martes, 4 de octubre de 2011

Misil Antitanque Mectron MSS 1.2 (Brasil)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El MSS 1.2 es un sistema de arma antitanque -puesto de tiro y misil- desarrollado por la empresa brasileña Mectron para el combate a medianas distancias. Es un sistema liviano, que puede ser instalado y retirado de posición de forma rápida y fácil. Tiene un alcance máximo de 3 kilómetros y puede ser disparado contra objetivos a 500 metros. El lanzador cuenta con ópticas de 7x para la puntería y tiene un peso de 27.8 kg. El misil tiene 130 mm de calibre, peso de 24.1 kg y una vida útil de 10 años.
Su desarrollo comenzó en 1986 con ayuda italiana pero más tarde fue cancelado. En 1998 Mectron reinició el desarrollo el cual fue finalizado en el año 2007. El misil MSS 1.2 utiliza una técnica denominada beam-rider (seguidor de haz, en la cual el misil es guiado en dirección al blanco por un láser proyectado en el espacio por la unidad de tiro. Esta unidad posee dos sistemas ópticos: la óptica de apunte, a través de la cual el tirador realiza la mira y cuya configuración es semejante a la de un periscopio, y la óptica de láser, cuya función es proyectar en el espacio un rayo láser modulado, que guía el misil a lo largo de toda su trayectoria.

La larga historia del programa MSS 1.2AC se remonta a 1986 cuando el Ejército Brasileño convoca un concurso internacional para sustituir los misiles AT Cobra con un misil de nueva generación que debía ser fabricado en Brasil. Al final, se concede el contrato a la empresa italiana Oto-Melara por considera como mejor su propuesta MAF (Missile Anti-carro della Fanteria) que contemplaba el desarrollado en dos versiones, una de infantería (alcance 2,5 km) y otra para helicópteros (4,5 km).

El MAF hasta entonces era un desarrollo privado de varías empresas italianas, además de la Oto-Melara también participaban Galileo (Sistema de Guiagem), Breda (Unidad de tiro) y SNIA-BPD (Motor-Cohete y Ojiva). Brasil entró como socio para la finalización y producción del MAF. El acuerdo también preveía que Engesa sería responsable por la comercialización del MSS 1.2 en América Latina y el Caribe. Como el interés del EB era sólo para un misil de infantería, el MAF fue renombrado como MSS 1.2 AC (Misil Suelo-Suelo 1.2 Anti-Coche).
Posteriormente y por dificultades económicas, el Gobierno italiano decidió escoger el TOW-2 para armar los helicópteros Mangusta y el Milán para las tropas de infantería, y quedó cancelado el programa MAF de Oto-Melara. Ante esta circunstancia, el desarrollo en Brasil quedó bajo responsabilidad de Engemíssil (subsidiaria la Engesa que también desarrollaba misiles balísticos) y SCT (Secretaría de Ciencia y Tecnología)/CTEx (Centro Tecnológico del Ejército). En 1987, el proyecto fue traspasado a la empresa Órbita, una compañía formada por Engesa y Embraer, y comenzaron los primeros ensayos. Sin embargo, la crisis económica ralentizó los trabajos y forzó que Órbita fuera absorbida por el CTEX.

En 1991, la empresa Mectron, que había sido constituida ese año, recibió el contrato para el desarrollo del simulador del MSS 1.2. En 1993, el EB decidió terminar el contrato con Oto-Melara y quedarse con todos los derechos sobre el MSS 1.2 AC, así como una unidad de tiro y diez misiles. Tras varias modificaciones y mejoras, EB encargó a Mectron en 1994 la fabricación de una serie de 40 misiles pero los técnicos brasileños deciden rediseñar el producto por estimar que se había quedado obsoleto tanto en diseño como en tecnología.
Finalmente, en 2002, se iniciaron las pruebas reales con el nuevo misil y aún se necesitaron tres años hasta que el Ejército Brasileño firmara un primer contrato para la primera pre serie de misiles que fueron homologados a principios de 2006. En pruebas realizadas por el Ejército, el misil fue capaz de alcanzar precisión de 50 cm para un blanco a 2000 m, en desfile transversal a 50 km/h. Para blancos parados, el alcance llega la 3000 m, con precisión inferior a 30 cm.

Creada en febrero de 1991 en la Ciudad de São José dos Campos, Mectron es producto de un grupo de ingenieros de empresas e instituciones de tecnología del sector aeroespacial que factura más de 20 millones de dólares en 2007. Actualmente es proveedor de referencia de las Fuerzas Armadas brasileñas y en el exterior. El primer programa de importancia lo firmó con la Marina Brasileña en el marco del programa ModFrag (Programa de Modernización de las Fragatas Niteróis) y, concretamente, para definir los requisitos de sistemas antiaéreos de estos buques. A fin de seleccionar la mejor configuración, desarrolló un software capaz de representar con realismo el escenario de combate y todas las variantes probables, desde la detección de los blancos hasta la neutralización de la amenaza.

En diciembre de 1993, la Fuerza Aérea Brasileña le encargo el diseño del misil aire-aire de corto alance Piraña(MAA 1). Su sistema de detección de blanco opera a través de radiación infrarroja emitida por el blanco (salida del turborreactor o calentamiento cinético de la estructura) lo que posibilita el empleo "fire and forget" (dispare y olvide). Posteriormente, desarrollo otro misil más moderno, el MAA 1-B, considerado de cuarta generación intermedio capaz de discriminación entre blancos y bengalas. En 1997, Mectron ganó un concurso oficial para el desarrollo el misil AT MSS 1.2 y su unidad de tiro. Posteriormente, también desarrolló su simulador de tiro.

En marzo de 2000, fue contratada para el desarrollo y fabricación del radar SCP-01 para los aviones AMX y más tarde para la modernización de los misiles SideWinder AIM-9H adquiridos por Brasil a Kuwait y que estaban fuera del plazo de validez. Más recientemente, en febrero de 2008, la empresa vendió cien misiles MAR-1 a Pakistán por 108 millones de dólares con apoyo del Ministerio de Defensa.

Según el diario Oficial de la Unión, la Dirección de Sistemas de Armadas de la Marina de Brasil adquirió un número indeterminado de sistemas MSS 1.2 AC, el mismo modelo que compró en noviembre de 2008 el Ejército Brasileño (EB) aunque en este caso en mayores cantidades. Según algunos expertos, el precio de una unidad de tiro y un misil podría rondar los 30.000 dólares. La Marina de Brasil cuenta actualmente con misiles BILL 2 operados por su Infantería de Marina.

Fuente: http://seccionsegunda.blogspot.com/2011/06/el-misil-antitanque-brasilero-mectron.html

Misil antitanque Bumbar (Serbia)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El BUMBAR (Inglés: Bumble Bee, en castellano: abejorro) es un sistema de misiles guiados de corto alcance portátil antitanque desarrollados y producidos por Serbia. Guiado por cable, es empleado contra blancos terrestres.
El misil tiene una capacidad de lanzamiento suave - el motor principal se enciende después de que el misil ha abandonado el lanzador, lo que permite que el misil sea disparado desde espacios confinados (en guerra urbana). Durante el vuelo el cohete se maneja por un sistema único de empuje vectorial, siendo guiados por dos paletas, con cohetes principales de escape del motor situado en mitad del cuerpo.

A medida que el misil gira a las unidades de lanzamiento enviar señales de mando de la corrección por una de las dos paletas para actuar contra el empuje de los motores de misiles. Está protegido contra las contramedidas electrónicas a través del uso de sensores de matriz SSD, equipo de rápido procesamiento de imágenes y algoritmo robusto reconocedor de la trayectoria del misil. Posee capacidad de disparo nocturna
Su diseño general es similar al misil antitanque francés/canadiense MBDA ERYX. Sin embargo MBDA no ha suministrado información técnica sobre el Eryx a Serbia o la ex Yugoslavia,. Todos los componentes del sistema fueron desarrollados por VTI Serbia.

Especificaciones:
Tipo Misil antitanque
Origen Serbia
En servicio 2011
Diseñador VTI Serbia
Diseñado 2005
Fabricante Krušik
Peso del misil: 10 kg (Tubo de lanzamiento: 2 kg, Puesto de disparo: 4kg, Trípode: 2kg)
Total: 18 kg
Longitud 0,9 m
Diámetro 136 mm
Cabeza de guerra Ojiva de carga hueca (en tándem)
Alcances efectivo 60 m a 600 m
Guía Sistema de guiado por cable SACLOS
Lanzamiento desde plataforma individual y de vehículos
Tiempo de vuelo para alcanzar los 600 m: 4,6 s
Penetración de cabeza: más de 1000 mm
Penetración de RHA: 800 mm
Longitud del arma en posición de desplazamiento: 1164mm
Baja firma visual en posición de disparo
Masa de misil en transporte / tubo de lanzamiento: 14 kg
Calibre cabeza secundaria: 55 mm
Ángulo del eje de elevación LC: 10 O

Fuente: http://fdra.blogspot.com/2011/08/atgm-bumbar-el-eryx-serbio.html

Lancha de desembarco Clase Yunan de uso general Tipo 067

La Tipo 067 (código OTAN: clase Yunan) es la lancha de desembarque de uso general de 50 toneladas introducida por el Instituto 708 basado en Shangai en 1962. Los contratistas de obras incluyeron el astillero Zhonghua (ahora astillero Hudong-Zhonghua), el astillero de Hangzhou en Hangzhou, y el astillero de Qinhuangdao. La primera de su clase fue construida en 1964. La 067-I, un tipo mejorada fue introducida en 1966. Un total de 130 unidades del Tipo 067 y Tipo 067-I fueron construidas para la Armada del ELP.

Esta lancha Type 067 Yunan tiene un diseño convencional con una puerta plana en la proa. La nave es capaz de llevar 1 tanque, o 2 vehículos livianos, o el cargamento 46 Tm. Los sistemas de defensa incluyen dos ametralladoras antiaéreas dobles de 14.5mm, o dos cañones de artillería antiaérea Tipo 61 (duales) de 25mm de disparo rápido. Esta impulsada por dos motores diesel 12V150 con una potencia de 600 hp, que le permite navegar a una velocidad máxima de 12 nudos.

Especificaciones:
Desplazamiento: 128 tn (Carga completa)
Dimensiones: largo 28,6 m; eslora 5,4 m; ancho 1,4 m
Velocidad: 12 nudos
Alcance: 500 nm
Dotación: 10 hombres
Capacidad: 1 tanque, o 2 vehículos livianos, o cargamento de 46 Tm

Fuente: http://www.sinodefence.com/navy/amphibious/type067_yunan.asp

Arcor convierte a su fábrica de galletitas de Salto en la más grande de América latina

Por Redacción de Cronista.com
El predio industrial está ubicado en Salto, en la provincia de Buenos Aires y tendrá 86.000 metros cuadrados. Las primeras líneas de producción se pondrán en marcha en 2012
El Grupo Arcor, el principal exportador de golosinas de Argentina, Brasil, Chile y Perú, está realizando una inversión de u$s 103 millones en su planta de galletitas ubicada en la localidad de Salto, provincia de Buenos Aires. La inversión un proyecto que arrancó en 2010 y se extenderá hasta 2015 la convertirá en la planta de galletitas más grande de América latina. Según explicaron en la compañía, liderada por Luis Pagani, se construirá una nueva nave y nuevas líneas de producción que agregarán 45.000 metros cuadrados a los 41.000 metros cuadrados ya existentes. Una vez finalizadas las obras, la planta productiva tendrá 86.000 metros cuadrados.

Con todo, se crearán 320 puestos de trabajo directos y se aumentará la capacidad de producción en un 75 por ciento. Se continuará produciendo galletitas surtidas, crackers, obleas, snacks y nuevos productos. Las primeras líneas se pondrán en funcionamiento en marzo del año que viene.

Ayer realizaron un recorrido por las obras de la planta Luis Pagani, presidente de Arcor, y Guillermo Ortiz de Rozas, CEO de Bagley en Latinoamérica, junto al gobernador Daniel Scioli y otros funcionarios provinciales y municipales, para observar el proceso de producción de la empresa. Es un emprendimiento modelo que marca el futuro en cuanto a las políticas que estamos llevando adelante de agregar valor en origen, señaló Scioli.

La planta industrial de Salto es una de las 29 que la compañía posee en la Argentina y a las que se suman también otras cinco en Brasil, cuatro en Chile, una en México y una en Perú. El año pasado la compañía, que nació hace 60 años en la provincia de Córdoba, facturó u$s 2600 millones y sus exportaciones a más de 120 países en cinco continentes ascendieron a u$s 360 millones. El grupo, además de ser el primer productor mundial de caramelos, también es la empresa de galletitas más grande de América del Sur, en sociedad con la francesa Danone.

El predio industrial de Salto fue inaugurado por la empresa en 1995 como la planta de galletas más avanzada de la Argentina y marcó un punto de inflexión en la compañía, que intentaba ubicarse entre las líderes en ese negocio con lanzamientos como Saladix, Maná y Diversión, entre otras marcas.

En 1998, con la compra de Dos en Uno una empresa que fabricaba conocidas galletitas en Chile como Selz y Holanda, la división galletitas se transformó en uno de los principales negocios de Arcor. En 2005 la compañía realiza una alianza estratégica con el Grupo Danone donde ambas empresas unieron los negocios de galletas, alfajores y barras de cereal en la Argentina, Brasil y Chile y pasaron a ser la mayor empresa de galletas de América del Sur bajo una sociedad denominada Bagley Latinoamérica.

Cuentan con siete plantas industriales destinadas a este negocio. Cuatro en Argentina: Totoral (Córdoba), Salto (Buenos Aires), Lía (Córdoba) y Villa Mercedes (San Luis); dos en Brasil: Campinas (San Pablo), Belo Horizonte (Minas Gerais) y una en Chile (Santiago).

LG lanza televisores Cinema 3D con Internet

Por NURIA REBÓN - Cronista.com
La marca coreana LG lanzó tres modelos de televisores de LED, que ofrecen 3D (tres dimensiones) y/o Smart TV (conexión a Internet) y reemplazan a los de 2010, con una nueva tecnología. A diferencia de los aparatos 3D del mercado, los nuevos cuentan con tecnología 3D pasiva, que permiten un mayor ángulo de visión de imágenes en tres dimensiones y el uso de anteojos similares a los del cine.

"Desarrollamos la tecnología 3D pasiva para resolver la sensación de cansancio en la vista; los anteojos son más económicos (cuestan $ 30 frente a $ 600 de los activos); y en lugar de los 30º de ángulo de visión del 3D activo, soportan 180º, se puede ver desde cualquier ángulo; además, las imágenes mantienen su brillo y no se oscurecen", destacó Fernando Macri, gerente de Producto de TV de LG, que compite en este mercado con Samsung, Philips y Sony.

El modelo 3D también convierte imágenes 2D (tradicionales) en 3D, ya sea transmisiones de TV como archivos ingresados al televisor desde un puerto USB. Los nuevos LED tienen sintonizador digital incorporado y son fabricados en Tierra del Fuego a través de Newsan, incluso los modelos 3D, que en 2010 LG importaba de Brasil. En cuanto a Smart TV, LG tiene más de 20 proveedores de contenidos que llegarían a 100 a fin de año. "Posee un browser que funciona como navegador web abierto y se puede operar desde un smartphone o tablet como si fuera el control remoto", explicó Manuel Altman, gerente de Contenidos & Soluciones de LG.

El Gobierno admite que la deuda con el Club de París ya llega a u$s 8.900 millones

Por ESTEBAN RAFELE - Cronista.com
Por primera vez el ministerio de Economía oficializó que debe pagar al Club de París u$s 2.600 millones en concepto de intereses punitorios por el default
Foto: El formulario 18-K, que el Gobierno presentó a la SEC de EE.UU. días atrás

El Ministerio de Economía reconoció de forma oficial que la deuda con los países miembros del Club de París llega a u$s 8.900 millones, entre capital, intereses e intereses punitorios. Así se desprende del formulario 18-K que el Palacio de Hacienda envió a la Securities and Exchange Commission (SEC), la comisión de valores de los Estados Unidos.

El formulario 18-K es un documento que el Gobierno presenta una vez al año a la SEC. Allí realiza una extensa radiografía de la economía argentina, de más de 200 páginas. Esa información es un requisito que la SEC exige a quienes quieren mantener abierta la posibilidad de emitir títulos bajo legislación estadounidense.

El paper es una actualización que repite los números del proyecto de ley de Presupuesto 2012. Es el momento en que el Gobierno reconoce que existe una discusión sobre los datos de inflación que publica el Instituto Nacional de Estadística y Censos. Y confirma especulaciones que, hasta el momento, no se habían oficializado.

Es el caso de la deuda con los países del Club de París. Economía indicó ante la SEC que la deuda que permanece en default desde 2001 asciende a u$s 6.300 millones entre capital e intereses, de los cuales u$s 6.100 millones se encuentran impagos y el resto todavía no es exigible.

Y agrega un párrafo en el que reconoce la discusión sobre los intereses punitorios. Al 31 de diciembre de 2010, Argentina estima la cantidad de intereses punitorios en el marco del Club de París en aproximadamente u$s 2.600 millones, precisa Economía en el reporte. Aclaró que la Argentina no mantiene ni publica estadísticas de intereses punitorios conectados con la deuda pública. En total, entonces, la negociación con el Club de París ronda los u$s 8.900 millones.

El documento no adelanta ningún avance en la negociación con los países acreedores y se limita a afirmar que las tratativas siguen en curso. El proyecto de ley de Presupuesto 2012 no estima ninguna previsión de pago al Club de París.

En la extensa radiografía de la economía argentina, Economía ratificó los números del proyecto de Presupuesto 2012 que presentó al Congreso. Los vencimientos de capital e intereses para el próximo año alcanzan los u$s 13.228 millones. Cerca de la mitad de ese dinero está en manos del propio Estado. El resto, según se lee, será financiado con una variedad de recursos. El documento menciona, entre ellos, el superávit primario, nueva deuda de organismos multilaterales, emisiones intra sector público y nuevas emisiones de deuda en el mercado, entre otras fuentes. También destaca que apelarán a reservas de libre disponibilidad por u$s 5.674 millones.

En el mismo documento, como suele ocurrir, Economía admite que el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec difiere "significativamente" de los datos publicados por consultoras privadas.

Buscan aumentar oferta de combustible y ahorrar $ 8.000 millones en importaciones

Por Pablo Fernández Blanco - Cronista.com
De Vido confirmó que hay en marcha 14 proyectos para ampliar el abastecimiento interno en cuatro años. Son favorecidos con exenciones fiscales de hasta un 50% Con un precio de la soja cada vez más bajo, es el principal sostén de la balanza comercial y su valor se redujo en un 20% en el último mes y la importación de combustibles (la mayor causa de salida de dólares) en máximos históricos, el Gobierno acelera la puesta en marcha de más de una decena de proyectos de refinación para mantener equilibrado el saldo comercial en un eventual tercer mandato K.

Mediante fuertes exenciones impositivas que pueden llegar al 50% del valor de la inversión, el Ministerio de Planificación, a cargo de Julio de Vido, espera poner en marcha hasta 2015 unos 14 proyectos para aumentar la oferta, que es deficitaria en el país.

El propio titular de esa cartera lo reconoció ayer, durante su paso por esta ciudad para inaugurar una inversión de u$s 135 millones de Petrolera Argentina, una joven empresa de capital nacional que concretó el primer proyecto beneficiado por las exenciones del programa Refino Plus.

De acuerdo con los números de Planificación, los 14 proyectos apalancados por los beneficios impositivos permitirán aumentar un 34% la oferta de combustibles (naftas y gasoil sobre todo) hasta finales de un posible segundo mandato de Cristina Fernández. Ese número generará una reducción de importaciones, de acuerdo con los actuales números del mercado, de casi $ 8.000 millones al año.

Desde Caleta Olivia, al norte de Santa Cruz, Cristina participó ayer de una serie de anuncios mediante videoconferencia. "Hay que ampliar la capacidad de refinación del país pero en el lugar en el que se producen los recursos. Necesitamos más refinerías. Pero da rabia y bronca ver que los recursos de la Patagonia se industrializan en el puerto de Buenos Aires", remarcó la presidenta desde Caleta Olivia.

En Cutral-Có, una localidad neuquina tan abundante en petróleo como en tierras áridas, la escuchaban De Vido, el gobernador de Neuquén, Jorge Sapag; el timonel del gremio petrolero de la provincia, Guillermo Pereyra; el titular de Petrolera Argentina y dueño de casa, Miguel Schvartzbaum y Emilio Carossio, vicepresidente de la petrolera Medanito, otra firma mediana de capital nacional que inauguró una central eléctrica.

Además del corte de cintas en la refinería de Petrolera Argentina sumará 7,5% a la oferta de combustibles desde enero los empresarios hicieron nuevos anuncios, como anticipó El Cronista en su edición del viernes. Cada una de las compañías se comprometió a realizar una nueva destilería bajo el paraguas de las exenciones de impuestos. Según sus números, sumarán inversiones por más de u$s 800 millones.

A esas empresas, de acuerdo con datos oficiales, se suman proyectos en marcha de YPF acumula la mayor parte, Refinor (una destilería que atiende la zona norte del país) y otras refinerías de menor escala.

No es un dato menor para las cuentas públicas. En agosto, por caso, las importaciones crecieron hasta los u$s 7.616 millones, un 43% por encima del mismo período del año anterior, y llevaron al superávit comercial, principal fuente de ingreso de dólares, hasta los u$s 640 millones, casi un 40% por debajo del número de 2010. Entre los mayores responsables de ese resultado se ubican las importaciones de energía, que treparon un 179% según números del Indec, hasta los u$s 1.304 millones.

Abren Parque Patricios, nueva cabecera del subte H

Por Romina Smith - Diario Clarín
Se extiende hacia el sur de la Ciudad y permite conectar con las líneas A, B y E.
Desde hoy, los vecinos de Parque Patricios tendrán finalmente una nueva estación de subte para conectarse con el norte de la Ciudad. Ubicada en la avenida Caseros y La Rioja, la nueva estación Parque Patricios será la séptima de la línea H y la nueva cabecera para esa traza que hasta ahora llega a Corrientes y Pueyrredón. En pocas semanas, además, está previsto que la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) comience la construcción de seis nuevas estaciones de esa línea, que fue concebida para unir Pompeya con Figueroa Alcorta y Pueyrredón.

La inauguración de la estación Parque Patricios era una de las demandas más importantes de ese barrio y llega con años de atraso . En rigor, la obra se había iniciado a fines de 2005 durante la administración de Aníbal Ibarra pero debió soportar varios frenos por recortes de los fondos y hasta correcciones al proyecto de ingeniería por la interferencia de un acuífero. Ahora será la cuarta estación que Mauricio Macri inaugurará en su gestión como jefe de Gobierno (las anteriores fueron Puán y Carabobo, de la línea A, y Corrientes, de la H). Y si todo avanza como está previsto, en mayo de 2012 la lista sumará también la octava estación de la H, Hospitales, otra promesa para el barrio. En las otras líneas, en cambio, las inauguraciones vienen más lentas. Según se informó, las aperturas de cuatro estaciones prometidas para este año (dos de la A y dos de la B) recién estarán para el primer semestre de 2012.

lunes, 3 de octubre de 2011

Se deprecia el patrimonio ferroviario del Estado

Por Rodolfo Fernández DIPUTADO NACIONAL POR CORRIENTES - Diario Clarín
Es llamativo que sigan operando empresas concesionarias de los servicios ferroviarios que no cumplen con sus obligaciones contractuales.
En las últimas semanas hemos visto la inauguración del Tren de los Pueblos Libres, que une nuestro país con el Uruguay, y el trágico accidente del Tren Sarmiento, en las inmediaciones de la estación Flores, donde lamentamos once muertos y más de doscientos heridos.

Existen otras contradicciones importantes: la de las empresas concesionarias de los servicios ferroviarios, que a pesar de no cumplir con sus obligaciones contractuales, siguen operando y explotando el servicio. Si queremos avanzar en materia de transporte, sin dudas el tren es el medio indicado. Pero si queremos trenes, ya sea de pasajeros o de carga, necesitamos vías férreas.

Y es aquí donde encontramos enormes falencias y omisiones del Gobierno nacional. Argentina supo liderar el desarrollo ferroviario de la región, con ramales que comunicaban a un sinnúmero de localidades en el interior.  El Correo, el Banco Nación y los Ferrocarriles Argentinos eran la conectividad necesaria para el desarrollo de muchas economías regionales de nuestro país.

En los años 90, se privatizan tanto los trenes como el uso y explotación de las vías férreas. Una de las empresas concesionarias es América Latina Logística (ALL). Explota gran parte del tendido férreo del país. Su explotación comprende la zona Centro hasta Mendoza, como así también todo el Litoral argentino. Llama la atención que a pesar del servicio deficiente que brinda, sin garantías mínimas de seguridad, todavía siga operando arterias imprescindibles para el transporte nacional.

Esta afirmación se funda en los informes negativos de la CRNT, la Defensoría del Pueblo de la Nación y la Auditoria General de la Nación. Uno de los varios informes destaca la cantidad de descarrilamientos sobre vía principal, según la gerencia de Seguridad en el Transporte de la CRNT. Por otra parte, cuando Ferrocarriles Argentinos (FA) entrega todos sus bienes a la empresa concesionaria, las vías que comunican a Buenos Aires con Posadas/Misiones podían trasladar un tren a una velocidad media ponderada de 91.6 km/h. Hoy la velocidad media ponderada es tan sólo de 53,2 km/h.

La red en operación se ha reducido en forma significativa durante la concesión, los kilómetros en actividad representan sólo el 45% del total de la red otorgada a la empresa. No existen inversiones para restituir la infraestructura que permita las velocidades originales; la fatiga que han sufrido los materiales constitutivos por falta de mantenimiento ha disminuido notablemente la vida útil de las vías, de modo que la misma deberá ser renovada varios años antes de lo previsto. Como se ve, además de la disminución de la calidad del servicio (velocidad y tiempo de viaje) el mantenimiento defectuoso provoca la depreciación del patrimonio ferroviario del Estado.

Helicóptero de fabricación china se eleva hasta 8.000 metros de altura

El AC313, un helicóptero de uso civil desarrollado en China, ha logrado subir exitosamente hasta una altura de 8.000 metros, una altitud que le permitiría llevar a cabo misiones en las altas mesetas, informó Xinhua.
El AC313, desarrollado y manufacturado por la Aviation Industry Corporation of China (AVIC) rompió el récord de altura durante un vuelo de prueba el pasado 2 de septiembre en el aeropuerto Gonghe, en la provincia de Qinghai, señalaron fuentes de la AVIC el martes. “El vuelo de prueba ha demostrado la capacidad y la fiabilidad del helicóptero”, dijo Xu Chaoling, jefe ingeniero del AC313.
Este helicóptero puede elevarse con un peso máximo de 13,8 toneladas y puede ser usado para el transporte, la lucha contra incendios en los bosques, búsquedas de emergencia, misiones de rescate y ayuda médica. El AC313 realizó su vuelo inaugural en marzo de 2010. (Pueblo en Línea)

Desarrollan helicóptero ultraligero en China

Reportero: Omar Haddad, Once Noticias.
El primer helicóptero civil ultraligero de fabricación china fue presentado hoy durante la inauguración de la Exposición de Helicópteros, que se celebra en la ciudad de Tianjin.

La nave, del modelo AC310, pesa una tonelada y está equipada con un motor de alta eficiencia en el consumo de combustible, además de un sistema de rotor flexible.

Logra alcanzar una velocidad de 159 kilómetros por hora y tiene capacidad para tres pasajeros.

Argentina negocia comprar helicópteros chinos Z-11

La Argentina negocia con China la compra de material militar. El Ministerio de Defensa informó que el Ejército evalúa las condiciones de un helicóptero y un vehículo de transporte de origen chino para su posible adquisición.
A diferencia de la propuesta rusa de helicópteros, que obligaba a un cambio general del sistema de mantenimiento, la alternativa china fue bien recibida porque se trata de un aparato de transporte armado en China, pero con licencia del consorcio franco-alemán Eurocopter (?????).

Las empresas militares chinas también participan de la licitación de radares móviles que lleva adelante el ministerio argentino. Dos de las cuatro compañías que presentaron ofertas para esa compra son chinas, la CETC Internacional y la CEIC, mientras que las restantes son la norteamericana Traktel y la francesa Thales.
 
Fuente: http://estrategia-latinoamericana.blogspot.com/2011/09/argentina-negocia-comprarles.html

Fadea hará otro gran anuncio (más novedades además de los 40 Pampa y los 60 Puelches)

El escenario: la Fábrica Argentina de Aviones "Brig. San Martín" (Fadea). El acontecimiento: el 84 aniversario de la fábrica. La fecha: el viernes 14 de octubre. Los protagonistas: autoridades de Fadea, funcionarios nacionales, provinciales y municipales.

La presencia de la presidenta Cristina Fernández está casi descartada porque en esa fecha ya rige la veda que impide difundir obras de gobierno en los días previos a las elecciones. Podrá no estar Cristina, pero habrá anuncios que -aunque se mantienen en reserva- estarían vinculados al IA-73, un nuevo avión de entrenamiento militar en que trabaja Fadea.

Nada se diría, en cambio, sobre la intención de fabricar helicópteros bajo licencia de origen chino, un proyecto que existe pero del que todavía no hay avances.

Así las cosas, si sumamos la producción de otros 40 aviones IA-63 Pampa (un negocio de $ 600 millones en 4 años) y del avión fumigador PA-25 Puelche ($ 15 millones), ambos anunciados en agosto, más el contrato con Embraer ($ 75 millones en 10 años) y los firmados con la Fuerza Aérea Argentina, Marcelo Ferroni (gerente general de Fadea) (foto) y su equipo tendrán trabajo de sobra en los próximos años.

El último gran anuncio que realizó Fadea fue la asociación con la mendocina Laviasa para producir 60 unidades de un avión fumigador, PA-25 Puelche. El mismo día, comunicó además, un convenio para fabricar otros 40 IA-63 Pampa, el avión militar de entrenamiento y combate liviano que se viene desarrollando en el predio.

Fuente: http://www.infonegocios.info/nota.asp?nrc=32309
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