El gobierno brasilero prepara un paquete de medidas para potenciar sus hidrovías

Las "autopistas" acuáticas, un medio de transporte que siempre fue relegado a un segundo - o tercer - plano en la matriz logística nacional, están próximas a entrar en una nueva fase. En los últimos diez días, el Ministerio de Transportes puso en el horno un paquete de medidas para mejorar las condiciones de las principales hidrovías del país.

Un grupo de estudios integrado por representantes del citado ministerio, del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT) y de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) fue establecido para dar forma a un conjunto de acciones que deberán comenzar a realizare este mismo año. El informe, terminado durante el último fin de semana, será enviado en los próximos días a la presidente Dilma Rousseff y a la ministra de Planeamiento, Miriam Belchior. Se indican allí, las medidas de corto, medio y largo plazo que van a orientar las inversiones en las hidrovías, buena parte de un conjunto de obras que van a insumir R$ 2.700 millones de presupuesto previsto en la segunda etapa del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC 2).

El periódico Valor Económico, tuvo acceso a información sobre obras consideradas prioritarias y que serían licitadas en los próximos meses. Uno de los principales proyectos está orientado al dragado, señalización y balizamiento de la hidrovía del Madeira, con una extensión de 1.115 km. El costo previsto asciende a cerca de R$ 120 millones. Concluida la tarea, la capacidad de tráfico de carga en el Madeira, que hoy es de 8 millones de toneladas, podrá ascender a 20 millones. También será dragado el río Amazonas, entre las ciudades de Itacoatiara y Manaus, donde avanzó la sedimentación. En algunos tramos del canal principal del Amazonas, los barcos se están viendo obligados a alijar una cantidad de carga para poder llegar hasta Manaus. El mismo problema será enfrentado en el São Francisco, entre los municipios de Pirapora y Juazeiro, tramo al norte de Bahia que siempre fue transitable, pero que ha perdido esa navegabilidad.

Otra obra de porte será realizada en la hidrovia del Tocantins, que ganará nuevo impulso a partir de abril con la entrada en operación comercial de la esclusa de Tucuruí, en Pará. El proyecto prevé que, en combinación con estas esclusas, se realicen obras de derrocamiento y construcción de otras esclusas en una región conocida como "Pedral do Lourenço", entre Tucuruí y Marabá. Con ello, el tramo actual de 790 km de hidrovía - entre Tucuruí y la desembocadura del Tocantins, en Vila do Conde – ganará otros 400 km para la navegación. La licitación para contratar la empresa encargada del derrocamiento debería salir el mes próximo. Actualmente por el Tocantins se transporta cerca de un millón de tonelada de carga por año. Con la ampliación de la red, tendrá potencial para 70 millones de toneladas.

La expansión y mejoramiento de la hidrovía Paraná-Tietê, que tiene 2.400 km de vías navegables, es otra de las prioridades. El gobierno de São Paulo trabaja en la ampliación de la vía en su jurisdicción, pero el gobierno central quiere contratar en los próximos meses una consultoría para hacer estudios básicos que prevean la construcción de esclusas del lado de Paraná.

Para Alex Oliva, superintendente de navegación interior de Antaq, los proyectos señalan un cambio de postura del gobierno con relación al potencial logístico de los ríos. "La hidrovía siempre fue vista como el 'patito feo' del transporte, pero hoy el gobierno percibió que tiene un bello cisne en las manos", sostiene. "En ese proceso, el reinicio de las obras de las esclusas de Tucuruí y su conclusión fueron fundamentales y servirán para eliminar los escollos que trababan al sector".

Brasil suma aproximadamente 44.000 km de ríos, de los cuales 29.000 km son naturalmente navegables, pero solo 13.000 son efectivamente utilizados económicamente. La mayor preocupación actual del gobierno no radica en ampliar esa extensión - aunque haya proyectos en carpeta para ello -, sino en mejorar las condiciones de los tramos en uso. En los próximos días, Antaq divulgará un mapa del sector hidroviario en el país. Los datos van a mostrar que el año pasado los ríos brasileros transportaron un total de 65 millones de toneladas de carga, cuando una estimación conservadora del sector apunta a un potencial superior a 160 millones de toneladas de carga por año.

Aunque la principal utilización de las hidrovías corresponde al transporte de “commodities”, como granos, minerales e insumos (fertilizantes y combustibles, entre otros), apenas un 5% de la cosecha de granos del país es transportada por ellas, en tanto 67% siguen por las carreteras. En los Estados Unidos, país que es uno de los mayores exportadores de granos del mundo, la situación es absolutamente opuesta. Allá, las rutas terrestres responden por el 16% del volumen transportado, en tanto los ríos tienen el 67% del total. "El resultado de nuestra situación es el aumento del precio del flete, lo que reduce la competitividad nacional”, comenta Luiz Antônio Pagot, director general del DNIT.

Paralelamente a la mejora de las condiciones de transporte en las principales hidrovías, están en construcción 47 puertos de pequeño porte. Veintiséis de ellos están ubicados en la Amazonia y tienen que estar terminados para fin del año próximo, con una inversión total de aproximadamente R$ 400 millones. Los demás, esparcido en otras regiones del país, serán entregados antes de finales de 2014. El costo medio de una estación de trasbordo de carga de ese tipo es de aproximadamente R$ 15 millones. Se trata, básicamente, de la instalación de una plataforma flotante, un muelle y terminales de carga y de pasajeros.

En el informe que el Planalto recibirá en los próximos días, la lista de obras prioritarias estará acompañada de una relación de proyectos que todavía necesitan de estudios básicos para su implementación. Ya fueron reservados por el gobierno, según el DNI, R$ 400 millones que van a financiar esos estudios, apuntados a la viabilidad económico-financiera de los proyectos, y a su mejor cronograma de ejecución. El plazo para la finalización de dichos estudios es de tres años. (Valor Econômico/André Borges)

Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Portos e navios; 23/02/11
Fuente: NUESTROMAR

Brasil apuesta a sus ferrocarriles

En 2010, se destinaron u$s 1.800 millones en las líneas concesionadas. Se colocarán u$s 15.000 millones hasta 2023

Según estimaciones de la Asociación Nacional de Transporte Ferroviario (ANTF), durante el año pasado, los ferrocarriles brasileños recibieron inversiones por u$s 1800 millones. Esto representa un aumento del 19,4% en relación a 2009. De la privatización en 1997 hasta ahora, las inversiones totales han sido de u$s 14.400 millones.

La ANTF estima más de u$s 15.000 millones en nuevas inversiones hasta 2023 para construir 11.000 kilómetros de vías férreas. Ante este escenario de rápida expansión, la asociación quiere discutir con el gobierno las bases del nuevo marco regulador para el sector. Hay algunos problemas que necesitan solución, tales como los derechos de vía, invasiones a lo largo de las pistas y la expansión de ruta, dijo el presidente de ANTF, Rodrigo Vila.

Una cuestión delicada en esta discusión se refiere al derecho de vía. La asociación quiere preservar las operaciones de los concesionarios sin que eso signifique restricciones para empresas tercerizadas. Si un tren se avería, se detiene el flujo de todas las locomotoras. Por lo tanto, es necesario que las reglas sean claras para que el derecho de vía no cause problemas, dijo Vila.

Caen récords
Prácticamente todos los índices del sector batieron récords el año pasado. La producción del ferrocarril creció 104% entre 1997 y 2010, alcanzando el año pasado a 280.000 millones de toneladas / km, el más grande en la historia, contra 137.000 millones de toneladas por kilómetro en 1997. Los puestos de trabajo directos e indirectos generados por las utilidades aumentaron 131% entre 1997 y 2010, alcanzando un nivel récord de 38.000 puestos. Las previsiones de la ANTF es que el sector debería llegar a 43.000 puestos de trabajo en 2011, un volumen que no incluye la generación de la industria ferroviaria nacional.

La manipulación de la carga también fue la mayor desde la privatización del sector. En 2010 se transportaron 471 millones de toneladas de carga. Se prevé que para 2011 el total alcanzará los 530 millones de toneladas. A pesar de estos resultados, hay límites al crecimiento, según el ANTF, están dados por el sistema tributario y las condiciones de los accesos ferroviarios a los puertos.

Los clientes perdieron el año pasado $ 740 millones en el puerto de Santos con el pago de la estadía, las multas por retrasos en el envío del cargamento de los buques a los trenes. Esto demuestra que cuando no hay integración entre los modos, todos se perjudican, dijo Vila. El total pagado en multas, 42% correspondió a las cargas de azúcar y 14% en la soja.

Fuente: Cronista.com

EE.UU. quiere a Brasil como proveedor de petróleo

Lo aseguró el canciller brasileño. En 10 años sería uno de los principales socios.

Brasil se perfila para ser, dentro de una década, uno de los proveedores de petróleo más importantes de EE.UU., en un escenario actual con las revueltas en el mundo árabe y la desconfianza de Washington hacia Venezuela.

El canciller brasileño, Antonio Patriota, afirmó que Estados Unidos anunció su intención de convertir a Brasil en algunos años en uno de sus principales proveedores de petróleo. “Los estadounidenses manifestaron interés en importar petróleo de Brasil en el futuro y mencionaron que podemos convertirnos en un importante proveedor a raíz de las reservas submarinas”, dijo el canciller brasileño, Antonio Patriota.

Patriota discutió la cuestión con el asesor del Consejo de Seguridad Nacional norteamericano, Michael Froman, durante la gira de dos días realizada a Washington para preparar la visita que el presidente Barack Obama realizará el 19 y 20 de marzo a Brasil.

Para analistas consultados, Brasil es visto por Estados Unidos como un aliado con estabilidad democrática y con peso regional y global que garantizará el flujo energético cuando se convierta, con la extracción del crudo submarino de la Cuenca de Santos, en un ‘top-ten’ de productores de petróleo.

“Hoy por hoy Brasil es confiable para Estados Unidos . Venezuela no lo es. Brasil es el país más importante de la región sudamericana, en términos económicos y políticos”, dijo a la agencia de noticias ANSA la experta en geopolítica Cristina Pecequilo, profesora de la Universidad Federal de Sao Paulo (Unifesp).

Las rebeliones en los países del mundo árabe que son una suerte de bomba de gasolina de Estados Unidos y Europa, según Pecequilo, abre un importante capítulo para Brasil, que deberá esperar una década para producir a niveles de ser uno de los actores importantes de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP).

“Es importante porque en estrategia Brasil es visto como una alternativa a Medio Oriente, siempre con controversias. Hay un rediseño geopolítico en los países árabes al margen del interés norteamericano. Estados Unidos tuvo un error de cálculo político y la válvula de escape a futuro sería Brasil”, opinó la especialista en Relaciones Internacionales.

Las reservas brasileñas en la Cuenca de Santos, ubicada a unos 6 kilómetros de profundidad, en la capa geológica pre-sal, están estimadas entre 50 mil millones y 60 mil millones de barriles.

Fuente: Diario Clarín

Comentario:
Opinión: Bien por Brasil, pero se debe recordar que el petroleo no es un recurso renovable y su propio país lo necesita. Vender el petroleo cada vez mas escaso para desarrollar al Brasil, excelente medida, pero si es solo como negocio para otros ...!Cuidado¡
Jorge Elías

¿Qué país emergente es el que posee más dinero en los bancos suizos?

Brasil tiene en los cofres de los bancos suizos más dinero que cualquier otro monstruo emergente como China, India o incluso Arabia Saudita. Según datos oficiales, los brasileños tienen repartidos por lo menos u$s 6.000 millones en el país.

De acuerdo a El Cronista se estima que la cifra en realidad podría ser hasta diez veces mayor, ya que muchos de esos fondos están en negro y pasan antes por paraísos fiscales caribeños. El Gobierno de Dilma Rousseff prendió la luz de alerta y puso bajo la lupa la ruta del dinero que sale de su país.

Según datos del banco central de Suiza publicados ayer por el diario O Estado de São Paulo, los brasileños tienen repartidos por lo menos u$s 6.000 millones entre Ginebra, Zúrich y otros enclaves financieros del país. La situación sugiere que hay un gran caudal de dinero ilegal que proviene de Brasil (a pesar de una gran operación de la Policía Federal para evitar la fuga de capitales a los paraísos fiscales).
La conjetura tiene asidero además en datos oficiales que apuntan que ningún otro país emergente ha registrado un aumento tan grande de fondos en entidades del país europeo. El volumen brasileño en Suiza creció particularmente entre 2005 y 2009, cuando el Banco Central helvético apuntó la entrada de u$s 1.100 millones en el período.

Según O Estado, "es la punta de un iceberg", dado que apenas están contabilizados los recursos que van directamente de Brasil hacia Suiza y no los que pueden llegar a través de un paraíso fiscal. En esta línea, el senador local Delcicio Amaral, del Partido de los Trabajadores (PT), presentó un proyecto de ley para abrir una amnistía al dinero no declarado en el exterior. Según Amaral, existirían u$s 50.000 millones en el exterior de brasileños que no están declarados internamente.

Uno de los problemas es que gran parte del dinero llegado de Brasil a los bancos suizos está clasificado como "operaciones fiduciarias", una categorización que implica que el banco no tiene obligación de presentarlo en sus balances. Todo el riesgo de las operaciones en las que intervengan esos importes corre a cargo del banco privado y no lo garantiza el banco central. La etiqueta sirve para esconder innumerables fortunas de políticos y personalidades brasileñas. Sólo necesitan acreditar que el dinero no procede de actividades políticas.

Fuente: iprofesional.com

Brasil: Cosan y Shell invertirán US$12 mil millones para producir etanol

 La petrolera angloholandesa y el mayor productor de caña de azúcar brasileño crearon la compañía Raízen, que promete convertirse en un gigante del combustible

El presidente de Raízen, Vasco Días, informó que la producción de etanol deberá pasar de los actuales 2.200 millones de litros para 5 mil millones de litros en los próximos cinco años. La nueva firma contará con una producción de 2.200 millones de litros de etanol a base de caña de azúcar por año para atender al mercado brasileño y externo, convirtiendo a la sociedad en uno de los mayores productores mundiales de este biocombustible, señalaron las dos firmas.

Según la nota, el proceso de integración de Cosan y Shell ya está en proceso y su lanzamiento oficial debe ser realizado durante el primer semestre de 2011. La nueva compañía nace con unos 40.000 empleados y una red de 4.500 puestos de distribución de combustibles. Prevén ventas anuales por cerca de US$29.940 millones, anunciaron en una rueda de prensa los ejecutivos de las dos compañías.

Raízen se convertirá así en la tercera distribuidora de combustibles de Brasil. Cosan, dueña de la red de gasolineras Esso, aportará su línea de negocio de azúcar y etanol. Mientras que la anglo-holandesa Shell aportará sus activos de distribución y comercialización de combustibles en el país, lo que incluye su red de 2.700 gasolineras. Shell, que permanecerá como marca en las gasolineras y asumirá los actuales puestos de Esso, aprovechará su infraestructura mundial para distribuir etanol en diferentes países, principalmente asiáticos y europeos.

Rubens Ometto, presidente del consejo de administración de la nueva compañía, aseguró que Raízen comenzará a operar sin problemas financieros debido a que Shell hará un aporte de cerca de US$1.600 millones para reducir la actual deuda de Cosan, que asciende a unos US$2.500 millones .

De las áreas de negocio de Cosan quedaron al margen de la operación la comercialización de lubricantes de la marca Mobil, una empresa de logística y la marca de azúcar Uniao. Shell, actualmente el mayor productor privado de crudo en Brasil, no incluyó sus negocios de exploración y extracción de petróleo.

Fuente: Infobae.com

Brasil anunció un fuerte recorte de gastos de 30.000 millones de dólares

Por Eleonora Gosman - Diario Clarín

Equivale al 1.2% del PBI. Afirman que la medida no afectará los planes sociales.

Brasil sufrirá un ajuste “enorme”, tan gigante como lo es el propio país, según define su presidenta Dilma Rousseff: como anunció anoche su ministro de Hacienda Guido Mántega, habrá este año un corte de gastos de nada menos que 30.000 millones de dólares. Semejante “ahorro” representa un crecimiento bastante menor al de 2010, que terminó con un aumento del Producto Bruto Interno (PBI) de 7,5%. Ahora, el ministro y la presidenta se darán por satisfechos si la economía se expande 5% en 2011.

Ese aumento esperado del PBI autorizó a Mántega a decir que “ no se trata de los clásicos ajustes fiscales del pasado , que derribaba la economía y provocaba desempleo”. Alguna razón especial, difícil de entrever a simple vista, llevó a semejante masacre del gasto público. Para tener una idea, lo que se recortó del gasto público equivale a un 1.2% del PBI y prácticamente duplica la totalidad de superávit primario que se había previsto en la ley presupuestaria aprobada por el Congreso.

Pero este ajuste no será inocuo desde el punto de vista social . Las centrales obreras reclaman desde el año pasado un aumento del salario mínimo a 580 reales. Pero el gobierno, que mira los números del propio volumen salarial que debe pagar a los empleados públicos, decidió plantarse en 545 reales. Pero los sindicalistas de todas las tendencias, ya que en esto están unidos desde el centro a la izquierda, consideran esa cifra una “traición” de la presidenta brasileña.

Como en todo ajuste, siempre hay una excusa. Y en este caso es la inflación . El tema de la “escalada de los precios” (de medio punto más que lo previsto) empezó a ser ventilado a fines de la semana pasada con el objetivo de preparar el terreno para el apriete del cinturón fiscal.

Ayer, el jefe de Hacienda sostenía: “Con menos consumo del gobierno se reducirá la presión sobre los precios”. De atenerse a las palabras del funcionario, no se tocará ninguno de los gastos previstos en el llamado Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) que involucra obras públicas esenciales, especialmente en vista de dos grandes acontecimientos deportivos: el Mundial de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016.

Con todo, en una suerte de confesión de parte, Mántega admitió: “Este corte es más drástico de lo que fue años anteriores” , es decir, bajo las presidencias de Lula da Silva. Para el ministro hay un desafío: “Lograr que la inflación no supere el techo prefijado” por el sistema de metas inflacionarias que se instituyó en el gobierno de Fernando Henrique Cardoso. El colaborador de Dilma insistió que “ésta es la mayor acción que se adopta para combatir cualquier inflación: reducir los gastos del gobierno”.

Pero también abrió el paraguas al recordar que la evolución de los precios, especialmente de alimentos, no depende exclusivamente de la voluntad del gobierno. Eso ocurre tanto con el petróleo como con el trigo, cuyos valores son fijados en las bolsas internacionales.

El gobierno brasileño prevé que el déficit nominal caerá en forma sustancial durante el año 2011 y que habrá una reducción real de la deuda pública interna. Destacó que el resultado de los recortes de gastos ya puede ser observado en las cuentas gubernamentales de enero. Aclaró que el gobierno está “revirtiendo todos los estímulos que se otorgaron entre 2009 y 2010”. 
En ese período, el gobierno de Lula da Silva, que también lo tenía a Mántega como ministro, optó por conceder fuertes subsidios a los sectores productivos para contener la crisis internacional que amenazaba con una violenta recesión a la economía brasileña. “El gobierno aumentó entonces sus gastos con el objetivo de conseguir que el país se recuperara de la crisis financiera mundial y ese proceso fue exitoso”.