viernes, 1 de octubre de 2010

Prueba de vuelo del primer C-130 actualizado en Iran

En el quinto día de la semana sagrada de la defensa, Irán ha realizado con éxito la primera prueba de vuelo del avión C-130 actualizado en el país. El avión, actualizado es un C-130 Hércules construído por Lockheed Martin e incorporado a la fuerza aérea iraní en los años 70.
El ministro de la defensa Ahmad Vahidi dicho que el C-130 debió haber sido actualizado anteriormente pero debido a las sanciones internacionales y al contacto malintencionado con su fabricante, la mejora, fue pospuesta hasta este momento. Vahidi elogió a expertos iraníes de la aviación por el éxito y hacer que las sanciones impuestas por Estados Unidos contra Irán resultaran ineficaces.

Los expertos de la industria aeronáutica del ministerio de defensa no sólo actualizaron el avión C-130, sino que los mayores logros también fueron el diseño y producción de repuestos con excelente calidad, dijo el ministro iraní. La Fuerza Aérea de la República Islamica de Iran posee 15 aviones C-130 Hércules de las versiones E y H.
Como parte de la meta general de la república islámica, que es alentar a sus militares y en línea con la doctrina militar de la autosuficiencia, Irán ha revelado una serie de logros en la producción de armamentos en los últimos meses a pesar de sanciones.
En agosto, Irán reveló su primer vehículo aéreo sin tripulación (UAV) de largo alcance fabricado en el país y designado con el nombre de Karrar, que es capaz de volar largas distancias a velocidad muy alta.
Las cadenas de producción de buques de alta velocidad Seraj y de una nueva generación de lanchas rápidas Zolfaghar también fueron anunciados en agosto por Vahidi.

Fuente: Espejo Aeronautico (Modificado)

Iran presentó escuadrones de hidroaviones

Este martes Irán presentó tres escuadrones de nuevos hidroaviones una versión actualizada de estos aparatos, de pequeño tamaño, con capacidad de patrullar sobre la superficie marina con cohetes y misiles a bordo.
Las ventajas estratégicas más importantes de estos vehículos son poder evadir el rastreo de radares y la rapidez con la cual se desplaza por el agua y luego levantar vuelo. Las naves antirradar, denominadas Bavar-2 (Creencia-2), han sido equipadas con ametralladoras, cámaras de vigilancia, aparatos de visión nocturna además de equipos de registro y transmisión de datos.
Visualmente, los hidroaviones de la nueva generación se parecen algo a las usadas por Irán en la Guerra del Golfo Pérsico en abril de 2006. La presentación al público ha sido sincronizada con las celebraciones de la Semana de la Defensa Sagrada. En esta fecha se conmemora la resistencia de Irán de 8 años de duración a la invasión iraquí de los años 80.
El general brigadier Ahmad Vahidi, ministro de Defensa del país, supervisó la entrega de los hidroaviones al complejo marino Bandar Abbas, ubicado en el Golfo Pérsico, cerca del estrecho de Hormuz.
En la ocasión, comentó que la República Islámica de Irán es uno de los pocos países del mundo que logró diseñar, construir y usar hidroaviones en un período muy corto, según informa la agencia de noticias Fars News.

Fuente: Espejo Aeronautico (Modificada)

Chile recibirá 18 aviones F-16 adquiridos a Holanda

El ministro de Defensa de Chile, Jaime Ravinet, y el comandante en jefe de la Fuerza Aérea (FACh), general del aire, Ricardo Ortega, participaron este miércoles de la ceremonia de traspaso oficial de los 18 aviones F-16 Block 15 de segunda mano adquiridos a Holanda, actividad que se llevó a cabo en la Base Aérea de Leeuwarden al norte de ese país.
Según informó la FACh, estas aeronaves reemplazarán a los A-37B Dragonfly, que estaban en Punta Arenas y fueron dados de baja en cumplimiento del proceso de renovación de material. Ravinet junto al general Ortega visitarán la Base Aérea de Woensdrecht, donde se ubica el hangar de mantenimiento de los F-16.
La adquisición dejará a la institución con una flota de 46 aviones de combate estandarizada, que busca disminuir los costos en operación, instrucción, mantenimiento y logística. El contrato ha sido valuado en 270 millones de dólares.

Los aviones serán equipados con misiles israelíes aire-aire Derby. Los aviones comenzarán a llegar a fines de año, ya que se señaló que antes de 2011 arribarán las tres primeras aeronaves a Chile, pintadas con los colores de la Fuerza Aérea chilena. Como parte del acuerdo, Holanda ofrecerá un curso para formar a 75 técnicos chilenos de mantenimiento, quienes serán los encargados de las materias específicas del F-16.

Fuente: Espejo Aeronautico

La ley de glaciares dividió al oficialismo

La norma, resistida por el Gobierno y las mineras, se sancionó con una mayoría ajustada gracias al apoyo de siete senadores del FPV
El Senado sancionó ayer una ley de presupuestos mínimos para la protección de los glaciares. La reñida votación terminó inclinando la balanza por tan sólo dos votos (35 a 33) a favor del proyecto que había aprobado la Cámara de Diputados en agosto pasado, texto que cuenta con el respaldo de las organizaciones ambientalistas.

La presidenta Cristina Kirchner se comprometió a no vetar la norma, lo que sí había ocurrido con una versión anterior sancionada por el Congreso y que ella impugnó el 10 de noviembre de 2008, en medio de fuertes críticas de los sectores ambientalistas por un supuesto pacto con la multinacional Barrick Gold, concesionaria de los yacimientos a cielo abierto Veladero (San Juan) y Pascua Lama (binacional con Chile).

La sanción de ayer es un duro golpe para las provincias cordilleranas con intereses mineros -lideradas por el gobernador de San Juan, José Luis Gioja-, y las cámaras empresariales mineras y petroleras, que impulsaban la sanción del proyecto aprobado por la Cámara alta el año pasado y que deberán someterse a estudios de impacto ambiental para determinar si sus tareas contaminan el agua que nace en zonas de alta montaña.

También es una derrota para la Casa Rosada, que ejerció una fuerte presión en favor de las provincias cordilleranas hasta minutos antes de la votación, a través de uno de sus senadores más fieles, el santacruceño Nicolás Fernández. Sin embargo, al final de las ocho horas de debate, el oficialismo terminó votando dividido y en medio de fuertes enfrentamientos internos que podrían dejar secuelas de cara al futuro.

Además de los oficialistas que jugaron en contra de los intereses de Gioja y los gobernadores, también fue clave que la UCR lograra reducir su dispersión de votos. Quedó reflejado en la ausencia del rionegrino Pablo Verani y el cambio de postura del santiagueño Emilio Rached. Ambos iban a votar el proyecto del Senado. Así, cuando a las 4.30 se votó el dictamen de mayoría, que reflejaba la postura de las provincias cordilleranas, fue rechazado por 35 a 33. Minutos después, en otra votación, el mismo resultado sirvió para sancionar el proyecto modificado en Diputados.

Con la sanción de anoche, el Congreso cerró un largo y polémico capítulo político que arrancó con el veto de la Presidenta, siguió con la aprobación en el Senado de un nuevo proyecto en octubre del año pasado y su modificación en la Cámara baja en agosto. Esos cambios provocaron la reacción de los gobernadores y de las compañías mineras, para quienes el proyecto viola la potestad de las provincias sobre sus recursos naturales y provocará una fuerte inseguridad jurídica para sus inversiones, más su consecuente efecto en la mano de obra.

Esos tópicos fueron los que esgrimieron ayer quienes apoyaron el proyecto del Senado, como la oficialista Marina Riofrío (San Juan), que rechazó las imputaciones sobre intereses económicos: "Acá no hay ningún proyecto que busque impunidad para ningún tipo de actividad". Estos argumentos no convencieron a Luis Juez (Frente Cívico). "No queremos esta minería contaminante", dijo el cordobés, antes de señalar que detrás "a nadie le quedan dudas de que acá hay poderosísimos intereses en juego".

El santacruceño Fernández respaldó el proyecto del Senado aduciendo que lo aprobado por la Cámara baja iba a ser impracticable porque "no existen los recursos monetarios ni humanos para realizar el inventario" de las zonas protegidas que establece el texto finalmente sancionado. La respuesta surgió de su propio jefe de bloque. "De ninguna manera esta ley prohíbe la minería, sino que establece reglas de juego claras", afirmó Miguel Pichetto (Río Negro), antes de destacar que "la esencia de este debate es la defensa del agua".

MAS PROTECCION
-Presupuestos mínimos. La ley sancionada ayer establece los presupuestos mínimos que se deberán contemplar para la protección de los glaciares y las zonas periglacial.
-Inventario . Establece la realización de un Inventario Nacional de Glaciares, que deberá precisar las zonas de alta montaña que quedaran bajo tutela de la ley.
-Sin obras . En las zonas protegidas estará prohibida la realización de obras de infraestructura que impliquen la destrucción o traslado de los glaciares.
-Petróleo . En el caso de las actividades minera y petrolífera, la prohibición alcanza a la denominadas zona periglacial, que comprende a aquellas zonas de alta montaña con suelos congelados.
-Estudio de impacto . Todas aquellas actividades que no se encuentren específicamente vedadas tendrán que someterse, no obstante, a un estudio de impacto ambiental.
-Obligación . Este estudio será obligatorio y en un plazo de 180 días a partir de la promulgación de la ley para aquellos emprendimientos que ya se encuentren en desarrollo en las zonas de alta montaña.
-Castigos. En caso de verificarse daño o impacto ambiental, se podrá ordenar el cese o traslado inmediato de los yacimientos.
-Oposición . Los gobernadores de provincias con actividad minera ejercieron una fuerte resistencia al proyecto finalmente sancionado. Consideran que se frenarán inversiones, sin que se garantice una verdadera protección de los glaciares y las reservas de agua del país.

Fuente: Diario La Nación

Pakistán bloquea los suministros de la OTAN por un mortal ataque

Las autoridades cerraron la principal ruta de provisiones para las tropas en Afganistán. Fue en respuesta a la muerte de tres soldados pakistaníes durante otra incursión aérea no autorizada
Los camiones que transportan petróleo y otras provisiones esenciales para las fuerzas de la OTAN instaladas en Afganistán no pudieron cruzar hoy el paso fronterizo de Torkham, en el distrito montañoso de Jyber, como lo hacían todos los días. "Recibimos órdenes de nuestros cuarteles generales de detener todos los suministros de la OTAN. El resto del comercio que transita entre Pakistán y Afganistán continúa de forma normal", comunicó un oficial de alto rango de la fuerza de fronteras desplegada en la zona.

La decisión se tomó luego de que tres soldados paquistaníes murieran y otros tres resultaran heridos por un ataque que dos helicópteros de las tropas internacionales lanzaron contra un puesto militar fronterizo, en la región tribal de Kurram. Varios testigos aseguraron que, luego del operativo, los helicópteros no bajaron a tierra, sino que volaron nuevamente a sus bases en Afganistán.

El incidente fue la tercera incursión no autorizada en una semana de naves de la OTAN a territorio pakistaní. En los otros dos, habían sido abatidos, al menos, 30 insurgentes de la red terrorista Al Qaeda. Los servicios militares pakistaníes están convencidos de que con ataques de ese tipo las tropas internacionales buscan ejercer presión sobre el Ejército de Pakistán, aliado de la OTAN, para que intensifique su combate contra la insurgencia. Días atrás, el gobierno de Islamabad había expresado su disgusto por las repetidas violaciones de la soberanía aérea y había advertido con adoptar las medidas "pertinentes".

Sin embargo, fuentes oficiales de los EEUU y Pakistán reconocen off the record que los servicios de inteligencia de ambos países cooperan en los operativos con aviones no tripulados. Por otra parte, los medios estadounidenses revelaron esta semana que la CIA intensificó sus acciones en territorio pakistaní con aval de Islamabad para prevenir atentados terroristas contra Europa.

De hecho, el ataque en el que murieron los soldados pakistaníes tuvo lugar mientras el director de la CIA, Leon Panetta, visita Pakistán para reunirse con el jefe de la inteligencia, el general Shuja Pasha. En cualquier caso, el cierre de Torkham se mantiene y puede complicar seriamente a los convoys de la OTAN en Afganistán.

Fuente: Infobae.com

Más secuelas nocivas del derrame en el Golfo de México

Científicos de Greenpeace descubrieron restos de petróleo y gas en las profundidades del mar, a 500 kilómetros del sitio del desastre. Las aguas presentan bajos niveles de oxígeno
Pese a que British Petroleum anunció que gastó ya 11.200 millones de dólares por la marea negra, siguen apareciendo restos de petróleo en la zona del desastre. La suma incluye los gastos para contener y limpiar el crudo vertido, la perforación de pozos auxiliares, el dinero pagado a los estados de EEUU afectados y a las autoridades federales, así como indemnizaciones a particulares.

Un equipo de científicos de Greenpeace recorrió durante diez días las áreas afectadas por el derrame y tomó muestras de agua y de oxígeno disueltos, resultado de la degradación de bacterias de petróleo y gas, dijo la organización ecologista. "En las mediciones tomadas, vemos signos de deficiencia de oxígeno a lo largo de una franja de 500 kilómetros" del sitio, dijo el biogeoquímico Rainer Amon, uno de los científicos que participó en la expedición. "La cantidad de componentes de petróleo y gas que hay todavía en el agua es algo que necesitamos investigar ahora en laboratorio", añadió Amon, tras finalizar el recorrido con el buque.

La expedición realizó cuatro muestreos al oeste del pozo siniestrado, a fin de investigar la que se considera la principal trayectoria del crudo vertido tras la explosión de la plataforma Deepwater Horizon, el 20 de abril. "A pesar de lo que a BP y al Gobierno les gustaría que pensáramos, la verdad es que el impacto del derrame de petróleo no se ha terminado", dijo el director de investigación de Greenpeace, Kert Davies. "Los científicos lo saben, los pescadores lo saben, la gente del Golfo lo sabe y ciertamente (también) quienes se encargan de limpiar las bolas de alquitrán (...) El Gobierno y BP tienen que ser honestos con todos sobre la extensión del daño", reclamó Davies.

La expedición realizó paralelamente un estudio de la flora y fauna, y obtuvo muestras de sedimento a una profundidad de 1.300 metros en el fondo del océano, a 8 kilómetros del sitio del desastre. Algunas de las muestras obtenidas contenían visibles cantidades de petróleo con un fuerte olor.

En octubre, otros científicos de universidades estadounidenses se unirán a la expedición de Greenpeace, que empleará un sumergible para bucear en el fondo oceánico en el Golfo de México y estudiar los efectos del desastre petrolífero en hábitats marinos y de arrecifes de coral.

La plataforma petrolera Deepwater Horizon, gestionada por BP, se hundió el 22 de abril tras una explosión en la que murieron 11 personas. Durante 87 días, hasta que el pozo logró ser sellado, se calcula que se vertieron unos 4,9 millones de barriles de crudo, en el peor desastre ecológico de la historia de los Estados Unidos.

Fuente: Infobae.com

Marsans pretende que la Argentina pague 1.000 millones de dólares por Aerolíneas

Posibilitum Business, propietaria de la empresa, realizó una presentación en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones, institución perteneciente al Banco Mundial, en Washington. El Estado argentino expropió la aerolínea en diciembre de 2008
Posibilitum Business, propietaria de las empresas Marsans y Teinver, reclama al Estado argentino 1.100 millones de dólares (804 millones de euros) por la expropiación de Aerolíneas Argentinas, informó hoy la empresa en Madrid.

La reclamación la realizó el pasado 29 de septiembre el bufete norteamericano King&Spalding, en representación de Teinver-Grupo Marsans, empresas propiedad ahora de Posibilitum Business, en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi), institución perteneciente al Banco Mundial, en Washington.

La demanda contra el Estado argentino por la expropiación de Aerolíneas Argentinas y su filial, Austral, que se produjo el 30 de diciembre de 2008 fue valorada por la entidad especializada en daños y perjuicios LECG en 1.100 millones de dólares, la misma cantidad que el Grupo Marsans reclama ahora.

La reclamación ante el Ciadi, que inicia el proceso de alegaciones por las partes implicadas y deberá concluir a finales del próximo año, se sitúa entre las diez mayores que se han presentado a este órgano arbitral, según Posibilitum. Esta compañía señala en el comunicado que espera saldar con el dinero conseguido en esta reclamación "todas las deudas pendientes de Air Comet y buena parte del resto de deudas de otras empresas del Grupo Marsans".

Las empresas del grupo Marsans y Teinver, que eran propiedad de Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, fueron adquiridas el 10 de junio pasado por Posibilitum Business, un conjunto de empresas especializado en la adquisición de sociedades en dificultades, controladas por Ángel del Cabo. Poco después, el 16 de junio, Teinver se acogió al artículo 5.3 de la Ley Concursal para negociar las deudas con sus acreedores, antes de presentar el concurso voluntario, como ha hecho parte de las empresas de Marsans.

Foto: Crédito Nicolás Stulberg

Fuente: EFE

Conociendo el Kodiac Quest, un clon del Cessna Caravan

El Kodiak Quest es un avión de ala alta, no presurizado, turbohélice con tren de aterrizaje fijo de tres ruedas, construido por Quest Aircraft (EE.UU.) de empleo para uso humanitario en las áreas despobladas y lanzamiento de paracaidistas. 
El Kodiak tiene un gran parecido con el Cessna Caravan, pero es significativamente más pequeño y más ligero que el Cessna, destinada más para el mercado de utilitarios, a pesar de un interior ejecutivo que hizo su aparición en verano de 2009.
Su caracteristica de diseño y capacidad STOL asociado al excelente  motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 750 caballos de fuerza (559 kW) le proporciona un alto rendimiento.
Sus asientos son de rapida extracción transformandolo en una aeronave de transporte de cargas. Tiene puertas de acceso estándar para el acceso del piloto y copiloto, y un gran portón plegable de 48.5 "x 50" en el fuselaje de popa para el embarque de carga o para el acceso a los ocho asientos de los pasajeros.
Poseedor de un diseño simple, lo transforma en objeto de estudio para fabricar un avión similar en FAdeA.
Especificaciones:
Tripulación: 1
Capacidad: 9 personas
Carga útil: 284 pies cúbicos (sin pasajeros)
Longitud: 33,4 pies
Envergadura: 45,0 pies
Altura: 15.4 m
Superficie alar: 240 m²
Peso en vacío: 1.710 kg
Carga útil: 1.603 kg
Peso máximo al despegue: 3.290 kg
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney Canada turbohélice PT6A-34, 750 caballos de fuerza de despegue, 700 caballos de fuerza constante
Hélice: Hartzell de cuatro palas, en bandera, hélice reversible, diámetro de la hélice: 96
Velocidad máxima: 183 KIAS
Velocidad de pérdida: 77 nudos sin flaps, 59 nudos (109 km / h) con flaps
Alcance: 1.032 millas náuticas a 12.000 pies (3.700 m) a 179 nudos (332 km / h)
Autonomia: 5.9 horas a 10.000 pies (3.000 m), a velocidad de crucero
Techo de servicio: 25.000 pies
Carga alar: 28 libras / pies cuadrados

Fuente: Wikipedia (Modificada y Traducida por Desarrollo y Defensa)

Avión Reims-Cessna 406

El Reims-Cessna 406 Caravan II es un avión turbohélice bimotor fabricado y diseñado por Reims Aviation en Francia en colaboración con Cessna. Es en esencia un Cessna 404 con dos motores Pratt & Whitney turbohélice y por tanto similar al presurizado Cessna 441. Su primer vuelo tuvo lugar en 1983 y sigue siendo producido por Reims Aviation, empresa que actualmente es una constructora aeronáutica francesa privada tras haber recomprado las acciones controladas por Cessna en 1989.

El 406 está diseñado para el transporte de pasajeros y pequeñas cargas, así como para vigilancia civil y militar. Puede conseguirse capacidad de carga extra añadiendo un compartimento al vientre del avión. El Surpolmar es una reciente versión de vigilancia marítima con equipamiento extra, como por ejemplo un radar de 360 grados.
Aunque el ser bimotor hace que sea más caro operar con él que con otros monomotores similares como el Cessna 208 Caravan, precisamente el contar con dos motores lo hace más fiable, algo importante cuando se vuela sobre terreno accidentado o sobre el mar.
Especificaciones técnicas:
Tipo: Aviación Corporativo
Fabricante: Reims Aviation
Diseñado por: Cessna - Reims Aviation
Primer vuelo: 22 de septiembre de 1983
Desarrollo del Cessna 404
Tripulación: 2
Capacidad: 12 pasajeros
Longitud: 11,89 m
Envergadura: 15,08 m
Altura: 4,01 m
Superficie alar: 23,50 m2
Peso vacío: 2.283 kg
Peso cargado: 4.246 kg
Planta motriz: 2× Pratt & Whitney Canada PT6A, 373 kW cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 424 km/h (263,47 MPH. 228,94 kn)
Velocidad crucero: 370 km/h
Alcance: 2.135 km
Techo de servicio: 9.145 m (30.003,28 ft)
Trepada: 9,4 m/s

Fuente: Wikipedia

El VTOL Bell/Agusta BA609

El VTOL Bell/Agusta BA609 es un convertiplano bimotor civil con una configuración similar a la aeronave militar Bell-Boeing V-22 Osprey. Está siendo desarrollado por la Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), una empresa conjunta entre la compañía estadounidense Bell Helicopter Textron y la italo-británica AgustaWestland.
El Bell/Agusta BA609 es un bimotor de la clase VTOL (Vertical Take-Off and Landing), con una configuración similar a la del Boeing V-22 Osprey. Aun se encuentra en etapa de desarrollo en las instalaciones de Bell/ Agusta Aerospace Company (BAAC). El primer vuelo tuvo lugar el 6 de marzo de 2003 en Arlington, sin embargo la certificación de la aeronave se estima para el 2011. La empresa ya ha recibido cerca de 80 pedidos de este nuevo avión.

Especificaciones:
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: 6-9 pasajeros por 5.500 libras (2.500 kg) de carga útil
Longitud: 44 pies (13,3 m)
Diámetro del rotor: 25 pies 10 en (7.92 m)
Envergadura: 38 pies 5 pulgadas (11,7 m)
Ancho con rotores: 60 ft 5 in (14,1 m)
Altura: 16 ft 3 in (5,1 m); góndolas vertical (21 pies 10 en (6,6 m), las góndolas de horizontal)
Área del disco: 981,75 m² (98,53 m²)
Peso en vacío: 10.483 libras (4.765 kg)
Carga útil: 5.500 libras (2.500 kg)
Peso máximo al despegue: 16.800 libras (7.600 kg)
Planta motriz: 2 × turboeje Pratt & Whitney Canadá PT6C-67A, 1.940 caballos (1.447 kW) cada uno
Velocidad máxima: 275 nudos (315 mph, 510 km / h)
Velocidad de crucero: 260 nudos (299 mph, 465 km / h)
Alcance: 750 nmi (1390 km)
Techo de servicio: 25.000 pies (7.620 m)
Tasa de ascenso: 1.500 pies / min (7,62 m/s)

Fuente: Wikipedia (Modificado)

Helicóptero Kamov Ka-62

El Kamov Ka-62 es un helicóptero (originalmente militar) mediano multipropósito, con una cabina con capacidad para 14 pasajeros, tren de aterrizaje retráctil, impulsado por dos motores modelo RKMB RD-600, Glushenkov TVD-155 o Turbomeca RTM322 turbo ejes. Es un desarrollo basado en el helicóptero del ejército KA-60 y está dirigido al transporte de pasajeros y de carga voluminosa sobre el gancho externo.
El Ka-62 puede transportar hasta 2.7 toneladas de carga externa. Como el Mi-8, puede ser así mismo equipado con armas. El helicóptero está diseñado para ser de fácil mantenimiento, seguro de operar y más confiable que su predecesor el Mi-8. Este modelo puede ser usado para la transportación confortable de pasajeros (o tropas), el transporte de carga interna y externa, operaciones de primeros auxilios y asistencia medica, operaciones de búsqueda y rescate, patrullaje de zonas fronterizas y costeras, y el servicio de líneas costeras gasíferas y petroleras.

El 16 de marzo de 2007, Rusia desarrolla un reemplazo para su helicóptero de transporte Mi-8 de 40 años de antigüedad (las versiones de exportación son llamadas Mi-17), el nuevo helicóptero es el Ka-62. El Mi-8 tiene cerca del doble del tamaño y el peso del estadounidense UH-1, pero sólo puede transportar aproximadamente el 50 por ciento más de carga (aproximadamente 2.6 toneladas). Sin embargo, el Mi-8 tenía un interior más grande, y podía transportar 24 combatientes, contra una docena en el UH-1. Pero, el UH-1 fue substituido por el UH-60 en los años 1980´s, mientras el Mi-8 solamente siguió añadiendo mejores motores y electrónica a su célula básica.

A pesar de que el UH-60 pesaba tanto como el UH-1 (4.8 toneladas), podía llevar unas impresionantes 12 toneladas. El costo del Mi-8 es aproximadamente la mitad de un UH-60, y su interior más grande (cabina) era muy popular entre muchos usuarios. Casi 3000 unidades de su derivado Mi-17 (conocido como Mi-8-M) han sido exportadas.
Financiado conforme al programa ruso para el desarrollo de la aviación civil del 2000. La construcción del prototipo Ka-62 (entonces conocido como el V-62) comenzó a principios de 1990, pero al parecer fue abandonada; una versión militar del Ka-60 y dos Ka-62 tuvieron la intención de emprender pruebas de vuelo, aunque luego, el segundo de este tipo básico fue completado como Ka-60U, retrasando el estreno de la versión civil (Ka-62); esta última sería certificada más tarde, bajo los estándares AP y FAR Pt 29A/B rusos.

La república de Buryatia, oficialmente solicitó a Moscú los derechos de producción para la UUAP en febrero del 2000. En abril de 2001, el Ministerio Turco de Salud Pública discutía un contrato por seis Ka-62, con un valor total de US$ 31.5 millones. El plan de aviación 2002-10 del gobierno ruso, incluye Rb 62 millones (Rublos) para desarrollar el Ka-62 y Rb 51 millones para lanzar la producción en la UUAP (Ulan-Ude Aviation Plant), y posiblemente, RSK "MiG" (LAPIK).

El modelo tiene un esquema inusual de rotor de cola, que desemboca en un "turbofan" dentro de una sección circular larga (las palas están dentro de la cola, como en el Ka-60). Las aspas del rotor y el 60% de la estructura esta hecha de materiales provenientes de polimeros compuestos. La célula (estructura) presenta unas excelentes líneas aérodinamicas, una larga cabina de transporte de pasajeros y un tren de aterrizaje de ejes.

La planta propulsora del helicóptero esta construida con un diseño para motores de nueva generación desarrollado por Rybinsk Motor Design Bureau, encabezado por el Diseñador General Mr. A. Novikov. La versión civil del helicóptero heredo de la versión básica militar su alta velocidad de crucero, eficiencia en el consumo de combustible y una buena capacidad de transporte, así como una larga puerta de acceso en ambos lados del fuselaje.

El Ka-62 ha sido diseñado, tomando en cuenta las exigencias de seguridad aérea internacionales. El vuelo y el aterrizaje OEI están asegurados. La seguridad de la tripulación y pasajeros durante un aterrizaje fuerte esta garantizada por un conjunto de medidas, incluyendo un diseño que absorbe y atenúa la energía sufrida por el tren de aterrizaje y los asientos. El rotor en el aro de cola esta protegido contra daños ocasionales. El helicóptero esta equipado con eficientes sistemas anti-escarcha (anti-hielo) y contra incendios.

En cuanto a la electrónica esta equipado con una suite de aviónica estándar, versión básica de transporte para condiciones VFR, y una suite para vuelo en cualquier condición meteorológica por IFR , utilizando el equipo de navegación por satélite. La versión de exportación del helicóptero es suministrada con motores y aviónica de empresas occidentales a opción del cliente.

Versiones actuales
-Ka-62: Modelo básico para el mercado domestico.
-Ka-62M: A ser certificado bajo los estándares occidentales, para la venta fuera de la Federación Rusa y los Estados Asociados (CIS); impulsado por dos motores General Electric T700/CT7-2D1 de 1,212kW turbo ejes; rotor principal de cinco aspas: aviónica a ser desarrollada por Aviapribor. La versión de produción se espera sea producida por la KnAAPO en Komsomolsk.Recientemente se ha informado, que el motor Turbomeca Ardiden 3G ha sido escogido por la JSC, para el "Ka-62 mejorado", en el marco del Protocolo de Intenciones firmado el 21 de Enero. Ofreciendo un alto potencial de crecimiento, este motor de última tecnología es la respuesta para el mercado en fuerte expansión de los helicópteros entre las cinco y ocho toneladas.
-Ka-64 Sky Horse: Este desarrollo de la serie Ka-60/62 se ha informado sera una producción conjunta con la firma Agusta de Italia y destinada para la exportación. Las caracteristicas podrían incluir un rotor de cola convencional, cabina de pasejeros modificada. Aviónica occidental y la opción de los motores General Electric CT7-2DL, LHTEC T800 o RTM322 turbo ejes. La producción debera ser en la UUAP en Ulan-Ude.

Especificaciones:
Tipo: Helicóptero utilitario y de transporte
Fabricante: Kamov
Primer vuelo: 24 de diciembre de 1998
Estado: En servicio
Usuario: Fuerza Aérea Rusa
N.º construidos: 8
Desarrollo: del Kamov Ka-60
Variante: Kamov-64 Sky Horse
Tripulación: 2
Tamaño de Cabina: el largo de la cabina incluido el cockpit es de 3.4 m, ancho 1.78 m, alto 1.30 m
Dimensiones: 13.25 m (longitud del fuselaje), diámetro del rotor 13.5 m, girando 15.6 m
Altura: 4,1 m
Diámetro del rotor: 2 x 14,50 m
Peso vacío: 3.730 kg
Peso cargado: 6.250 kg (2,750 kg carga externa)
Máximo peso de despege: 6.750 kg
Planta motriz: dos motores 2 x Rybinsk RD-600V turbo ejes, de 969 kW . Largo 1.25 m, alto 0.62 m, peso 220 kg
Velocidad máxima: 300 km/h
Velocidad crucero: 270 km/h
Alcance: 720 km, con tanques auxiliares 1050 km
Techo de servicio: 5.100 m
Trepada: 11.7 m/s

Fuente: Wikipedia

Recordando al aún vigente helicóptero AS 332 Super Puma

El AS332 Super Puma es un helicóptero utilitario de tamaño medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas, diseñado a partir del SA 330 Puma. Es empleado por el Ejército Argentino. Originalmente fue fabricado por la compañía francesa Aérospatiale, y después por el Grupo Eurocopter, tras la integración de Aérospatiale en el grupo europeo. Realizó su primer vuelo el 13 de septiembre de 1978, y fue comercializado para ser usado tanto en el ámbito civil como en el militar. Este helicóptero tiene muchas versiones, incluyendo los adaptados para SAR y guerra antisubmarina.

Tras el éxito logrado por el SA-330 Puma, Aérospatiale comenzó una reingeniería completa del Puma, de esta manera lograron hacer versiones con fuselaje más largo, y motores más potentes. Durante la fabricación del Super Puma, la firma es adquirida por Eurocopter, por lo cual pasan a hacerse cargo de la producción. En 1990, el Super Puma en su versión militar es relanzado como AS-532 Cougar.
Variantes
-AS 332A - versión civil preproducción
-AS 332B - versión militar
-AS 332B1 - primera versión militar
-AS 332C - versión civil para producción
-AS 332C1 - versión de búsqueda y rescate, equipado con un radar de búsqueda y seis camillas.
-AS 332F - versión militar antisubmarino y antibuque
-AS 332F1 - versión naval
-AS 332L - versión civil con motores mejorados, fuselaje alargado con más espacio de cabina y depósito de combustible mayor.
-AS 332L1 - versión civil alargada, con fuselaje más largo, versión civil y línea aérea interior.
-AS 332L2 Super Puma Mk 2 - versión civil de transporte, equipado con un rotor Spheriflex y EFIS.
-AS 332M - versión militar del AS 332L
-AS 332M1 - versión militar alargada
-NAS 332 - versión construida bajo licencia por IPTN, ahora Indonesian aerospace (PT. Dirgantara Indonesia).
Especificaciones (AS 332L1)
Tipo: Helicóptero utilitario medio
Fabricantes: Aérospatiale / Eurocopter
Primer vuelo: 13 de septiembre de 1978
Estado: En servicio
Costo unitario:  US$ 15,5 millones (en 2006).
Desarrollo del Aérospatiale SA 330 Puma
Variantes: Eurocopter AS 532 Cougar y Eurocopter EC 225 Cougar
Tripulación: 2
Capacidad: 24 pasajeros o 6 camillas y 9 asientos.
Longitud: 14,48 m
Diámetro rotor principal: 15,08 m
Altura: 4,92 m
Área circular: 178,60 m²
Peso vacío: 4096 kg
Carga útil: 4100 kg
Peso máximo al despegue: 8000 kg
Planta motriz: 2× turboshaft Turboméca Makila 1A
Empuje normal: 1.357 kW (1775 cv) de empuje cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 288 km/h
Velocidad crucero (Vc): 245 km/h
Alcance: 407 km
Techo de servicio: 19 750 pies (7200 m)
Trepada: 1614 pies/min
Aviónica:
-2 x Radio altimetro Thales AHV-16
-VOR, DME, ADF y radio Collins.
-GPS Canadian Marconi CMA3024
-Sistema de piloto automático Canadian Marconi CMA9000 con modo de búsqueda SAR.

Funte: Wikipedia

Helicóptero de ataque Kamov Ka-50

El Kamov Ka-50 Black Shark (en ruso: Ка-50, designación OTAN: Hokum-A) es un helicóptero de ataque monoplaza ruso que cuenta con el distintivo sistema de rotor coaxial del departamento de diseño de Kamov. Fue diseñado en los años 1980 y adoptado para el servicio de las Fuerzas Armadas de Rusia en 1995. Actualmente es fabricado por la compañía Progress de Arsenyev.
Durante los últimos años de la década de 1990 Kamov y la compañía israelí IAI desarrollaron conjuntamente una versión con cabina biplaza en tándem, el Kamov Ka-50-2 Erdogan ("Guerrero Nato" en turco), para la competición de un helicóptero de ataque para Turquía. Kamov posteriormente diseñó otra variante biplaza, el Kamov Ka-52 Alligator (Hokum-B).

El helicóptero salió de los tableros de dibujo del Buró de Diseño Kamov a comienzos de los años 1980 y fue aceptado para el servicio en el Ejército Ruso en 1995. Es fabricado a principios de los años 2000 por la compañía el Progreso de Arseniev. La OTAN le ha asignado el nombre clave Hokum A, y se lo apoda extraoficialmente como "Black Shark" o "Werewolf".

En 1997, las Industrias Aéreas Israelíes (IAI) en cooperación con el Buró de Diseño Kamov participaron en un concurso turco para lograr la adjudicación de un contrato de USD $4 mil millones por 145 helicópteros de combate. El helicóptero desarrollado fue el Ka-50-2 ("Erdogan", en turco "Nacido guerrero"), una variante de asientos gemelos en la cabina del piloto en tándem del Ka-50.Los helicópteros Erdogan, el Eurocopter Tiger, el AH-64 Apache, el AH-2 Rooivalk y el A129 Mangusta perdieron ante una versión mejorada del AH-1 SuperCobra. Sin embargo, tras diversas dificultades, un contrato por 50 unidades fue adjudicado en 2007, al A129.
En enero de 2001, el Ka-50 realizó su primera operación de combate, al accionar contra posiciones rebeldes en Chechenia durante los conflictos en esa región. Más tarde, emprendería varias misiones dentro de la misma zona de guerra, aunque con menor importancia que el más numeroso Mi-24.

Está impulsado por dos motores turboeje TV3-117VMA, con una potencia unitaria de 2.200 hp. Estos motores están localizados a los lados del fuselaje y están provistos de una unidad de arranque autónoma. Posee dos rotores del tipo contrarrotativo coaxial con palas realizadas en polímeros. Esta singular disposición constituye una característica que distingue al modelo, ya que la misma elimina la cupla motriz, y por ello la necesidad de portar un rotor de cola. Esta solución ha llevado a mejorar además su capacidad de maniobra y agilidad frente a los diseños convencionales.

Transporta su carga usual de armas en barquillas externas, montadas en soportes de fijación con forma de alas con una capacidad de 2.300 kg, y está protegido por blindajes protectores para incrementar su supervivencia al fuego de armas ligeras. Entre sus cargas se destacan el misil antitanque Vikhr (puede transportar hasta 12), cohetes sin guía de distintos calibres y funciones, y misiles aire-aire.

El aparato está artillado con un cañón orientable de tiro rápido para su empleo contra objetivos en tierra y aire. Se trata de un cañón 2A42 de 30 mm con dos tipos de munición, seleccionables en vuelo para cumplir misiones anticarro o antipersonal. También se ha desarrollado una versión similar biplaza lado a lado, designada Ka-52 o "Alligator", cuyo nombre clave oficial en la OTAN es Hokum-B. Está especializada en misiones de reconocimiento y anticarro.
El Ka-50 ha sido también el primer helicóptero del mundo dotado con un asiento eyectable. Antes que se active el cohete en el respaldo del asiento Zvezda K-37-800, las hojas de rotor se desechan pirotécnicamente. Entre su aviónica se incluyen un HUD, sistema de guía inercial, radar de seguimiento de terreno y un FLIR (sensor infrarrojo) de alta capacidad. Para su defensa dispone de contramedidas electrónicas y receptores de alerta radar, así como dispersores de bengalas y señuelos antirradar.

Especificaciones (Ka-50)
Tipo: Helicóptero de ataque
Fabricante: Kamov
Primer vuelo: 17 de junio de 1982
Introducido: 28 de agosto de 1995
Estado: En servicio
Usuario: Fuerza Aérea Rusa
N.º construidos Ka-50: 16 (hasta 2006)
Coste unitario 484 millones de rublos (~15 millones de US$, en mayo de 2009)
Variante:  Kamov Ka-52 Alligator
Tripulación: 1
Longitud: 13,50 m
Diámetro rotor principal: 2× 14,50 m
Altura: 5,4 m
Área circular: 330,3 m²
Peso vacío: 7.800 kg
Peso cargado: 9.800 kg
Peso máximo al despegue: 10.800 kg
Planta motriz: 2× turboeje Klimov TV3-117VK, 1.660 kW (2.226 HP) cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 390 km/h en picado
Velocidad crucero (Vc): 270 km/h
Alcance: 1.160 km
Radio de combate: 460 km
Techo de servicio: 5.500 m (18.000 ft)
Trepada: 16 m/s (52,5 ft/s)
Carga del rotor: 30 kg/m²
Potencia/peso: 0,33 kW/kg
Armamento:
Armas de proyectiles: 1× cañón móvil Shipunov 2A42 de 30 mm (240 proyectiles de tipo AP o HE-Fragmentación)
Puntos de anclaje: 4 pilones subalares con una capacidad de 2.000 kg, para cargar una combinación de:
- Cañones: UPK-23-250 de 23 mm en en contenedores (240 proyectiles en cada uno)
- Bombas: 4× de 250 kg o 2× de 500 kg
- Cohetes: Contenedores de cohetes S-8 de 80 mm y S-13 de 122 mm, y presumiblemente también S-25/S-25L de gran calibre.
- Misiles: Misiles antitanque APU-6 9K121 Vikhr, misiles aire-aire Vympel R-73, misiles aire-tierra Kh-25 guiado láser semiactivo y 4 misiles ligeros Igla aire-aire, por parejas bajo el contenedor de contramedidas de punta alar.
- Otros:
-Dos contenedores en las puntas alares con dispensadores de contramedidas chaff, 64 cartuchos en cada (128 en total).
-Tanques de combustible externos de 500 litros.

Fuente: Wikipedia (Modificado)

Helicóptero de ataque AH-1Z Viper

El AH-1Z Viper, también llamado Super Cobra, es un helicóptero de ataque bimotor fabricado en Estados Unidos por Bell Helicopter, está basado en el AH-1W SuperCobra y fue desarrollado para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos.
El AH-1Z incorpora un sistema de rotor principal compuesto de cuatro palas, transmisión mejorada, y un nuevo sistema de adquisición y designación de objetivos. El AH-1Z es parte del programa de actualización H-1, junto al UH-1Y Venom. También es llamado Zulu Cobra en referencia a su letra de variante.
El AH-1Z completó las pruebas de vuelo en el mar en mayo de 2005. El 15 de octubre de 2005, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, a través del Mando de Sistemas Aéreos Navales, aceptó la entrega del primer helicóptero AH-1Z de producción para entrar en la flota. Durante el primer cuarto del año 2006 la aeronave fue transferido a la Unidad de Test Operacional en NAS Patuxent River, donde comenzaron las pruebas de evaluación operacional o OPEVAL (siglas en inglés de Operational Evaluation). En febrero de 2008, el AH-1Z y el UH-1Y empezaron la segunda, y última, fase de pruebas OPEVAL.
Operadores: Cuerpo de Marines de los Estados Unidos 
Especificaciones:
Tipo: Helicóptero de ataque
Fabricante: Bell Helicopter
Primer vuelo: 8 de diciembre de 2000
Introducido: 2009
Estado: En desarrollo
Usuario: Cuerpo de Marines de los EE. UU.
Desarrollo: del AH-1 SuperCobra
Tripulación: 2: piloto y copiloto/artillero
Capacidad: 3.021 kg
Longitud: 17,8 m
Diámetro rotor principal: 14,6 m
Altura: 4,37 m
Área circular: 168,0 m²
Peso vacío: 5.580 kg
Carga útil: 2.620 kg
Peso máximo al despegue: 8.390 kg
Planta motriz: 2× turboeje General Electric T700-GE-401C, 1.800 CV (1.340 kW) cada uno.
Sistemas de rotor: 4 palas en el rotor principal, 4 palas en el rotor de cola
Velocidad nunca excedida (Vne): 411 km/h (222 nudos)
Velocidad máxima operativa (Vno): 296 km/h (160 nudos)
Velocidad crucero (Vc): 248 km/h (134 nudos)
Alcance: 685 km (370 nmi)
Autonomía de combate: 231 km (125 nmi) con 1.130 kg (2.500 lb) de carga
Techo de servicio: 6.100 m (20.000 pies)
Trepada: 14,2 m/s
Armamento:
-Armas de proyectiles: 1 x ametralladora Gatling de 3 cañones M197 de 20 mm montado en una torreta A/A49E-7 con munición de 750 proyectiles.
-Puntos de anclaje: 6 para cargar una combinación de:
Cohetes: 2,75 (70 mm), 70 cohetes Hydra - Montado en lanzadores LAU-68C / A o LAU-61D / A (19 disparos)
Misiles: AIM-9 Sidewinder misiles aire-aire - 1 montado en cada estación de punta del ala (un total de 2),
misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire (hasta 16 misiles montados en cuatro lanzadores de misiles de 4 rondas M272), dos en cada ala
Aviónica: Radar de control de fuego Lockheed Martin / Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow

Fuente: Wikipedia (Modificado)

Comunicado del MPA‏

30/09/2010 Hemos recibido un comunicado del Movimiento Productivo Argentino, el cual adjuntamos:
De: MPArgentino (contacto@mpargentino.com.ar)
Enviado: jueves, 30 de septiembre de 2010 04:52:16 p.m.
Para: jorgelias45@hotmail.com

Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 30 de septiembre de 2009

COMUNICADO

El Movimiento Productivo Argentino manifiesta su más absoluto rechazo y profunda preocupación ante las recientes manifestaciones efectuadas por Representantes de Entidades en actos promovidos por el Gobierno Nacional, y avaladas posteriormente por integrantes del Ejecutivo Nacional, en las que se intentaron socavar la división de Poderes, atentando contra el Estado de Derecho y avasallando al Poder Judicial.

Creemos firmemente que el respeto de las Instituciones es un valor fundamental que debemos cumplir y hacer cumplir para poder sostener y fortalecer nuestra Democracia. Las declaraciones y los ataques deliberados a la Corte Suprema de Justicia de la Nación, no hacen más que contribuir a la degradación institucional en que se encuentra hoy la Argentina.

Los jueces son los únicos encargados de interpretar las leyes e impartir justicia, y nadie puede arrogarse ese derecho legítimo.-

Este Movimiento Productivo Argentino, comprometido desde su nacimiento con la Democracia y la defensa de sus Instituciones, reclama en consecuencia por su plena y real vigencia y repudia todo lo que atente contra las mismas.-

Dr. Carlos Brown
Presidente MPA

Dr. Eduardo Duhalde
Presidente Honorario MPA
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