martes, 1 de mayo de 2018

Video: Aviones KAI KT-1 (Sudcorea)

El primero de los cuatro necesarios fabricados en Argentina: los KT-1, FA-50 y Helicópteros Surion. Ah, y el LPD Makassar...Si se puede...

Video: Helicóptero KAI Surion (Corea del Sur)


Muy bueno...

Video: Breve reseña de KAII para la defensa

Excelente...

Video: Caza supersónico FA-50 (Sudcorea)

Excelente...

Video: Sistema de mortero Thales Scorpion

Excelente...

Video: Vehiculo lanzacohetes múltiple Samil 100

Interesante...

Video: Los 10 vehiculos militares mas avanzados del mundo


lunes, 30 de abril de 2018

Brasil recibe el primer Skyhawk modernizado de doble asiento

Por Victor Barreira, Estambul - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa.
La Armada brasileña recibió el primer avión de combate modernizado McDonnell Douglas AF-1C Skyhawk el 24 de abril. La Marina brasileña actualmente opera dos Skyhawks modernizados.  Aquí se muestra una variante de asiento único AF-1B.  (Embraer)
A4AR Fight
A Embraer se le adjudicó un contrato en abril de 2009 para actualizar nueve A-4KU y tres TA-4KU a AF-1B y AF-1C estándar, respectivamente, de 20 A-4KU y tres TA-4KU que se compraron de existencias kuwaitíes.

Sin embargo, recientemente se decidió modernizar un menor número de aeronaves debido a la restricción de los presupuestos y la decisión de desmantelar el portaaviones São Paulo (A 12).

El primer AF-1B se entregó en mayo de 2015 al Escuadrón VF-1 'Falcão' de la Base Aérea Naval São Pedro da Aldeia y el segundo en abril de 2016, pero este último avión se estrelló el 26 de julio de 2016. Un nuevo AF-1B está programado para entrega este año.

NORINCO lanza un sistema de carga paletizada

Por Christopher F Foss, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa.
El sistema de carga paletizada de NORINCO está instalado en un camión de control 6 × 6 fabricado localmente con una cabina sin protección. Un contenedor se ve descargado hacia atrás. Fuente: NORINCO

China North Industries Corporation (NORINCO) ahora está ofreciendo su sistema de carga paletizada (PLS) integrado en una plataforma del camión 6x6 Shaanxi SX2190 en el mercado de exportación.

De acuerdo con NORINCO, el PLS básico tiene un peso en vacío de 13.400 kg y puede acomodar una rejilla plana con una carga asociada de hasta 14.000 kg. Se supone que es para uso en carretera, ya que su capacidad todoterreno sería menor.
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El sistema de carga/descarga operado hidráulicamente está montado en la parte trasera de la cabina. La compañía afirma que los módulos de carga se pueden transferir hacia y desde el vehículo en 60 segundos. El PLS es compatible con los contenedores normales que se pueden usar para llevar suministros a granel de municiones y otras mercancías.

NORINCO también está ofreciendo una gama de módulos de PLS, incluido un sistema de combustible a granel que puede almacenar 9.500 litros de combustibles (diésel o gasolina) y capaz de reabastecer de combustible a seis vehículos al mismo tiempo.
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Otras cargas útiles especializadas incluyen un refugio en contenedores para aplicaciones tales como alojamiento en campo, comando y control, así como tratamiento médico.
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Mientras que el ejemplo del PLS que se muestra está integrado en una plataforma 6 × 6 con una cabina de control delantera sin protección, los funcionarios le dijeron a Jane que el PLS también podría instalarse en vehículos 6 × 6 con cabinas protegidas, así como en plataformas más grandes de 8 × 8 para aumento de la movilidad y la capacidad de carga a través del país.

Alarma en el Pentágono: sus aviones están cayendo como moscas

(Clarin.com) - Desde hace semanas se ha instalado una creciente preocupación, tras ver cómo las aeronaves de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos caen una detrás de otra.
El último 4 de abril cayó un Thunderbird y su piloto murió.
El último 4 de abril cayó un Thunderbird y su piloto murió.

Desde hace semanas una creciente preocupación se ha instalado en los pasillos del Pentágono tras ver cómo, a lo largo de los últimos meses, las aeronaves de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos parecen caer como moscas, una tendencia que ha experimentado un repunte del 38% en apenas un lustro.

A pesar de que el discurso oficial del Departamento de Defensa es que "siempre que se pilotan máquinas complejas ocurren accidentes", tal y como defendió recientemente el teniente general Kenneth McKenzie, director del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos, el reguero de titulares sobre accidentes indica otra cosa.

Dos pilotos fallecidos el pasado 14 de marzo durante un vuelo de entrenamiento, siete militares muertos apenas un día después al precipitarse un helicóptero en Irak durante un vuelo rutinario, un piloto de los acrobáticos Thunderbirds que no sobrevivió al accidente que sufrió su nave el 4 de abril... son sólo algunos de los últimos ejemplos de esta tendencia.
Dana White, vocera del Pentágono, en conferencia de prensa.
Dana W. White, vocera del Pentágono y el general Kenneth F. McKenzie Jr., director del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos. AP

Finalmente, el hecho de que el mando militar estadounidense para África (Africom) suspendiera unas maniobras en Djibuti, "en respuesta a dos incidentes aéreos separados", sumado a una investigación realizada por el medio especializado Military Times han acabado por poner de manifiesto la gravedad de la situación.

De acuerdo con dicha pesquisa, cuya validez ha sido reconocida por el Pentágono, desde el año 2013 se han registrado cerca de 5.500 incidentes en aeronaves militares tripuladas, en los que perdieron la vida 133 miembros de las Fuerzas Armadas, lo que supone un incremento de casi el 40% con respecto a 2012.

El repunte de este tipo de problemas afecta, principalmente, a los incidentes de clase "C", que son aquellos que apenas suponen daños por entre 50.000 y 500.000 dólares o alguna lesión que conlleve una baja laboral temporal, aseguraron dos fuentes del Departamento de Defensa.

Curiosamente, la rama militar menos afectada por este incremento generalizado son las Fuerzas Aéreas, mientras que el Ejército de Tierra, la Armada y la Infantería de Marina son los que más están sufriendo esta tendencia. "En cualquier caso, por supuesto que estamos preocupados, puesto que si existe una tendencia alcista de percances nos inquieta que esto pueda ir a peor", comentó Erika Yepsen, portavoz de las Fuerzas Aéreas.

Según datos del Ejército del Aire, no obstante, sólo en lo que llevamos de 2018 han fallecido en accidentes 9 pilotos, una cifra significativamente superior a los 3 muertos del año pasado e, incluso, a los 7 decesos registrados a lo largo de 2016.

Según apuntan algunos expertos, el hecho de que esta alarmante espiral comenzara en 2012 no es en absoluto casual. Ese fue el año en que comenzó a aplicarse lo que en el Pentágono califican de "secuestro presupuestario", consistente en que la partida de Defensa se reduciría anualmente de manera automática.

Esta fue una medida propuesta por el entonces presidente, Barack Obama (2009-2017), acuciado por la grave crisis económica que afrontaba el país en esos años, y que contó con el respaldo del Congreso.

Trump dijo que "reconoce que el espacio es un área para la disputa de guerras, como el aire, la tierra y el mar". AP

Este sistemático recorte ha llevado a las Fuerzas Armadas a tener que reducir el gasto en mantenimiento y en horas de entrenamiento, lo que tiene un efecto directo en el rendimiento tanto de los pilotos como de las aeronaves.

Para hacer frente al problema, la Armada ya está trabajando en aumentar el grado de experiencia de sus equipos de mantenimiento en los escuadrones de cazas de ataque y duplicará el tiempo de formación de los mismos, que pasará a ser de cuatro años, explicó el comandante Ron Flanders, portavoz de la Marina.
Un helicóptero militar de los Estados Unidos como este cayó en Irak en marzo y murieron los siete ocupantes.
Un helicóptero militar de los Estados Unidos como este cayó en Irak en marzo y murieron los siete ocupantes.

"Estamos preocupados, ciertamente. Existe un cierto sentido de urgencia", reconoció Flanders.

Hace tiempo que el Departamento de Defensa venía reclamando la necesidad de un aumento presupuestario para hacer frente al deterioro del material y a la falta de preparación de las tropas.
Donald Trump con campera y gorra militar en un acto del ejército.
Donald Trump con campera y gorra de la Fuerzas Armadas de su país.
A finales del mes de marzo el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó unos presupuestos federales que incluían una partida de 716.000 millones de dólares para Defensa, un monto muy superior a los 582.000 aprobados por Obama para el ejercicio inmediatamente anterior.

"No podemos 'reparar' esta situación. De hecho, vamos a tener que comprar equipos que, en algunos casos, simplemente hemos agotado y debemos desprendernos de ellos porque no pueden ser reparados", reconoció a mediados de abril el secretario de Defensa, James Mattis, en una audiencia del Congreso. Sólo el tiempo dirá si el reciente impulso presupuestario sirve para poner fin a esta preocupante tendencia. En el Pentágono así lo esperan.

Agencia EFE.

Recordarán en Santa Fe el bautismo de fuego de la Fuerza Aérea

(Telam) - La III Brigada Aérea de Reconquista, provincia de Santa Fe, será este martes la sede del acto que conmemorará el 36to aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina, ocurrido durante la Guerra de Malvinas. 
La ceremonia se desarrollará en la unidad que alberga al Sistema de Armas IA-58 Pucará, una aeronave que tuvo una destacada participación en Malvinas y que además fue la única construida por la entonces Fábrica Militar de Aviones que entró en combate.

El acto será presidido por el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, brigadier general VGM Enrique Víctor Amrein y contará con un desfile de fuerzas de tierra y pasajes aéreos de los IA-58 Pucará. 

Soterramiento del Sarmiento: la tuneladora ya avanzó cuatro kilómetros pero las obras en las estaciones se demoran

Por Pedro Gianello - Clarin.com
Excavó casi cuatro kilómetros. Arrancó en Haedo, pasó por Ramos y en 60 días llegará a Ciudadela. Las mejoras en los andenes siguen pendientes. El Gobierno nacional tuvo que recalcular los trabajos y prepara nuevas licitaciones. 
Obras de soterramiento del ferrocarril Sarmiento. NESTOR GARCIA.
Obras de soterramiento del ferrocarril Sarmiento. NESTOR GARCIA.

Debajo de las vías del ferrocarril Sarmiento, el soterramiento avanza desde Haedo y ya pasó la estación de Ramos Mejía. Sin embargo, las mejoras en ese andén y en los de Morón, Castelar e Ituzaingó están retrasados por los recálculos en los trabajos y esperan iniciarlos en el segundo semestre del año, aunque no hay fecha precisa. A la par de las demoras, los usuarios suman quejas porque los afectan de distinta forma según la estación.

“Los andenes de Ramos Mejía sigue sin luz desde hace varias semanas”, publicó un usuario de Twitter hacer un mes, y el problema aún continúa. En el caso de Ramos Mejía, el andén central fue cerrado en agosto de 2016 y terminó de ser demolido hace un año. Los trenes se detienen en los laterales, que fueron hechos a nuevo e inaugurados hace más de un año y medio, donde solían frenar los servicios rápidos.

“El proyecto de renovación de las estación Ramos Mejía sufrió modificaciones que implican un nuevo análisis técnico de la situación y por lo tanto la elaboración de nuevos pliegos licitatorios”, explicaron desde Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.

Al consultar por los plazos de obra de la cuarta estación en venta de boletos en el Sarmiento, señalaron que están trabajando en el pliego licitatorio y que aún no cuentan con la fecha de la publicación.

Unos 25 metros debajo, el soterramiento del ferrocarril, calculado para finalizar en 2022, ya avanzó 3.880 metros y pasó la altura de la estación Ramos Mejía. Estiman que en unos dos meses llegará a Ciudadela, donde continúan con las tareas de drenaje para construir el primer andén subterráneo.

Debido a los reclamos de vecinos del lado Norte, y el apoyo que les dio el Municipio de La Matanza, la constructora del soterramiento no pudo instalar las rampas por las que debían salir los camiones con tierra para construir la estación subterránea, que se hará más adelante.

Mientras que en Ramos esperan la segunda etapa de las mejoras en los andenes, la estación de Ituzaingó tuvo un parate particular. A principios de 2017, armaron dos andenes provisorios, ubicados a 100 metros de la estación, desde el paso a nivel de Juncal hacia Castelar. Nunca fueron habilitados, pero durante meses se encendieron las luces todas las noches.

Al igual que en Ramos Mejía, Trenes Argentinos Infraestructura señaló que el proyecto de la de Ituzaingó sufrió modificaciones que implican un nuevo análisis técnico de la situación. Adelantaron que “se está trabajando junto a la Línea Sarmiento en la definición de los pliegos”, que contemplan la reconstrucción del andén isla, la colocación de ascensores reglamentarios, renovación del túnel, la escalera, las boleterías.

Además, se pondrán nueva iluminación LED, refugios y señalética. Sin embargo no informaron los plazos y –para los pasajeros– esta demora se suma al retraso en las mejoras que había anunciado el gobierno anterior, cuando en 2014 lanzó un megaproyecto que nunca se realizó. Hay que destacar que –terminado el soterramiento– la estación Ituzaingó quedará en superficie.

En la de Castelar (que tampoco será soterrada) hicieron a nuevo los andenes laterales, como los de Ramos Mejía, pero aún no fueron habilitados. Para 2016 estaba prevista la demolición del andén central, y quedó postergada.

“Se está elaborando el pliego técnico para la construcción del andén central”, explicaron en Infraestructura. E indicaron que las reformas en Morón se pondrán en marcha cuando se publique la licitación en el tercer trimestre del año.

La energía del futuro: eólica sin aspas ni ruido ya es posible Vortex Bladeless

(Energia XXI) - Vientos de cambio soplan en España con la tecnología Vortex Bladeless capaz de generar energía eólica sin aspas, ni ruido y sin matar aves.

Menos ruido, menos espacio, más ahorro y sobretodo no mata aves. Asi es la nueva energía eólica que esta revolucionando España y se llama Vortex Bladless. David Yañez, David Suriol y Raúl Martín, son los padres de interesante innovación tecnológica que esta haciendo historia y marcando una nueva pauta.

Vortex Bladeless, el aerogenerador español sin aspasVortex Bladeless consiste en un cilindro cónico vertical anclado al terreno mediante una varilla elástica que, con el paso del aire a su alrededor, oscila y, gracias a un sistema de bobinas e imanes, permite la generación de electricidad con ese movimiento.

La nueva tecnología Vortex crea un modelo de aerogeneradores diferentes a los que conocemos hoy en día,los que se mueven de una manera diferente, pero que aportan muchas ventajas. Energía Limpia XXI destaca que Vortex es un 60% más efectiva que la tecnología eólica que hoy conocemos produciendo menos ruido, en menos espacio y evitando la muerte de miles de aves que se son golpeadas por los molinos tradicionales. Leer también:Argentina tiene primer pueblo 100% energía solar / Energía: Argentina en radar de inversiones de ACCIONA

Principio físico

Una calle de vórtices de von Kármán es un patrón que se repite de vórtices en remolino causados por la separación no estacionaria de la capa de fluido al pasar sobre cuerpos sumergidos. Debe su nombre al ingeniero y estudioso de la dinámica de los fluidos, Theodore von Kármán.
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En estos días la energía solar, geotérmica, hidroeléctrica y biomasa están en un creciente auge, pero este nuevo invento ha inyectado una bocanada de aire fresco al sector de las renovables de viento. Estaremos pendientes de nuevos adelantos tecnológicos.

Por qué Alemania, la gran potencia europea, tiene un ejército cuyo armamento es una "catástrofe"

Por Guillermo D. Olmo @BBCgolmo - BBC Mundo
La "Bundeswehr" sufre un problema crónico de falta de medios. Cuando en 2014 un grupo de militares alemanes se presentó en unas maniobras conjuntas de la OTAN en Noruega armado con palos de madera, sus colegas del resto de ejércitos de la Alianza quedaron asombrados.
Soldados alemanes durante un ejercicio.
Los soldados de la "Bundeswehr", como se conoce al ejército alemán, tomaban parte en unos ejercicios que debían servir como ensayo para la Fuerza de Reacción Rápida de la OTAN, formada entonces como respuesta a la intervención rusa en la crisis de Ucrania. Como no contaban con fusiles suficientes para todos, los palos, cubiertos de pintura negra, fueron la solución.

El episodio ilustra un problema crónico que recientemente ha resumido Hans-Peter Bartels, el comisionado para las fuerzas armadas del Bundestag, el Parlamento alemán: "La disponibilidad de material de la Budeswehr es una catástrofe".

Alemania es la cuarta economía más grande del mundo y se le reconoce como el país más poderoso e influyente de la Unión Europea. Sin embargo, "sus capacidades militares en modo alguno son equiparables a su peso económico o diplomático", señala Jonathan Marcus, corresponsal de Seguridad y Defensa de la BBC. "El ejército alemán se ha anquilosado en los últimos años y gran parte de sus equipos están obsoletos o mal mantenidos", añade.
Trump y Merkel, en una cumbre del G20 en Hamburgo.
En varias oportunidades el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, se ha quejado de que los miembros europeos de la OTAN no invierten lo suficiente en Defensa. Pese a que los Estados miembro se fijaron en 2014 el objetivo de destinar a este fin un 2% de su Producto Interno Bruto (PIB), Alemania se queda en un 1,22%, muy por debajo de lo que invierten las otras dos grandes potencias de Europa occidental: Reino Unido (2,14%) y Francia (1,79%).

"Seguramente por la fortaleza de su economía, ha habido últimamente la sensación de que Alemania no está gastando lo suficiente en Defensa y de que su contribución no es proporcional a sus posibilidades", afirma Marcus. Berlín contesta a las protestas estadounidenses que el dinero dedicado a la cooperación internacional ayuda más a prevenir los conflictos que el que se gasta en programas de armamento.
Ursula von der Leyen, junto a un mando militar en una ceremonia en Berlín.
La ministra de Defensa alemana, Ursula von der Leyen, ha prometido incrementar el presupuesto de la "Bundeswehr". 

Si Trump quiere que Alemania y los otros países europeos aumenten su gasto militar, la ministra de Defensa alemana, Ursula von der Leyen, mostró su "preocupación" por la reducción de su aportación al presupuesto de Naciones Unidas y sus organismos multilaterales anunciada por Washington. La reticencia alemana a incrementar el gasto militar ha sido una de las fuentes del disenso reciente entre Washington y Berlín. Fiel a su tradición de no sumarse a acciones militares que no cuenten con el respaldo de Naciones Unidas, Alemania no participó en el reciente ataque conjunto de Estados Unidos, Francia y Reino Unido contra objetivos en Siria por el supuesto uso de armas químicas por parte de las fuerzas del presidente Bashar al Asad.

Dependencia

Judy Dempsey, investigadora y editora del centro de análisis Strategic Europe, explica en conversación con BBC Mundo que la seguridad de Alemania "depende enormemente del paraguas de Estados Unidos, Francia y la OTAN". Aunque Merkel dijo en mayo de 2017 que "los tiempos en los que podíamos depender totalmente de otros se están acabando", en lo que se interpretó como una crítica a la dudosa fiabilidad de Estados Unidos como aliado con Trump en la presidencia, nada indica que las capacidades de la "Bundeswehr" hayan mejorado en los últimos tiempos.

Karl-Heinz Kamp, presidente de la Academia Federal para la Política de Seguridad, un organismo gubernamental que se dedica a la formación de los altos cargos en Alemania, asegura que se está haciendo un esfuerzo, pero pasa desapercibido. "En los últimos años hemos incrementado el presupuesto de Defensa, algo que apenas se ha notado porque nuestro PIB estaba creciendo mucho más rápido, con lo que el famoso objetivo del 2% de la OTAN se alejaba en vez de acercarse", le cuenta a BBC Mundo. "El gobierno planea invertir mucho más en Defensa, acercando el porcentaje del PIB al 1,5% en 2021". El umbral del 2% quedaría para 2024. 

Dempsey cree que se mantienen "serios déficits" . Kamp no lo desmiente: "Todos los informes que usted lee sobre submarinos que no navegan y tanques que no disparan son correctos".
Un submarino alemán, a punto de su botadura en la ciudad alemana de Kiel.
De acuerdo con el informe presentado por el comisionado Bartels el pasado febrero, basado en entrevistas con los propios militares, los seis submarinos tipo 212A de la armada alemana están fuera de servicio, lo mismo que ocurre con más de la mitad de los 244 carros de combate. También la flota de aviones de transporte A400M sufre un mantenimiento deficiente y la falta de aeronaves operativas obliga con frecuencia a retrasar el traslado de las tropas.

Pero los problemas no afectan solo a los sofisticados sistemas de armamento, sino también a pequeños elementos de uso cotidiano en la milicia, como la ropa de protección, las gafas de visión nocturna o los repuestos para los automóviles. Bartels culpó de las carencias a "25 años de recortes en el presupuesto". Kamp los atribuye a que el fin de la Guerra Fría y la sensación de que un conflicto abierto era cada vez más improbable llevaron a partir de 1990 a casi todos los países europeos a "descuidar" sus fuerzas armadas. "Condujimos el carro sin mantenimiento, aceite, ni repuestos y ahora está fallando, como ocurre con los carros viejos, todo a la vez", resume.
Dos soldados alemanes en unas maniobras.
Dempsey apunta que no solo es un problema de falta de dinero sino también de cómo se gestiona.
"Hay una grave falta de planificación en el caso alemán", dice. "Comparado con otros ejércitos, gran parte de los recursos se gastan en costos de personal, más que en renovar los equipos y en el entrenamiento". El ejército alemán gasta más en personal que los otros países de la OTAN.

La ministra Von der Leyen prometió el pasado febrero que el nuevo gobierno de coalición acordado entre los democristianos de la CDU y los socialdemócratas del SPD seguiría la senda del incremento presupuestario para la "Bundeswehr". Advirtió, no obstante, de que llevará años corregir los problemas.

Recelo del militarismo

La pobre dotación y organización del ejército alemán es un problema de raíces antiguas. Jonathan Marcus cree que la situación actual "refleja el legado vigente de la Segunda Guerra Mundial y los años del nazismo, así como un fuerte consenso en la política interna que recela del militarismo".

Dempsey sostiene que en un país todavía dolido por el recuerdo de Adolf Hitler y el III Reich "a la clase política no le gusta hablar de las fuerzas armadas". Según esta experta, tras la caída del Muro de Berlín en 1989 y la reunificación alemana, se llevó a cabo la última gran remodelación militar.
"Básicamente se redujo el tamaño a costa de suprimir el ejército de la República Democrática Alemana (RDA)", el Estado oriental alineado con la URSS y el bloque comunista en los años de la Guerra Fría.

La reducida "Bundeswehr" resultante tuvo poca actividad hasta que se produjeron los ataques del 11 de septiembre de 2001 contra las Torres Gemelas de Nueva York y otros puntos críticos de Estados Unidos. Después de aquello, las fuerzas alemanas empezaron a implicarse bajo la bandera de la OTAN en misiones de mantenimiento de la paz, de estabilización e incluso de combate en lugares tan dispares como Afganistán o Kosovo.

Algunas de sus actuaciones estuvieron envueltas en polémica. En septiembre de 2009, decenas de civiles murieron en Kunduz, Afganistán, bajo las bombas de un caza F-15 estadounidense que actuaba siguiendo instrucciones de un oficial de inteligencia alemán que había alertado de la presencia de guerrilleros talibanes en la zona. El incidente motivó las protestas del gobierno afgano y desembocó en la dimisión del entonces ministro de Defensa alemán, Franz Josef Jung.

El desafío ruso

Fue la crisis de Ucrania y la anexión rusa de la península de Crimea en 2014 lo que hicieron que una nueva manera de pensar sobre la seguridad nacional se abriera paso en Alemania. Como en otros países de Europa occidental, allí se empezó a ver a la Rusia de Vladimir Putin como una potencial amenaza frente a la que había que prepararse. En la Conferencia de Seguridad de Múnich celebrada aquel año la delegación alemana marcó un nuevo rumbo y un nuevo tono.
Soldados sin identificar en las cercanías de Simferópol, Crimea, en 2014.
La anexión rusa de Crimea despertó en Alemania la preocupación por el estado de sus fuerzas armadas. Se impuso una retórica que afirma la necesidad de que Alemania tenga un poder militar acorde a su importancia y asuma en la escena global el papel que le corresponde por su peso político y económico. A partir de entonces, Berlín impulsó en el seno de la Unión Europea el Acuerdo para una Cooperación Estructurada Permanente en Defensa, que Estados Unidos ve con recelo por constituir un embrión de ejército común en el viejo continente que podría algún día entrar en contradicción con la OTAN.

También asumió el liderazgo de un batallón multinacional en Lituania como parte del operativo Presencia Avanzada Reforzada que la Alianza Atlántica acordó desplegar en las antiguas repúblicas soviéticas del Báltico. Pero, aunque los dirigentes alemanes afirmen la necesidad de reforzar al ejército, la asignación presupuestaria ha ido hasta ahora más despacio que las palabras.

Dempsey asegura que "el poder de disuasión alemana es débil" y subraya que la garantía frente a una hipotética acción rusa sigue siendo el artículo 5 del Tratado fundacional de la Alianza Atlántica, que compromete a todos los países miembros a responder solidariamente si se produce un ataque contra uno de ellos.

Venta de armas

La recurrente escasez de equipos en la "Bundeswehr" contrasta con el dinamismo de la industria armamentística del país, cuarto exportador mundial de armas en 2017, según los datos del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo (SIPRI, por sus siglas en inglés). 
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Compañías como Hekler & Koch, cuyo fusil G36 es uno de los más usados entre cuerpos armados de todo el mundo, o Rheinmetall figuran en la lista de los mayores fabricantes mundiales. Tras años de críticas de activistas, Hekler & Koch anunció en 2017 que dejaría de vender sus productos en los países en conflicto y en los que no se respeten los derechos humanos.

Una frontera invisible enfrenta a chilenos y argentinos en Chubut

Por Carlos Guajardo - Clarin.com
Es por los reclamos de familias dueñas de tierras que pasan de un país a otro. El tema ya llegó a Cancillería.
Vista. Las casas de techo rojo son argentinas. El pico de la Cordillera marca el inicio de Chile. (Diario Jornada/Daniel Feldman)
Vista. Las casas de techo rojo son argentinas. El pico de la Cordillera marca el inicio de Chile. (Diario Jornada/Daniel Feldman)

Es una zona de clima áspero, donde las casas aparecen desperdigadas, la población es escasa y el paisaje está dominado por la imponente Cordillera. Allí la frontera se convirtió, en la vida cotidiana, en un trazado difuso. Así surgió un problema de límites con Chile que preocupa al intendente de la localidad chubutense de Río Pico y ya llegó a la Cancillería Argentina y al Congreso. Son reclamos de familias, tanto argentinas como chilenas, que son propietarias de predios que pasan de un país a otro y ahora solicitan la posesión de las tierras para sus respectivos países.

El conflicto aún está en una etapa de diálogo a nivel local. Ante la consulta de Clarín, el intendente de Río Pico, Marcos Machado reconoció que “el tema no va a ser de fácil solución”, aunque afirmó que por ahora “no requirió la intervención de los gobiernos de ambos países". Por ahora las tratativas se están dando entre Machado y el alcalde Nelson Opazo, quien está al frente de Lago Verde,el pueblo chileno ubicado justo al otro lado de la Cordillera con el que existe el problema.

Si bien los reclamos parte de familiares propietarias, la permeabilidad de la frontera se hace evidente con un viejo cementerio chileno de Lago Verde, cuyos terrenos se encuentran del lado argentino.

Según explicó Machado todo comenzó el 4 de marzo, cuando el alcalde de Lago Verde visitó Río Pico por su aniversario.

En este encuentro binacional, el alcalde chileno les planteó a las autoridades de la municipalidad de Río Pico que un vecino argentino estaba ocupando tierras que pertenecen a un propietario chileno, en el lado trasandino.
“Me planteó estas diferencias que hay con respecto a los límites e incluso el cercado con alambre. Decidimos hacer una reunión a fines de marzo, donde vimos este tema puntual y también para tener otro tipo de relación desde el punto de vista cultural y deportivo”, recordó.

Si bien las perspectivas son favorables ya que las dos localidades tienen una excelente relación, pero para Machado “hay que solucionar este tema lo antes posible sobre todo por la gente que está habitando esas tierras”.

Machado detalló los reclamos que son parte del conflicto. “A la altura del Hito 39 y 40 hay una familia argentina de apellido De Medero que ocupa ese campo desde hace muchos años. Son 150 hectáreas de las cuales claramente hay 3 del lado argentino. Es una especie de 'lengua' de tierra que se mete entre los dos municipios”, dijo el intendente. Incluso el hijo de esa familia que está a cargo del campo reconoce que gran parte de la tierra está del lado chileno.

Pero hay otro reclamo. Más al sur, hay 750 hectáreas ocupadas en general por familias chilenas que sin embargo están del lado argentino. “Es un problema por ahora difícil por eso queremos solucionarlo cuanto antes”, agregó Machado. En esas 750 hectáreas también hay dos familias argentinas de apellido Moncalvo y Avilés, que se sumaron a los reclamos. “También hay chilenos que en realidad no saben donde están parados”, detalló el intendente.

“Esto hay que resolverlo. No solo por una cuestión de soberanía entre los dos países sino también para que esas familias sepan en qué país están viviendo y sobre que leyes se rigen”, aseguró Machado quien ya remarcó que ya sostuvo reuniones con el alcalde Opazo para comenzar a acercar posiciones.

En esa zona, al pie de la cordillera, el clima es áspero. Las familias se dedican a la ganadería y a la pesca ya que existen extensos lagos. Por ahora no deja de ser un problema doméstico para los protagonistas. Pero que puede transformarse en no tanto para los dos países.
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