Servirá esta arma. Aprecio, que lo lógico es algo en calibre 338 LAPUA... ¿Ustedes que opinan?
martes, 2 de octubre de 2012
La Foto: Fusil antimaterial SOP 14,9mm
Una verdadera bestia...
Servirá esta arma. Aprecio, que lo lógico es algo en calibre 338 LAPUA... ¿Ustedes que opinan?
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Fusil AK-107
El AK-107 es un fusil de asalto ruso de calibre 5,45 mm , desarrollado a
partir de la serie AK-100. Cuenta con un mecanismo de retroceso equilibrado,
similar al utilizado en el AEK-971. En este caso, las siglas AK no indican
Avtomat Kalashnikova sino Alexandrov Kalashnikov. La nueva denominación indica
la incorporación de un nuevo sistema de gas, diseñado por Yuri Alexandrov, en
los fusiles de tipo Kalashnikov.
Estos nuevos fusiles derivan del fusil experimental AL-7 de
principios de la década de 1970. El AL-7 utilizaba un innovador sistema de
equilibrado del retroceso conocido con el nombre de BARS (Balanced Automatics
Recoil System, en inglés), desarrollado por Peter Andreevich Tkachev del
TsNIITochMash (Instituto Central de Investigación para la Construcción de
Máquinas de Precisión), que fue utilizado por primera vez en el fusil de asalto
AO-38 de 1965 y que básicamente elimina el retroceso y la elevación de la boca
del arma. Más tarde, el sistema fue modificado por Alexandrov, un ingeniero
subalterno en la fábrica de armas Izhmash, y los prototipos fueron producidos
bajo la denominación AL-7. El AL-7 fue considerado demasiado caro para la
producción en aquel momento y el ejército soviético seleccionó, en su lugar, el
AK-74 como nuevo fusil de servicio.
Hasta mediados de la década de 1990 no se realizó ninguna
modificación, cuando Alexandrov, que ocupaba entonces el cargo de ingeniero
jefe, dirigió la actualización de su diseño para desarrollar una alternativa
menos costosa para el AN-94. El nuevo fusil sólo difería ligeramente del
original AL-7: el AK-107 no tiene la recámara acanalada y se añadió la opción
de ráfaga corta (tres disparos); aparte de estas, las diferencias son mínimas.
El AK-107 y el AK-108 representan un cambio significativo en
funcionamiento del Kalashnikov, diseñado originalmente a finales de la década
de 1940. El nuevo fusil cuenta con un sistema de equilibrado que aprovecha la
tercera ley de Newton del movimiento, que establece que por cada acción hay una
reacción igual y opuesta. Este sistema utiliza un mecanismo para reducir el
retroceso que está compuesto por dos barras que se mueven en direcciones
opuestas, de tal modo que equilibran el arma. Una barra, la superior, dispone
de un pistón de gas orientado hacia delante, al igual que la otra barra. El
cilindro de gas se divide en dos en el extremo delantero del guardamanos para
alojar las dos barras. La cubierta ensanchada del tubo de gas en la parte alta
del guardamanos sirve de guía para ambas barras.
Cuando el arma se dispara, los gases de la combustión
penetran en el cilindro de gas, impulsando el cerrojo hacia atrás y la barra superior
del mecanismo antirretroceso hacia delante. La sincronización del movimiento de
ambos elementos se lleva a cabo mediante una rueda dentada con forma de
estrella, de modo que se alcanza la máxima extensión, o punto nulo en el que
las fuerzas son exactamente iguales, en el mismo instante. La sensación de
retroceso se elimina, y mejora la precisión y el control cuando se dispara el
arma en modo automático.
El desplazamiento de las partes móviles del AK-107 es menor
que en otros diseños Kalashnikov, por lo que la cadencia alcanza los 850-900
disparos por minuto frente a los 600 disparos por minutos de otros AK. No
obstante, al suprimir prácticamente le retroceso, el fabricante asegura que la
precisión es mayor, especialmente durante el disparo automático. Algunos
informes1 hablan de una mejora de 1,5
a 2 veces, en comparación con la serie original AK-100.
El AK-107 es una arma de disparo selectivo, capaz de
efectuar ráfagas de tres balas además de disparar en los modos tradicionales:
semiautomático y automático. En el AK-107 se restablece la posición «tres
disparos» cada vez que se libera el gatillo, a pesar de que solo se hayan
disparado una o dos balas.
Las diferencias externas entre el AK-107 y sus predecesores
son mínimas. Entre estas se cuentan un mecanismo de eyección modificado y una
cubierta más gruesa de las barras de compensación. El retén de la cubierta del
cajón de mecanismos es giratorio, en lugar del tradicional botón de los
Kalashnikov en la parte trasera. El alza también se une directamente al cajón
de mecanismos en vez de cubrirlo y el selector de disparo tiene cuatro
posiciones en lugar de tres. Se pueden acoplar miras ópticas y nocturnas, y el
fusil también acepta un lanzagranadas GP-25 de calibre 40 mm .
El AK-108 es una versión del AK-107 que utiliza munición de
calibre 5,56 x 45 OTAN. Al igual que el resto de fusiles AK-100, estos nuevos
AK usan materiales sintéticos como el polímero reforzado con fibra de vidrio en
el pistolete, la culata y el guardamanos. Este material es mucho más eficiente
y resistente que las piezas de madera utilizadas con la misma finalidad en los
AKM/AK-74.
Especificaciones:
Tipo Fusil de
asalto
Origen Rusia
En servicio 1990s - presente
Operadores Rusia
Diseñada 1990
Fabricante Izhmash
Producida 1990s - presente
Variantes AK-107, AK-108
Peso 3,8
kg
Longitud 943
mm
Longitud del cañón 415 mm
Munición 5,45 x 39 y 5,56 x 45 OTAN (AK-108)
Calibre 5,45 mm y 5,56 mm
Sistema de disparo recarga accionada por gas
Cadencia de tiro 850 dpm (AK-107) y 950 dpm (AK-108)
Alcance efectivo 500 m (AK-107)
Cargador extraible curvo, de 30 balas
Velocidad máxima 900 m/s (AK-107) y 910 m/s (AK-108)
El IL-476 es un avión excepcional con gran potencial de exportación
Autor: Oleg Nejai
La ingeniería aeronáutica rusa acaba de finalizar las labores en el proyecto del nuevo avión IL-476.
© Foto: La Voz de Rusia
Denis Manturov, funcionario de Industria y Comercio informó de ello al presidente Vladimir Putin. Este aparato de transporte es más veloz y poderoso que su antecesor, y los especialistas aseguran que al avión le espera un gran futuro. En esencia, el Il-476 es fruto de la modernización profunda del bien conocido avión militar de transporte Il-76. La nueva aeronave ha incursionado ya un par de veces el cielo y ahora será sometido a pruebas serias. Para el ensamblaje del 476 se organizó una nueva línea de producción, destaca Víctor Litovkin, director del periódico Revista Militar Independiente:
—Fue necesaria la modernización debido a que, en tiempos soviéticos, estos aviones salían de la planta de Tashkent “Chkalova”. Tras la desintegración de la URSS la empresa dejó de trabajar, por lo que hubo que trasladar la producción a la ciudad de Ulianovsk. Pero trasladar la producción no significaba trasladar simplemente los planos. Fue necesario crear nuevos equipos, máquinas herramientas y una línea de producción en cadena. Junto con el logro de esto fue modernizado de paso el avión. Se planteó la necesidad de crear un nuevo sistema de navegación y de aterrizaje, nuevos sistemas de radioelectrónica y mecanismos de montacargas.
El Il-476 dispone de características técnicas totalmente nuevas. Los ingenieros dotaron la nave con un motor turborreactor más potente. Ello sirvió para disminuir el consumo de combustible y aumentar la distancia del vuelo hasta los seis mil kilómetros. O sea, en un veinticinco por ciento superior a la versión original, destaca el experto de la compañía RBK Serguei Starikov:
—En el avión fueron instalados un nuevo sistema de navegación y pilotaje, y en la cabina, pantallas de cristal líquido. El avión tiene una cabina de vidrio moderna, fueron introducidos cambios en la construcción de las alas y en el montante del chasis, lo que sirve para ser explotado en aeródromos no del todo adecuados.
Gracias a las nuevas tecnologías, el Il-476 puede cargar hasta cincuenta toneladas, a una velocidad de 850 kilómetros por hora. A juicio de los especialistas, este aparato tendrá gran demanda sobre todo en Rusia. El ministerio de Defensa planea ya comprar varias decenas de Il-476. Pero, este aparato será también cotizado entre las compañías de transporte extranjeras, indica Víctor Baranetz, analista militar de Komsomolskaya Pravda:
—El avión tiene posibilidades inagotables de modernización, y una buena reserva de solidez. Este aparato es necesario sobre todo en Rusia . En cuanto al mercado internacional, en los países de la OTAN se diseñan, en general, no pocos aviones de transporte. Pero, este avión ruso goza de prestigio y con gusto lo comprarán los países de la OTAN que integraban antes el Pacto de Varsovia. Este aparato tiene grandes perspectivas de integrar el ejército de China, de la India y de Malasia. Ni hablar ya de los países del denominado tercer mundo, en los que son bien conocidos los aparatos rusos de transporte.
Una vez que salga la primera partida de aviones para las FFAA de Rusia se espera que, justamente China sea el primer importador de los nuevos y portentosos Il-476
Fuente: La Voz de Rusia
lunes, 1 de octubre de 2012
El Metrobús llega al Sur y se extendería por la 9 de Julio
Por Pablo Tomino - LA NACION (Twitter: @prtomino - Mail: ptomino@lanacion.com.ar)
A mediados del mes próximo comenzarán las obras para la construcción de un nuevo Metrobús en la zona sur de la Capital, que unirá la estación Constitución con Puente La Noria. El servicio, que tendrá dos ramales, estaría funcionando entre mayo y junio del año próximo, según prometieron las autoridades. En tanto, para el año próximo avanza la intención de extender el circuito por la avenida 9 de Julio, para unir Constitución con la Avenida Del Libertador.
Por lo pronto, este sistema de carriles exclusivos que ya funciona en la avenida Juan B. Justo -conecta Palermo y Liniers- tendrá en el Sur un total de 22 kilómetros y atravesará los barrios de Villa Soldati, Villa Lugano, Nueva Pompeya, Boedo, San Cristóbal y Parque Patricios hasta llegar a la estación Constitución. Según estimaciones de la Ciudad, beneficiará a más de 150.000 pasajeros que a diario circulan por este corredor, pero serán unos 250.000 si se incluye a los usuarios ocasionales.
Las obras comenzarán desde General Paz hacia Constitución con la repavimentación de las avenidas y la colocación de señalética y semáforos, según informaron en la Ciudad. En la segunda etapa, prevista para noviembre, se edificarán las estaciones. En principio serán 27, aunque todavía no está totalmente definido dónde estarán situadas.
Según las autoridades porteñas, el objetivo del nuevo servicio es acortar los tiempos de viaje en un 20 por ciento (unos 15 minutos), aumentar la demanda en un 30 por ciento y permitir la conexión con las líneas H y C de subterráneos, y el Premetro.
Las obras tendrán un costo de $ 118 millones y comprenden la construcción de las 27 estaciones y la instrumentación del sistema eléctrico de seguimiento y las señalizaciones. El Metrobús es una obra más económica respecto del subterráneo, cuyos costos de construcción lo superan exponencialmente.
El Metrobús demostró ser un medio de transporte moderno y veloz y ya causó muy buena impresión en la avenida Juan B. Justo. Sin embargo, algunos vecinos de la zona sur lo rechazan sin razón aparente. "Hay algunas quejas en algunas calles puntuales, pero nada que haga peligrar el funcionamiento de este sistema. A lo sumo se analizarán algunos posibles cambios en el recorrido", confió una fuente de la Ciudad.
En un principio, las autoridades pretenden que los colectivos que circulen por allí sean articulados (con fuelles), pero las empresas consultadas no confirmaron esta intención. De hecho, en la avenida Juan B. Justo esta pretensión no se cumple. Además, se prevé que las unidades posean GPS para estimar el tiempo de viaje.
Según el legislador porteño Daniel Amoroso (Unión Federal), vicepresidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña, el Metrobús representa una buena medida para mejorar el transporte porteño.
Y explicó que junto con otros diputados presentó un proyecto de declaración para que el Ejecutivo analice la posibilidad de construir un Metrobús por el corredor norte. "Una línea en la zona norte, por Libertador, descongestionaría el subte D y alentaría la menor llegada de autos al microcentro. A diferencia del ya existente, éste debería ser rápido, con pocas paradas, pero en lugares neurálgicos para que sea más útil", comentó Amoroso.
Ambos ramales del Metrobús del Sur tienen como cabeceras Constitución y Puente La Noria. El recorrido 1 saldrá desde Constitución por Juan de Garay, Brasil, Chiclana, Fernández de la Cruz, General Paz hasta Puente La Noria. Y la vuelta será desde Puente La Noria, General Paz, Fernández de la Cruz, Chiclana, Brasil, Juan de Garay hasta la plaza Constitución. En este ramal 1 pasará la línea 91 de colectivos, y en algunos tramos, las líneas 28, 115 y 188. En tanto, el recorrido 2 saldrá desde Constitución por Juan de Garay, Brasil, Almafuerte, Roca, General Paz hasta Puente La Noria. Y la vuelta será desde Puente La Noria por General Paz, Roca, Sáenz, Chiclana, Brasil hasta la plaza Constitución. Ese ramal transitará la línea 143, y parcialmente las líneas 150 y 101..
Otro paso en la anunciada política Pro de revitalizar la zona sur. El Metrobús ya superó con creces la prueba en la Av. Juan B. Justo.
El US Army pone a prueba en Afganistán el lanzagranadas XM-25 “Punisher”
Diseñado por la estadounidense ATK, tiene apenas 75 cm. de longitud y 5,5 kg. de peso y dispara municiones HEAB (High Explosive AirBust), que pueden ser programadas para detonar en un punto preciso sin necesidad de hacer impacto, haciéndolas idóneas para batir objetivos ocultos tras paredes o al interior de edificios y trincheras. Los proyectiles pueden –de acuerdo al tipo de espoleta - detonar por contacto, en el aire (cubriendo un área de 6 m2.) o bien estallar con retardo. La velocidad del proyectil en boca es de 210 m/seg., el alcance efectivo de 500 a 700 m. y el máximo de unos 1.000 m. Las cacerinas -de 4 tiro – pueden acomodar una gama de proyectiles de 25x40 mm. (de apenas 210 gr.) de alto explosivo termobáricos antiblindaje (AP) y entrenamiento. Hay además proyectiles del tipo no letal y abre brechas (Alejo Marchessini - Defensa.com).
Macri propone invertir en 2013 casi $ 6600 millones en obras públicas
Durante
2013, el gobierno porteño volverá a destinar una gran porción de la
inversión pública a obras. Casi 6600 millones de pesos serán volcados a
infraestructura para la ciudad, entre la que se destaca la línea H del
subte, el Metrobús del sur, la peatonalización del centro y el Distrito
Cívico, así como nuevas instalaciones para escuelas y hospitales, y las
mejoras de los edificios existentes.Así surge del proyecto de presupuesto para el año próximo que el Poder Ejecutivo local enviará hoy a la Legislatura. El texto, según informaron voceros del Ministerio de Hacienda, prevé gastos totales por $ 40.550 millones e ingresos de $ 40.399 millones, por lo que se trata de un cálculo equilibrado y sin pedidos de endeudamiento.
Si bien los gastos suman en promedio un 23% más que los aprobados para este año en el último presupuesto, en el área de Seguridad el porcentaje crece hasta el 29% (de $ 1580 a 2038 millones), ya que el gobierno porteño apostará a un mayor despliegue de la Policía Metropolitana, en momentos en que la inseguridad sigue siendo una de las principales preocupaciones de los vecinos de la Capital.
Durante 2013, tal como surge del borrador oficial, saldrán a la calle 1000 agentes nuevos y, además, se estrenará una nueva comisaría en el barrio de Retiro, que se agregará a la ya existente en Saavedra (Comuna 12) y a las que se construyen en Chacarita y La Boca.
Las obras de infraestructura representan un 16% del presupuesto total proyectado. De los 6577 millones de pesos estipulados con ese fin (en la estimación de gastos de 2012 fueron $ 5775 millones), casi $ 2150 millones corresponden a la denominada "movilidad sustentable".
Sin subsidio a tarifas
Incluye, por ejemplo, en medio del conflicto con
Los voceros de Hacienda reiteraron que, tal como ya se anunció, el presupuesto no considera partidas para subsidiar la tarifa del subte. Como tampoco el presupuesto nacional destinará fondos con ese objetivo, el precio del boleto podría subir de los actuales $ 2,50 a entre los 3,90 y los 5 pesos.
Entre las obras de movilidad por desarrollar también se cuentan pavimentos, bacheos y arreglo de veredas ($ 605 millones); Metrobús y bicisendas ($ 230 millones) y la continuidad del plan de peatonalización del microcentro ($ 153 millones).
Para el Centro Cívico, que funcionará en el predio de los hospitales psiquiátricos en Barracas, hay previstos $ 200 millones, y para obras hidráulicas, otros $ 180 millones. Aproximadamente, $ 1950 millones se destinarán a urbanización de villas y construcción de viviendas sociales; obras, equipamiento y mantenimiento de escuelas y hospitales; la compra de PC para el Plan Sarmiento, y equipamiento médico.
El llamado "gasto social" alcanzará este año el 62% de la inversión total, con $ 25.165 millones para los ministerios de Educación ($ 10.418 millones), Salud ($ 8462 millones) y Desarrollo Social ($ 3373 millones), y otros ítems relacionados.
Sube el ABL
En cuanto a los $ 40.399 millones de recursos, cabe recordar que los ingresos por el impuesto de ABL se calcularon un 24% por encima de lo que será recaudado en 2012. Precisamente ése será el aumento promedio que recibirán los vecinos en sus facturas, en virtud de una ley aprobada en 2011 que habilitó al Poder ejecutivo porteño a actualizar las bases imponibles una vez por año. De los 1,7 millones de contribuyentes, el 3,5% recibirá un alza de hasta el ciento por ciento.
A su vez, habrá más exenciones a jubilados por la ampliación de los rangos de valuación; así, el beneficio podrá alcanzar a unos 15.000 jubilados más de los actuales 150.000 exentos. Con esta modificación se busca favorecer a quienes adquirieron su casa mientras estaban en actividad y hoy subsisten con las jubilaciones mínimas.
Por Patentes no habrá una actualización de alícuotas, pero se estima que ingresará un 19% más de fondos por el mayor patentamiento y porque la base imponible se ajusta al mayor valor de los vehículos por la inflación. En cambio, se subirán las alícuotas de ingresos brutos para ciertas actividades "seleccionadas con un criterio de equidad vinculado a la naturaleza productiva y al volumen de facturación", según se explicó. Las actividades financieras, de seguros y de telefonía pasarán de tener una alícuota del 6% a otra del 7%. Y para las empresas con facturación superior a los $ 30 millones anuales, crece del 4 al 5%, como en la provincia de Buenos Aires.
En tanto, se impondrá el impuesto de sellos a la compraventa de autos 0 km: será del 1 por ciento.
Curiosamente, pese a las habituales críticas del macrismo a las estimaciones de la inflación de la Nación, prevé para 2013 una inflación del 10,8%, y un dólar a $ 5,10. "El parámetro sólo obedece a una cuestión de uniformidad de criterios con la Nación y otras provincias, y no implica una aceptación" de las cifras del Indec, aclaró el ministro de Hacienda, Néstor Grindetti.
El destino de los fondos: Obras públicas, seguridad y gasto social, los favorecidos
- 40550 millones en total
El proyecto prevé que Educación, Salud y Promoción Social reciban $ 25.165 millones del total de gastos presupuestados para 2013
- Área por área
A Educación le tocarán $ 10.418 millones; a Salud, $ 8462 millones, y a Acción Social, $ 3373 millones
- 6577 millones
Es lo que se propone invertir en infraestructura
- Movilidad y villas
A la línea H de subtes, el Metrobús, las ciclovías y la pavimentación se destinarán casi $ 2150 millones. A vivienda y urbanización de villas, $ 490 millones
- 1000 nuevos policías
La mayor cobertura geográfica de la Policía Metropolitana es otra de las previsiones del presupuesto
- Servicios de seguridad
Para financiar más personal y nuevas instalaciones se usarán $ 2038 millones, un 29% más que en 2012
Favorece a Aerolíneas un extenso perdón impositivo
El presupuesto 2013 concede por primera
vez a la empresa una amplia condonación de deudas, lo que crearía una
clara desigualdad tributaria
Aerolíneas
Argentinas es insaciable. Además de contar con alrededor de US$ 2
millones por día de subsidios, de ser beneficiada por los favores
regulatorios, de haberle comprado decenas de aviones y de tener
privilegios en todos los aeropuertos del país, la compañía aérea estatal
necesita más ayuda.
El proyecto autoriza a la Administración Nacional de Ingresos Públicos (AFIP) a perdonar a todas las empresas todos los impuestos que deben por la falta de pago del IVA, del impuesto a la ganancia mínima presunta, todas las cuotas pendientes de moratorias, sean fiscales o de la seguridad social, "comprendiendo en todos los casos sus intereses y multas y demás sanciones que les resulten aplicables".
Según la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires, condonar una deuda es anular, perdonar o dar por extinguida una deuda u obligación, en todo o en parte, por voluntad del acreedor. "En materia tributaria, la posibilidad de condonar deudas tributarias supone una facultad discrecional del Estado, inspirada en razones de solidaridad social, con aquellas personas que demuestren que no pueden afrontar el pago de las contribuciones", define la Defensoría.
Así las cosas, Aerolíneas, Austral y las otras empresas controladas se liberarán de pagar las deudas de los impuestos detallados en el jubileo fiscal, que la AFIP ya no tendrá que reclamar, y los ejecutivos que tuvieron a su cargo la conducción de las empresas cuando no se pagaron los impuestos quedarán liberados de las responsabilidades que conlleva el incumplimiento fiscal.
LA NACION intentó comunicarse con Aerolíneas para conocer cuál es el monto que está alcanzado por esta suerte de indulto fiscal y cuál fue el período impago, pero la respuesta fue el silencio. Prefirieron contestar con las cosas que sí había hecho la empresa en el último tiempo, como instalar simuladores para gastar menos en viáticos de pilotos que viajaban a capacitarse al exterior o ingresar a la alianza Skyteam.
La compañía que maneja Mariano Recalde junto a varios militantes de La Cámpora mantiene el misterio sobre sus balances, ya que el último aprobado es el de 2008, año en que el Gobierno inició la expropiación al grupo Marsans. Justamente, según pudo saber LA NACION, gran parte de la deuda que ahora se perdona se contrajo en épocas de Marsans como dueño de la empresa, años en que el Gobierno debía haber controlado el cumplimiento de las obligaciones fiscales.
Un reconocido tributarista que miró los artículos en cuestión y que prefirió hablar en off dijo que se observa una violación manifiesta al principio de igualdad que rige en materia tributaria, lo que crea un privilegio en detrimento de otros contribuyentes. "Aun cuando se sostenga que el Estado no posee capacidad contributiva, no debe soslayarse que las empresas incluidas en el presupuesto se desenvuelven en competencia con el sector privado, razón por cual hay un claro privilegio a su favor. Otro aspecto no menor es que las empresas beneficiadas estaban hasta hace poco tiempo en manos privadas, lo que implica que sus anteriores directivos estarían excusados de responder por su eventual responsabilidad fiscal e incluso penal por su accionar al frente de las mismas", agregó.
Hay un beneficio exclusivo más. La norma proyectada también permite a todo el grupo de empresas estatales el uso de saldos técnicos en el IVA. ¿Qué significa? Es una diferencia a favor del contribuyente, que queda cuando el IVA crédito, que se paga por las compras, es superior al de las ventas. Cualquier contribuyente del país, físico o jurídico, puede usar ese crédito para imputarlo a futuras liquidaciones de IVA. Pero Aerolíneas, Austral y sus controladas pueden imputarlo a cualquier impuesto o deuda que tengan. Para eso, el proyecto de ley le da amplias facultades a la AFIP para que considere el modo de implementar el beneficio. "Este punto es claramente inadmisible, por cuanto implica modificar la ley de IVA sólo para estos sujetos, alterando la técnica de liquidación con el fin de beneficiar exclusivamente a estas empresas. La ley debe ser pareja para todos, si no, vulnera principios constitucionales, como la igualdad consagrada en el artículo 16° de la Constitución", dijo otro tributarista.
Además de estos privilegios, Aerolíneas necesitó alrededor de US$ 2 millones por día para funcionar. En julio de 2008, cuando el Estado inició su gestión, se destinaron US$ 332 millones del fisco. En 2009, la cuenta subió a US$ 612 millones. Un año después, la asistencia fue de US$ 575 millones, de los que 38 millones se destinaron a la compra de nuevos aviones. En 2011, los fondos públicos que giró la Casa Rosada para la primera experiencia de gestión de La Cámpora fueron US$ 757 millones (aumentaron 32%), de los que sólo 94 millones fueron al pago de aeronaves nuevas. El resto es dinero necesario para pagar el déficit.
Cuando el presupuesto se apruebe, al menos si no hay cambios, Recalde y sus ejecutivos tendrán una herramienta más para poner en orden los números de una firma que se lleva de subsidios el doble de lo que el Gobierno destina a la construcción de viviendas.
También habría beneficios para firmas eléctricas
- El proyecto también exime del pago del impuesto a la ganancia mínima presunta a las "obras e instalaciones de generación, transformación y transmisión de la energía eléctrica de jurisdicción nacional". Esta medida beneficiaría a empresas como Enarsa y Yacyretá, también estatales. Además, en el artículo 59 se exime del impuesto a la empresa mixta Cammesa.
- Si el Congreso aprueba el presupuesto tal cual está, los diputados y senadores de las provincias no sólo habrán ayudado a varias empresas estatales, sino que, además, provocarán una merma en el ingreso que les corresponde a sus provincias por la coparticipación de impuestos, dado que todos los tributos que se condonan en la norma son coparticipables.
Formosa, capital de la invalidez como herramienta de clientelismo
POZO
DE TIGRE, Formosa.- Alicia Santillán cumplirá 30 años el 10 de
diciembre, pero su cuerpo, acurrucado en una cuna de madera
descascarada, apenas supera los 25 kilogramos. No puede moverse, hablar o
comer por sí misma. Todo lo hace por ella su madre, Ema Albornós, que a
los 52 años todavía consigue alzarla en brazos cada vez que debe
atenderla. Hace 10 años que Ema tramita una pensión por invalidez para
su hija Alicia. Pero no se la dan. Porque, lo saben todos en su barrio,
ella no es "gildista".
A partir de datos del Boletín Estadístico de la Seguridad Social que difunde el Ministerio de Trabajo, hasta el primer trimestre de 2012 el promedio nacional de pensionados por invalidez era de 1,78 casos cada 100 argentinos. En Capital Federal, Tierra del Fuego y Santa Fe ese promedio es inferior al 1%. Del otro lado, Chaco, Misiones y Santiago del Estero superan el 4%.
En ese boletín, Formosa aparece con 34.771 pensionados. Pero esta semana, consultada por LA NACION, la delegada del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación en la provincia, Liz Yanacón, confirmó que esa cifra asciende a 40.183 casos, como había anticipado El Comercial, uno de los dos diarios (junto con Opinión Ciudadana) que escapan al férreo control de Insfrán sobre la prensa.
Con ese 7,5%, Formosa rompe todos los estándares nacionales. Más si se considera sólo la población económicamente activa (PEA), que ronda los 200.000 formoseños: en ese caso, el porcentaje de inválidos laborales trepa hasta el 20%.
¿Una pandemia incapacitante azota a la provincia? La respuesta, más bien, pasa por una cadena de complicidades entre punteros del PJ, médicos y autoridades municipales y provinciales a la hora de aprobar certificados de discapacidad con criterios políticos antes que médicos.
Lo que hasta hace poco era un secreto a voces en la provincia comenzó a quedar en evidencia este año, cuando la Anses (que paga las pensiones) y el Ministerio de Desarrollo Social (que las administra) comenzaron a entrecruzar los datos de los beneficiarios.
Con sólo solicitar a los municipios formoseños los números de CUIL de sus empleados se detectaron entre 2500 y 3000 municipales que también cobraban beneficios nacionales, entre ellos, pensiones por invalidez. Lo confirmó ante los medios locales el titular del gremio de municipales de Formosa y diputado provincial gildista, Jorge "Coqui" Zarza, que no atendió las llamadas de LA NACION. Cotejando el CUIL de los empleados provinciales, la Anses ya habría detectado otros 4000 casos.
Las irregularidades también incluyeron la Asignación Universal por Hijo (AUH): el titular de la Anses local, Juan Arévalo, reconoció a Radio Uno de Formosa que fueron dadas de baja 25.000 AUH que cobraban hijos de "docentes, empleados municipales y provinciales". Cuando lo consultó LA NACION, Arévalo se disculpó por la enfermedad de un familiar y no volvió a atender las llamadas.
Tampoco lo hizo el defensor del pueblo de Formosa, Leonardo Gialluca, quien en agosto reconoció que se habían detectado casos donde "gestores facilitan trámites con manifiestas incompatibilidades".
De hecho, Desarrollo Social debió empezar a imprimir en la Casa de Moneda las solicitudes de pensiones porque la práctica común en Formosa era que punteros del PJ y "gestores" recorrieran puerta por puerta los barrios con fotocopias de esas planillas, ofreciendo pensiones por invalidez a cambio de dinero o del voto. Un médico amigo completaba el circuito. "Desarrollo Social no evalúa la validez de los certificados médicos, sino que tramitamos las solicitudes firmadas por los hospitales municipales y provinciales, que se evalúan luego en Buenos Aires", indicó Yanacón a LA NACION, para explicar que "no hace falta que a una persona le falte un brazo o una pierna" para ser declarada inválida laboral.
"En un examen preocupacional, el mal de Chagas, la diabetes o la hipertensión hacen que la persona quede fuera de cualquier trabajo", completó, para definir que ése es el criterio que se utiliza en todo el país para otorgar las pensiones por invalidez. No quiso aventurar ninguna explicación sobre el hecho de que Formosa cuadruplica el promedio de inválidos del país y que muchos de ellos terminaron siendo empleados públicos.
Pozo del Tigre, donde viven Alicia y su madre, Ema, queda a 263 kilómetros de Formosa, en el departamento de Patiño, que tiene 68.581 habitantes y 10.101 pensionados por invalidez. Muchos de sus vecinos, de hecho, cobran el beneficio, aunque se los vea "farreando" saludablemente por el barrio, como dice Ema.
La abogada Roxana Silva (a quien echaron de la Pastoral Aborigen el año pasado, cuando decidió presentarse como candidata a senadora por la UCR) y el diputado radical Ricardo Buryaile comprobaron que la pensión de Alicia era aprobada desde Buenos Aires, pero revocada desde el vecino municipio de Las Lomitas, donde le asignaban sólo un 60% de incapacidad laboral y no el 76%, como exige la ley para acceder a la pensión.
"El intendente de Las Lomitas una vez me dijo que todo se solucionaba si yo fijaba domicilio en su municipio", dice Ema, mientras acomoda sillas en el patio de su humilde vivienda. Desde la habitación, Alicia lanza un gemido largo, seco, que dura varios segundos. "Está cantando", aclara su madre.
Las insólitas cifras
Formosa no sorprende por la proporción de inválidos
- 40.183 Pensionados
Son el total de beneficios por invalidez en Formosa. Como comparación, en Provincia de Buenos Aires hay 140.000 casos con 17 millones de habitantes
- Patiño, el récord
En esa localidad hay 65.581 habitantes y 10.101 pensionados por invalidez
DIXIT
"El Estado es el primer empleador en Formosa. También, el que decide quién recibe una asistencia, una vivienda o una pensión. ¿Por qué la gente sigue votando a Gildo Insfrán? Porque, en Formosa, el Estado se apropió de tu vida" (Luis Naidenoff, senador nacional UCR)
NUMEROS QUE NO CIERRAN
En la página web del Ministerio que conduce Alicia Kirchner se especifica que para acceder a una pensión por invalidez se necesita probar una incapacidad "total y permanente" que disminuya en un 76% la capacidad laboral, no tener ingresos, bienes o parientes obligados a proveer alimentos. La idea de que 40.183 formoseños (y sus familias) cumplan esos requisitos de extrema vulnerabilidad social choca con el 2,2% de desempleo que, según el Indec, existe en la provincia.
Concuerda, en cambio, con el hecho de que apenas 1 de cada 21 formoseños trabaja en el sector privado de manera formal: a comienzos de año, según el Indec, esos 26.495 trabajadores cobraban 87 millones de pesos por mes. Casi lo mismo que los 82 millones de pesos mensuales que la Anses le paga a los 53.340 pensionados en la provincia (los 40.183 por invalidez, más 13.157 beneficiarios de pensiones por vejez, por madres de 7 hijos y otros regímenes).
De hecho, cuando los medios locales empezaron a difundir las irregularidades, recibieron múltiples llamados de comerciantes pidiendo "valorar" el aporte de las pensiones por invalidez a la economía local. Junto a esas pensiones y una informalidad que supera el 30% según el Indec (y el 50% según estimaciones privadas), el Estado es, por mucho, el principal empleador de la provincia. Desde 1995, en Formosa, Gildo Insfrán es sinónimo de Estado.
NO SE PRESENTO NI UNA DENUNCIA
Tras empezar a descubrir las irregularidades que todos conocían desde hace años en Formosa, la Anses les dio la opción a los empleados públicos formoseños para mantener su empleo o la pensión que, en los hechos, funcionaba como un complemento para salarios que rondan los 1000 pesos para los municipales y los 2000 pesos para los provinciales.
La Anses informó que los estatales deberían devolver lo cobrado irregularmente, al tratarse de una estafa al fisco a partir de una adulteración de documentos públicos (los certificados médicos). Pero, tras recorrer los tribunales federales de Formosa, este medio constató que ni la Nación ni la Provincia introdujeron una sola demanda contra los supuestos estafadores..
Tras 11 años cerrada, la cárcel de Caseros sigue abandonada
Por Nora Sánchez - Diario Clarín
Es porque no se cumplieron las promesas de urbanizar el predio y tirar abajo el muro. Estuvo ocupada, pero ahora está vacía y hay un proyecto para mudar allí el Archivo General de la Nación.
Es porque no se cumplieron las promesas de urbanizar el predio y tirar abajo el muro. Estuvo ocupada, pero ahora está vacía y hay un proyecto para mudar allí el Archivo General de la Nación.
Todavía está en pie el muro perimetral de mármol de la cárcel de
Caseros. En lo alto se ven las casetas de guardia y el alambre de púas.
En las ventanas, tapiadas con ladrillos, varios horneros hicieron sus
nidos de barro. Sobre la calle Pasco hay boquetes por donde podría
deslizarse una persona y que dejan ver el yuyal de un baldío. Hace dos
años el predio estuvo ocupado , aunque ahora según los vecinos ya no vive nadie dentro. En cambio, algunos linyeras se refugian bajo las salientes del muro.
Pasaron once años desde el cierre de la cárcel y casi cinco desde que el Ejército tiró abajo su torre, y el predio sigue abandonado . El Gobierno porteño nunca demolió el muro exterior, como había acordado con la Nación, ni urbanizó el lugar. En 2011 el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado dejó sin efecto el acuerdo con la Ciudad y le cedió el terreno al Archivo General de la Nación (AGN) para que levante su sede. Y en junio, el estudio platense de arquitectos Deschamps-Estremera y Javiera Gavernet ganaron un concurso de anteproyectos convocado por la Nación para diseñarla. En una primera etapa harían 8.000 m2 de instalaciones.
El archivo conserva valiosos documentos, como el acta de constitución de la Primera Junta de 1810. Hoy se reparte entre un edificio en Alem al 200 donde antes funcionó el Banco Hipotecario, y otro en Paseo Colón al 1000.
Hace años que necesita una sede . En los 90, casi lo mudan a Viamonte y Bouchard. También se pensó en acondicionar el edificio de la cárcel de Caseros para el archivo. Nada se concretó.
El nuevo plan es hacerle una sede a medida de 35.000
m2 totales, entre las calles 15 de Noviembre, Pichincha, Pasco y
Rondeau. El Gobierno Nacional planea construirla en cuatro etapas, a lo
largo de 30 años. Fuentes del Ministerio del Interior de la Nación
confirmaron que están armando el proceso de licitación para la primera,
que consiste en hacer un edificio de 8.000 m2 para los archivos
documentales, siguiendo el diseño del anteproyecto ganador. La obra se
financiará con un crédito preaprobado de la Confederación Andina de
Fomento por $ 13,6 millones.
El proyecto elegido pertenece a Juliana Deschamps, Fabio Estremera y Javiera Gavernet. Estos arquitectos planearon sectores públicos, abiertos a los investigadores que consultan el archivo, y otros no públicos, que son los lugares de almacenamiento de documentación. “Planteamos abrir Rondeau entre Pichincha y Pasco como calle con acceso vehicular restringido, y unirla a una plaza en la que estará el acceso al público del AGN. Del otro lado de esa calle va a quedar el edificio histórico de la cárcel, de 1870, que se recuperará como centro cultural”, cuenta Estremera.
La entrada pública dará acceso a las salas de consulta digital y de papel, que estarán en un pabellón de una planta que tendrá 4 metros de altura y será paralelo a Rondeau. Perpendicularmente a esta construcción y conectado con ella, habrá un edificio de siete pisos y 24 metros de altura, con acceso desde 15 de Noviembre. En planta baja tendrá los talleres de limpieza, catalogación y digitalización de documentos, y en los siete pisos, los depósitos de documentos.
“El edificio alto va a tener apariencia de ladrillo y, a diferencia de sus pisos superiores, una planta baja transparente, con una galería. Y el cuerpo más bajo tendrá un frente de vidrio hacia Rondeau”, dice Estremera. Y explica que el proyecto preve que la vereda de Pichincha tenga 20 metros de ancho, un espejo de agua, doble hilera de árboles y bancos. Dentro del predio quedará un espacio verde reservado para los otros tres cuerpos del edificio, que se harán a futuro.
Algunos vecinos son escépticos. “De la misma forma que hace años que el Gobierno promete el soterramiento del Sarmiento, pueden tardar siglos en hacer el Archivo –compara Juan, un comerciante del barrio–.
Hace rato que dicen que van a hacer algo con este predio y sigue abandonado , así que no veo por qué van a concretar esto”. Otros están esperanzados. “En su momento, habíamos propuesto que hicieran una universidad o un archivo en este lugar –recuerda Manuel Vila, presidente del Foro de la Memoria de Parque Patricios–. Este proyecto está en línea con eso y nos parece positivo. Lástima que hayan demolido 70.000 m2 de un edificio que podría haberse reformado para albergarlo. Pero lo importante es que se haga algo y que el predio no siga vacante”.
Pasaron once años desde el cierre de la cárcel y casi cinco desde que el Ejército tiró abajo su torre, y el predio sigue abandonado . El Gobierno porteño nunca demolió el muro exterior, como había acordado con la Nación, ni urbanizó el lugar. En 2011 el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado dejó sin efecto el acuerdo con la Ciudad y le cedió el terreno al Archivo General de la Nación (AGN) para que levante su sede. Y en junio, el estudio platense de arquitectos Deschamps-Estremera y Javiera Gavernet ganaron un concurso de anteproyectos convocado por la Nación para diseñarla. En una primera etapa harían 8.000 m2 de instalaciones.
El archivo conserva valiosos documentos, como el acta de constitución de la Primera Junta de 1810. Hoy se reparte entre un edificio en Alem al 200 donde antes funcionó el Banco Hipotecario, y otro en Paseo Colón al 1000.
Hace años que necesita una sede . En los 90, casi lo mudan a Viamonte y Bouchard. También se pensó en acondicionar el edificio de la cárcel de Caseros para el archivo. Nada se concretó.
El proyecto elegido pertenece a Juliana Deschamps, Fabio Estremera y Javiera Gavernet. Estos arquitectos planearon sectores públicos, abiertos a los investigadores que consultan el archivo, y otros no públicos, que son los lugares de almacenamiento de documentación. “Planteamos abrir Rondeau entre Pichincha y Pasco como calle con acceso vehicular restringido, y unirla a una plaza en la que estará el acceso al público del AGN. Del otro lado de esa calle va a quedar el edificio histórico de la cárcel, de 1870, que se recuperará como centro cultural”, cuenta Estremera.
La entrada pública dará acceso a las salas de consulta digital y de papel, que estarán en un pabellón de una planta que tendrá 4 metros de altura y será paralelo a Rondeau. Perpendicularmente a esta construcción y conectado con ella, habrá un edificio de siete pisos y 24 metros de altura, con acceso desde 15 de Noviembre. En planta baja tendrá los talleres de limpieza, catalogación y digitalización de documentos, y en los siete pisos, los depósitos de documentos.
“El edificio alto va a tener apariencia de ladrillo y, a diferencia de sus pisos superiores, una planta baja transparente, con una galería. Y el cuerpo más bajo tendrá un frente de vidrio hacia Rondeau”, dice Estremera. Y explica que el proyecto preve que la vereda de Pichincha tenga 20 metros de ancho, un espejo de agua, doble hilera de árboles y bancos. Dentro del predio quedará un espacio verde reservado para los otros tres cuerpos del edificio, que se harán a futuro.
Algunos vecinos son escépticos. “De la misma forma que hace años que el Gobierno promete el soterramiento del Sarmiento, pueden tardar siglos en hacer el Archivo –compara Juan, un comerciante del barrio–.
Hace rato que dicen que van a hacer algo con este predio y sigue abandonado , así que no veo por qué van a concretar esto”. Otros están esperanzados. “En su momento, habíamos propuesto que hicieran una universidad o un archivo en este lugar –recuerda Manuel Vila, presidente del Foro de la Memoria de Parque Patricios–. Este proyecto está en línea con eso y nos parece positivo. Lástima que hayan demolido 70.000 m2 de un edificio que podría haberse reformado para albergarlo. Pero lo importante es que se haga algo y que el predio no siga vacante”.
Destinan $ 90 millones por día al déficit de las empresas públicas
Por Ismael Bermúdez - Diario Clarín
Es la plata que pondrá el Estado este año. En total, sumarán más de $ 33.000 millones, según el Presupuesto.
Subsidios de casi 4 millones pesos por día para Aerolíneas
De ese total, Aerolíneas Argentinas recibirá $ 240.500.000 para cubrir sus gastos operativos de los meses de julio y agosto, lo que implica una transferencia de casi cuatro millones por día (en números exactos, $ 3.879.0322,6 pesos por día). Hasta julio pasado, la aerolínea reestatizada había recibido $ 2.376 millones.
La Decisión Administrativa del Jefe de Gabinete publicada hoy en el Boletín Oficial transfiere además 917 millones de pesos adicionales para colectivos y trenes a través de refuerzos a los regímenes de Compensaciones Complementarias (RCC) y Compensaciones Complementarias Provinciales (CCP) y el Sistema Ferroviario Integrado (SIFER).
Pobre país...
Colombia recibió un barco destructor británico, pese al rechazo de la Unasur
El país gobernado por Juan Manuel Santos acogió al HMS Dauntless durante casi 10 días, tras la misión que realizó en las Islas Malvinas. La entidad latinoamericana, que también integra esa nación, había rechazado la militarización de las aguas del continente
Pese al rechazo de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) a que se militarice las aguas que rodean al continente latinoamericano, Colombia recibió entre el 9 y el 19 de septiembre al barco destructor británico HMS Dauntless, que regresaba de una misión de patrullaje en las Islas Malvinas. El encuentro no se trató de una mera
parada protocolar, sino que incluyó una reunión entre el ministro de
Seguridad Estratégica Internacional del Reino Unido, Andrew Murrison, con funcionarios del gobierno de Juan Manuel Santos como parte de la primera cumbre anglo-colombiana de Defensa.
Algunos funcionarios incluso tuvieron la oportunidad de subir a cubierta y conocer el interior del barco, valuado en mil millones de libras esterlinas.
Según informan el diario Ámbito Financiero y los medios kelpers, el destructor amarró el 9 de septiembre en el muelle Sociedad Portuaria, de la ciudad de Cartagena, para luego trasladarse el 11 hacia el embarcadero turístico de Manga, donde permaneció hasta su partida.
El HMS Dauntless
comenzó su regreso al continente europeo luego de que el gobierno
británico anunciara la decisión de reemplazarlo en el patrullaje de las
aguas lindantes a las Islas Malvinas por el HMS Edinburgh.
La Unasur está
integrada por Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador,
Guyana, Paraguay, Perú, Uruguay, Surinam y Venezuela. Se presume que el
reparo del gobierno de Santos en apoyar el reclamo argentino tiene que ver con la disputa que mantiene con Nicaragua en torno al archipiélago de San Andrés.
Managua denuncia que Colombia ocupa ilegamente una zona de 200 millas que le corresponden a su país.
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