El presidente brasileño dijo que si el país sigue creciendo, en 2016 podrá ocupar ese puesto entre las economías del planeta.
El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, afirmó hoy en su programa semanal de radio que para Brasil es un desafío llegar a ser la quinta mayor economía del mundo, como lo prevé el Banco Mundial en un estudio. “Cuando el Banco Mundial hace un estudio y prevé que Brasil seguirá creciendo y que puede, en 2016, ser la quinta mayor economía del mundo, nos está colocando un desafío”, afirmó Lula en su programa radial “Desayuno con el presidente”.“Por eso necesitamos hacer las cosas correctamente.
No necesitamos de ningún invento ni de ninguna magia”, agregó el jefe de Estado. De acuerdo con el mandatario, el crecimiento de la economía brasileña exige un aumento en el crédito y una reducción en los impuestos sobre los productos que consumen los brasileños. “Tenemos que estar conscientes de que necesitamos ofrecer más crédito y necesitamos, en la medida que sea necesario, ofrecer exenciones en sectores que lo necesiten, porque lo que necesitamos es incentivar a la población brasileña a comprar lo que aún no tiene”, afirmó.
El presidente explicó que, en la medida en que la población va adquiriendo bienes como vivienda y automóvil, va permitiendo que la economía siga creciendo. El crecimiento económico brasileño en los últimos años ha sido sustentado principalmente por el aumento de la demanda interna gracias a la caída del desempleo y al crecimiento del poder de compra de la población. Brasil es actualmente, por el volumen de su Producto Interior Bruto (PIB), la novena mayor economía del mundo y la primera de América Latina.
Para ascender hasta el quinto lugar entre las mayores economías del mundo, Brasil tendrá que desplazar a potencias como Francia, Reino Unido, Rusia y Alemania, para poder ubicarse después de Estados Unidos, China, Japón e India. Lula aseguró que la divulgación de indicadores que muestran que el empleo y la producción están creciendo en Brasil en medio de la crisis económica global lo dejan convencido de que el actual camino es el adecuado. “Estamos en el camino correcto porque la economía está creciendo, la industria está creciendo, el comercio está creciendo y estamos aumentando la generación de empleo y aumentando la masa salarial”, dijo.
“Brasil necesita tener varios años de crecimiento consecutivo para que podamos generar más empleos y renta, porque así la población va a tener más poder de consumo y las empresas van a producir más. Se trata de una rueda gigante que no puede parar nunca. Ella tiene que continuar girando para que podamos recuperar las décadas en que el país no logró desarrollarse”, dijo.
Fuente: Cronista.com
Crédito: AP
El entonces IA62- debía estar equipado con un instrumental IFR completo y capacidad para RECO y COIN. Estaría armado con un pod con ametralladora en cada semi ala y poseer capacidad para portar diferentes armamentos o equipos, según la misión. Con una cabina climatizada y presurizada se lograrian incrementar las capacidades del entrenador. Su construcción metalica, similar al IA-58 Pucará le proveerían de excelente cualidades de resistencia, pero el proyecto de entonces no prosperó.
Recientemente, el Estado Argentino (Ministerio de Defensa) efectuó la siguiente licitación:
En el requerimiento original se estableció una carga útil de 3630 kg ó 20 pasajeros, velocidad crucero de 400 km/h, 0,22 kg/cm2 de presurización y 1400 km de alcance. En Set '80 Volpar Inc. envió a la FMA, la documentación definida como el “Estudio conceptual de un pre-prototipo para una aeronave de transporte utilitario”, que poseía las siguientes partes en común con el IA-66: cajón central del ala, nacelas de los motores, semialas exteriores, flaps, bordes de ataque (que en el Pucará son parte estructural del ala) y planos verticales de cola. Se consideraba como apropiada una configuración de doble unidad de cola (similar al IAI Arava), pero también se presentó la alternativa de simple deriva de gran superficie. El sobre imensionamiento estructural de la planta alar sobrepasaba los máximos dados por normas FAR para aviones commuter, pero con el aumento de la envergadura para ajustarla al modelo utilitario y la eliminación de los blindajes, el robusto tren de aterrizaje y el armamento, dicho sobre dimensionamiento desaparecía.
Configurado como monoplano de ala alta, tiene los semiplanos fijados al fuselaje de sección circular y está propulsado por dos turbohélices emplazados en el borde de ataque de las alas. Dos largueros se extienden desde las barquillas de los motores hacia atrás, culminando en dos derivas unidas por un estabilizador común. Su tren de aterrizaje es fijo, triciclo y especialmente diseñado para operar desde pistas poco preparadas. Actualmente, ha sido dejado de fabricar y continúa brindando servicios, ayudado por su portón trasero.
Debido a su gran cabina de carga, sus amplias puertas y su estabilidad en vuelo, el Porter es utilizado como transporte de personas, paracaidistas, transporte de carga a zonas remotas (especialmente en emergencias), evacuación de personal como ambulancia, control policial y fronterizo, avión para fotografía aérea y remolcador de planeadores.
Siendo la mayor parte de su producción fue destinada a ejércitos nacionales. A pesar de su antigüedad, esta aeronave sigue constituyendo la principal fuerza de helicópteros de combate de muchos países. Este aparato, concebido para reemplazar a los Alouette II, integra muchos avances tecnológicos siendo el primero en utilizar un Fenestron en lugar del rotor antipar tradicional. La célula está construida con estructura en "sándwich" compuesta de carbono alveolado en forma de panal entre dos placas de aleación ligera. El rotor principal está equipado por tres palas principales "flexibles", proporcionando a los pasajeros comodidad frente a las vibraciones. Además, el tren de aterrizaje no está equipado de amortiguadores, lo que suprime el riesgo de entrar en resonancia; este fenómeno volvía incontrolables ciertos helicópteros derribándolos. Finalmente, el Gazelle aporta una gran ventaja en mantenimiento avanzado (operaciones simples de mantenimiento efectuadas por los mecánicos antes o después del vuelo), lo que permite grandes reducciones en el tiempo de inmovilización y un aumento en la fiabilidad.
Aquí, también contar con la motorización propia permitiría el acceso a un helicóptero fabricado bajo licencia o incorporarlo a algunos de los productos diseñados por el Sr. Augusto Cicare. 
En conclusión, el contexto económico y político actual, asociado a la necesidad de seguir manteniendo el SdA Pucará requiere el mantenimiento de su motorización, dada su remanente cantidad de horas de vuelo con que cuenta aún su estructura. Eso requeriría, la necesidad de implementar un método que permita el ahorro de recursos económicos, ya que el Pucará, es el único SdA que emplea esta motorización, asociada con la factibilidad de fabricar ese turboeje en el país, lo que permitiría un sustancial ahorro de divisas.
El teléfono celular 1557450381 está apagado desde que Clarín publicó, el 10 de septiembre pasado, el primero de una larga lista de casos de pagos irregulares concretados por la ONCCA, el organismo que hasta hace muy poco tiempo respondía al actual titular de la AFIP, Ricardo Echegaray. Discando ese número, según confiaron tres diferentes fuentes, se podía pactar una negociación cara a cara con los funcionarios que podían decidir la suerte de un expediente en minutos, previo acuerdo de supuestas coimas con los interesados. Este tipo de arreglos se concretaban en dos oficinas paralelas a la ONCCA o en un bar céntrico. Una de esas oficinas estaba ubicada en Piedras 519, séptimo piso, departamento B, según coinciden en apuntar varias denuncias recogidas por diputados de 18 bloques opositores que, a partir de esta investigación periodística, decidieron recopilar pruebas para dar sustento a una denuncia penal por presunta "asociación ilícita" contra Ricardo Echegaray, ex titular de la ONCCA en 2008, y Emilio Eyras, su sucesor hasta el mes pasado. 
