martes, 14 de octubre de 2014

Inversiones: el Gobierno favorece a China y Rusia sobre EE.UU. y la UE

Por Martín Dinatale | LA NACION

El Gobierno está dispuesto a avanzar en su plan de relegar a Estados Unidos y la Unión Europea de la agenda, mientras profundiza sus alianzas estratégicas con China y Rusia. A estos últimos les ofrecerá un menú muy apetecible en términos económicos y estratégicos: la construcción de dos centrales nucleares, el desarrollo de 14 proyectos de infraestructura a gran escala, negocios petroleros, el crecimiento del comercio bilateral, la compra de equipamiento militar y la instrumentación de planes para la exploración espacial.

La disputa con los fondos buitre y el nuevo papel geopolítico de la Argentina en conflictos como el de Ucrania alimentan esta nueva estrategia que trazó Cristina Kirchner con Pekín y Moscú para lo que queda de su mandato. No está claro aún si en el menú de proyectos económicos que ofrecerá el Gobierno habrá un reparto acordado o una competencia descarnada entre China y Rusia. Lo que sí queda en evidencia es un desplazamiento del interés de la Casa Rosada, que ya no apuesta a capitales norteamericanos ni europeos.

Una pequeña muestra de ese rumbo la dio hace unos días el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, en la Conferencia General del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), en Viena. De Vido se reunió allí con el secretario de Energía de Estados Unidos, Ernest Moniz, y le comunicó que en la construcción de la cuarta central nuclear del país habrá una importante participación de China y que Washington quedó relegado. Le explicó las razones: el gobierno de Xi Jinping no sólo tiene la tecnología Candú, que se usará allí, sino que aportará financiamiento directo, algo que Estados Unidos y Europa hoy no ofrecen al país.

"El problema de la Argentina con los fondos buitre es una gran traba para que los bancos europeos o norteamericanos acepten financiar nuestros proyectos", explicó un vocero de De Vido a LA NACION.

Así, quedó en claro que con la excepción de las inversiones norteamericanas de Chevron en Vaca Muerta, el camino para la energía nuclear o eléctrica en la Argentina quedará allanado tanto para China como para Rusia. Se trata de una jugada arriesgada si se tiene en cuenta que Estados Unidos es el segundo entre los mayores inversores extranjeros en la Argentina, con más de 400 empresas norteamericanas instaladas en el país. Pero la dialéctica kirchnerista puede ser más relevante en términos pragmáticos.
  
El Ministerio de Planificación ya avanzó en un acuerdo con la empresa China National Nuclear Corporation (CNNC) para la construcción de Atucha III con uranio natural y agua pesada. Pekín pondrá 2000 millones de dólares iniciales y 34.000 millones de pesos posteriores. "Los empresarios y el Estado chino tienen un interés muy grande en ampliar sus inversiones en la Argentina en el campo energético, hidroeléctrico y en muchos más planos", dijo a LA NACION el nuevo embajador chino en el país, Yang Wanming. Luego de la visita de Xi Jinping a Buenos Aires, China avanzó con el financiamiento del Belgrano Cargas, las obras hidroeléctricas Cepernic y Kirchner, los planes nucleares y la construcción de una estación de avistaje espacial en Neuquén.

Como contrapartida, la Argentina envía a China el 60 por ciento de la producción total de su soja y, según datos de la Dirección de Negocios Internacionales, que dirige Marcelo Elizondo, el año pasado las exportaciones de la Argentina a China fueron por 6358 millones de dólares.

El proyecto de energía nuclear de Atucha III que se previó para China no es el único que planea desarrollar el Gobierno. Ya fue precalificado el pliego para la quinta central nuclear, que tendrá agua liviana y uranio enriquecido. Se presentaron empresas de Estados Unidos, Francia, Japón, Rusia, China y Corea. Pero en el Gobierno aseguran que, por el tipo de tecnología por utilizar, los rusos tienen "altas posibilidades" de ganar esa licitación.

MILES DE MILLONES

Para que no queden dudas de las preferencias del Gobierno por los capitales estatales de Rusia y China, De Vido acaba de realizar un road show por esos países para ofrecer compartir los 14 proyectos de infraestructura que se dispone a licitar en lo inmediato la Argentina, por un costo total de 16.966 millones de dólares (ver infografía). Allí está contemplada la construcción de cuatro hidroeléctricas en Neuquén, un dique en Santiago del Estero, un programa hídrico en Santa Cruz y otra central hidroeléctrica en San Juan, entre otros planes.

Hace tres días se realizó la apertura de las ofertas económicas de la licitación pública para la hidroeléctrica Chihuido I, en Neuquén, donde competirán empresas chinas y rusas. En Moscú se hacen ilusiones con ganar esta licitación porque China ya obtuvo el proyecto de las represas Kirchner y Cepernic, en Santa Cruz.

"No consideramos a China como un competidor porque siempre optamos por la cooperación, pero en un proceso transparente como el que esperamos la definición de otorgar proyectos dependerá de la decisión de la Argentina", dijo a LA NACION Víctor Koronelli, el embajador de Rusia en Buenos Aires.

La alianza estratégica de Vladimir Putin con Cristina Kirchner no se limita al campo hidroeléctrico o el canal de TV Russia Today. También los rusos esperan compartir negocios en energía nuclear con la gigante estatal Rozatom, en la petrolera YPF con la ayuda de Gazprom, en la venta de helicópteros de uso militar y en el desarrollo de una estación de captación de datos del sistema de navegación Glonaff, que está en estudio por parte de la Argentina.

Por otra parte, Rusia cerró acuerdos con las autoridades argentinas para aumentar el comercio de alimentos ante las sanciones que aplicaron la Unión Europea y Estados Unidos a Moscú por su avanzada militar en Ucrania. En el Ministerio de Agricultura evalúan que esto implicará para el país un aumento de 30% en las exportaciones de lácteos y carnes a Rusia.

¿Significará este acercamiento de la Argentina a Rusia y a China un relegamiento de las relaciones con la Unión Europea?, preguntó LA NACION a varios embajadores europeos.

La respuesta fue coincidente: "Hay un llamado de atención que nos obliga a no ser autocomplacientes y ser más competitivos si queremos mantener el lazo histórico con la Argentina", dijeron al menos cuatro diplomáticos europeos. Sin embargo, alertaron sobre los riesgos de que la Argentina quede en inferioridad de condiciones al establecer alianzas con socios que se encuentran en un peldaño superior en muchos aspectos.

En esta línea, Roberto Russell, director de la maestría y el doctorado en Estudios Internacionales de la Universidad Di Tella, señaló que "la idea de un avance en la alianza con Rusia y China remite a una cierta pasividad por parte de la Argentina, que es la parte más débil". Así, el experto atribuyó este plan del Gobierno a "una falta de estrategia", donde los vínculos con Pekín y Moscú "se definen con un sesgo antioccidental, lo que puede ser grave".

Desde otro punto de vista, el embajador Miguel Velloso, especialista en temas de China, no cree que el distanciamiento de la Argentina de Estados Unidos y Europa sea permanente. "Se trata de políticas coyunturales, que podrán variar con el tiempo", dijo a LA NACION. No obstante, alertó que a nivel mundial hay una "entente cordial" entre China y Estados Unidos que no habría que perder de vista.

En la Cancillería, los cuadros diplomáticos de carrera miran con recelo los acuerdos del Gobierno con China y Rusia, en desmedro de las relaciones históricas con Europa y Estados Unidos. Así lo resumió un destacado embajador cuando dijo: "Debemos tener una política a largo plazo y no cerrarnos en acuerdos coyunturales efectuados a cualquier costo para contar con dinero rápido, porque a la larga eso puede salirle muy caro al país".

CAMBIO DE ALIADOS

El Gobierno estrecha lazos con Rusia y China. En medio de la disputa con los fondos buitre, el Gobierno relega a EE.UU. y la UE de la agenda de inversiones para profundizar alianzas estratégicas con China y Rusia

El giro incluye la construcción de dos centrales nucleares, el desarrollo de 14 proyectos de infraestructura, negocios petroleros, crecimiento del comercio bilateral, compra de equipo militar y la exploración espacial

En la reciente conferencia del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), el ministro Julio De Vido comunicó a funcionarios de EE.UU. que China tendrá prioridad en la construcción de una central nuclear. El Ministerio de Planificación ya avanzó además en un acuerdo con la empresa China National Nuclear Corporation (CNNC) para la construcción de Atucha III con uranio natural y agua pesada

Rusia espera compartir negocios en energía nuclear con la gigante estatal Rozatom, en la petrolera YPF con la ayuda de Gazprom, en la venta de helicópteros de uso militar, entre otros

Distintos expertos advierten sobre los riesgos de una alianza "antioccidental", al acercarse la Argentina a estos dos países. Y afirman que el cambio de política puede traer "perjuicios al país" en el mediano y el largo plazo.

Del editor: ¿Qué significa? La pelea circunstancial con los fondos buitre y la escasez de fondos parecen guiar las apuestas estratégicas del país

lunes, 13 de octubre de 2014

La estatal argentina INVAP realiza el primer vuelo de prueba del UAV SARA

(Infodefensa.com)  Montevideo – La empresa estatal INVAP, de Argentina, probó con aparente éxito el SARA (Sistema Aéreo Robótico Argentino) proyecto que viene desarrollándose desde noviembre de 2010.

En esa fecha, el gobierno argentino, a través de la Resolución 1484 del Ministerio de Defensa, reconoce la necesidad de equipar a las Fuerzas Armadas argentinas, con vehículos aéreos no tripulados (VANT, o UAV en inglés) para la vigilancia de los extensos espacios aéreos, terrestres y marítimos de la Nación.

Hasta ahora, Fuerzas Armadas estaban desarrollando proyectos en forma independiente, con el UAV Lipán en el Ejército Argentino y UAV Guardián de la Armada Argentina. Por su parte, Fuerza Aérea Argentina ha adquirido a la empresa local Nostromo Defensa S.A., tres UAV Yarará mientras se encuentra en desarrollo el proyecto UAV PAE 22365 conjuntamente con el Instituto Universitario Aeronáutico con sede en Córdoba.

El proyecto SARA

La idea es que el proyecto SARA sea una plataforma polivalente que pueda ser utilizada por todas las fuerzas en distintos roles. Su creación ya ha generado varios productos colaterales como por ejemplo son las cámaras giroestabilizadas que serán instaladas en la aeronave, estas cámaras están siendo desarrolladas conjuntamente con la Armada Argentina y el sistema, que se denomina SADI (Sistema de Adquisición y Diseminación de Imágenes) ha sido instalado en un avión de patrullaje marítimo P-3 Orion para ser evaluado prácticamente.

Este primer vuelo, desarrollado por el prototipo MET-1 (Modelo de Evaluación Tecnológica 1) bajo comando de efectivos del Ejército Argentino (que posee amplia experiencia en el vuelo de aeronaves no tripuladas), fue totalmente satisfactorio y ahora corresponderá proseguir los ensayos, con vuelos y requerimientos cada vez más complejos hasta que se llegue al modelo totalmente operativo.

Se espera que el SARA sea un UAV clase II (con carga útil de hasta 100 kg) y en el futuro pueda evolucionar hasta clase III (hasta 500 kg de carga útil) clase en la que entran los UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle o Vehículo Aéreo de Combate No Tripulado).

Junto con este avance, la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina, ha constituido un equipo de trabajo para que redacto un proyecto de regulación de la actividad aérea de aviones sin piloto, drones y similares, cuyo uso civil está totalmente desregulado y se ha comprobado que el crecimiento exponencial del uso de estas aeronaves que se está presenciando genera graves riesgos para la aeronavegación. Se espera que dicha regulación esté lista para el año entrante.

Foto: INVAP

Las lanchas Guardian 25 del Ejército brasileño se integran en el Sistema Integrado de Vigilancia Fronteriza (SISFRON)

(defensa.com) - Las 12 embarcaciones ligeras fluviales "Guardian 25"  integrarán  el SISFRON para patrullar áreas limítrofes y cada ejemplar está equipado con GPS, sonar y radio. El modelo brasileño puede tener soporte para 3 ametralladoras MAG 7,62 mm, así como otra .50, o lanzagranadas de 40 mm. También cuenta con dos motores fuera borda modelo Mercury Optimax 200 HP, que permiten una velocidad máxima de 78 kilometros / h. Las lanchas son fabricadas en EEUU por Brunswick Commercial Government Product, en Florida, y tienen  capacidad para llevar a 12 militares armados y equipados.
Están bajo la responsabilidad del Centro de Embarcaciones del Comando Militar del Amazonas, (CECMA), el cual tiempo atrás elaboró el llamado "Macro Proyecto Embarcaciones", que pretende modernizar los  medios fluviales, una estructura definitiva del Sistema de Naves Fluviales del Ejército brasileño,  restaurar la operatividad de las tropas en operaciones fluviales y establecer la capacidad de actuar en defensa del territorio brasileño en el entorno fluvial, especialmente en las regiones fronterizas amazónicas y del oeste del país. (Javier Bonilla)

La Fuerza Aérea estadounidense destruye los 16 aviones de transporte G222 entregados a Afganistán

(defensa.com) En una decisión difícil de entender, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) vendió como chatarra los 16 aviones de transporte G-222 que había suministrado a la Fuerza Aérea de Afganistán. Estos aviones, cuya puesta a punto financió el Pentágono con un coste de 486 millones de dólares, fueron vendidos como chatarra por la Defense Logistics Agency a una empresa afgana al peso por 32.000 dólares.

Los 16  aparatos forman parte del lote de 20 aviones G-222 de la Fuerza Aérea italiana que la USAF se comprometió a actualizar y poner a punto para que fueran operadas por la Fuerza Aérea de Afganistán en misiones de transporte táctico.
Los trabajos fueron encargados a la empresa Alenia North America, que los entregó entre 2009 y finales de 2012. Sin embargo la USAF afirmó estar disconforme con el mantenimiento que realizaba la empresa y a finales de 2013 canceló el contrato por considerar que no se realizaba de manera adecuada, lo que impedía completar las horas de formación ni las misiones recogidas por contrato por la USAF. Esto supuso que fueran estacionados en el aeropuerto internacional de Kabul donde han languidecido sin uso hasta este fatal desenlace.
Esta rocambolesca situación se ha conocido tras la carta que envió John Sopko, el Inspector General Especial para la Reconstrucción de Afganistán (Special Inspector General for Afghanistan Reconstruction o SIGAR) a la Secretaria de la USAF, Deborah James del pasado 3 de octubre. En esa carta Sopko informaba de su preocupación ante las averiguaciones que había hecho después de ver el estado de los aviones y en la que solicitaba aclaraciones sobre el proceso que se había seguido hasta esta decisión. De esta manera pretende averiguar si se han malgastado los impuestos de los ciudadanos estadounidenses por lo que solicitaba la información correspondiente sobre el procedimiento y la toma de decisiones. Sopko averiguó que los otros cuatro aviones restantes están en la base aérea de Ramstein, en Alemania, a la espera de decidir qué se hacía con ellos. La carta oficial que incluye las fotos de los aviones está disponible en pdf. (J.N.G.)

Abrieron la terminal de colectivos más grande del GBA

Por Natalia Iocco - Clarín.com
Ya está habilitada para 20 líneas urbanas. Estiman que unas 500 mil personas por día usarán este centro neurálgico de transporte. Cuando funcione a pleno tendrá un destacamento, un paseo comercial y un banco. Y pararán también micros de larga distancia.

Las líneas de colectivos que pasan por la Noria ya paran en la nueva terminal.

Hace dos años que habían empezado a construir la nueva terminal de Puente La Noria. La idea era liberar el espacio que ocupaban las antiguas dársenas (en pésimo estado) para la construcción del distribuidor que conectará Camino Negro con General Paz. Finalmente, el nuevo sector fue habilitado la semana pasada y los 500.000 usuarios de las 20 líneas de colectivos que pasan por este punto neurálgico pueden esperar en un predio de casi dos manzanas, equipado con dársenas, refugios, luces, un paseo de compras, vigilancia policial permanente y, en un futuro, hasta un bingo. Además, en 30 días, los micros de larga distancia también empezarán a parar allí.

En total, el terreno ubicado detrás de la vieja terminal de La Noria, tiene 10 hectáreas. Casi dos fueron destinadas a las cinco dársenas para las 20 líneas urbanas que pasan por allí para conectar Lomas y gran parte del Conurbano Sur con Capital Federal. Los vecinos se mostraron conformes con la mudanza de paradas porque la anterior terminal estaba en pésimo estado: mal iluminada, rota, sucia y permanentemente inundada. Ahora el problema surge para los que deben cruzar ese viejo predio para llegar al nuevo. Aquellos que vienen desde el lado de Ingeniero Budge deben atravesar la autopista por un puente peatonal que desemboca en la antigua terminal (actualmente en proceso de desmantelamiento) y caminar unos 200 metros entre colectivos que entran y salen, muchas veces a oscuras, para poder acceder a las nuevas dársenas. Según adelantaron, el Municipio extenderá el puente peatonal para que la gente baje directamente en la nueva terminal. Afuera, hasta el momento el Municipio libera la zona de las viejas dársenas con el objetivo de "poder utilizar este sector para facilitar los desvíos de tránsito y posibilitar el avance de la obra del Viaducto de Puente La Noria", explicaron en la Comuna. Además, instalarán allí el obrador en donde se construirán los puentes y las estructuras del nuevo acceso.

Pero más allá de los colectivos, dentro de la nueva terminal hay 44 locales comerciales destinados a la venta de comidas, golosinas y servicios como locutorios o cargas de SUBE. Los primeros ya están abiertos (un kiosco, una panchería y puestos de comida), pero la idea es que con el correr de los días se sumen los que faltan. Por la gran cantidad de atractivos que habrá en el lugar, y por tratarse de una zona "picante" del Partido, dentro de la terminal habrá un destacamento policial con 40 efectivos de la Buenos Aires 2 para cuidar el predio. Ya se ven patrulleros y agentes, pero la semana que viene estará terminado el destacamento, que hasta tiene calabozos para detenciones momentáneas. También cuenta con un helipuerto y una sala de primeros auxilios con una ambulancia permanente para emergencias.

En paralelo, restan los últimos detalles para que funcione un Paseo Comercial de 9 mil metros cuadrados cubiertos donde habrá una sede de Banco Provincia, una oficina de ReNaPer donde la gente podrá tramitar su DNI, una cadena de electrodomésticos, una juguetería, un patio de comidas, una casa de deportes y un sector de juegos infantiles. "Nosotros acordamos que el 80% de los empleados que trabajen acá deben ser vecinos de Lomas, son unos 3.000 puestos que se generarán", contó Lisandro Pérez, presidente de Terminales Terrestres Argentina, a cargo de la construcción y concesión de la terminal (también manejan las de Retiro y Mar del Plata, entre otras). Y agregó: "Todos los servicios que tendrá el centro comercial nos permitirán generar un caudal de circulación propio, además de la gente que viene de paso a tomar el colectivo o los micros de larga distancia".

El centro comercial empezará a funcionar durante este mes, cuando terminen de instalarse los negocios. En el fondo del predio hay otro sector para micros de larga distancia con 20 dársenas para pasajeros (similares a las de Retiro), un sector de ventanillas para cada empresa y otra de logística y encomiendas. Es que esta zona es muy utilizada por transportes que llegan desde otras provincias del país hacia la feria de La Salada. Ahora, todos estacionan en las colectoras de Camino Negro, obstruyendo el tránsito. Insluso también hay muchas de transporte internacional a países limítrofes. "En Retiro el 5% de los servicios son internacionales, acá se estima que el 15%", explicó Pérez. Otra novedad para los vecinos de Cuartel IX es que, en un futuro, habrá un bingo dentro del predio.

Las grúas porteñas, un negocio oscuro en manos de dos familias

En acción. Una grúa llevándose un auto en la zona de Figueroa Alcorta. Al margen de las irregularidades en el servicio la gente denuncia maltrato a los autos. / DAVID FERNANDEZPor Nora Sánchez - Clarin.com
Se las entregaron en 1990 y operan sin contrato desde 2001. Con vinculaciones políticas, sus dueños ganan millones y pagan un canon irrisorio. Y la Ciudad encima le paga el sueldo a los empleados.

 En acción. Una grúa llevándose un auto en la zona de Figueroa Alcorta. Al margen de las irregularidades en el servicio, la gente denuncia maltrato a los autos. / DAVID FERNANDEZ

De un lado, hay un monotributista y un hombre que presidió un club de caza internacional al que perteneció Alfredo Yabrán. Y del otro, tres sobrinos de un empresario paraguayo, que también son dueños de la cadena de estacionamientos Apart Car. Esos son los hombres detrás de las empresas Dakota S.A. y BRD S.A.I.C.F.I., las firmas que operan las grúas en la Ciudad a pesar de tener los contratos vencidos desde 2001.

El reparto es así: Dakota acarrea autos desde Viamonte hacia el Norte y BRD de Viamonte al Sur. También trabajan en zonas que el Ejecutivo les asignó especialmente, incluyendo Puerto Madero, Costanera Norte, Constitución-San Cristóbal-San Telmo, las calles Pagano y Mariscal Castilla, Recoleta-Barrio Norte y entre Las Heras, Agüero, Pueyrredón y Libertador.

El dueño de Dakota es el empresario paraguayo Reinaldo Niella, quien tuvo una constructora, fue socio del Banco Patagónico, y estuvo vinculado a la industria petroquímica. También fue dueño de Jabón Federal, hasta que en 1997 vendió la empresa a un grupo estadounidense por US$ 35 millones. Para entonces, ya tenía el negocio de los cepos y las grúas en Capital, un contrato que se le adjudicó durante la intendencia de Carlos Grosso, en pleno menemismo. Con el tiempo, cedió el control de la sociedad a su sobrino, Marcelo Daniel Violante.

Todo queda en familia: en el directorio también están José Luis y Juan Ramón Violante, y la esposa de Niella, Ana Elizabeth De Bruyn.

BRD fue la única de las dos empresas que respondió una consulta de Clarín, aunque sólo para decir que no harían comentarios. Su titular es Ricardo Chiantore (h), quien tomó la posta de su padre, José Ricardo Chiantore. Este último era cercano al ex presidente Carlos Menem, con quien compartió una cacería en la que también participó Andrés De Cabo, amigo íntimo de Alfredo Yabrán. Junto a ellos Menem cazó un ciervo rojo en un coto privado del propio Yabrán. Aunque los cazadores experimentados siempre dudaron de que él haya logrado una hazaña semejante, siendo un principiante.

Tanto Chiantore como De Cabo, al igual que el ex ministro de Economía de la dictadura militar José Alfredo Martínez de Hoz, fueron presidentes de la filial argentina del Safari Club International (SCI). Este club, que también contó entre sus socios con Yabrán, es originario de Tucson, Arizona, donde también aboga por el derecho a portar armas de fuego.

En el directorio de BRD también figura Bernardo Pérez, con CUIT 20-18284940-6, inscripto ante la AFIP como monotributista en la categoría D, que es para quienes ganan menos de $ 96.000 al año. Una cifra irrisoria para alguien que maneja uno de los grandes negocios de la Ciudad.

En teoría, Dakota y BRD le pagan al Gobierno porteño un canon de $ 30.000 por mes. Pero en la práctica, reciben dinero de la Dirección de Concesiones de la Ciudad en concepto de “alquiler de maquinarias”, según revela un informe del auditor Eduardo Epszteyn. En todo 2013, entre las dos empresas se llevaron $ 49 millones en ese concepto. Entre enero y abril de este año, inclusive, Dakota recibió casi $ 12 millones. Y hasta junio, BRD había recibido más de $ 16.300.000. En el Ministerio de Desarrollo Económico explican que esos montos son para pagar los sueldos del personal de las grúas, en cumplimiento de un acta acuerdo firmada en 2007, cuando Jorge Telerman era jefe de Gobierno.

En el acta en cuestión, el Gobierno porteño se comprometió a pagarles un adicional del 20% del sueldo básico de convenio a los trabajadores de Dakota y BRD, que están afiliados a Camioneros.

Un gremio que tiene mucha influencia en las empresas encargadas del acarreo. La Ciudad también se hizo cargo de abonarle las horas adicionales a los policías que iban en las grúas y que, más adelante, fueron reemplazados por agentes de control de tránsito. Según se argumentó entonces, cubrir esos gastos era una manera de compensar el retraso en el valor de la hora de estacionamiento y del servicio del acarreo.

Sin embargo, en el año siguiente a la firma del acta acuerdo según pudo averiguar Clarín, las empresas no sufrieron pérdidas sino que, más bien, tuvieron buenas ganancias. Por otra parte, la gestión macrista viene actualizando los valores que cobran. En diciembre de 2007, la tasa de acarreo y remoción que hay que pagar para poder retirar el vehículo del playón era de $ 92. En 2008 subió a $ 190, en 2012 a $ 350 y este año, a $ 450. Lo mismo ocurrió con la ficha de parquímetro, que en 2008 saltó de $ 1 a $ 1,40, y en mayo de este año aumentó a $ 3.

Mientras, el Gobierno porteño no cumple con la Ley 4003, promulgada el 13 de diciembre de 2011, que dispuso que si en el plazo de un año no se implementaba el nuevo esquema de estacionamiento medido, el Ejecutivo debería brindar el servicio por su cuenta. Pero el llamado a licitación para poner en marcha el nuevo sistema, que llevará las grúas y los parquímetros a la mitad de la Ciudad, está frenado por un amparo. Y el servicio de grúas sigue a cargo de los desconocidos de siempre.

Prioridad peatón: se amplían más veredas en el microcentro

Por Agustina Mac Mullen  | LA NACION
Todas están situadas en el área de la Catedral Metropolitana, el Cabildo y las diagonales Norte y Sur


Así quedarán las veredas ampliadas frente a la Catedral Metropolitana. Foto: LA NACION / Gobierno de la Ciudad

El plan "prioridad peatón" en el microcentro porteño avanza, ahora, con el ensanchamiento de las veredas en el área de la Catedral Metropolitana, el Cabildo y las diagonales Norte y Sur.

Esta nueva etapa del proyecto, que ya se puso en marcha con la demarcación de las veredas por ampliar y pretende estar finalizada el 15 de diciembre, tendrá una inversión total de $ 11.030.030 que fueron adjudicados a la empresa Fevial SA, según informó la Subsecretaría de Transporte de la ciudad.

Además de ensanchar las veredas de la Catedral y las del Cabildo se modificará el trazado de siete cuadras de la avenida Roque Sáenz Peña (Diagonal Norte), desde Plaza de Mayo (Rivadavia y Bolívar) hasta la Plaza de la República (Corrientes y 9 de Julio). También se renovarán tres cuadras de la avenida Julio Argentino Roca (Diagonal Sur), desde Plaza de Mayo hasta la Plaza Joaquín de Anchorena (avenida Belgrano y Piedras).

El proyecto prevé reducir a tres los carriles de ambas diagonales. El cuarto carril, en tanto, será intervenido y priorizará la circulación de los peatones, como ya se hizo en el 70 por ciento del microcentro. En ellos se sumarán siete nuevas sendas peatonales, 13 puntos exclusivos para la carga y descarga, estacionamiento para motos y bicicletas y nuevos asientos para que los peatones puedan descansar.

Además, se renovarán las paradas de colectivos y habrá seis dársenas de uso exclusivo para hoteles, buses turísticos, chárteres, embajadas y discapacitados.

En la intersección de San Martín y Rivadavia, un cartel indicaba el inicio de la obra. El cordón de la vereda de la Catedral, sobre Rivadavia al 500, ya fue trazado y sólo faltaba la pavimentación. Enfrente, en la plazoleta de distribución del tránsito que separa el cruce de Rivadavia, Bolívar y San Martín, los operarios ya trabajaban en la extensión de la vereda. Otras dos plazoletas también serán renovadas y ampliadas.

El subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich, explicó que la iniciativa es parte de un proyecto de mejora del microcentro, que se inició hace más de dos años y prevé priorizar la seguridad de los peatones.

"En 2012 nos inspiramos en Nueva York e hicimos una obra en la esquina de Bartolomé Mitre y Larrea, un punto conflictivo para la convivencia entre el tránsito y los peatones. Lo mismo hicimos en las esquinas de Libertad y Juncal. Planeamos seguir trabajando en esa dirección", afirmó.

El funcionario agregó que los peatones están "recuperando un espacio que años atrás era impensable que tuvieran, y conviven cada vez más con los ciclistas, automovilistas y motociclistas".

Durante la etapa previa a la obra, la Subsecretaría de Transporte realizó una encuesta que arrojó datos que influyeron en el diseño de las obras de ampliación de las veredas y la renovación de las diagonales. "Por ejemplo, el 70% de la gente indicó que no tiene suficiente lugar para sentarse en la vía pública, por eso decidimos agregar asientos", explicó Dietrich.

Los vecinos consultados por LA NACION aseguraron que transitar por el centro porteño presenta algunas dificultades. "Los andamios de la obra ocupan la vereda lateral de la Catedral, sobre San Martín al 100, y es difícil circular por la cuadra, que hace un tiempo fue peatonalizada. Por la calle tampoco se puede pasar, porque están los camiones de caudales", comentó Laura Hermida, una contadora de 29 años que ayer al mediodía decidió tomar un camino alternativo para comprar su almuerzo y esquivar así los obstáculos..

PAMI: el doble de empleados, una caja millonaria y un servicio en crisis

Por Santiago Dapelo  | LA NACION
En los últimos siete años aumentó su estructura y su presupuesto, pero también las quejas y denuncias
Luciano Di Cesare, director ejecutivo del PAMI. Foto: Archivo

Pese a contar con un presupuesto multimillonario y tener un récord en la cantidad de trabajadores, el PAMI sigue exhibiendo irregularidades crónicas en el servicio que presta. Esperas de meses para acceder a un turno, en algunos casos las cirugías pueden tardar años en realizarse y los empleados viven una especie de "estado policíaco" en el que sólo vale el deseo de una persona, el interventor del Instituto Nacional de Servicios Sociales para Jubilados y Pensionados: Luciano Di Cesare.

En sólo siete años, desde que Di Cesare asumió como director ejecutivo del PAMI en 2007, el organismo prácticamente duplicó la cantidad de empleados, entre los de planta permanente y los contratados. Pasó de tener 10.700 a poco más de 20.000.

Durante las últimas dos semanas, LA NACION dialogó con 30 personas, entre empleados, ex funcionarios y sindicalistas del organismo -la mayoría pidió mantener en reserva su identidad para evitar represalias-, y la conclusión del estado del organismo, que tiene el sexto presupuesto más importante del país, es preocupante: más dinero y empleados no se traducen en mejores servicios para los 4,5 millones de afiliados del PAMI, la mayor obra social del país. Si bien habilitó a suministrar información para esta nota, Di Cesare prefirió no hablar con LA NACION.

"Las prestaciones no son buenas ni suficientes; bajó su calidad, al igual que el resto del sistema de salud", dijo a LA NACION la legisladora porteña por Confianza Pública Graciela Ocaña, que fue titular del organismo entre 2004 y 2007.

ESTRUCTURA

Se trata de una estructura elefantiásica. De 10.700 a 20.000 empleados; ése fue el crecimiento que tuvo el PAMI durante la actual gestión. "La gran mayoría son cargos políticos. Di Cesare metió en el PAMI a la política", contó a LA NACION una fuente que trabajó en el organismo durante casi tres décadas.

"Hay cada vez más gente, pero por ejemplo no hay asistentes sociales y los médicos no alcanzan. El PAMI intervenido es un negocio fenomenal. Sin controles hacen lo que se les canta. La normalización es un paso fundamental", alertó Eugenio Semino, defensor de la Tercera Edad.

Semino se refirió a uno de los nudos centrales de las anomalías del PAMI: la intervención. Fue por decreto de Kirchner y tenía un plazo 180 días; ya lleva casi 11 años.

"Di Cesare fue desplazando al personal de carrera por trabajadores sin experiencia; es su forma para controlar todo", explicó una de las personas que camina a diario por el PAMI.

En su gestión, Ocaña avanzó con la depuración del organismo. Así fue que tras casi tres años en el PAMI se fue con una planta de 10.700 empleados. Hoy, se sumaron más de 3000; el resto son contratados.

Pese al pedido de LA NACION, el organismo no informó las razones para duplicar los empleados.

PRESUPUESTO

El crecimiento del presupuesto fue impresionante. De $ 6.797.400.000 en 2007, pasó a administrar este año unos $ 45.000.000.000. Lo que representa, detrás del gobierno nacional, la Anses, la provincia de Buenos Aires, la Ciudad de Buenos Aires y Santa Fe, el sexto presupuesto más abultado del país.

Pese a la bonanza económica, el PAMI arrastra problemas desde hace años. Entre ellos, usuarios y trabajadores de la obra social destacan la asistencia económica a las cuentas públicas; la falta de regularización de los balances; la discrecionalidad en los pagos; la pérdida de ahorros producidos por el incremento de empleados de algunas áreas de especial interés para Di Cesare, como la informática; demoras en los pagos a los prestadores con la consecuente repercusión en la calidad del servicio, entre otras cuestiones.

Por estos desmanejos, algunos advierten que el Instituto podría necesitar asistencia económica.

"Lo que observamos no son sólo dificultades, sino también atrasos para acceder a la información. Además verificamos que no obstante las quejas de los beneficiarios en cuanto a la calidad de las prestaciones, el Instituto ostenta excedentes colocados a plazo fijo", sostuvo Leandro Despouy, presidente de la Auditoría General de la Nación (AGN).

Este año, la AGN detectó una serie de irregularidades en el programa Pro-Bienestar, mediante el cual se le entregan bolsas con alimentos a jubilados en situación de pobreza. Desde el organismo que lidera Despouy aseguraron que muchas compras de alimentos se hicieron en forma directa y denunciaron que faltan facturas para evitar el doble pago.

Di Cesare también discontinuó el Fondo de Garantías Prestacional, destinado a garantizar las prestaciones en caso de crisis y que llegó a acumular en 2007 cerca de $ 4500 millones. En parte estos fondos se utilizaron para prestarle dinero fresco al gobierno nacional a cambio de Letra del Tesoro (LETE). Según estimó una fuente que conoce en detalle las operaciones, "a junio de 2012 el PAMI ya habría prestado unos $ 2.300.000.000".

PRESTACIONES

Se trata del corazón del organismo. La atención a sus afiliados es su razón de ser. Según las fuentes consultadas por LA NACION, entre las principales deficiencias aparecen la falta de cercanía de las prestaciones; falta de calidad; no hay suficientes camas para internación; un inadecuado sistema de contrataciones; geriátricos y establecimientos de salud mental que no cumplen requisitos, y falta de médicos y centros de atención.

"La situación es grave, todo el sistema prestacional es un caos", describió Semino que, pese a la crítica inicial, destacó el servicio que ofrece el PAMI en comparación con las obras sociales.

Según un comunicado que el organismo envió a LA NACION, a través del PAMI el Estado cubre directamente al 70% del total de la población mayor de 64 años y al 98,7% de los mayores de 80 años. Del total de afiliados, el 94,2% utilizó el organismo en el último año. Hoy, según explicaron desde el organismo, 2.000.000 de afiliados cuentan con una cobertura al 100% en sus medicamento; mientras que en 2004 sólo 9000 tenían esta cobertura.

Pero los números oficiales no conforman a Semino: "No se trabaja desde la integralidad. El sistema de salud está en una crisis brutal"..

Holdouts: nueva etapa del juicio y danza de millones

Por Silvia Pisani  | LA NACION
Convocan a definir el marco negociador que se abre a partir de enero, cuando venza la cláusula RUFO en la que el Gobierno basó su negativa a pagar el fallo del juez Thomas Griesa

El mediador Daniel Pollack, designado por el juez Thomas Griesa, convocó a una audiencia entre representantes de la Argentina y los fondos buitre. Foto: Archivo

WASHINGTON.- Comienza esta semana la gestión de una nueva etapa en el litigio de los fondos buitre, y con ella, una ronda de facturas en honorarios de abogados que trepan ya decenas y decenas de millones de dólares.

"Yo apuesto contra quien quiera que, al final de esta historia de más de trece años, la Argentina terminará pagando más de 250 millones de dólares en honorarios de abogados", arriesgó ante LA NACION una fuente familiarizada con el caso.

Una nueva herramienta en el proceso puso alguna de esas facturas en circulación. El llamado "discovery" -el recurso judicial para detectar fondos públicos argentinos- ha colaborado en ello.

Daniel Pollack, el mediador designado por el juez Thomas Griesa para llegar a un "acuerdo de pago" entre las partes, convocó para los próximos días a una audiencia con representantes de la Argentina y de los llamados fondos buitre, que tienen en su favor un fallo firme para cobrar cerca de 1600 millones de dólares.

El abogado no dio detalles de la convocatoria, pero LA NACION supo que, en rigor, convocó a funcionarios y abogados de ambas partes. La Argentina negó la presencia de funcionarios. "Pero los abogados no pueden dejar de ir", aseguraron fuentes de nuestro país.

La intención de Pollack es comenzar a definir el marco de negociación a partir de enero próximo, cuando ya no opera la cláusula RUFO que, según la presidenta Cristina Kirchner , impide negociar con los fondos que ganaron el juicio en mejores condiciones que quienes aceptaron cambiar sus bonos de deuda.

Los fondos buitre repiten que ellos están dispuestos a negociar. Que aceptan un pago parcial en bonos y que eso incluye la posibilidad de una "quita implícita" sobre el total de 1600 millones de dólares, según se construya la ingeniería del pago.

Durante su reciente estadía en esta ciudad, el ministro de economía Axel Kicillof insistió en que "para los buitres, lo único que hay es lo mismo que hubo" en los canjes de 2005 y 2010.

"Eso ya significaría una ganancia del 300 por ciento respecto de los 48 millones de dólares que pusieron para comprar los bonos y por los que ahora pretenden cobrar 1600 millones", dijo.

CAMBIO DE ESCENARIO

El hecho de que la nueva etapa de tratativas se produzca sin la sombra de la cláusula RUFO es un cambio total de escenario. Pero de las palabras del ministro no surge que vaya a haber un cambio de fondo en la posición negociadora.

En ese caso, los buitres amenazan ya con una batería de acciones intimidatorias y de presión. Deslizaron ya la posibilidad de pedir acciones contra el Banco Nación e, incluso, contra el Banco Central, por participar de un esquema alternativo de pago que "viola" el fallo del juez Griesa.

El juez de Nueva York -al que la Presidenta tildó de "senil"- dispuso que, salvo contadas excepciones, no cobren los tenedores de bonos de deuda reestructurada a menos que lo hagan también quienes rechazaron el canje de sus papeles (holdouts).

La citación de Pollack significará una reanudación del diálogo interrumpido a fines de julio, cuando emitió un comunicado en el que declaró el fracaso de las gestiones y anunció el "inminente" default de la Argentina. Una declaración que irritó a Kicillof.

Desde entonces, hubo "contactos" por cuestiones específicas entre letrados y el juez, pero no negociaciones de partes. Esto es lo que, sólo con la presencia de abogados, ocurrirá en los próximos días, pero con miras al nuevo escenario a partir de enero.

Inmigración: prescindir de hipocresías

Editorial I del diario La Nación
Nuestra gran cualidad de país hospitalario debe ser acompañada por el responsable control de las fronteras por parte del Estado argentino

Declaraciones hechas casi al pasar por el secretario de Seguridad de la Nación, Sergio Berni, sobre la conveniencia de expulsar a los extranjeros que cometan delitos, han levantado una polvareda insólita. Berni ha hablado en un contexto de auge inaudito de la delincuencia común y de desorden social: basta con un pequeño grupo de irresponsables para cortar las principales rutas del país y avenidas estratégicas de centros urbanos, o para apoderarse de espacios públicos o privados.

No tiene sentido abrir un debate sobre las afirmaciones de Berni. No ha hablado, en el fondo, de nada nuevo. Quien repase las cifras oficiales del Estado argentino sobre lo ocurrido en 2013 advertirá que fueron expulsados del país 347 extranjeros. La mayoría lo fue por aplicación de las leyes sobre tenencia y tráfico de estupefacientes, y del Código Aduanero. La siguiente causa, aplicada a 29 personas, fue el robo agravado, a la que siguieron motivaciones de orden diverso, todas concernientes al vasto campo delictual.

La hipocresía es mala consejera y, en casos como éstos, suele reposar sobre consignas de una sensiblería endeble, aunque aparatosa, en la que se invocan hasta grandes principios humanitarios; es la misma que en otros terrenos termina a veces en la exaltación elíptica del terrorismo y en la condena de la represión legal consiguiente. Gente que se cuidaría de entornar siquiera la puerta de sus casas a extranjeros convictos, es capaz de proclamar que la generosidad del Estado argentino debe hacerles un lugar incluso a aquellos que han traído consigo un ánimo probado en las acciones delictivas o han comenzado aquí por practicarlas, convirtiéndose así en elementos dañinos e indeseables para la convivencia pacífica de los habitantes.

Nadie puede dar lecciones de ningún orden a la Argentina en esta materia. En el derecho constitucional comparado continúa siendo un modelo de generosidad el artículo 20 de la madre de todas nuestras leyes. Estipula que "los extranjeros gozan en el territorio de la Nación de todos los derechos civiles del ciudadano". Y no se sabe de quienes estén dispuestos a conspirar en sentido contrario a tal sentimiento, expresado por la tradición argentina con fuerza constitucional, desde alguna de las grandes fuerzas democráticas del país.

A estas alturas, lo que la sociedad pide es que el Estado argentino actúe con responsabilidad en controlar en debida forma las fronteras nacionales. Que quienes lleguen lo hagan con la documentación suficiente para acreditar su verdadera identidad personal, que incluye el lugar de procedencia y los elementos probatorios que garanticen un comportamiento compatible con el orden legal interno. Esto debe ser ajeno a las consideraciones políticas, pero no a las especificaciones del Código Penal, aplicables a quienes habitan el país. La polémica desatada en las últimas horas por la supuesta presencia de un guineano aparentemente enfermo de ébola en nuestras fronteras requerirá de una exhaustiva investigación.

Sería un debate ocioso discutir si en esta década por otros tantos motivos perdida, el Gobierno cumplió con eficiencia o no aquella función de velar por un orden inmigratorio serio. Sólo la referencia al crecimiento abrumador del narcotráfico y a la constitución de bandas que asuelan tanto los grandes centros urbanos como las zonas rurales documentan lo sucedido en estos años. En ese sentido, las fallas del Gobierno han sido enormes, y alguna vez requerirán una investigación exhaustiva del daño inferido bajo su imperio, aun cuando de los datos de 2013 surge que ha habido un total de 347 inmigrantes expulsados de la Argentina. El primer lugar en este listado lo ocupan los españoles (59) y, a renglón seguido, los paraguayos (37), los peruanos (31) y los bolivianos (30), en tanto no figuran personas de nacionalidad colombiana.

También podría señalarse que, en las evaluaciones hechas bajo la esfera de las Naciones Unidas, se ha patentizado el grave deterioro de la cultura del trabajo y del estudio entre los argentinos respecto de otras nacionalidades de origen. Un pormenorizado y serio estudio comparativo hecho en el Gran Buenos Aires y la zona sur de la Ciudad Autónoma ha informado que, tanto por compromiso con la enseñanza impartida como en cuanto a comportamiento en clase, primero se ubican los chicos bolivianos, seguidos por los paraguayos, los peruanos y, cerrando las comunidades examinadas, los argentinos.

He ahí, pues, un motivo de alivio para los sectores que hayan visto con aprehensión que las corrientes migratorias mayoritarias vinieran en los últimos años de países latinoamericanos, y no de Europa, como sucedía en el pasado.

Aquellos datos anticipan, en principio, que los hijos de países próximos van a ayudar a elevar el nivel de conocimiento, al menos entre los sectores más humildes de la población, pues los argentinos han demostrado mayor atraso que ellos.

Somos un país de mestizos, nadie lo niegue, y es motivo de orgullo una interrelación que ha hecho posible la convivencia pacífica de dos grandes comunidades, tan enfrentadas en el Medio Oriente, como las originadas entre árabes católicos y musulmanes, por un lado, y judíos, por el otro.

La cuestión inmigratoria merece elevar el debate, no rehuirlo por temor a la exposición de tesis que resulten insatisfactorias, o peor, susciten equívocas interpretaciones. Tanto este diario en 1881, bajo la influencia directa de Mitre, como Sarmiento, abogaron porque el Estado argentino contribuyera con sus decisiones y aportes a robustecer las que ya eran las corrientes mayoritarias por vía de la inmigración europea. No descalificaban a ningún pueblo, pero pugnaban por una cohesión básica de la sociedad argentina en tiempos en que todavía se estaba articulando la Nación, contrariamente a la opinión, por cierto que respetable, de quienes los han criticado. Hoy mismo, el artículo 25 de la Constitución de 1853

Entre 2004 y 2014 se iniciaron 2.038.978 solicitudes de radicación en el país; 1.860.876 han sido resueltas, de una u otra manera, favorablemente. La mayoría son paraguayos (40%), bolivianos (25%) y peruanos (14,5%); después, figuran los colombianos (3,7%). Son cifras importantes en relación con los poco más de 40 millones de habitantes de la Argentina. Con todo, no está en el número, sino en el derecho a la fiscalización legal que tiene todo país sobre entradas y salidas, donde ha de centrarse la atención pública y, muy especialmente, la de las autoridades competentes.

Se trata, en definitiva, de no perder nuestra gran cualidad de país hospitalario, que creció bajo el lema alberdiano "Gobernar es poblar". Con políticas públicas inclusivas, pero con garantías para la seguridad de todos los habitantes, incluidos los de las más recientes corrientes inmigratorias, y sin las hipocresías que tanto daño han hecho a la República. Sobre todo en el siglo XXI..

Los Piletones: de villa a urbanización con vecinos propietarios

Por Angeles Castro | LA NACION - Twitter: @AngiCas


Las cuadrillas trabajan en la construcción de veredas en el corazón del barrio Los Piletones. Foto: LA NACION / Patricio Pidal

Por una calle de barro poblada de charcos y sobrevolada por madejas desordenadas de cables se dan los primeros pasos dentro del barrio Los Piletones, una de las villas del postergado sur porteño. Por allí se ingresa desde la parte inferior de la autopista Cámpora, que constituye uno de los límites del asentamiento. Pero, 200 metros más adelante, al girar en una esquina, el paisaje se transforma: el barro fue reemplazado por pavimento y, entre la calzada y el frente de las casas hay veredas de cemento peinado, con su respectivo cordón.

A medida que se camina hacia el interior del barrio, los cambios en la infraestructura se multiplican. Excavadoras y cuadrillas de operarios remueven restos de casas que han sido derribadas para abrir nuevas calles dentro de Los Piletones. Hay zanjas abiertas en las que se van colocando tendidos subterráneos cloacales y otros aptos para instalaciones eléctricas. En las flamantes veredas lucen las cajas domiciliarias para el suministro de agua corriente.

La construcción del complejo habitacional que había sido abandonado por la fundación de las Madres de Plaza de Mayo muestra un alto grado de avance y un centenar de familias ya vive allí.

Se trata de la experiencia de urbanización de villas de mayor envergadura desarrollada íntegramente por el gobierno de Mauricio Macri, que en otros asentamientos de la ciudad concluyó obras iniciadas por administraciones anteriores.

En Los Piletones viven, según datos del censo 2010, 5218 personas, distribuidas en 964 viviendas.

Desde 2007 hasta la fecha, por medio de la Corporación Buenos Aires Sur, que depende del Ministerio de Desarrollo Económico, se invirtieron $ 75 millones en la mejora de la infraestructura y el equipamiento barrial, con el objetivo de acrecentar la calidad de vida de las familias en este rincón del barrio de Villa Soldati. Las previsiones oficiales consideran que serán desembolsados $ 50 millones más durante 2015.

El presidente de la corporación, Humberto Schiavoni, recordó que Los Piletones era el único asentamiento de la zona en el que todavía el Estado no había realizado ninguna intervención significativa. El asentamiento se comenzó a formar dentro de la superficie del parque Indoamericano a fines de la década del 80 y, durante muchos años, tuvo como líder social natural a Margarita Barrientos, impulsora de un comedor para los más vulnerables del barrio. El jefe de gobierno porteño dona su sueldo a ese comedor.

Un polideportivo, un centro de primera infancia para los más chicos, una "incubadora" estatal de microemprendimientos, una casa para la asistencia de adictos, oficinas judiciales y una sucursal del Banco Ciudad completan el equipamiento instalado en el asentamiento para transformar lo que era un territorio informal en un tejido urbano formal, con sus correspondientes características y normas.

Es que también ocurrieron en Los Piletones cambios que los ojos no perciben, pero que tienen similar trascendencia. El gobierno porteño comenzó a entregar a sus habitantes escrituras que, por primera vez, los hace dueños del suelo que ocuparon y en el que montaron casas, cada vez menos precarias.

Ya fueron entregados 23 títulos de propiedad, con los correspondientes boletos de compraventa y escrituración. Otros 250 hogares atraviesan las últimas instancias de la regularización dominial, por medio de la suscripción de acuerdos de loteos entre los vecinos y el Estado, la firma de planes de pago y la entrega de la documentación necesaria.

Otros 200 se sumarán a fines de año a la etapa final del proceso y 200 más lo harán durante el primer semestre de 2015.

No fue sencilla la tarea. Un equipo del programa Prosur Hábitat, perteneciente a la corporación y liderado por Alberto Benito, empezó a conversar con los moradores de Los Piletones en 2009, para presentar la propuesta oficial a los vecinos e incorporar en ella respuestas a las necesidades expresadas por ellos.

Por ejemplo, debieron diseñar lotes aptos para registrar en el catastro municipal, lotes en los que previamente más de una familia había construido su vivienda. Así surgieron algunas inscripciones bajo la fórmula del condominio. "Primero, los vecinos dan el visto bueno a compartir los loteos. Luego se envían para ser registrados. Como los trámites demoran, mientras tanto se avanza con el armado de carpetas y de documentación para los créditos del Banco Ciudad con los que los dueños pagarán el terreno que adquieren. Hay cuotas desde los 200 pesos", explicó el coordinador de Prosur Hábitat, Ramiro Masjuan.

La instalación de una sucursal del banco en el bajo autopista de Los Piletones -la primera de la entidad en villas- facilitó las cosas.

Muy pronto, además de ser propietarios, tendrán un domicilio formal. Los habitantes ya eligieron posibles nombres para las calles abiertas en el barrio, que próximamente deberá convalidar la Legislatura.

La obra de apertura de calzadas obligó a derribar viviendas y a mudar a decenas de familias a los departamentos del complejo habitacional. Allí, de un total de 180 unidades previstas, fueron concluidas 144. El cambio se percibe y le sienta bien a Los Piletones.

UN COMEDOR QUE CUMPLIÓ 18 AÑOS

El comedor Los Piletones cumplió la semana pasada 18 años. Al primer almuerzo, que se sirvió en 1996, asistieron 15 personas. Ahora, de lunes a viernes se sientan 1100 niños y 80 adultos mayores a desayunar, almorzar y cenar. Tiene también una guardería a la que asisten 100 chicos de entre seis meses y cuatro años, y un centro de día para 75 abuelos, que también reciben las tres comidas. El lugar es atendido personalmente por Margarita Barrientos, el alma máter del lugar. Para quienes quieran ayudar al comedor pueden comunicarse al 4919-1333 o 4919-1049 o a través del mail comedorlospiletones@yahoo.com.ar ..

Del editor: qué significa. No hay dádivas ni asistensialismo. Pagan por sus terrenos y por los servicios. Como cualquier vecino y ?como debe ser.

Caras largas después de chocar contra la realidad

Por Cristian Mira | LA NACION - Twitter: @cgmira     |  
"¡No sabés las caras que pusieron Kicillof, Vanoli y Capitanich cuando les dijeron que no!", dijo una fuente del mercado de granos cuando relató la reunión que mantuvieron los funcionarios con directivos de Ciara-CEC a quienes les habían pedido que adelantaran el ingreso de US$ 1500 millones correspondientes a la cosecha de soja. Acostumbrados a otro tipo de respuestas, los rostros adustos de los funcionarios no hacían otra cosa que reflejar la imagen de la realidad.
No era una cuestión ni ideológica ni de mala voluntad de los directivos de las cámaras de exportadores e industriales, simplemente no habían logrado el consenso entre sus asociados para llegar a una propuesta común. A los directivos locales no les dio un súbito ataque de rebeldía. En las casas matrices de las compañías exportadoras que deben negociar con los bancos la financiación de sus compras se cansaron de tolerar la excepcionalidad argentina. Si no hay grano para originar, ¿por qué tengo que adelantar los dólares?, se preguntaron.

Como sucedió con los barcos con GNL que no entran a puerto hasta que no se les cancelen las deudas o la decisión de General Motors de Brasil de no exportar autos a la Argentina hasta que el gobierno no autorice el pago de los dólares adeudados, hubo algún CEO o gerente financiero que dijo "no". Ahora el Gobierno pasará "la gorra" por las empresas cerealeras que han dicho que sí.

El curioso episodio muestra que cuando la confianza se corroe, las amenazas, las presiones y los gritos no alcanzan para restituirla. En enero pasado, los exportadores habían adelantado el ingreso de US$ 2000 millones en un contexto diferente. El Gobierno se encaminaba a resolver los litigios pendientes con el Ciadi, Repsol y el Club de París. Le quedaba cerrar el capítulo de la deuda. Tras el fallo negativo de la justicia norteamericana, volvió el "vamos por todo". Por eso reviven los proyectos para crear una agencia estatal de granos. En el imaginario de vastos sectores del kirchnerismo la consigna de "nacionalizar el comercio exterior" suena como música para sus oídos. Sin embargo, en términos prácticos, una compañía estatal de granos tendría que recurrir para financiar la compra de la cosecha y venderla a los compradores externos a los mismos protagonistas que hoy denuesta: los bancos y los exportadores de granos.

En vez de recurrir a recetas del pasado, el kirchnerismo desperdició oportunidades para crear un contexto favorable en el que surgieran productores o cooperativas locales dispuestos a expandirse en el eslabón comercial de la cadena. Empresas y grupos como Los Grobo, El Tejar, MSU, entre otras, podrían haberse convertido en poderosas multinacionales de haber tenido reglas estables y un gobierno que apoyara y no hostigara al campo. La contracara es Brasil, que, con un gobierno al que difícilmente se lo pueda acusar de "neoliberal", apoyó la expansión internacional de sus compañías de alimentos, como JBS, Marfrig o Brasil Foods, entre otras. Aquí, en cambio, vieron al agro como enemigo político a vencer y proveedor de recursos para engrosar el gasto público. Esta última idea, arraigada en el kirchnerismo puro, parece extenderse al sciolismo. La decisión del gobierno bonaerense de incrementar en un 30% el inmobiliario rural a partir de 2015 se inscribe en esa idea. Desde La Plata argumentan que el tributo no se actualiza desde hace dos años. Sin embargo, la dirigencia rural responde que la caída de los precios de los granos, las restricciones comerciales que impone el gobierno nacional y la elevada presión impositiva, agravada por el revalúo de 2012, dejan a la producción en una situación vulnerable.

80%  En Córdoba - Ese porcentaje del área sembrada con el cereal se encuentra entre bueno y muy bueno..

El Ejército Argentino continúa ingresando a su patrimonio equipos de comunicaciones.

(Ejército Argentino) - El Plan de Reequipamiento Militar establecido por el jefe del Ejército tiene como objetivo la recuperación de las capacidades operacionales de la Fuerza, a través de la adquisición de vehículos, armamento, equipos y materiales en general.

La Fuerza recibió diversos equipos de comunicaciones portátiles y vehiculares de la marca Harris, destinados a conformar las redes comando de las distintas unidades del Ejército. Proporciona un alto grado de seguridad a través de su sistema de salto de frecuencia y encriptado.

viernes, 10 de octubre de 2014

El EA recibio equipamiento chino

El 2 de octubre, en el depósito fiscal del Ministerio de Defensa, la Fuerza recibió la primera entrega de contenedores provenientes de China.
En el predio que posee la Armada Argentina en Puerto Madero, se encuentra el depósito fiscal dependiente de la Dirección General del Servicio Logístico de la Defensa. Allí se recibieron los primeros 20 contenedores, con vestuario y equipos para el Ejército, procedentes de la República Popular China.
En el lugar, estuvieron presentes el director general de Material, Grl Br Carlos A. Solé; el subdirector general de Material, Grl Br Claudio E. Amieva Correa; el Cnl Alberto N. González Lagos y el Tcnl Luis A. Balocchi.

Los efectos fueron inspeccionados por integrantes de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) y de la Dirección General de Aduanas, quienes controlaron que la documentación cumpliera todas las reglamentaciones vigentes para el ingreso de material bélico, a lo establecido en la orden de importación del Ministerio de Defensa

La Defensa Aeroespacial de Venezuela activa un nuevo grupo antiaéreo

(Infodefensa.com) Caracas – El Comando de Defensa Aeroespacial Integral (CODAI) de Venezuela, continúa su proceso de restructuración, mediante la creación, activación, transformación y transferencia de unidades.

En ese orden, mediante resolución del Ministerio del Poder Popular para la Defensa, publicada en la Gaceta Oficial de la República, se aprobó la estructura organizacional de la Brigada de Defensa Aérea Los Andes, de reciente creación y la cual está desplegada en la región de los Andes venezolanos que conforman los estados Mérida, Táchira y Trujillo.

A tal efecto, la organización es la siguiente: un Comando, un Segundo Comando y Estado Mayor, Centro Táctico Regional de Comando y Control, una Batería de Comando, 791 Grupo Misilístico de Defensa Antiaérea, 797 Grupo de Defensa Antiaérea Mixto, y, 799 Grupo de Defensa Antiaérea Portátil.

Para su conformación, fue igualmente creado y activado el 797 Grupo de Defensa Antiaérea Mixto cuya organización comprende: un Comando, una Jefatura de Plana Mayor, una Plana Mayor, tres baterías de Combate y una Batería de Mando y Servicios.

Además, fueron transformados, el 195 Grupo Misilístico de Defensa Antiaérea en 791 Grupo Misilístico de Defensa Antiaérea, y, el 199 Grupo de Defensa Antiaérea Portátil en 799 Grupo de Defensa Antiaérea Portátil. Los dos grupos, una vez transformados, fueron asignados a  la Brigada de Defensa Aérea Los Andes para completar su dotación de unidades.

No se precisan en las resoluciones ministeriales, los sistemas de armas con los cuales están dotados los grupos de Defensa Antiaérea; sin embargo, se presupone que en el caso del  Grupo Misilístico, se trate del sistema de corto alcance S-125 Pechora, mientras que en el Grupo Portátil, lo sea el Igla-S. Respecto al Grupo Mixto, debe tratarse de  una combinación de cañones  antiaéreos bitubo remolcados ZU-23/ZOM1-4 de 23 mm y un sistema de misilístico no precisado.

El CODAI está adscrito al Comando Estratégico Operacional de la Fuerza Armada Nacional (CEOFAN) y agrupa a seis brigadas de Defensa Aérea y una  Brigada Logística. Está prevista la activación de una séptima brigada de Defensa. Aérea.

Foto: Comando Estratégico Operacional de la Fuerza Armada Nacional

Alenia Aermacchi selecciona el motor de su entrenador avanzado M-345 HET

(defensa.com) Alenia Aermacchi, filial del grupo italiano Finmeccanica, ha anunciado la selección del motor FJ44-4M de Williams International para su entrenador avanzado M-345 HET (High Efficiency Trainer). La elección es resultado de un proceso que buscaba un motor turbofan de altas prestaciones y de bajo consumo, con 3.400 libras de empuje. Después de elegido el motor, las dos empresas comenzarán el proceso de su integración en el avión, tarea que finalizará previsiblemente en dos años.

El M-345 HET es un avión de entrenamiento básico y avanzado que dispone de sistemas  display de presentación frontal (HUD), tres pantallas digitales multifuncionales, y mandos tipo HOTAS (Hands On Throtle-And Stick o Mandos en la palanca de gases y la palanca de control), planta motriz de última generación y costes  competitivos de adquisición y de operación. Es el resultado de un acuerdo de colaboración entre Alenia Aermacchi y la Secretaría General de Defensa del Ministerio de Defensa italiano, firmado en junio de 2013, según el cual ambas partes se comprometían a definir los requisitos operacionales de un avión entrenador básico y avanzado de última generación. Basado en la experiencia del S-211/M-311, está previsto que entre en servicio a finales de 2017. (J.N.G.)

La Marina Brasileña presenta sus principales proyectos al Ministro de Defensa y a la cúpula militar

(defensa.com) Este miércoles tuvo lugar en Brasilia un acto de la Marina de Brasil en el que presentaron al Ministro de Defensa Celso Amorin, al Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCFA), general Jose Carlos De Nardi, y a los principales miembros de las Fuerzas Armadas, los principales proyectos en curso informándole de los efectos sobre el sector y la economía del país.

Destacó la presentación del Núcleo de Poder Naval, que pretende aumentar las capacidades de la Fuerza Naval, incrementando el poder de disuasión del país y proteger la llamada “Amazonia Azul”, la zona oceánica de 4,5 millones de kilómetros cuadrados donde se concentran gran parte de los recursos naturales de Brasil.

Se trata de un ambicioso programa en el que se incluye la modernización de diversos buques y la construcción de otros, como el caso de los submarinos de propulsión convencional y el de propulsión nuclear, siendo el sexto país que dispondrá de submarinos de propulsión nuclear. Según informó la Marina, los programas industriales están en la fase final, esperando a que el gobierno de la luz verde para iniciar la construcción. Entre los programas en curso destacan el llamado PROSUB de construcción de submarinos, PROSUPER de construcción de Medios de Superficie, PRONAe, de construcción de dos portaaviones, PRONAnf, de construcción de buques anfibios y la construcción de las corbetas de la clase Barroso y los patrulleros de 500 toneladas.

Esta presentación forma parte de un ciclo de actos en los que se darán a conocer los programas principales al Ministro de Defensa y a la cúpula militar, habiéndose presentado los del Ejército de Tierra en primer lugar y estando previsto que finalice la Fuerza Aérea Brasileña. (J.N.G.)

La Marina de Guerra del Perú confirma la adquisición de 5 helicópteros SH-2G Super Seasprite

(defensa.com) - La Marina de Guerra del Perú concretó, a través de la Corporación Comercial Canadiense, la adquisición de 5 Helicópteros Kaman SH-2G Super Seasprite.  El monto de la operación, que adelantamos en FDS N° 430 (Febrero 2014), representa una inversión de unos 80 millones de dólares. Esta adquisición fue autorizada el 23 de noviembre de 2013, al emitirse el Decreto Supremo N° 013 – suscrito por el  Presidente de la República, Ollanta Humala, - mediante el cual se declaraba de interés nacional el Proceso de Contratación – con código SNIP Nº 251575 - para la ““Recuperación de las Capacidades Operativas de Superficie de los Helicópteros Ligeros en la Base Aeronaval del Callao” y autorizaba al MINDEF a emitir los actos necesarios para la formalización de la contratación.

Según hemos podido confirmar, el contrato comprendería, además de repuestos, manuales y asistencia técnica, un número no revelado de sonoboyas y misiles AGM-65 Maverick. A mediano plazo, se podrían adquirir – dependiendo de la asignación presupuestal - misiles  antibuque AGM-119 Mk-2 Mod. 7  Penguin de  más de 35 km. de alcance.

El Kaman SH-2G Seasprite es un Helicóptero Antisubmarino (ASW) y de ataque que tiene una longitud de 15,9 m, altura de 4,5 m. y un diámetro de rotor de 13,4 m. Esta propulsado por 2 motores General Electric T700-GE-401/401C de 1,723 HP que le confieren una  velocidad máxima de 256  km/h. y una de crucero de 220 km/h. El peso máximo al despegue es de 6,120 kg. y la carga útil de unos 1,990 kg. Su alcance es de unas 890 millas náuticas y el techo de servicio de 3.000 m.  (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

Yomel montó la fertilizadora Impala en un camión

(MaquiNac) - La empresa de 9 de Julio presentó la fertilizadora Impala Truck 25000, especialmente diseñada para montar sobre camión. Opera con tolva de 15.000 litros (25 toneladas) y doble disco esparcidor, con un ancho de labor de hasta 36 metros en fertilizantes granulados.
Fertilizadora Yomel Impala Truck 25000
Fertilizadora Yomel Impala Truck 25000Yomel incorporó  para esta campaña la fertilizadora Impala Truck 25000, un producto especialmente diseñado para montar sobre el chasis de un camión.

El equipamiento incluye tolva abulonada de acero inoxidable de 15.000 litros (hasta 25 toneladas de capacidad) y sistema de dosificación mediante cinta transportadora de goma (82 cm de ancho), con platos distribuidores con doble disco de acero inoxidable con paletas regulables.

Permite aplicaciones en dosis fija o variable, con un ancho de cobertura de hasta 36 metros en fertilizantes granulados (14 metros en polvo) y un rango de dosificación de hasta 1.500 kg/hectárea en produ ctos granulados (6.000 kg/hectárea en polvo).

Permite una velocidad de trabajo de 20/25 Km/hora, con una autonomía de 300 hectáreas y una capacidad operativa de hasta 650 hectáreas/día.

Las primeras unidades se montaron sobre un camión Iveco Tector Attack 260E25, con una potencia máxima de 250 HP y TDP de accionamiento electroneumático desde cabina.

Grosspal provee la caja volcadora CRV 10000 para camión

(MaquiNac) - Vialcam SA desarrolló la nueva caja volcadora Grosspal CRV 10000, de 10 m3 de capacidad de carga.

Caja volcadora Grosspal CRV 10000, montable sobre camión, de 10 m3 de capacidad de carga (15.000 kg), con descarga trasera (50º de ángulo de volcado. Presenta un largo máximo de 4,80 metros (4 metros de largo de chasis), 2,60 metros de ancho, 1,60 metro de altura de baranda (2,20 metros de altura máxima) y 1.500 kg de peso.
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