos.

Las obras de reparación de estaciones habían sido anticipadas en agosto pasado por el presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo: “Vamos a mejorar las paradas que hoy realmente se ven mal, están feas, están como abandonadas, es un lugar que necesita ponerse mejor, donde la gente lo quiera, lo cuide [...] Se van a hacer a nuevo muchas de las paradas”, había afirmado en una entrevista radial.

Llegan los primeros Nagoya 5000 para la línea C

(enelsubte.com) - Se trata de 18 coches usados, de unos 30 años de antigüedad, provenientes del Metro de Nagoya, en Japón. Otros 12 están en camino. Tienen aire acondicionado y entrarán en servicio en los próximos meses.

Días atrás arribó al puerto de Zárate, proveniente del puerto de Kobe, Japón, la primera dotación de coches usados para la línea C. Se trata de 18 unidades de la serie 5000 del Metro de Nagoya, el mismo del cual provienen los actuales trenes de la línea C (series 250/300/1200).

Otros 12 coches de la misma procedencia fueron embarcados en la última semana de 2014 y arribarán a nuestro país en los próximos meses. Las unidades cuentan con carrocería de acero inoxidable y aire acondicionado. Están configuradas en trenes de seis coches cada uno, totalizando cinco formaciones que se destinarán a reforzar la flota de la línea C.

La compra original, lanzada por SBASE en enero de 2013, contemplaba 18 coches (los que arribaron ahora), pero fue aumentada a 30 gracias al ofrecimiento que hizo la compañía japonesa Marubeni, quien tuvo a cargo la operación.

Al igual que los Nagoya actuales, los coches debieron ser convertidos en su alimentación, que en Japón realizaban mediante tercer riel (600 V) a catenaria y pantógrafo (1500 V). Dichas tareas fueron subcontratadas por Marubeni a la firma Osaka Rolling Stock Industries.

En diciembre pasado SBASE adelantó que el cronograma para la puesta en marcha de estas unidades es: un tren en febrero, otro en marzo y otro en abril. El precio total de la operación con Marubeni asciende a 16,7 millones de dólares, poco más de 550.000 dólares por coche.

EL AIRE ACONDICIONADO Y LAS OBRAS DE LA LÍNEA C

En los últimos días SBASE comenzó a difundir que las obras de Constitución (que reducen el espacio de los andenes e inutilizan una vía de la estación) se debían a la incorporación de trenes con aire acondicionado, aunque las tareas no estén relacionadas con esto último sino con la construcción de nuevos accesos peatonales y mejoras en la combinación con los colectivos.

De esta forma, la Ciudad buscó eludir la polémica con el gremio por las condiciones de seguridad del obrador, asociándolo a una incorporación muy positivamente valorada por la ciudadanía.

La polémica obra está a cargo de la empresa Luis Carlos Zonis S.A, también seleccionada para las obras de adaptación de la línea B a los coches usados comprados al Metro de Madrid. Dicha contratista había sido objetada oportunamente por un escándalo judicial por obras cobradas y nunca realizadas en el Ferrocarril Belgrano en la provincia de Tucumán, donde se encuentra imputado el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime.

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Una obra clave sigue parada y se volvieron a inundar calles

Por Pablo Novillo (Clarin.com) - La tormenta de ayer complicó sobre todo a Palermo y Belgrano.Es el canal aliviador del arroyo Vega. Se avanzó en un tramo pero la mayor parte depende de un crédito del Banco Mundial que está trabado. Mientras abren y mejoran los drenajes.

La tormenta que cayó ayer por la mañana sobre el área metropolitana volvió a complicar las calles con inundaciones. La zona más afectada de la Ciudad fue el norte, especialmente el bajo Belgrano, donde hubo varias cuadras anegadas. A la espera de una intervención completa para el arroyo Vega, el Gobierno porteño está llevando adelante obras parciales para paliar los problemas en esos barrios.

La zona norte fue las más afectada, en primer lugar, porque recibió más lluvias. Según datos del Servicio Meteorológico Nacional, en Ciudad Universitaria cayeron 88 milímetros y en Aeroparque 85 mm., mientras que en Caballito se registraron 29 mm. y en Parque Avellaneda 20 mm. A esto se sumó que el Río de la Plata había crecido, lo que bloqueaba las desembocaduras de la red pluvial. Además, la permanente presencia de basura en las calles obstruye los sumideros por donde debe drenar el agua.

Así, el bajo Belgrano, a la altura de Monroe, estuvo complicado. También las avenidas Libertador y Dorrego a la altura del Hipódromo de Palermo. En Figueroa Alcorta y Pampa también hubo problemas, lo mismo que en varias cuadras de Saavedra y Núñez.

Además, los subtes de la línea D no pudieron parar en la estación Scalabrini Ortiz porque se inundó el andén de la mano hacia Catedral. El panorama de calles inundadas se repitió en varias localidades del GBA.

Pero la solución, tal como pasó en la cuenca del arroyo Maldonado, llegará cuando se pueda completar el proyecto de obras para el arroyo Vega, que corre debajo de la calle Blanco Encalada. Se trata de la construcción de un canal aliviador de 8,4 kilómetros, entre Helguera y la desembocadura en el Río de la Plata. La mayor parte de la obra se hará con una tuneladora, tal como pasó en el Maldonado. Los trabajos deberían beneficiar a unos 315.000 vecinos de Colegiales, Belgrano, Núñez y otros barrios del norte.

El tema es que este proyecto recién se podrá ejecutar cuando se destrabe un crédito del Banco Mundial para financiarla. El proyecto es de 130 millones de dólares para el canal principal, más otros 24 millones para los secundarios.

Mientras tanto, la Ciudad viene realizando obras complementarias. A comienzos del año pasado culminó la construcción de un conducto desde la calle Húsares hasta la altura del ferrocarril Belgrano Norte. Esta obra –para la cual hubo que cerrar parcialmente el tránsito en la avenida Lugones durante varios días– permitió aumentar un 40% la capacidad de escurrimiento en esa zona.

Ahora viene una segunda etapa, que debería estar terminada a mediados de año. Se trata de un trabajo de readecuación del conducto principal, en el tramo de un kilómetro que va entre las vías del ramal Tigre del ferrocarril Mitre hasta la avenida Balbín. “El canal actual tiene vigas que generan un vacío de carga y obstruyen el escurrimiento cuando el conducto está con carga plena. Con las tareas que realizaremos, aumentaremos la capacidad de drenaje en un 40%”, explicó Daniel Chain, ministro de Desarrollo Urbano porteño.

La otra gran obra pendiente es la construcción de un aliviador para el arroyo Medrano, que nace en Tres de Febrero, atraviesa San Martín y Vicente López y luego pasa por Saavedra, Núñez, Villa Pueyrredón, Devoto, Coghlan y Urquiza. Pero para llevarlo adelante falta que se pongan de acuerdo la Ciudad, los municipios bonaerenses y la provincia de Buenos Aires.

En tanto, en suelo porteño se hicieron reservorios en el parque Sarmiento, que se sumaron al que construyó la empresa IRSA en el shopping DOT.

Realizan en Taller Rancagua del Subte la reparación general a formación Mitsubishi

(enelsubte.com) - Metrovías informó que están prontas a finalizar las tareas de reparación de la formación Mitsubishi "H", que será puesta en servicio tras la realización de pruebas. Las tareas se realizaron íntegramente en Rancagua.

Las tareas incluyeron “la intervención profunda de bogies, del sistema neumático, de cadena de tracción, arreglos y mejoras en el salón de pasajeros, mejoras en la carrocería y cajas”, además de la aplicación del esquema corporativo introducido a fines del año pasado, popularmente conocido como “esquema taxi”.

La formación será sometida a “pruebas estáticas con osciloscopio y pruebas dinámicas de freno y tracción” para su habilitación técnica. La operadora destacó especialmente el compromiso del “personal calificado y capacitado del Taller Rancagua”.