Sagem mejorará el sistema FELIN del Ejército francés integrando nuevas funciones para francotiradores armados con el fusil FRF2 y para los operadores del mortero de 51 mm.

(defensa.com) La empresa francesa Sagem (del grupo Safran) anunció el 3 de abril la firma de un contrato con la DGA (Direction Générale de l'Armement) para mejorar en el sistema integrado de modernización del soldado de infantería FELIN V1 (Fantassin a Equipements et Liaisons Integres), en servicio en el Ejército francés. El contrato, firmado a finales de diciembre 2014, abarca el suministro en 2016 de 4.000 conjuntos de adaptación en el contexto de la normalización a la configuración FELIN V1.3 desarrollada en los últimos años por Sagem en colaboración con la DGA y la Sección Técnica del Ejército, el STAT (Sección Técnica de l'Armée de Terre).

Las mejoras realizadas consisten principalmente en nuevas aplicaciones de software que permiten integrar nuevas funciones para francotiradores armados con el fusil de precisión Nexter Systems FRF2 de 7,62x51mm. y para los operadores del mortero de 51 mm. Rheinmetall Defence Fly-K, así como un nuevo equipo de transporte más ligero que combina en un solo equipo modular el chaleco de protección balística y un chaleco táctico que alberga elementos como pilas, cables, varios equipos electrónicos y de comunicaciones, granadas, municiones y equipos de supervivencia. El nuevo chaleco está optimizado para acomodar mejor y hacer la operación más eficiente del sistema de información digital SITComDé (Système d'information du débarque Combatiente terminal). Este permitirá  al soldado, una vez desplegado del vehículo, aumentar su capacidad de movimiento, mejorando así la movilidad en el suelo y  facilitando la ventilación incluso cuando se proyecta en ambientes calurosos.

El sistema FELIN está diseñado para aumentar la capacidad de protección, mando y control, la movilidad, la autonomía, la navegación, la observación, la comunicación, la letalidad y apoyar al soldado de infantería en los entornos urbanos, desértico, de montaña y selva, en las condiciones más exigentes de uso. El sistema contempla el uso de diversos equipos fabricados por Sagem y otras empresas francesas y extranjeras.

El Ejército francés recibió en enero de 2015 los últimos 310 sistemas de un contrato de 18.552 sistemas recibidos en serie a partir de 2010 para equipar 19 regimientos. Fueron contratados originalmente a Sagem 22.588 unidades FELIN, número reducido recientemente en el ámbito de la elaboración en 2013 del Libro Blanco de la Defensa y la Seguridad Nacional y de la Ley de Planificación Militar para 2014-2019.
Los vehículo blindados VBCI, VAB Ultima y VHM del Ejército ahora están preparados para recibir tropas equipadas con FELIN. Se les han instalado el sistema de carga múltiple de fuentes CSM (Chargeur de Sources Multiples) y el dispositivo de conexión BJF (Boîtier de Jonction Felin) que permite cargar las baterías utilizadas por los sistemas electrónicos del FELIN.

Se prepararán igualmente los vehículos blindados de ruedas 6x6 Griffon y Jaguar que un consorcio formado por los fabricantes franceses Nexter Systems, Renault Trucks Defensa y Thales Comunicaciones y Seguridad desarrollan bajo el programa de modernización SCORPION (Synergie du Contacto Renforcé par la Polivalencia et l'InfovalorisatiON) para FELIN. El futuro fusil de asalto de 5,56x45 mm. que Francia se propone adquirir en el marco del programa AIF (Armamento Individuel Futur) deberá poder integrarse en el FELIN. A partir de 2025, el Ejército galo planea introducir en el programa SCORPION la versión FELIN V2, que traerá mejoras importantes en virtud de la evolución de la tecnología. (Victor M. S. Barrera)

Fotografía:
·Soldados FELIN armados con el fusil de asalto FAMAS F1 y ametralladoras Minimi, lanzacohetes AT4 CS y fusil de precisión FRF2 (Victor MS Barrera).

India aprueba la adquisición de misiles UGM-84L Harpoon Block II para sus submarinos

(defensa.com) El Consejo de Adquisiciones de Defensa de la India o DAC (Defence Acquisition Council) aprobó el plan de compra de 22 misiles anti-buque y de ataque a tierra Boeing Defence, Space & Security UGM-84L Harpoon Block II para sus submarinos de ataque de la clase Shishumar. La Armada de la India opera actualmente cuatro submarinos de propulsión convencional HDW Class 209/1500 contratados al astillero alemán ThyssenKrupp Marine (TKMS) en 1981 y recibidos entre 1986 y 1994 (el INS Shishumar, el INS Shankush, el INS Shalki y el INS Shankul), dos de los cuales fueron construidos en India por Mazagon Dock Limited (MDL) mediante paquetes de materiales recibidos de Alemania.

La adquisición de los misiles fue solicitada previamente por India al Departamento de Estado de los Estados Unidos, a través de la  DSCA (Defense Security Cooperation Agency) que determinó la aprobación de un posible suministro a la India a través del procedimiento de ventas militares al extranjero o FMS (Foreign Military Sale) de 22 misiles, incluyendo 12 unidades de entrenamiento del UTM-84L Harpoon Block II además de equipos y servicios asociados por un monto estimado de 200 millones de dólares, pendientes en julio de 2014 de la decisión final al Congreso de Estados Unidos.

Las autoridades indias ya habían adquirido en el pasado unos 50 misiles AGM-84L Harpoon Block II para sus aviones de reconocimiento y patrulla marítima de larga distancia P-8I Poseidon de la Armada de la India y el avión de interdicción marítima Jaguar de la Fuerza Aérea de la India. (Victor M. S. Barrera)

Fotografía:
·Las autoridades de la India han dado luz verde a la compra de misles anti-buque UGM-84L Sub-Harpoon Block II (US Navy / Marinero Jacob Shankle).

IACIT abrirá un centro de mantenimiento de radares de IAI-ELTA en Brasil

(defensa.com) La empresa brasileña IACIT ha anunciado la próxima apertura de un centro de mantenimiento para realizar el apoyo y mantenimiento de los sistemas de radar de la firma israelí IAI-ELTA en servicio en las Fuerzas de Defensa brasileñas. La Marinha do Brasil opera el radar de control de tiro (Fire Control Radar) ELM-2032 en los aviones A4 Skyhawk que han sido sometidos a un programa de modernización de sus sistemas de aviónica. Además, la Fuerza Aérea de Brasil emplea el radar de patrulla marítima ELM-2022 en los aviones de patrulla marítima C-295 y en los P-3 para la realización de misiones de vigilancia o de búsqueda y rescate.

El presidente de ELTA, Nisim Hadas, anunció además que este centro podría dar apoyo adicional a otros clientes que operen sistemas de IAI-ELTA en Latinoamérica. La creación de estas instalaciones forma parte del acuerdo firmado en 2013 entre la empresa brasileña y la israelí para la transferencia de tecnología relativa a los radares desarrollados por IAI-ELTA que están en servicio en Brasil. (J.N.G.)

Fotografías:
·El ELM-2032 Fire Control Radar.
·El radar de patrulla marítima ELM-2022.

El fabricante de dirigibles Airship inaugura sus nuevas instalaciones con proyectos para el Ejército Brasileño

(defensa.com) Airship do Brasil (ADB, perteneciente a los grupos Bertolini y Engevix) inauguró en São Carlos sus nuevas instalaciones para continuar su proyecto de investigación y desarrollo de aeronaves en el país. El proyecto “Dirigible del  Ejército de Brasil" se hizo oficial en 1997 y nació cuando el Ejército tomó la iniciativa de profundizar en la investigación sobre el uso de estas aeronaves para llevar a cabo sus operaciones de logística estratégica, manteniendo sus destacamentos a lo largo de la frontera, especialmente en la Amazonía.

En 2004, el Ejército coordinó la creación de una Sociedad de Propósito Específico (SPE) en un memorando de entendimiento que firmaron, además del propio Ejército, varias empresas, incluida la Sociedad Bertolini. El proyecto evolucionó, y el 1 de junio de 2005, se formalizó la constitución de la empresa, que tuvo su primera instalación paulista en Barueri. A partir del 5 de octubre de 2010 la empresa trasladó su sede a la ciudad de São Carlos.

Actualmente, además de los proyectos ya desarrollados por ADB, incluyendo dos modelos de aeronaves no tripuladas, la ADB-1 (cuatro metros de largo y la disponibilidad para 2 kg de carga útil) y la ADB-2 (16m de largo y  20 kg de carga), se están realizando programas de nacionalización de dirigibles de los Estados Unidos como el Skybus (localmente  denominado ADB-3-3) y aeronaves de la familia ADB-AX, para empleo, sobre todo en tareas de seguridad pública,  defensa y  telecomunicaciones. En la actualidad, las prioridades del grupo afrontan la investigación y desarrollo de una plataforma aérea con capacidad de hasta 30 toneladas de carga para satisfacer tareas de  inspección, mantenimiento, construcción de líneas de transmisión eléctrica, y acceso a regiones con déficit de infraestructura logística.

A nivel estatal, se evalúa a los dirigibles para tareas de defensa, seguridad pública,vigilancia fronteriza , comunicaciones y ambientales. En lo que a seguridad pública se refiere, los dirigibles y aerostatos pueden servir como plataforma para la instalación de cámaras y sensores utilizados para la recopilación de datos para la seguridad pública, con costos reducidos cuando comparados a los medios actuales. Además, los dirigibles son plataformas de excelente relación costo-beneficio para realizar la recopilación estratégica de datos, como por ejemplo en la prospección de minerales, inspección de líneas de transmisión eléctrica y conductos. En el control de fronteras, los aerostatos pueden ser utilizados como plataforma de bajo costo y trabajo continuo para el monitoreo de fronteras.

El primer dirigible Airship será entregado antes de 18 meses a la firma Eletronorte para transportar personal y equipamiento pesado dentro de la región amazónica. Estos proyectos fueron también presentados a la Nasa, al gobierno de Alaska y al Departamento de Estado estadounidense. En Brasil, la Secretaría de Seguridad Pública del Estado de Amazonas compró en 2013, un dirigible suizo marca Swissteps, modelo Falcon SF7000GC.

Originalmente el Ejército y también la Marina de Brasil pensaban en un dirigible pesado, del cual deberían destinarse 26 unidades para cubrir la Amazonia. A su vez, desde 1996, el  Centro de Pesquisas Renato Archer (CenPRA),del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación, trabajó en Campinas en el proyecto Aurora (Autonomous Unmanned RemOte monitoring Robotic Airship),sistema de dirigibles  remotamente piloteados, que fueron demostrados  la 2a. Compañía de Comunicaciones Blindadas del Ejército, con capacidad de cargas de hasta 25 kilogramos, junto a la empresa  Ômega Aerosystem y a la Escuela de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad de Sao Carlos.

Cualquiera de estos dirigibles podría integrarse e interactuar con el futuro Centro Nacional de Investigaciones y Monitoreos Satelitales, acordado en 2004 entre el Ejército Brasileño y la Empresa Brasileña de Pesquisas Agropecuarias (EMBRAPA). (Javier Bonilla)

TCD Siroco ¿se reaviva la alternativa para la Armada de Chile?

(defensa.com) Las declaraciones realizadas por el Ministro de Defensa de Chile, Jorge Burgos, al periódico chileno La Tercera han vuelto a abrir la opción de compra para la Armada de Chile del navío anfibio multipropósito francés TCD Siroco. Se trata del ejemplar gemelo al TCD Foudre, adquirido por la Armada de Chile a la Marine Nationale y traspasado en Toulon formalmente el 22 de diciembre de 2011, tras ser bautizado LSDH-91 Sargento Aldea.

Tras la implementación del plan de reestructuración de las Fuerzas Armadas Francesas, el TCD Siroco será desactivado a finales de presente año, por lo que el Gobierno Francés se encuentra en proceso de poder venderlo. En este sentido resulta significativo recordar que ante la solicitud de la Armada de Chile, el contrato de compra de TCD Foudre incluyó una cláusula que daba a Chile la primera opción de compra del TCD Siroco. Esto en anticipo a los requerimientos que la misma Armada de Chile proyectaba en 2011, en los que se refiere a capacidades anfibias, de transporte, proyección de la Brigada Expedicionaria Anfibia y apoyo a la comunidad entre otras.

Es bien sabido que ya en 2014, el gobierno chileno desestimó la compra del TCD Foudre, aludiendo entro otras, que los fondos acumulados de la Ley Reservada del Cobre no podían ser usados para no aumentar el déficit Fiscal. Es así como, en esa instancia, se negaba la posibilidad de estandarizar las capacidades ante descritas en dos navíos similares y se obligaba a la extensión de vida de otras plataformas como por ejemplo las dos desgastadas LST clase Batral.

Hoy, tras la enésima y consistente intervención de las Fuerzas Armadas en la zona norte de Chile en apoyo a la comunidad fuertemente golpeada por un violento aluvión, se reaviva el cuestionamiento de los requerimientos necesarios para que las Fuerzas Armadas puedan cumplir sus tareas de apoyo a la población. Medios disponibles y financiamientos, dado que claramente, el nivel de desgaste de material y equipo está muy por sobre la norma en estos casos.

Al margen de lo anterior, el gobierno chileno recula en su postura inicial y ahora se abre a la opción de negociar el TCD Siroco francés. De ser real y de concretarse la compra, resulta una buena alternativa para la Armada de Chile, pero también un evidente ejemplo de la falta de una Política de Defensa clara, con cursos de acción, requerimientos y adquisiciones definidos. Además, a la negociación y compra del TCD Siroco hay que incluir (de las conocidas) al menos dos variables nuevas, llamadas Marinhna de Portugal y Brasil.  (Cristián Marambio)

El Ejército de Ecuador recibe 709 vehículos multipropósito

(defensa.com) Este martes, 7 de abril, en las instalaciones del Fuerte Militar Huancavilca, de la ciudad de Guayaquil, el Gobierno Nacional hará la entrega más representativa de vehículos multipropósito, al Ejército Ecuatoriano.

Con la presencia del Presidente de la República, Rafael Correa; del ministro de Defensa, Fernando Cordero y del Alto Mando militar, se desarrollará la ceremonia de repotenciación del parque automotor del Ejército Nacional. 709 vehículos entre camiones, plataformas, tanqueros, microbuses, buses y volquetas, dos puentes y repuestos adquiridos por un valor de USD 81 millones a la hermana República de China vienen a apoyar las tareas de recuperación, rescate, evacuación, protección, asistencia, de la población ecuatoriana afectadas por los desastres.


A la fecha, se encuentra operativa el 51% de la flota vehicular del Ejército, mientras que el 70% de este parque automotor ha superado los 15 años de vida útil ya que la mayoría de unidades fue adquirida en los años 80.Con la entrega de estos vehículos, que serán distribuidos en las diferentes unidades del país, se potencia la capacidad operativa del Ejército que podrá profundizar su apoyo permanente a la ciudadanía en acciones de gestión de riesgos, atención a la población civil en casos de desastres naturales, entre otros.

Esta compra se enmarca dentro de la política del Gobierno Nacional de atender y repotenciar la capacidad operativa de las Fuerzas Armadas, por lo que, en sus 7 primeros años, se ha hecho la histórica inversión acumulada de 1.718 millones de dólares en las Fuerzas Armadas, casi seis veces más que los 307 millones invertidos por 4 gobiernos entre los años 2000 y 2006. Hasta el 2017 se prevé invertir en la compra de 18 aviones subsónicos, 12 supersónicos, 7 helicópteros, 3 naves logísticas para la Fuerza Aérea y USD 240 millones para repotenciar a dos submarinos, ahora son los más modernos de la región. También, ya se adquirieron 10 lanchas guardacostas, 8 lanchas rápidas y 6 aviones no tripulados para la Armada.

Esta política de repotenciación ya ha dado resultados en los últimos años, las Fuerzas Armadas colaboraron con la Policía Nacional en la incautación de más de 300 toneladas de sustancias sicotrópicas en los últimos 5 años, cifra que supera ampliamente a las 81 toneladas capturadas en 10 años de operación de la Base de Manta (Base militar controlada por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos). Solo en el año 2014 las Fuerzas Armadas ejecutaron en aire, mar y tierra, más de 137.000 operaciones de apoyo al control del narcotráfico, armas, minería no autorizada, contrabando de combustibles en las zonas fronterizas, entre otros.

Adicionalmente, esta política inversión para las FFAA, según informa el Gobierno,  ha apuntado a atender y mejorar las condiciones de vida de los uniformados. En el 2006, un soldado recibía un salario de 118 dólares, menos de 4 dólares diarios, hoy recibe mensualmente 933 dólares. El sueldo de un Capitán era 598 dólares; hoy es de 2.390 dólares. Asimismo las jubilaciones han sido mejoradas. En el 2006 un sargento primero recibía 179 dólares  como pensión de retiro, hoy recibe 893.

El equipo entregado consta de:
• 226 camiones multipropósito 4X4
• 93 camiones multipropósito 6×6
• 18 tanqueros de agua 6×4
• 20 tanqueros de combustible 6×4
• 27 cabezales de 30 toneladas
• 35 camiones tipo mula de 22 toneladas
• 20 camiones furgón de 5 toneladas
• 99 camiones multipropósito de 3.5 toneladas
• 62 buses de 45 puestos
• 98 microbuses de 28 puestos
• 11 volquetas de 12 metros cúbicos.
• 2 puentes mecanizados
• Equipos y herramientas para 17 talleres de mantenimiento y repuesto para los próximos cinco años
• Un simulador de conducción para la capacitación de los conductores de estos vehículos.

La Foto: Unidad táctica de acople Monkey MBUS PRO

Congreso Nacional: PROYECTO DE RESOLUCIÓN 1336-D-2015

H.Cámara de Diputados de la Nación

PROYECTO DE RESOLUCIÓN   1336-D-2015

Texto facilitado por los firmantes del proyecto.

Nº de Expediente	1336-D-2015
Trámite Parlamentario	19 (30/03/2015)
Firmantes	BULLRICH, PATRICIA - BROWN, CARLOS RAMON - ASSEFF, ALBERTO EMILIO.
Giro a Comisiones	ASUNTOS CONSTITUCIONALES; RECURSOS NATURALES Y CONSERVACION DEL AMBIENTE HUMANO.

La Cámara de Diputados de la Nación

RESUELVE:

Convocar al Secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable, Doctor Sergio Gustavo Lorusso, para que, en relación a los incendios forestales localizados principalmente en las provincias de Chubut y Río Negro, de respuesta, entre otros, a los siguientes interrogantes:

1. Cantidad de hectáreas afectadas por los incendios, evaluación de las pérdidas y del daño ecológico.

2. Si el Sistema Nacional de Alerta Temprana y Evaluación de Peligros de Incendios desarrollado por el Servicio Nacional de Manejo del Fuego, tal lo establecido en el inciso d) del Artículo 24 de la Ley 26.815 -Creación del Sistema Federal de Manejo del Fuego-, anticipó adecuadamente la severidad de los mismos.

3. Si en el combate del fuego han participado las Brigadas Nacionales, que constituyen la reserva nacional de combate del fuego tal lo establecido en el artículo 25 de la Ley 26.815 - Creación del Sistema Federal de Manejo del Fuego- y en caso afirmativo, cuál ha sido el desempeño de las mismas.

4. Si se ha podido determinar si los focos de incendio han sido producidos por fenómenos naturales o fueron producto del accionar del hombre y en caso de ser así, si han sido accidentales o intencionales.

5. Cuántos aviones hidrantes participan de la lucha contra el fuego y cuál es el desempeño efectivo de los mismos.

6. Cuál es la dotación efectiva en todo el país, de aviones hidrantes, autobombas forestales, topadoras, camionetas, minibuses, tipificados por marca, modelo y área de asignación, destinados a la prevención, contención y combate de los incendios forestales.

7. Si se han comprado los 26 aviones hidrantes, en realidad aviones "fumigadores modificados", tal lo anunciado a fines del año 2012 por la Señora Presidente de la Nación y cuáles han sido los estudios técnicos que llevaron a la decisión de adquirir estos aviones y no otros de mucha mayor envergadura y eficacia.

8. Si los brigadistas contaban con los medios aptos, tanto en calidad como en cantidad, para llevar a cabo su tarea.

 FUNDAMENTOS

Señor presidente:

Quiero manifestar mi preocupación e indignación ante la situación que se está viviendo principalmente en las provincias de Chubut y Río Negro con motivo de los incendios forestales que en ella están ocurriendo y que son considerados los de mayor magnitud que se han producido en nuestra patria, arrasando una cantidad importante de bosques, con ingentes pérdidas tanto de flora como de fauna nativa, provocando un daño ecológico de magnitud, afectando propiedades públicas y privadas.

Ante un hecho de esta naturaleza cabe preguntarse por la eficacia que al respecto han mostrado los organismos del estado encargados de enfrentarlas y es en este punto donde se presentan los mayores interrogantes, máxime cuando ha sido el propio Señor Jefe de Gabinete de la Nación, Dr. Aníbal Fernández, quien ha manifestado con su vocabulario tan particular, que ante la inoperancia puesta de manifiesto por el Titular del Sistema Federal de Manejo del Fuego, Señor Jorge Barrionuevo, había sido necesario "sacarlo a bolsazos", vale tener presente que el funcionario en cuestión había sido designado por el Ejecutivo actual, con lo cual a éste le cabe toda la responsabilidad por su ineficiencia en el desempeño de su función.

También resulta pertinente preguntarse por los medios empleados en la lucha contra un siniestro de tal magnitud, los que a todas luces han resultado ineficaces, como así también sobre el desempeño de los 26 aviones hidrantes cuya adquisición fuera anunciada por la Señora Presidente de la Nación a fines del año 2012, ocasión en que la Primera Magistrada manifestó "A los que quieren provocar incendios, acá tienen una brigadista", siendo necesario conocer detalladamente cuáles han sido los estudios técnicos que han llevado a optar por su compra, habiendo en el mercado aviones hidrantes de mayor eficacia en su cometido.

Además resulta de suma importancia saber si se ha podido determinar el origen de los focos igníferos, ya que no es lo mismo si su origen ha sido natural o son resultado del accionar del hombre, ya sea de manera accidental o intencionada y de comprobarse que ha sido esta última causa, resulta fundamental poder determinar el móvil que dio origen a este accionar delictivo.

Por los motivos expuestos, Señor Presidente, solicito se apruebe el presente Proyecto de Resolución.

Congreso Nacional: PROYECTO DE RESOLUCIÓN 1339-D-2015

Texto facilitado por los firmantes del proyecto.

Nº de Expediente	1339-D-2015
Trámite Parlamentario	19 (30/03/2015)
Firmantes	BULLRICH, PATRICIA - BROWN, CARLOS RAMON - ASSEFF, ALBERTO EMILIO - SCHMIDT LIERMANN, CORNELIA.
Giro a Comisiones	DEFENSA NACIONAL; ASUNTOS CONSTITUCIONALES.

La Cámara de Diputados de la Nación

RESUELVE:

Convocar al señor Ministro de Defensa de la Nación Ingeniero Agustín Oscar Rossi para que brinde información detallada acerca lo ocurrido con los aviones Hércules C 130 de la Fuerza Aérea Argentina en ocasión del cierre de la Campaña Antártica 2014/2015.

FUNDAMENTOS

Señor presidente:

En mi calidad de Diputada Nacional de esta Honorable Cámara quiero manifestar mi preocupación ante lo expresado por medios periodísticos acerca de una serie de inconvenientes técnicos sufridos por dos de los tres aviones Hércules C 130 pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina mientras se encontraban destinados a tareas inherentes a la Campaña Antártica 2014/2015, en ocasión del cierre de la misma y lo cual obligó a sus suspensión, hechos sobre los cuales tanto el Ministerio de Defensa como el Estado Mayor de la Fuerza Aérea han mantenido un sospechoso mutismo.

Las noticias periodísticas mencionan que uno de los aviones Hércules sufrió la rotura de uno de sus motores en pleno vuelo lo que obligó a sus pilotos a declararlo en emergencia, pudiendo luego y gracias a la pericia de los mismos a aterrizar sin inconvenientes evitando una catástrofe.

Mi preocupación por la Defensa Nacional, la situación de las Fuerzas Armadas y el estado de los medios puestos a su disposición no es reciente, son muchos los Proyectos que al respecto he presentado sin encontrar nunca respuesta por parte del Poder Ejecutivo, lo cual evidencia con claridad la muy escasa importancia que dicho poder le asigna al tema en cuestión, soslayando la incumbencia constitucional que sobre la Defensa Nacional tiene esta Honorable Cámara.

Por los motivos expuestos, Señor Presidente, solicito que se apruebe el presente Proyecto de Resolución.

          Carlos  Vicente  Ruá

Coordinador  Equipo de Defensa

     

Los secretos de las armas chinas

(RT.com) - El moderno Ejército chino rompe los estereotipos de que este país solo es capaz de copiar los artículos de consumo de otras partes del mundo y robar tecnología militar a potencias militares 'reconocidas', como EE.UU. y Rusia.

La industria de defensa China combina creativamente las tecnologías adquiridas o copiadas con sus propios trabajos, algunos de los cuales detalla un artículo del portal militar ruso Oruzhie Rossii.

Beidou: 'el GPS chino'

El propósito de las recientes maniobras del Ejército Popular de Liberación (EPL) en las provincias del sur del país fue probar en combates simulados el sistema de posicionamiento global nacional Beidou (nombre chino de la constelación de la Osa Mayor). Las unidades militares determinaban sus coordenadas vía satélite y se las comunicaban al Estado Mayor en tiempo real.

La navegación por satélite ya está integrada en el sistema de control del EPL y en plataformas de armas modernas.

En 2014, las autoridades chinas afirmaron que "Beidou funciona con eficacia en China y países vecinos, mientras el despliegue de la red global de satélites está programado para 2020. Hoy en día el sistema de navegación Beidou cuenta con unos 20 satélites y es el equivalente chino del sistema GPS estadounidense y el GLONASS ruso. Su margen de error no supera el metro, lo que permite el uso de Beido en sistemas de guiado de armas de precisión.

Cañón de rayos

WB-1 www.janes.com
En el salón aeronáutico en Zhuhai, celebrado en diciembre de 2014, la compañía China Poly Group Corporation exhibió el WB-1, un cañón no letal de rayos de diseño propio. Al igual que el estadounidense Active Denial System, esta arma china genera impulsos electromagnéticos que causan un dolor insoportable.

El cañón funciona con ondas milimétricas, y actúa calentando las moléculas de agua bajo la piel, provocando un intenso dolor.

El dispositivo chino tiene un alcance efectivo de 80 metros, pero con una mayor potencia del emisor, su gama puede elevarse a 1.000 metros.

Los expertos estadounidenses creen que el sistema será instalado en los buques de la Armada china para utilizarlos en la conquista de territorios en disputa en el mar de la China Oriental.

Tanque 'láser'


El tanque principal chino Tipo 99 es considerado un desarrollo del concepto del T-72 soviético, pero sus características de combate se alejan mucho tanto de las de su prototipo, como de las de sus análogos occidentales modernos. Su blindaje es combinado y representa un material compuesto entre dos capas de coraza, ofreciendo una protección fiable contra misiles y proyectiles antitanque. En la popa extendida hay un potente diésel alemán de 1200 hp.

Su arma principal es un cañón de ánima lisa de 125 mm, desarrollado a partir del 2A46 soviético, pero también con algunas mejoras. Según los armeros chinos, su poder de penetración excede el de los actuales cañones rusos y el del alemán RH-120 (con el que están equipados los Leopard y Abrams de la OTAN). El mejor resultado se logró gracias a los proyectiles con núcleo de uranio empobrecido. Los expertos creen que China ha obtenido la tecnología para producir este tipo de armas de Israel, aunque ambos países lo niegan.

China tank Max Smith

Por último, los tanques Tipo 99 disponen de un sistema de protección láser. Una vez detectado un haz láser enemigo, el sistema activa un haz de baja potencia que determina la localización exacta del peligro. El haz de baja potencia se convierte en un rayo 'mortal' de potencia crítica capaz de 'cegar' el ojo del artillero enemigo y destruir su sistema óptico a distancias de hasta 10 kilómetros.

El sistema también es aplicable contra helicópteros a baja altura.

El 'invisible' dragón chino

En el mismo salón de Zhuhai de 2014, el mando militar del país mostró por primera vez el caza chino de quinta generación J-31.

J-31airliners.net
A partir de las fotos disponibles de la aeronave, los expertos clasifican el caza chino en una clase de aviones de combate furtivos más ligeros: como el F-35 Lighting II estadounidense.

Pero la columna de humo negro del J-31 durante la toma de altura y otros regímenes de postcombustión indica que sus motores son descendientes del RD-33 soviético, desarrollado en los años 70 y fabricado en China bajo licencia.

La inversión multimillonaria de China en América Latina desplaza a EE.UU.

(RT.com) - Países latinoamericanos como Brasil, Perú, Argentina o Venezuela son una de las prioridades de China, que considera injusto el orden económico mundial actual y busca desplazar a EE.UU. en la región. El acercamiento económico y las inversiones cada vez mayores de China en la región latinoamericana resultan muy productivas para ambas partes.

Para muchos países de América Latina, China se ha convertido en el principal socio económico. El Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT por sus siglas en inglés) confirma que para países como Brasil, Perú, Venezuela o Argentina el gigante asiático es ya el principal vínculo comercial.

Las cifras evidencian este desplazamiento de EE.UU. en Latinoamérica. En 2014 la banca china invertía en la región 22.000 millones de dólares y las inversiones aumentaron en un 71%, cifra que contrasta con el receso que han sufrido los prestamistas estadounidenses, con un 20% menos desde 2011.

Para los países del continente americano la aparición de China como nuevo actor económico ha contribuido a propiciar un crecimiento promedio sostenido del 3,8% anual en la última década. De hecho, no deja de ser significativo que la última cita del CELAC, la comunidad de Estados Latinoamericanos y del Caribe, tuviera lugar en Pekín.

Para los países del continente americano la aparición de China como nuevo actor económico ha contribuido a un crecimiento promedio sostenido de 3,8% anual en la última década

"Pekín quiere internacionalizar sus empresas y quiere tener más presencia en todo el mundo. Su campaña de internacionalización pasa principalmente por aquellos países y continentes en donde hay más espacio para crecer, algo con lo que cumple América Latina", explica Daniel Madrid i Morales, investigador de la Universidad de Ciudad del Cabo, República de Sudáfrica. "También hay un interés de luchar contra la presencia de otras potencias, y estando en América Latina China consigue cerrar la conexión entre América Latina y EE.UU.", agrega.

Las necesidades y las posibilidades de China y de Latinoamérica forman un matrimonio perfecto. Por un lado, las segundas naciones requieren inyecciones económicas y, por otro, Pekín, sobrado de liquidez, es el mayor consumidor de materias primas del mundo. De hecho, estamos solo al principio de este matrimonio de conveniencia, habiéndose comprometido el presidente chino a aumentar hasta 250.000 millones de dólares las inversiones en la próxima década en la región. Pero, ¿en qué se traducen estas macrocifras sobre el terreno?

Venezuela es el mayor receptor de préstamos chinos con una suma superior a los 50.000 millones de dólares, y es también uno de los principales destinos de inversión, sobre todo para las explotaciones petroleras y la creación de infraestructuras.

Brasil es otro punto de interés para el crudo. La más importante compañía petrolera china SINOPEC se hizo con el 30% de la portuguesa GALP y el 40% de la española Repsol, ambas presentes en la nación brasileña.

También en Argentina las petroleras asiáticas explotan los yacimientos de Vaca Muerta, donde SINOPEC, la empresa petrolera china, acaba de firmar un acuerdo de colaboración con YPF. Además, están presentes en la creación de infraestructuras como redes ferroviarias de alta velocidad o el metro de Buenos Aires, donde el yuán se deja sentir.

China cree que el sistema mundial creado después de la Segunda Guerra mundial dominado por EE.UU. es un sistema que no le beneficia y hará todo lo posible para poder conseguir un sistema alternativo en el cual tenga cada vez más poder
La minería es otro sector estratégico y Perú es el mejor ejemplo de ello. Se calcula que China domina ya un tercio del sector minero peruano, en concreto en la extracción del cobre, siendo las empresas asiáticas las mayores productoras de este mineral en Perú.

Pero, además, en toda la región las compañías chinas desarrollan proyectos de telecomunicaciones, automoción, agricultura, construcción y sectores energéticos, lo que extiende sin fronteras la influencia de Pekín, y no sólo a nivel económico. Esta presencia garantiza una mayor influencia global, además de exportar con los lazos económicos su agenda política.

"China raramente diferencia entre lo político y lo económico y en practicamente todas sus estrategias internacionales hay una doble dimensión", resalta Daniel Madrid i Morales. "China cree que el sistema mundial creado después de la Segunda Guerra mundial dominado por EE.UU. es un sistema que no le beneficia y hará todo lo posible para poder conseguir un sistema alternativo en el cual tenga cada vez más poder", sigue el experto, que pone como ejemplo la creación el año pasado junto a los países BRICS de un banco de inversión "en el que China tiene mucho más peso que en las instituciones como el Banco Mundial o el Fondo Monetario Internacional (FMI)".

En teoría la relación entre el PIB y el derecho a voto en organismos internacionales debe ser proporcional, algo que de manera superlativa se incumple en el caso de China, que tiene mucho menos margen del que debería corresponderle. Mientras, desde el congreso del EE.UU. se demora la actualización de estas cuotas del FMI que fueron aprobadas en 2010. Como vemos, las nuevas dinámicas que generan las relaciones internacionales no quedan reflejadas en los órganos económicos, marcados por el orden político tradicional.

El potencial mercado espacial de América Latina

(Especial de Infoespacial para Infodefensa) - Silenciosa pero implacable, Latinoamérica vive su propia carrera espacial.

La batalla por los satcom la está ganando, por ahora, Argentina, pues, según el informe sobre la Indusria Espacial Española de la colección Perfiles de IDS, se ha convertido en el primer país de la región que diseña, construye, integra y pone en órbita su propio satélite de comunicaciones geoestacionario (GEO), el Arsat-1.


Según este artículo, el desarrollo del satélite argentino Arsal-1, que ya opera con normalidad, es el mejor ejemplo del enorme salto tecnológico que ha experimentado.

Latinoamérica en la última década en lo que al sector del Espacio se refiere. Este gran avance cualitativo queda reflejado en el gran interés que varios gobiernos del Cono Sur están demostrando por los satélites de fabricación propia y sus amplias aplicaciones, tanto civiles como militares.

El informe pasa revista a la situación en el sector espacial de los países latinoamericanos, concentrándose sobre todo en Argentina y Brasil.

Argentina

El Arsat-1, lanzado el 16 de octubre de 2014, ha sido todo un hito regional. Producido por la empresa tecnológica INVAP para la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales Sociedad Anónima (ARSAT), la plataforma suministrará un amplio espectro de servicios de telecomunicaciones, transmisión de datos, telefonía y televisión por toda Argentina, Chile, Uruguay y Paraguay.

Como parte de una constelación programada de tres plataformas, el Arsat-1 porta 25 transpondedores (receptores-transmisores) en banda Ku -doce de 36 MHz, cuatro de 54 MHz y ocho de 72 MHz- que proporcionarán a los argentinos y a sus vecinos Televisión Directa al Hogar (DTH), internet accesible con antenas VSAT y telefonía IP.

A nivel regional, Argentina colabora con Brasil en el Satélite Argentino Brasileño para Información del Mar (SABIA-Mar). El organismo ejecutor del proyecto será la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y están planificados los satélites de observación de la Tierra Sabiamar A y Sabiamar B, que funcionarán como plataformas multi-misión, desarrolladas por el Instituto Nacional de Pesquisas Espaciales (INPE), mientras que los principales instrumentos de la carga útil serán desarrollados y provistos por la CONAE.

Los dos satélites tendrán aplicaciones en datos ambientales y meteorológicos; estudios marítimos y costeros; detección de luces urbanas, cobertura de nieve y hielo, incendios forestales y vigilancia marítima.

Gracias a intercambios con universidades estadounidenses y con centros de investigación de la NASA han surgido empresas argentinas punteras como Satellogic, que hacen nanosatélites y buscan “democratizar el espacio”, es decir, facilitar los servicios  necesarios para lanzar nano y microsatélites.

El 26 de abril de 2013, Satellogic puso en órbita, a bordo de un cohete chino, un satélite de 20 centímetros por 10 cm por 10 cm (2U) de sólo dos kilos y medio de peso que sigue girando a 450 kilómetros de altura sobre la superficie terrestre, el Cube Bug-1 o Capitán Beto. Era el primer CubeSat argentino. Unos meses más tarde, lanzó desde la base rusa de Yasni al Cube Bug2 o Manolito, otro aparato de similares proporciones, y en el verano del año pasado debutó el tercer ingenio, de nombre Tita.

En cuanto a acceso al Espacio, Argentina está inmersa en el programa Tronador  II, la segunda fase del proyecto de fabricación de un cohete diseñado para colocar satélites en órbitas polares y colocar cargas en órbitas bajas terrestres (LEO). El propulsor “de  alta precisión” tiene como objetivo principal enviar al espacio los llamados “satélites de estructura segmentada”, un tipo de plataforma completamente innovador que investigan en el CONAE y que constaría de estructuras segmentadas y pequeñas, cada una de ellas con su propio instrumental autónomo que podrían irse ensamblando unas con otras en el Espacio o bien operando coordinadamente a modo de constelación.

Brasil

Brasil posee un importante y ambicioso programa espacial civil-militar. El desarrollo de naves de medio peso pivota sobre un acuerdo “estratégico global” suscrito en 1988 por el Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE) y la Academia China de Tecnología Espacial (CAST), prorrogado en 2002, para el desarrollo de plataformas de observación de la Tierra dentro del programa  . Hasta el momento se han lanzado cinco dispositivos,  el último, el CBERS-4,  en diciembre de 2014. y se negocia  la construcción de un sexto que podría ser puesto en órbita dentro de tres años.

Fruto de esta estrecha cooperación tecnológica con China, el Amazonia-1 se convertirá en el primer satélite de observación de la Tierra completamente  desarrollado en  Brasil tras su despegue programado para este año 2015.

Además de la familia CBERS, Brasil trabaja en un satcom de uso dual, en banda Ka y en banda X, el Satélite Geostacionario de Defensa y Comunicaciones Estratégicas  (SGDC).  En 2012, la empresa Thales Alenia Space Francia ganó la licitación  internacional para el desarrollo de esta plataforma, que podría abrir posibilidades de negocio a empresas españolas  ya asentadas en Brasil como Indra o Hispasat.

Dentro del mundo de las plataformas de pequeño tamaño, el Gobierno de Brasilia ha destina- do recursos  humanos y financieros al proyecto o Sistema Espacial para Realização de Pesquisa e Experimentos com NanoSatélites. De este programa, que implica a estudiantes universitarios, salió un CubeSat 3U que esperaba turno para ser lanzado. Lo mismo le ocurría al ITASAT 1, un CubeSat 6U fabricado por el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA).

Brasil, que fue el primer país latinoamericano en emprender un programa de lanzadores allá por los años 80, está planificando actualmente el programa VLS, que contempla el desarrollo, de aquí a 2020, de dos versiones de cohetes, el VLS Alfa y el VLS Beta, capaces de poner en una órbita de 500 a 800 kilómetros de altura una masa de 200 a 800 kilos. Para ello tienen presupuestados 1.140 millones de reales (353 millones de euros).

Además, y en colaboración con la Agencia Espacial Alemana (DLR), los ingenieros brasileños trabajan en un cohete lanzador de microsatélites (VLM) con una configuración en tres etapas. Finalmente, el tercer capítulo del programa nacional brasileño de actividades espaciales pasa por la modernización del actual Centro de Lanzamientos situado en Alcántara. Para ello, crearon con Ucrania una empresa binacional llamada Alcântara Cyclone Space para realizar desde Brasil lanzamientos comerciales utilizando el vehículo lanzador ucraniano Cyclone-4.

Fuente: http://www.infodefensa.com/latam/2015/03/31/noticia-potencial-mercado-espacial-america-latina.html

Llega otro lote de Gepard para el Ejército Brasileño

(defensa.com) Bajo la coordinación de la Dirección de Material, miembros de la 11ª Batería de Artillería Antiaérea Autopropulsada -11ª Bia AAAe AP-  y técnicos de KMW llevaron a cabo la recepción, en el puerto de Río de Janeiro, de seis vehículos blindados de combate GEPARD 1A2, en la que ha sido la incorporación de la quinta tanda de este sistema de defensa adquirido por el Ejército brasileño.

En abril de 2013, el Ministerio de Defensa de Brasil compró 34  Gepard 1A2 usados del ejército alemán para garantizar la seguridad en los grandes eventos que el país acogerá hasta 2016. De  47,5 toneladas, se habían modernizado en 2010 con nuevo sistema radar y equipamiento que extendió su vida útil hasta 2030. El 17 de mayo de 2013 llegaban a puertos brasileños los primeros nueve vehículos blindados de combate. (Javier Bonilla)