miércoles, 26 de junio de 2013

Peli lanza nuevas linternas frontales

(defensa.com) La compañía, especializada en el diseño y fabricación de sistemas de iluminación portátiles avanzados y maletas y contenedores de alta resistencia, lanza las resistentes y ligeras linternas frontales Peli ProGear™ 2740 y 2750 LED como parte de su popular línea de productos para el consumidor final.

Cada linterna frontal está equipada con una amplia gama de características que permiten numerosas aplicaciones, en el caso del modelo 2740 LED , incluye tres LED con dos modos de funcionamiento, alta potencia (35 lúmenes / 20 horas) y baja potencia (13 lúmenes / 51 horas), disponible en negro, blanco y azul translúcido. Por otro lado el modelo 2750 LED , incluye tres LED con varios modos de funcionamiento: alta potencia (100 lúmenes / 3 horas 45 minutos), baja potencia (40 lúmenes / 12 horas), rojo para visión nocturna, parpadeo, indicador de nivel bajo de batería, estando disponible en negro, blanco y amarillo de seguridad.

Las dos nuevas linternas frontales están fabricadas en un sólido polímero resistente al agua y a las condiciones más extremas, y giran hasta un ángulo de 45º para dirigir su haz de luz brillante allá donde sea preciso. Cada una de ellas pesa poco más de 85g, contando las tres pilas AAA, e incorpora una correa de tela que puede colocarse directamente sobre la cabeza.



El MBDA “Brimstone” es capaz de destruir simultáneamente en salva múltiples naves de ataque

(defensa.com) El misil MBDA Brimstone, probado en combate, llevó a cavo la primera acción del mundo de salva superficie-superficie contra múltiples amenazas de naves rápidas de ataque en la costa FIAC (Fast In-shore Attack Craft) con solo pulsar un botón. El éxito de la prueba demostró su capacidad para destruir numerosos navíos sin necesidad de una laboriosa designación de cada uno de ellos y su habilidad de disparar y olvidar armas de ataque de superficie. Tres Brimstone operando en banda milimétrica se lanzaron en una salva rápida de menos de un segundo contra una formación de ataque simulada de 5 FIAC, adquiriendo independientemente y enganchando sus respectivos blancos a distancias de 4 a 5 km. (alcance restringido por seguridad).
Los impactos directos representaron daños estructurales extensivos de los 3 navíos líderes, incluyendo uno que se desplazaba a 20 nudos. Los misiles se lanzaron desde una plataforma de ensayos de superficie con un triple raíl, en condiciones de mar de fuerza 3. El programa lo ha desarrollado MBDA UK en Stevenage (Hertfordshire) y las pruebas se han llevado a cabo en la costa Oeste de Escocia, con apoyo de QinetiQ. Se ha propuesto para desplegarlo con el programa Sea Spear contra FIAC y otras pequeñas amenazas de superficie en todos los ambientes meteorológicos. El Dual Mode Brimstone (banda milimétrica/buscador SAL) ha probado sus capacidades en ataques de precisión contra blancos fijos y móviles durantes operaciones de combate de la RAF en Afganistán y Libia y el milimétrico se ha utilizado en Libia mediante aviones Tornado GR4.

Fotografía: Disparo de un “Brimstone”.

El sistema de alerta de obstáculos de Cassidian certificado para los helicópteros NH90


(defensa.com) Tras completar la revisión final de cualificación, Eurocopter ha certificado el sistema de alerta de obstáculos en tiempo real basado en láser Cassidian MilOWS (Military Obstacle Warning System) para su helicóptero de transporte militar NH90. Es un producto SferiSense perteneciente a la gama Sferion, la certificación allana el camino para el suministro de 150 unidades a las fuerzas armadas alemanas y finlandesas. El Ejército alemán será el primero en todo el mundo en equipar sus aeronaves de ala rotatoria con un equipo de esta clase, que permitirá aumentar la seguridad en misiones complejas que se desarrollan en zonas con visibilidad reducida. La versión civil la emplea desde hace años con éxito la Policía Federal germana.
Al igual que la versión civil del sistema de radar láser SferiSense, la versión militar MilOWS está adaptada para su uso en helicópteros. Reconoce todo tipo de obstáculos, incluso aquellos que el piloto apenas puede divisar, por ejemplo, cables muy finos situados en la trayectoria de vuelo. El sistema explora el espacio ubicado delante con un rayo láser inofensivo para el ojo humano y detecta con gran precisión incluso cables muy finos ubicados a una distancia de hasta 1.000 m. y clasifica los posibles obstáculos en diferentes categorías (cables, postes u objetos aislados), las cuales se ven en forma de símbolo en una imagen de vídeo o infrarroja FLIR (Forward Looking Infra Red).

El piloto ve esta información en el visor de su casco o en una pantalla multifuncional instalada en la cabina. Asimismo, se generan advertencias acústicas en caso de que el helicóptero se acerque demasiado a obstáculos o al suelo y, gracias a lo anterior, la tripulación es capaz de detectarlos a tiempo y esquivarlos de forma segura. La marca Sferion reunirá todos los productos de Cassidian destinados a mejorar el conocimiento de la situación aérea actual y facilitar la toma de decisiones relativas al vuelo, con el objetivo de incrementar sustancialmente la seguridad y la eficacia de las misiones (conocimiento de la situación) que desarrollan las aeronaves.

Fotografía: El “MilOWS” instalado en un NH90.

Grob Aircraft entrega a la Fuerza Aérea argentina los cuatro primeros aviones de entrenamiento GROB 120-TP (II)


(defensa.com) En la planta alemana de Tussenhausen-Matssies, se llevó a cabo la ceremonia de entrega a la Fuerza Aérea Argentina de los cuatro primeros aviones de entrenamiento GROB 120-TP. Los aparatos nuevos pertenecen a Raúl Argaftaraz, presidente de FAdeA y no a la Fuerza Aérea.

Esta curiosa solución administrativa la gestionó el ex Ministro de Defensa, Arturo Puricelli, quien quería dar una solución rápida y definitiva al colapso del entrenamiento por falta de aviones. FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) es una sociedad anónima con capital estatal y la ley la faculta para adquirir bienes en forma directa, -la operación tuvo un costo total de 20 millones de euros-, no así la Fuerza Aérea, que está obligada a llamar a una licitación con tiempos y etapas que ponían en riesgo la continuidad de los egresos de pilotos.

Normando Costantino, titular de la Fuerza Aérea, participó del acto de recepción de los primeros cuatro aparatos nuevos de una serie de 10 que adquirió el Gobierno Argentino y anuncio que el 15 de agosto comienza el primer curso de pilotos militares de las tres fuerzas con este avión. "La incorporación del Grob nos va a permitir que transfiramos los Tucanos a la actividad operativa de control del espacio aéreo en la frontera norte. Ya no lo vamos a necesitar para la etapa de entrenamiento avanzado porque el Grob cumple con el tramo básico y también el avanzado, tiene potencia y performance de sobra", agregó el jefe militar.
Presidió la ceremonia, el CEO de Grob Aircraft AG Andre Hiebeler y estuvo acompañado por el Brigadier General. Normando Costantino Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea y el Cr. Raúl Argañaraz presidente de FAdeA. Para este último, "la adquisición inaugura una nueva etapa en la empresa que ahora va a mantener aparatos que son tope de gama en la actividad del vuelo escuela y que renovará el plan estratégico que se había acordado con el grupo germano para ofrecer el Pampa como opción de entrenamiento para cualquier piloto del mundo".

El modelo 120 TP de Grob, es un avión especialmente preparado para entrenamiento de pilotos ya que el motor turbohélice cuenta con dispositivos que le permiten reducir la potencia para que el alumno tenga la sensación de estar volando un avión de pistón. Grob Aircraft AG es un constructor con gran experiencia en el campo de aeronaves deportivas y de entrenamiento. La compañía lleva vendidos más de 3.500 aeronaves en todo el mundo en sus cuarenta años de vida, de las cuales 450 son de entrenamiento.

Defensa, a través de la Fuerza Aérea, firmó un contrato con la planta aeronáutica cordobesa por el que se le pagara un total de entre 6.000 y 9.000 horas anuales más el mantenimiento de los aparatos. "La confiabilidad de nuestro avión se verá en las operaciones aéreas y también en el ahorro, por cada hora de vuelo el Grob requiere 27 minutos de mantenimiento, una ecuación por demás económica para un entrenador que habilita pilotos tanto en instrucción básica como la avanzada". "El material compuesto asegura una prolongadísima vida útil, la primera inspección de estructura recién se programa a las 3.500 horas de vuelo", aseguró Andre Hiebeler, vicepresidente y co-CEO del grupo alemán.

El primer lote de cuatro aviones se enviará desarmado a la Argentina por vía marítima y FAdeA tendrá que ensamblarlos en las instalaciones cordobés, la tarea quedará a cargo de 10 técnicos y un ingeniero de la fábrica estatal que fueron capacitados en Alemania. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)

No entiendo nada... Qué va a pasar con el IA-73 y cual es la función del Pampa como entrenador, si es como dice la nota que puede efectuar entrenamiento basico y avanzado...

General Dynamics completa en La Marañosa las pruebas de frío extremo del futuro vehículo especialista británico


(Infodefensa.com) Madrid – General Dynamics y el equipo industrial para la fabricación del Vehículo Especialista (SV) del Ejército británico, basado en el ASCOD de General Dynamics European Land Systems /Santa Bárbara Sistemas, han completado con éxito en el Instituto Tecnológico La Marañosa (ITM), en Madrid, las pruebas de frío extremo sobre la plataforma de pruebas móvil (MTR, por sus siglas en inglés).
SV_GeneralDynamics
Los tests han incluido pruebas de encendido y funcionamiento del motor del vehículo a -32ºC, realizadas en la cámara especial de frío extremo del Instituto. “Se supera así una nueva fase de pruebas de reducción de riesgo del vehículo previa al desarrollo del prototipo, con lo que se asegura la capacidad operativa del vehículo en las zonas de operaciones más frío”, informan desde General Dynamics UK.

Las pruebas en tiempo extremadamente frío han sido continuación de las realizadas al sistema de refrigeración a carga completa en condiciones de extremo calor, y han puesto de manifiesto que el vehículo podrá funcionar en un intervalo de 80ºC de temperaturas, lo que permitirá al Ejército británico actuar en cualquier zona de operaciones.

Las pruebas en frío extremo se incluyen en la serie de pruebas de movilidad operativa y táctica para demostrar que los sistemas motopropulsores del vehículo satisfacen los exigentes requisitos de movilidad del programa SV, en los que la MTR remolcó un total de 92 Tm de peso durante 300 km, como parte del riguroso programa de pruebas acelerado (ALT), diseñado para representar las condiciones y misiones que realizaría en el campo de batalla.

Al finalizar las ALT, la MTR habrá realizado 10.000 km y proporcionará datos clave de fiabilidad y rendimiento que servirán para diseñar y fabricar los seis prototipos del vehículo.

Para el vicepresidente de programas de vehículos en General Dynamics, UK, Kevin Connell, el ensayo en frío extremo era una parte clave de las pruebas generales realizadas a la MTR para asegurar que el vehículo funcionará eficiente y eficazmente en cualquier condición climática a la que se enfrente en el futuro, y habían sido diseñadas con antelación para ajustarse a las condiciones climáticas en que opera actualmente el Ejército británico, especialmente teniendo en cuenta que constituirá el núcleo de los vehículos de combate blindados, cuya vida operativa será de unos 30 o 40 años.

Proceso de la prueba de frío extremo

Antes de instalarla en la cámara de frío extremo, se preparó la MTR, tanto el grupo motor como el aceite (sustituyéndolo por otro de menor viscosidad) y el combustible, que también se reemplazó por otro para tiempo frío, además de incluir instrumentación especializada para la prueba.

Una vez en la cámara de frío, la MTR pasó un período de 72 horas de enfriamiento para alcanzar los -32ºC exigidos para la prueba. A continuación, se encendieron el sistema de precalentamiento de la MTR y el encendido, arrancando el motor principal en el tiempo marcado, sin efectos perjudiciales ni a la batería ni a la velocidad de arranque. En la fase final de la prueba se arrancó el motor principal a -19ºC sin preparación y, posteriormente, utilizando el sistema de encendido en frío, sin el sistema de precalentamiento, a -32ºC.

El grupo motopropulsor de la MTR estuvo funcionando hasta que el motor principal, la transmisión y el líquido de refrigeración alcanzaron la temperatura mínima de funcionamiento, momento en que se abrió la cámara de frío y se sacó la MTR de la misma.

Kelvin Hugues prueba su radar SharpEye en el buque demostrador Stiletto


080611-N-0933M-059(Infodefensa.com) Madrid – El proveedor de sistemas de navegación y vigilancia Kelvin Hughes ha probado su radar de estado sólido SharpEye en la vanguardista nave norteamericana con casco en forma de M Stiletto. El ensayo se produjo hace unos meses en una iniciativa desarrollada conjuntamente entre la Marina de EE UU y la industria para que los primeros puedan conocer nuevos sistemas mientras los segundos comprueben las necesidades reales que les permitirá mejorar sus futuros desarrollos.

El radar de Kelvin Hughes fue elegido para equipar el prototipo Stiletto durante estos ejercicios de prueba desarrollados en el estado norteamericano de Virginia. Con estos ensayos se trata de mostrar de manera realista las capacidades del sistema para su aplicación en la guerra litoral.

El sensor SharpEye funciona en banda X y obtiene un mejor rendimiento de señal mientras ocupa un espacio más reducido.

Otra de las ventajas del radar que ha llevado a su selección por parte de este programa de demostración marítimo para probarlo ha sido su capacidad mejorada para detectar pequeños blancos durante episodios de fuertes lluvias y gran oleaje.

El vicepresidente de Kelvin Hugues, Adrian Pilbeam, ha apuntado que los radares SharpEye “proporcionan al operador el mejor conocimiento de la situación en cualquier superficie de búsqueda o navegación. Además de sus aplicaciones en seguridad marítima, sus capacidades también se emplean en muchas otras áreas de detección de pequeños objetivos, como en la gestión del tráfico de buques y otras aplicaciones de vigilancia marítima, terrestre y de infraestructuras de seguridad”.

Junto con el sensor se probó en los ejercicios el software Naval MantaDigital que se integra con él. Este sistema de seguimiento avanzado permite la detección continua de objetivos incluso muy rápidos y mientras la nave se mueve a alta velocidad. En la prueba se emplearon motos de agua para verificar esta capacidad.

Con los ensayos Kelvin Hughes ha podido obtener una valiosa información que empleará en el desarrollo de nuevas tecnologías para las marinas del futuro.

El programa de demostración naval Stiletto realizó sus primeros ensayos de capacidades frente a las costas de Virginia en la segunda mitad del mes de enero. Gracias a ellos los tripulantes tuvieron la oportunidad de observar el comportamiento de las nuevas tecnologías desarrolladas por la industria en un entorno marino real. A la vez, los quince socios industriales participantes se retroalimentaron con esas impresiones del usuario final, lo que les permitirá aumentar los niveles de madurez de la tecnología que desarrollan.

Foto: Marina de Estados Unidos







MD Helicopters planea instalar planta de ensamblaje de helicópteros en El Salvador


Foto nota MD Helicopters-2-1(Infodefensa.com) San Salvador – MD Helicopters planea invertir hasta 20 millones de dólares en una planta de ensamblaje de helicópteros en El Salvador. Así lo confirmó la Secretaría Técnica de la Presidencia, cuyas fuentes agregaron que la información surgió de una reunión entre representantes del fabricante estadounidense y autoridades locales, en el marco del foro “El Salvador Logístico 2030”, organizado recientemente en San Salvador.

Representantes de MD Helicopters, según la información de Secretaría Técnica, expresaron que lo más importante para ellos es contar con trabajadores capacitados, encontrar un lugar adecuado de ensamblaje y manufactura, además del apoyo del gobierno. También mencionaron que “El Salvador fue elegido como un potencial destino para establecerse por su ubicación geográfica -que resulta ser estratégica-, por las ventajas tributarias, además de contar con la fuerza laboral capacitada y comprometida con el trabajo, pero, sobre todo, por la honestidad e integridad de los salvadoreños”.

De concretarse este proyecto, MD Helicopters ofrece una inversión de 20 millones de dólares, que incluye: tecnología, maquinaria, materiales, repuestos, turbinas y todo lo relacionado con el ensamblaje de las aeronaves, técnicos e instructores especializados para capacitar al personal y generación de empleos.

La planta podría incluir modelos tanto para clientes civiles como militares, donde estos últimos son de gran aceptación por las Fuerzas Aéreas de la región, como aeronaves de ataque ligero, vigilancia o interceptación; así como también para la seguridad pública de los grupos aéreos de la Policías centroamericanas, como es el caso de Costa Rica que ha adquirido dos MD600N.

Aparte de participar en “El Salvador Logístico 2030”, los ejecutivos de la compañía viajaron al país para conocer también la presentación del estudio del desarrollo de la industria aeronáutica en el país centroamericano, como parte del proyecto de clúster de servicios aeronáuticos, y, posteriormente, sostener reuniones para presentar el proyecto de implementación de la planta ensambladora con actores claves como la banca estatal, conocida como Bandesal, la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), administradora de puertos, aeropuertos y el ferrocarril en El Salvador, y la reparadora de aeronaves Aeroman, parte de la canadiense Aveos, entre otros.

MD Helicopters cuenta con las requeridas certificaciones aéreas para mantenimiento en El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua. Además, la Autoridad de Aviación Civil de El Salvador los certificó para Escuela Aérea y Fumigación. Actualmente, aparte de su principal planta en Arizona, Estados Unidos, cuentan con dos ensambladoras ubicadas en México y Turquía.

La compañía representante de MD en El Salvador se fundó en 1991 por el empresario Rogelio Peña, quien arrancó operaciones bajo un subcontrato con Crew Concepts para restablecer el tendido eléctrico en El Salvador durante la guerra. En 1996 adquirió la representación de helicópteros marca Robinson para El Salvador; en 2004 comenzó operaciones con la compañía atunera española Calvopesca El Salvador, contrato que continúa hasta la fecha y fue este año que adquirió la representación de MD Helicopters para el territorio centroamericano.

MD Helicopters trabajó en septiembre del año pasado con la Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS), para la entrega, actualización de operación y traslado de tres aeronaves nuevas MD500E que el Gobierno estadounidense le donó a la FAS y que fueron trasladadas desde la planta de MD en Mesa, Arizona, por pilotos salvadoreños.

Fotos: Secretaría Técnica y Ministerio de la Defensa Nacional de El Salvador.

El "huevito" es un helicóptero maravilloso, que ses dé... Pensar que hace muchos años era ensamblado en Argentina por RACA. Y bue...

martes, 25 de junio de 2013

Funcionarios argentinos confirman conversaciones con China para la coproducción del FC-1

Funcionarios de la compañía aeroespacial argentina Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) dijo IHS Jane en el 2013 Paris Air Show que han tenido varias conversaciones con funcionarios chinos sobre la co-producción del Chengdu Aircraft Corporation (CAC) FC-1/JF-17 multirol
Los debates están lejos de la conclusión, con los funcionarios FADEA decir "transferencia de tecnología" cuestiones siguen siendo un punto de fricción. Sin embargo, las discusiones son el primer esfuerzo formal que podría conducir a la co-producción de un caza chino moderno en América Latina. Funcionario de FADEA dijo el co-producido FC-1 podría ser llamado "Pulqui-III ', recordando de FAdeA Pulqui II, el primer avión de combate ala en flecha de América Latina, que fue diseñado por Kurt Tank de Alemania para el gobierno de Juan Perón.

Fuente:Argentine officials confirm joint-production talks over China's FC-1 fighter - IHS Jane's 360
- Vía http://www.aviacionargentina.net/foros/fuerza-aerea-argentina.4/8555-fadea-inicia-conversaciones-con-chendgu-aircraft-para-coproduccion-del-fc-1-a.html

Si es cierta la noticia y se lograría realizar un convenio con China es otro acierto de Proyecto Pragmalia:
http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2009/04/26-fabricacion-del-caza-multiproposito.html

La Policía Metropolitana decomisó marihuana, cocaína y paco en una serie de allanamientos

Secuestran drogas y armas en la Villa 31: hay 8 detenidos

Una serie de allanamientos en la Villa 31 culminó esta mañana con ocho detenidos y un importante cargamento de drogas y armas secuestradas, informaron a LA NACION fuentes policiales.

Cerca de las 7.30, unos 150 agentes de la Policía Metropolitana ingresaron al sector del barrio ubicado detrás de la terminal de ómnibus y llevaron adelante 13 allanamientos. En total se secuestraron 30 kilos de marihuana, 9 de cocaína y unas 5000 dosis de paco. Se decomisaron también armas largas y cortas.

El ataque a estos puntos de venta fue el resultado de 6 meses de investigación, contaron las fuentes. El operativo finalizó pasadas las 11.30. Por la causa, quedaron a disposición de la Justicia ocho individuos, entre hombres y mujeres..

Fuente: Diario La Nación

Israel se arma contra ataques desde Gaza


Las Fuerzas de Defensa adquirirán nuevos vehículos 'portatanques' para mejorar la movilidad de carros de combate y vehículos blindados hacia la frontera
Crédito foto: AFP

Según eldiario israelí Haaretz, el Estado Mayor de ese país considera necesario hacerse con una flota de portatanques que faciliten la rápida movilidad de armamento y personal de un lado al otro de la conflictiva frontera. Un oficial del Estado Mayor reveló que la mayoría de los portatanques con los que cuenta Israel en la actualidad fueron comprados en la década de 1970 y ya tienen más de 700.000 kilómetros de rodaje.

Asimismo, se utilizaban para el transporte de tanques Patton de 50 toneladas de peso, mientras que ahora tienen que transportar a la nueva generación de tanques Merkava Mark IV adquiridos por Israel, de 70 toneladas, por lo que es imprescindible contar con nuevos vehículos. 

Esta decisión obedece a las lecciones aprendidas tras la llamada Operación Pilar Defensivo que tuvo lugar en noviembre de 2012 contra la Franja de Gaza, y puso de manifiesto las deficiencias de movilidad militar de Israel.

Durante esa operación, Tel Aviv desplegó un gran contingente de tropas a lo largo de la frontera con Gaza y amenazó con invadir ese territorio si Hamas no se avenía a un alto el fuego. Después de ocho días de ataques aéreos y del lanzamiento de cohetes palestinos, se llegó a una tregua sin efectuar una incursión terrestre, por la incapacidad de Israel de movilizar tropas, según el diario israelí.

Fuente: Infobae.com

Brasil lidera "boom" regional de compra de material bélico


El gigante sudamericano aumentó 87% sus importaciones de armas de guerra desde 2008, seguido por Colombia, México y Venezuela. Es por el crecimiento económico y por una mayor preocupación debido a las amenazas a la seguridad interior
Crédito foto: EB

Las importaciones de material de defensa aumentaron 16% en el subcontinente entre 2008 y 2012, pasando en ese período de 3.420 millones de dólares a 3.960 millones anuales, según precisó la consultora británica IHS Jane’s en un informe titulado The Balance of Trade.

Brasil, el país con el mayor presupuesto de defensa de la región y que importó por valor de US$ 931 millones durante el año pasado, registró un incremento del 87% con respecto a los 497 millones de 2008.

"Latinoamérica se destaca cuando examinamos las tendencias y el desarrollo mundial del mercado de la defensa", estimó Ben Moores, analista de IHS Jane's. "Contrariamente a Europa y Asia, donde cada país lucha por sí mismo y las amenazas son externas, la cooperación regional en Latinoamérica aumenta rápidamente y la atención se centra en los asuntos de seguridad interna", agregó el especialista.

"La defensa en Latinoamérica se está formalizando como un grupo multilateral", precisó Moores destacándose en este sentido el Consejo de Defensa Suramericano (CDS), la instancia de consulta, cooperación y coordinación en materia de defensa de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR).
Los Estados Unidos, el proveedor privilegiado por países como Colombia o México, continúa siendo el principal proveedor de equipos y material de defensa para América Latina, con 758,52 millones de dólares en 2012.  Pero Rusia, gracias principalmente a Venezuela, se ubica justo por detrás con US$ 730,8 millones, seguido de Francia (636,2 millones), China (594,4 millones) y España (505,04 millones).

En términos presupuestarios, Brasil, con 30.620 millones de dólares en 2012, casi triplicó la partida de 12.949 millones destinada por Colombia a defensa y más que quintuplicó los 5.797 de México y los 5.457 de Venezuela.

La consultora británica también destaca los nuevos vínculos entre Latinoamérica y el África subsahariana, y especialmente de Brasil, que ha firmado contratos para entregas entre 2013 y 2015 por valor de US$ 311 millones con nueve países de esa región. "Los principales socios comerciales son Angola, Burkina Faso y Mauritania, y su principal exportación es el avión de entrenamiento A-29", concluyó Moores.

Fuente: AFP - Via Infobae.com

Krauss-Maffei Wegmann entrega el 1.000º “Dingo” a Alemania

(defensa.com) Krauss-Maffei Wegmann (KMW) entregó el ejemplar número 1.000 del vehículo Dingo al Ministerio de Defensa germano, tras trece años de historia de este producto.
Se inició con el concepto de vehículo de transporte de protección general ATF, basado en un chasis militarizado del Unimog, a raíz de las primeras participaciones del Ejército en misiones de la ONU en 1994-95. El primer Dingo 1 se suministró en agosto de 2000 al contingente germane de la KFOR en Kosovo y Macedonia. Poco después este modelo salvo la vida de una tripulación que pasó por encima de una mina antitanque y en los años siguientes adquirió la reputación del más seguro y mejor protegido vehículo en su clase. Hasta ahora están en servicio 16 variantes y el Dingo 2 lo utilizan seis países.



EEUU dejará en Afganistán convertido en chatarra hasta un 20% de su armamento, valorado en 7.000 millones de dólares


(defensa.com) Las tropas norteamericanas de EEUU se retirarán de Afganistán a lo largo del próximo año, pero no ocurrirá lo mismo con buena parte del armamento y equipos militares que ha sido desplegado en el país asiático desde el año 2001. Según ha informado el diario Washington Post, EEUU tratará como chatarra el 20% del material bélico que posee en Afganistán, que venderá en el mercado afgano a un precio muchísimo más inferior del que sería su valor real, que rondaría los 7.000 millones de dólares (unos 5.300 millones de euros).
La cuestión principal es que, hasta el momento, Washington no ha sabido qué hacer con todo este material, que ya se encuentra anticuado y obsoleto, y que no puede traspasar a las Fuerzas Armadas de Afganistán por normas del país. Por su parte, las fuerzas alidadas tampoco se han mostrado interesadas en hacerse cargo de estos equipos militares. Además, se estima que Afganistán no tiene la infraestructura suficiente para mantener los equipos militares.

Hasta ahora, y según estas mismas fuentes, EEUU ya ha dejado como chatarra unas 77.000 toneladas de material militar.

Serán los vehículos blindados MRAP uno de los símbolos de esta pérdida de armamento obsoleto de EEUU, ya que de las 11.000 unidades que se encuentra desplegadas en Afganistán, 2.000 se convertirán en chatarra. El resto regresará a EEUU que, según algunas estimaciones, lleva invertido más de un 1 billón de dólares en esta guerra que comenzó ya hace casi 12 años, después de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001. (Javier Martínez)

Nuevo sistema de defensa antiaérea de Aselsan

(defensa.com) El fabricante turco de sistemas de comunicaciones, detección y observación Aselsan Elektronik Sanayi ve Ticaret , ha desarrollado el sistema autopropulsado de artillería antiaérea Korkut, complementando sus capacidades de medios móviles en este campo, basados en los misiles Stinger y Igla-S. Ha sido concebido para proteger instalaciones terrestres contra blancos aéreos a baja altura. Una típica batería está constituida por tres unidades de fuego y un único módulo de mando y control.
La unidad de tiro comprende una torre remotamente controlada desde el interior del vehículo a través de dos consolas endurecidas, armada con dos piezas automáticas de 35 mm. KDC-02 suministradas por el fabricante local Makina ve Kimya Endustrisi Kurumu (MKEK), donde están también instalados un sensor meteorológico automático, el sistema eléctrico de control de la torre y estabilización, el de aprovisionamiento de municiones, las antenas de comunicaciones, lanzagranadas de humo, director de tiro tridimensional AKR (Atis Kontrol Radari), que opera en la banda Ku y con elevación de 360º y alcance de 30 km., así como sensores electro-ópticos de observación diurna y nocturna.

En un futuro próximo deberá integrar una capacidad para las piezas que permitirá el empleo de municiones ABM (Air Burst Munition). El sistema de mando y control, que permite ser utilizado en modo autónomo, recibe un radar de búsqueda tridimensional, que opera en bana X, capacidad de identificación amigo-enemigo y un sistema electro-óptico giroestabilizado compuesto por diversos sensores de observación diurna y nocturna destinados a la adquisición y acompañamiento de blancos. La transmisión de información entre los elementos está asegurada por comunicaciones de frecuencia muy alta. Ambos se han visto recientemente integrados en blindados anfibios sobre orugas ACV-30 (Armored Combat Vehicle) de la también turca FNSS Savunma Sistemleri.

El ACV-30, la más reciente evolución de los ACV-15 y ACV-30, posee un peso en orden de combate de 29,5 ton., longitud de 7 m., ancho de 3,9, velocidad máxima en carretera de 65 km/h. y autonomía de hasta 500 km. Tiene un motor de 600 CV de potencia acoplado a una transmisión automática, sistema de protección NBQ, aire acondicionado, protección balística adicional, unidades auxiliares de potencia, periscopios de observación nocturna AN/VVS-2, supresores automáticos de incendios, lanzagranadas de humo y ametralladora pesada. El Korkut puede también ser integrado en blindados de ruedas, en posiciones terrestres fijas en contenedor o en buques de superficie.

A pesar de no haberlo desarrollado para atender una necesidad del Mando de las Fuerzas Terrestres turcas (Turk Kara Kuvvetleri Komutanligi), podrá emerger en el futuro como una posible solución, ya que puede integrarse en el centro de mando y control de operaciones de defensa antiaérea HER?KKS (Hava Savunma Erken ?kaz ve Komuta Kontrol Sistemi). Actualmente, el Mando de las Fuerzas Terrestres opera piezas de artillería antiaéreas remolcados y sistemas basados en los misiles Atilgan y Zipkin, instalados, respectivamente, en blindados de orugas localmente modernizados M113A2 y de ruedas Defender 130 producidos allí por Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi. Las exportaciones representarán una fuerte apuesta, ya que existe interés en Oriente Medio por sistemas semejantes (Victor M.S. Barreira).

Fotografía: El “Korkut SSA” comprende dos piezas de 35 mm. montadas en una torre remotamente controlada (foto Aselsan Elektronik Sanayi ve Ticaret).

domingo, 23 de junio de 2013

Subtes: habrá conexión wi-fi, pantallas touch y más cámaras


Algunas mejoras se extenderán a todas las estaciones del Metrobús. Quieren aumentar el número de cámaras de seguridad para trabajar en la prevención del delito. Equipar cada estación tendrá un costo cercano a los 300 mil pesos.
El primer día hábil de enero de este año, los gobiernos nacional y porteño acordaron la transferencia a la órbita de la Ciudad del control de las seis líneas de subte y el Premetro. A partir de ese momento, y luego de un año perdido entre peleas y discusiones, desde la comuna comenzó a delinearse un plan de obras de “emergencia”, como la limpieza profunda en algunas líneas y la revisión general a determinados coches.

Aunque queda mucho por hacer, las mejoras proyectadas para los próximos meses indican que ha llegado el momento de modernizar y sumar confort al servicio: habrá conexión wi-fi, pantallas con información para el usuario, más cámaras de seguridad, sensores de temperatura y contaminación y terminales para realizar trámites. Los cambios se extenderán también a la red de Metrobús.

El mes próximo comenzarán las obras en la estación Parque Patricios de la línea H y también en la parada denominada “9 de Julio” del Metrobús que correrá por esa misma avenida. En estos dos puntos los nuevos sistemas funcionarán a prueba durante un tiempo. Y luego de los ajustes que resulten necesarios, se pondrán en práctica de manera masiva.

Llevar wi-fi gratuito al subte es un trabajo que encuentra antecedentes en el año 2007. Por entonces, la concesionaria Metrovías había dispuesto routers inalámbricos en casi todos los andenes de la red. El servicio funcionó durante un tiempo, incluso en algunos puntos aún permanece activo, pero la navegación resulta casi imposible. Desde el Ministerio de Modernización porteño, que articula la implementación de algunas de estas mejoras con otros actores como Sbase, Metrovías y la Policía Metropolitana, estiman que para fin de año el corredor 9 de Julio del BRT y al menos 10 estaciones de subte quedarían equipadas con estas tecnologías.

Fuentes del Gobierno confirmaron que además se está trabajando para llevar wifi a los túneles, en el caso de subte (para evitar cortes en la conexión durante el viaje), y al interior de los colectivos del Metrobús, aunque en este caso dependerá de las empresas de transporte.

Otro elemento novedoso son las pantallas touch, que por cuestiones de seguridad, en principio sólo llegarán al subte. En ellas se podrá obtener información cartográfica (calles y comercios cercanos, por ejemplo) y también los detalles de la agenda cultural del Gobierno porteño.

Para las dársenas de la red de Metrobús quedarán las terminales de autoconsulta desde las que se podrán realizar trámites y reclamos online y operar aquellas aplicaciones que utilicen mapas como soporte. En ellas también se sertá posible consultar sobre eventos a desarrollarse en la Ciudad. En otras pantallas, que estarán en todas las estaciones pero no serán interactivas, habrá información de utilidad para el usuario. Los pasajeros encontrarán allí datos sobre la frecuencia del servicio. Y, conectadas a sensores, registrarán valores de temperatura, humedad, niveles de ruido e iluminación, monóxido y dióxido de carbono, humo y presión.

Estos valores serán utilizados para conformar un índice de confortabilidad que permitirá detectar las acciones a realizar para mejorar la calidad de vida de las personas que transitan estos ambientes. A futuro, según indicaron desde el Ministerio de Modernización porteño, habrá otros sensores que brindarán información sobre la cantidad de pasajeros en la red.

“Tratamos de empujar proyectos empleando nuevas tecnologías pero que tengan un valor para el ciudadano. Es decir, que mientras una persona espera el subte o el colectivo, pueda hacer cualquier trámite sin tener que ir a una oficina de la Ciudad”, explicó Andrés Ibarra, titular de esa cartera.

La Policía Metropolitana también instalará más cámaras de seguridad a medida que avance el plan. En toda la Ciudad hay unas 2 mil. Llegar a todas las líneas del subterráneo y Metrobús, implicaría aumentar ese número un 5 por ciento.  El costo de modernizar una estación aplicando todos los servicios ronda los 300 mil pesos. La inversión sólo para la red de subte sería de alrededor de 20 millones de pesos.

Pragmatismo inmoral


Por Alfredo Leuco - Diario Perfil
La inusual ofensiva anti Corte Suprema. El nuevo mapa de las candidaturas. Un fin inexorable. ¿Habrá impunidad?
Dura lex, sed lex Cristina Fernández DIBUJO: PABLO TEMES.

¿Se cumplirá el pacto de impunidad para que nadie importante vaya preso?
Esto es lo que más asusta a la Presidenta. Casi todos lo ocultan detrás del cierre de listas, pero este tema estuvo en las negociaciones de las últimas horas. Es tan delicado que hay que escribir en puntas de pie porque en forma más o menos explícita, todos participan.

Desde Cristina a Mauricio Macri pasando por Scioli y Massa. El núcleo de ese entramado es que la corrupción solo lleve a la cárcel a personajes de mitad de tabla o perejiles. Nadie quiere ocupar el lugar ni la celda de Carlos Menem. Ricardo Jaime tiene todas las fichas para convertirse en María Julia. Pero no mucho más. Lázaro Báez y Amado Boudou son balas que pican demasiado cerca de Cristina. Y ese es el límite.

Negociar estas cosas sucias es lo que sacó de quicio a Cristina. Se siente humillada porque para garantizar su impunidad y libertad tuvo que transar con líderes que desprecia porque los considera neoliberales y mediocres. Pero no tiene otro remedio porque esos son los nombres que todas las encuestas dan como sus posibles sucesores. La garantía es que los empresarios mas activos que capitanean la cartelización de los negocios oscuros son los mismos en todos los casos. Pragmatismo inmoral mata ideología. Y encima lo autojustifican como un convenio que garantiza gobernabilidad.

Si no se analiza esto, también es muy difícil explicar el odio de la Presidenta hacia una justicia que la trató con guante de seda. Tres magistrados la hicieron zafar de las acusaciones de enriquecimiento ilícito y no hay un solo funcionario de la década ganada preso pese a la megacorrupción de estado a cielo abierto. En este sentido el humor de Nik es editorial y premonitorio. Su dibujo muestra a Aníbal Fernández diciendo: “Necesitamos una Constitución para los tiempos que corren….
Para que después no nos corran los jueces, los fiscales, la policía, Interpol”. Tragicómico pero real.

Cristina y sus talibanes acusaron a la Corte Suprema de Justicia de ser corrupta, menemista y golpista. ¿Qué cosa tan grave ocurrió para disparar ese ataque tan injusto, mentiroso e irracional? Nadie, nunca, desde la recuperación democrática de 1983 se había atrevido a tanto. La mujer más poderosa de la Argentina puso en marcha un plan sistemático para destruir el mayor logro en términos institucionales de su marido fallecido. Hay que negar demasiado la realidad para pensar que Carmen Argibay, una de las primeras encarceladas por el terrorismo de estado, pueda estar hoy en una conspiración destituyente. O que Carlos Fayt, un socialista de manos limpias, alquile los cajones donde congelan los expedientes. O que cualquiera de los integrantes del máximo tribunal adhiera ideológica y éticamente al menemismo.

La desesperación extrema de Cristina empujó al vacío del ridículo a su propia tropa. ¿Cuál es el motivo de semejante despropósito autodestructivo? Nadie salió tan erosionado en su credibilidad y confiabilidad emocional como Cristina, pese a la sobreactuación de sus pasos de baile y los mohines de fingida alegría.

¿Qué es lo que estalló en la cabeza de una mujer tan inteligente? La realidad perforó el relato y Cristina debió asumir que no podrá seguir siendo presidenta después de 2015. Comprendió que el operativo de pinzas entre una justicia que pone límites constitucionales y la rebelión de los intendentes bonaerenses mas votados, cavó la tumba donde descansarán los restos de su sueño de reelección y eternidad.

Reaccionó de la única manera que conoce: huyó hacia delante. En ese camino intentará aprovechar los últimos meses de mayorías parlamentarias para aumentar la cantidad de miembros de la Corte y con mayoría K, unificar los tres poderes del estado en un “cristinato” que someta a la justicia, a los periodistas y le permita quedarse a vivir en la Casa Rosada. Es exactamente lo mismo que hicieron en Santa Cruz. Y no les fue mal. Multiplicaron como nadie el poder y el dinero, las dos obsesiones de la sociedad matrimonial entre Néstor y Cristina.

Este es el núcleo del pensamiento de Cristina. Si los medios y los jueces son golpistas, cualquier cosa que se pueda hacer contra ellos está justificada. Todo sea para evitar las dictaduras mediáticas y judiciales. Por eso degradan los oficios de informar verdades y de impartir justicia. Hasta hace poco en términos históricos, cualquier funcionario era sumamente prudente y casi que pedía disculpas cien veces antes de criticar a la Corte. Temían ser acusados de querer presionar o de injerencia en otro poder. Hoy es un viva la pepa y el que no sataniza a la Corte no es un buen kirchnerista. Ese objetivo del oficialismo está cumplido.

Erosionaron las instituciones republicanas y de control.

Ninguna candidatura puede analizarse fuera de este prisma ni de la pelea de fondo: Cristina recorrerá la Provincia como si fuera candidata y Massa intentará polarizar al máximo para cepillar a De Narváez. ¿Será el fin del kirchnerismo o el comienzo de su refundación? ¿Habrá un nuevo candidato a presidente y conductor en el peronismo?

El otro objetivo que tiene Cristina a la hora de pegarse una y otra vez la cabeza contra la pared es tener el final más heroico posible. Despreciaría mirarse al espejo de una presidenta disecada que debe entregar la banda y el bastón a un presidente que iniciará una nueva era menos mentirosa y mas de derecha. Por eso provoca todo el tiempo. Quiere victimizarse con cualquier reacción destemplada. Incluso con una paliza electoral que, si se produce, la pondría nuevamente al borde del mismo precipicio en el que se paró aquella noche de la 125 cuando amenazó con el portazo.

Su sueño perfecto es escribir el manual de historia que leerán sus nietos y que diga: “Néstor murió por la patria” y ella “fue derrocada por la antipatria”. No quiere ser la gil que junta la guita para pagar los sueldos y quedarse sin guita. Por eso su acusación de que la Corte “en cualquier momento saca una cautelar que impida votar”, mas que denuncia es una expresión de deseo. Difícilmente Manuel Belgrano sería kirchnerista. Dijo que “el sentimiento de libertad es capaz de transformar en héroes a los ciudadanos mas simples”. Algo de eso está pasando. Entramos en en zonas de turbulencia que solo la soberanía popular podrá calmar.

Repsol analiza una nueva propuesta argentina por YPF


Por Juan Carlos Algañaraz - Diario Clarín
La acercó Pemex, accionista de la empresa española y con interés en invertir en el país.

El Consejo de Administración de Repsol consideraría el próximo miércoles, a iniciativa de Pemex, uno de los accionistas principales, una nueva propuesta del Gobierno argentino para solucionar el conflicto planteado por la expropiación del 51% de YPF. Repsol reclama US$ 10.500.000 millones de indemnización.

Esta segunda iniciativa le fue transmitida al titular de Pemex, Emilio Lozoya, por el presidente de YPF, Miguel Galuccio, a finales de mayo en una reunión en Buenos Aires. El titular de Pemex viajó a Madrid hace dos semanas y comunicó al presidente de Repsol, Antonio Brufau, el plan argentino tal como se lo transmitió Galuccio.

“La estrategia para la recuperación del valor de la expropiación de YPF se decide en el Consejo de Administración, que es el único que tiene capacidad para ello”, confió una fuente de Repsol.

El nuevo planteo argentino repite en parte el anterior. Repsol cobraría US$ 1.500 millones en bonos, que deberían ser reinvertidos hasta completar una participación minoritaria en una sociedad que explotará una porción de Vaca Muerta, el inmenso yacimiento de petróleo y gas no convencional. En esta segunda propuesta, hay un aumento de 43% a 47% en la participación que Repsol tendría en esa sociedad. Pemex dispondría de un 2% e YPF, el 51%. Repsol debería retirar las querellas judiciales contra Argentina.

El plan argentino está siendo estudiado por Brufau y un grupo de especialistas de Repsol entre quienes se encontraría Tomás García Blanco, ex director de exploración de YPF en Argentina y considerado el descubridor de Vaca Muerta.

Una de las críticas de los especialistas de Repsol a la primera propuesta argentina es que los activos estimados por YPF estaban sobrevalorados. Algo similar ocurre con el segundo plan. La nueva empresa entre Repsol, YPF y Pemex obtendría los derechos de explotación de una superficie del yacimiento de Vaca Muerta que significa el 6% del negocio total. Las concesiones corresponden a los campos de Bajada de Añelo, Bandurria, La Amarga Chica y Aguada del Chañar.

Varias fuentes consultados por “Clarín” estuvieron de acuerdo en que, con toda probabilidad Brufau rechazará esta segunda iniciativa argentina. Siendo la más poderosa voz en el Consejo Directivo influiría para propiciar una decisión negativa de la entidad.

El planteo inicial argentino fue rechazado por el Consejo Directivo de Repsol el 3 de marzo. Se reiteraba la “mejor disposición para facilitar una resolución acordada de indemnización siempre dentro la exigencia legítima de que ello cubra la completa recuperación del valor de lo expropiado”. Ante la Asamblea General de Accionistas celebrada recientemente en Madrid, Brufau había dicho que no les interesaba “la recuperación de bienes (aludiendo a YPF) sino el pago del precio justo ”. Esta posición fue respaldada por la casi totalidad de los votos de los accionistas.

Por su parte, Pemex ya ha comunicado a las autoridades de Repsol su intención de vender su 9,56% de Repsol por 2.015 millones de euros. Después, iniciará una negociación con YPF para participar con una gran inversión en la explotación de Vaca Muerta.

Tendencia que crece: Los subtes porteños recuperan pasajeros: ya hay un 15% más


Por Pablo Novillo - Diario Clarín
La cifra había caído 20% cuando subió el pasaje. La renovación de la línea A, las mejoras en la red y el aumento del colectivo empujan otra vez a los usuarios.
Vagones. En la foto, los flamantes trenes de la línea A, que estuvo cerrada. Es la línea que sumó el aire acondicionado al servicio. /ALFREDO MARTINEZ

En enero de 2012, cuando el precio del boleto pasó de $ 1,10 a $ 2,50, el subte perdió un 20% de pasajeros. Esa caída se mantuvo casi sin cambios durante el año pasado y el primer trimestre de este año. Sin embargo, la tendencia está cambiando: en abril y mayo la cantidad de usuarios de la red de subtes aumentó más del 15%, y se calcula que a fin de año volverá a superar el millón de pasajeros por día hábil. Hoy lo usan más de 900.00 personas.

Lo indica un informe realizado por Sbase, la empresa estatal porteña a cargo de la red. Durante el primer trimestre, la cantidad de pasajeros de las seis líneas venía en descenso respecto de igual período del año pasado. Pero en abril el total subió un 19% y en mayo un 15%. Sumando los primeros cinco meses del año, la cantidad de usuarios es apenas un 1% menor que el año pasado, y tiende a subir.

Hay varios motivos que lo explican. Uno muy concreto fueron los cambios en la línea A, que estuvo cerrada entre el 11 de enero y el 6 de marzo por el recambio de vagones. Este cierre afectó a toda la red, ya que hubo mucha gente que al no poder tomar la A tampoco hacía combinaciones con la C o la H. Por el contrario, durante ese plazo la línea E vio incrementada su cantidad de usuarios, ya que absorbió parte de los que no podían usar la A. Pero cuando se reabrió la línea y se pudieron empezar a usar los nuevos vagones chinos, con aire acondicionado y más confort, el salto en la cantidad de usuarios fue evidente.

Más allá de esta circunstancia particular, hay motivos de fondo que explican por qué todas las líneas están subiendo su cantidad de usuarios. El primero es económico. Cuando la tarifa saltó a $ 2,50, la diferencia con el valor de los colectivos (costaban $ 1,20) era tan grande que provocó la migración de pasajeros, incluso pese a que en los colectivos se tarda más para viajar. Esto se notaba particularmente en un detalle: en aquellos días en los que, por conflictos gremiales, los trabajadores levantaban los molinetes y dejaban que la gente viajara gratis, los subtes se llenaban.

Pero el 21 de diciembre el Gobierno nacional aumentó las tarifas de los colectivos, cuyo boleto mínimo se fue a $ 1,50 si se paga con la tarjeta SUBE o a $ 3 para quienes abonan con monedas. Al reducirse la brecha, y sumado a que la inflación acumulada hace que los $ 2,50 del subte ya no parezcan tan caros, la gente fue volviendo a viajar bajo tierra. En marzo el Gobierno porteño intentó subir la tarifa a $ 3,50, pero el aumento fue frenado por un amparo judicial, y la causa aún no se resolvió.

Esto fue de la mano con que viajar en colectivo es cada vez más problemático y lento, sobre todo en la zona céntrica. En una Ciudad que vio fuertemente multiplicado su parque automotor en los últimos años, los problemas de tránsito son cada vez mayores y los viajes duran mucho más. Por algo los colectivos que van por el sistema Metrobús de la avenida Juan B. Justo en carriles totalmente exclusivos tardan un 30% menos que antes. A esto se le suma que el centro porteño está particularmente congestionado por las obras del Metrobús de la 9 de Julio y por la peatonalización de varias calles, más la repavimentación recientemente terminada de Paseo Colón, las obras de ampliación del subte E en Leandro N. Alem y los sistemáticos piquetes.

En el Gobierno porteño aseguran que otro factor que hizo subir la cantidad de pasajeros son las mejoras que llevaron adelante desde que tomaron a cargo la red. El presidente de Sbase, Juan Pablo Piccardo, explicó: “Estamos mejorando la limpieza de las estaciones y reparando vagones, entre otras cosas. Además, fue muy fuerte el impacto de los cambios en la línea A. No es que ahora se viaja bien, pero estamos mejorando y esto hace que el subte recupere calidad. Por eso somos optimistas y creemos que a fin de año tendremos muchos más pasajeros”. Por supuesto que a más pasajeros, también más incomodidad para viajar.

En tanto, en Metrovías, concesionaria que opera el servicio, explican el aumento en la cantidad de pasajeros por dos causas: la suba del boleto del colectivo, que achicó la brecha con el subte; y una recuperación de la confiabilidad del servicio tras el paso a la Ciudad y la renovación de la A. Por ejemplo, desde la huelga récord de agosto del año pasado –el subte no funcionó durante diez días–, no volvieron a haber paros generales por parte de los trabajadores.

Claro que el aumento en la cantidad de pasajeros tiene su lado negativo: en hora pico se viaja muy apretado, inconveniente que se incrementa en las líneas C y D, en las que se sacaron formaciones para mandarlas a reparación. En Sbase explicaron que hay 100 coches que deben pasar por una revisión integral, lo que en un principio provocará demoras pero a la larga terminará permitiendo acortar las frecuencias. Además, la empresa estatal está por sumar 36 vagones a la línea B y ya inició la compra de tres formaciones para la C, 120 vagones para la H y 24 para la D, que estarían listas para operar en 2015.

La red de subtes seguirá sumando pasajeros también porque se expandirá. El mes que viene el Gobierno porteño inaugurará las estaciones Echeverría y Rosas de la línea B, que agregarán 50.000 pasajeros por día, y en agosto sumará las paradas de San José de Flores y San Pedrito, que aportarán 35.000 personas más. El 27 de mayo fue inaugurada la estación Hospitales de la H, en Parque Patricios, que le sumó unos 10.000 pasajeros diarios a la red.

De Correo a multiespacio cultural


Por Ángeles Castro - LA NACION
Avanza la construcción de las salas principales del Centro Cultural del Bicentenario; prevén el estreno para fines de 2014 o principios de 2015; estiman que 5000 personas podrán visitarlo en simultáneo

El entramado de cemento superior forma parte del techo del "Chandelier", una sala de exposiciones. Foto: LA NACION / Santiago Filipuzzi

En el núcleo del antiguo Palacio de Correos y Telégrafos, en el Bajo porteño, crece una ballena azul con costillas metálicas y músculos de hormigón armado. Sobre ella cuelgan como estalactitas las vigas que servirán de esqueleto a un enorme candelabro vidriado. No se trata de una escena surrealista, sino de cómo se va plasmando la obra de ingeniería y arquitectura para convertir al tradicional edificio en el futuro Centro Cultural del Bicentenario.

Con fecha de finalización prevista para fines de 2014 o principios de 2015, los trabajos marchan a ritmo acelerado en la manzana delimitada por Alem, Corrientes, Bouchard y Sarmiento. Es habitual escuchar las máquinas en plena labor incluso hasta la medianoche: suman 700 las personas abocadas a la obra.

Dentro del edificio, los resultados saltan a la vista. Las dos estructuras que serán el emblema del centro cultural ya se perfilan en el corazón del palacio originalmente habilitado en 1928 y que albergó la Secretaría de Comunicaciones y dependencias del Correo Argentino. Ambas van emplazadas en el sector que ocupaban el viejo patio central y su entorno, que fue demolido.

La primera es "La Ballena Azul", una imponente sala para conciertos con capacidad para 2000 personas, construida en forma de óvalo sobre tres patas y con un desarrollo vertical de cuatro pisos. "Todavía no está definido el material que servirá como revestimiento para darle el color azul. Hay varias propuestas", dijo a LA NACION Alejandro Sánchez, gerente comercial de la UTE, que integran Esuco SA y Riva SA, las empresas que ganaron la licitación por 925 millones de pesos.

Además, esta sala será la sede oficial de la Orquesta Sinfónica Nacional. La equiparán con un órgano único en América latina, de 3500 tubos y 46 registros, que confecciona especialmente en Alemania el fabricante Klais.

La segunda es "El Chandelier" (candelabro, en inglés), en los pisos sexto y séptimo, que quedará conformada por varios volúmenes colgantes de paredes translúcidas iluminadas, destinados a salas de exposiciones permanentes y temporarias de arte moderno.

A la par de la gran sala de conciertos, en tres niveles de subsuelos construidos especialmente funcionará, sobre Corrientes, una sala para música de cámara con capacidad para 600 personas.

La oferta para actividades culturales, públicas y privadas, se complementará con seis auditorios con 104 butacas cada uno, distribuidos en los pisos cuatro, cinco y seis. El diseño de los auditorios respetó la parte externa de las habitaciones y principalmente modificó el interior, ya que están situados en el sector histórico del palacio, bautizado como "área noble", que mira hacia la calle Sarmiento. En este frente, explicó Sánchez, prácticamente no se realizó obra nueva, sino trabajos de "restauración conservativa" y puesta en valor tanto sobre las paredes como sobre todos los revestimientos y carpinterías, así como de unos 250 muebles de estilo.

El "área noble" -que acogerá los museo Postal y Telegráfico y de las Telecomunicaciones- comunica con el sector modernizado ("área industrial") por medio de un espacio de transición que, entre otros elementos, contiene escaleras mecánicas y ascensores para que el público pueda recorrer fácilmente los nueve pisos y subsuelos del futuro Centro Cultural del Bicentenario (CCB).

Algunos puntos destacados del sector histórico lo constituyen los señoriales salones Eva Perón, De los Escudos y del Honor. El primero, en el cuarto piso, sirvió en el década del 40 como despacho de la esposa del entonces presidente Juan Domingo Perón; en el mismo nivel, pero sobre el ala industrial, una plaza seca coronará la Ballena Azul.

Otra plaza seca se abrirá debajo de la estructura, en la planta baja. En sus dos laterales, junto a Alem y a Bouchard, funcionarán dos restaurantes. El CCB no sólo fue pensado para actividades culturales, sino también para momentos de ocio y recreación. "Los porteños especialmente van a interactuar con este edificio, que quedará como legado a la ciudad. Calculamos que puede haber simultáneamente en el interior 5000 personas", detalló la arquitecta Lina Maccaferro, encargada de la inspección de la obra por el Ministerio de Planificación Federal.

Un tercer restaurante y un bar abrirán sus puertas en la terraza del edificio, en el piso nueve, que se transformará en un mirador público privilegiado de la ribera porteña, como pudo constatar LA NACION. En el mismo nivel ya fue refaccionada la cúpula del palacio: las pizarras originales que la cubrían fueron retiradas y reemplazadas por 550 paneles de vidrio que, conectado cada uno a un led, pueden ser iluminados con motivos diversos.

El interior de la cúpula, destinado a espectáculos, contará con escenarios móviles y capacidad para 265 personas sentadas...

Electroingeniería ganó una polémica licitación de obras en Santa Cruz


Por Diego Cabot - LA NACION - Twitter: @diegocabot

Hubo gritos, caras de sorpresa, bronca y luego el éxtasis del triunfo. ¡Ganamos!, gritaba y se abrazaba con los suyos Gerardo Ferreyra, hombre fuerte de Electroingeniería el 11 de este mes. No era para menos: la empresa cordobesa que tuvo un crecimiento exponencial en los últimos 10 años calificaba primera en la puja por construir la mayor obra pública del kirchnerismo. A su lado, sus competidores levantaban sospechas de favoritismo y corrupción. La tercera licitación del proyecto de represas hidroeléctricas Néstor Kirchner y Jorge Cepernic, antes llamadas Condor Cliff y Barrancosa, ambas instaladas en la cuenca del río Santa Cruz, quedaba una vez más envuelta en sospechas.
Todo sucedió en la mañana del 11 de junio. Ese martes en el Ministerio de Planificación Federal los popes de la obra pública argentina se encontraron para la apertura de los sobres que determinaría quién construiría la obra que se ha denominado "el Yacyretá de Cristina". Se presentaron 4 consorcios. Uno integrado por la china Sinohydro, asociada con las locales Iecsa, Austral Construcciones (de Lázaro Báez), Chediak y Esuco, que presentó la oferta más barata ($ 28.783 millones si se suma el monto total de obra y los gravámenes). La segunda mejor oferta fue la de lnter Rao y Power Machine (Rusia), Isolux, Panedile, Eleprint, Helport e Hidroeléctrica Ameghino ($ 27,2 02 millones). Le siguieron Gezhouba Group (China), Electroingeniería e Hidrocuyo ($ 29.912 millones) y por último la constructora brasileña Norberto Odebrecht, Industrias Metalúrgicas Pescarmona (Impsa) y Alstom Brasil ($ 30.331 millones).
¿Quién ganó? Pues la tercera, el consorcio que estaba integrado por Electroingeniería, Gezhouba e Hidrocuyo. ¿Cómo lo hizo? Presentó una sospechosa Carta de Descuento de la Oferta, en la que se consignó un número muy por debajo de la oferta de todos ($ 24.750 millones). Sucede que según pudo saber LA NACION, esa Carta de Descuento no podría haberse tomado como válida al menos en ese momento de la licitación.

Todo se dio en el acto de apertura de sobres. Según consta en el acta de la Escribanía General del Gobierno, que firmó el escribano adscripto Horacio D'Albora, a las 10.30 de ese 11 de junio estaban presentes el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido; el secretario de Obras Públicas, José López, y el secretario de Energía, Daniel Cameron. Ellos, además de los representantes de las empresas oferentes, escuchaban al escribano leer las ofertas básicas. Pero en ese momento, Ferreyra, de Electroingeniería, se levantó como resorte. "Escribano, detenga el proceso -dijo-. Lea la Carta de Descuento, no la oferta básica." El Escribano obedeció y leyó la nueva oferta, con precio mucho menor que la original (24,7 millones de pesos en vez de 29,9 millones). Esa nueva oferta era la menor. Ferreyra gritó: "¡Ganamos! ¡Ganamos!", y se desató el festejo con felicitaciones y abrazos para todos.

Justamente la presentación de esa Carta de Descuento, a la que LA NACION accedió, levantó inmediatamente sospechas entre los que participaron del proceso. Sucede que, según los pliegos, solamente podría ser abierta en caso de resultar el mejor precio, cosa que con la presentación original de Electroingeniería no sucedía. "Debería haber quedado tercera y esa carta jamás se podría haber tomado como válida", dijo un ejecutivo que conoce muy de cerca los pormenores de la obra. Así las cosas, la empresa cordobesa quedó con la mejor oferta. El escribano actuante adjuntó a su acta las cuatro cartas básicas y el descuento de Electroingeniería. Esa carta es la única de todas que no tiene fecha en su encabezado. Eso sí, hay una certificación en el dorso de que está hecha el día anterior a la de la oferta original.

Pagos en el extranjero

Las dudas y las sospechas surgen, además, de otro párrafo que se agrega a esa ya famosa Carta de Descuento. "Aclaramos que los pagos a efectuar en el extranjero se adecuarán a lo indicado en el anexo VIII de la presente", dice la misiva. ¿Qué dice esa cláusula que inmediatamente llamó la atención de todos? Según pudo saber LA NACION se trataría de condiciones para que gran parte de los pagos se realicen en el exterior. "Es un escándalo porque las condiciones establecían que los pagos se deben hacer en pesos y en la Argentina. No hay razón para cobrar en el exterior, imagino, en dólares. Los servicios se pagan en pesos y acá, y todo lo que se importa ingresa al régimen general de importaciones, es decir, se aprueban y se depositan los pesos necesarios como para que el Banco Central gire los dólares al exterior. Cobrar en el extranjero no estaba previsto. Lo que se hizo es destruir el pie de igualdad de los oferentes. Y se hizo en la audiencia en las narices de funcionarios del área", dijo un ejecutivo con acceso a todos los documentos que conforman la oferta.

Tras la audiencia de apertura de sobres, las ofertas pasaron a análisis técnico para que finalmente se disponga la adjudicación. El consorcio conformado por Austral Construcciones y por Iecsa impugnó la oferta de Electroingeniería-. Dicen que fue una orden expresa de Lázaro Báez.

Los exégetas de la obra pública creen que hasta hace meses, antes de los escándalos de las valijas y las bóvedas que involucran a Lázaro Báez y a sus empresas, ese consorcio era número puesto para adjudicarse la obra. Pero el Gobierno habría decidido no entregar el proyecto más importante del kirchnerismo al sospechado empresario. El ganador sería, según los números públicos de la licitación, la UTE formada por Isolux y Helport, de Corporación América. En el mundo de los sobres lacrados pero donde todo se sabe, esa información era moneda corriente. Entonces apareció una oferta mejor, algunos dicen que habría sido extemporánea, que desplazó a los eventuales ganadores y le permitió la llegada a una empresa con mejor relación con el corazón del Gobierno.

Todo sea por honrar la historia. La "Yacyretá de Cristina" cada vez se parece más a la represa binacional. No sólo en el tamaño, sino también por los escándalos.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...