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lunes, 3 de julio de 2017

Desde esta noche, se puede volver a viajar entre Mar del Plata y Buenos Aires en tren

Por Valeria Musse - LA NACION
Habrá un servicio por día en cada sentido, con 12 paradas intermedias; tardará 6 h y 45 min
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Desde esta noche, se puede volver a viajar entre Mar del Plata y Buenos Aires en tren. Foto: Ministerio de Transporte

A las 23.59 de hoy, el tren volverá a circular poco más de 400 kilómetros para unir Mar del Plata, desde donde partirá con cientos de pasajeros, y la estación Constitución, en la ciudad de Buenos Aires. El viaje será el puntapié inicial de un servicio que ofrecerá un recorrido por día en cada sentido y que tendrá, por primera vez, 12 paradas intermedias en localidades del interior bonaerense. Lo prestarán dos formaciones con capacidad máxima de 536 viajantes cada una.

El servicio, dispuesto por la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, saldrá todos los días desde plaza Constitución a las 15.13. Luego de 6 horas y 45 minutos, arribará a la ciudad balnearia. Desde allí, partirá a la Capital a las 23.59. El recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.
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El costo de los pasajes está ajustado a bandas tarifarias, con precios flexibles según la temporada o el día de la semana que la gente elija para viajar, informaron desde el Ministerio de Transporte nacional.

Al menos durante este mes, los boletos en primera clase (equivalente al servicio de semicama de los colectivos) cuestan $ 200 de lunes a jueves y $ 450 de viernes a domingo. Durante las vacaciones de invierno -del 17 al 28 de julio- el precio de la tarifa plana, todos los días, será de $ 450 para primera clase y de $ 540 para pullman.

Los jubilados tienen un descuento del 40%, en tanto que los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje y los niños más pequeños que no ocupen asiento, menores de tres años, viajan gratis. En las compras efectuadas por medio de la página www.sofse.gob.ar, las tarifas tienen un descuento adicional del 5%, agregaron las fuentes.
Foto: LA NACION 
Los pasajes para este mes se pusieron a la venta a mediados de junio último y así será cada vez. Además de online (con tarjeta de crédito y débito y con 5% de descuento), se pueden adquirir en las boleterías de las estaciones de distintas estaciones de trenes. En este caso, se requiere la presentación del DNI.

Esta mañana, el recorrido entre Buenos Aires y Mar del Plata será reinaugurado por un viaje oficial en el que sólo participarán funcionarios, entre ellos ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich; el ministro de gobierno bonaerense, Joaquín de la Torre; autoridades de Trenes Argentinos Operaciones, y dirigente gremiales.

Para la rehabilitación del servicio, que lleva más de un año y medio suspendido por falencias estructurales, se invirtieron $ 1300 millones y se renovaron 208 kilómetros de vías, se informó. También se construyó un nuevo puente sobre el río Salado, de hormigón armado, que reemplazó la estructura de hierro dañada en 2015.

martes, 3 de enero de 2017

El enojo del cocinero Guillermo Calabrese por los precios para comer en Ezeiza

El enojo del cocinero Guillermo Calabrese por los precios para comer en Ezeiza
(Clarin.com) - Guillermo Calabrese escrachó a un restaurante del aeropuerto por el costo de la comida. Y los usuarios de Twitter sumaron sus quejas por el histórico problema de los valores abusivos. El enojo del cocinero Guillermo Calabrese por los precios para comer en Ezeiza.

Foto: El chef Guillermo Calabrese en la escuela de cocina de Gato Dumas (Andrés DElia).


Comer en un aeropuerto o una estación de micros en Argentina puede salir caro. Así lo probó el chef Guillermo Calabrese, que compartió en Twitter el ticket de lo que gastó por tres sandwiches y tres gaseosas en Ezeiza. "¡Bravooo! ¡Chorros hijos de satanás!", lanzó con furia el conductor de Cocineros Argentinos y director del colegio de gastronomía Gato Dumas. El mensaje pronto se viralizó y sumó adeptos.

Guillermo Calabrese @CalaCocinero
Ezeiza. Ultimo momento!!!! 3 sándwiches y 3 Cocas.............800 mangos!!! Bravooo!!chorros hijos de satanás!!!!
19:26 - 1 ene 2017
En la imagen puede leerse en qué consistió el polémico menú. El cocinero pidió tres latas de gaseosas light (150 pesos), un árabe de jamón y queso (160 pesos), una baguette completa (230 pesos) y una focaccia de jamón (260 pesos). Gastó en total 800 pesos, el equivalente a más de 50 dólares.

El enojo del cocinero Guillermo Calabrese por los precios para comer en Ezeiza. "Además de chorros ... los sandwichs son sabor cartón corrugado. Comer algo en Ezeiza más o menos bien es una utopía", publicó Fernando Rivarola, cocinero y fundador del reconocido restaurante El Baqueano. "Pagaste poco. Yo en 2015 pagué lo mismo por dos baguettes y dos gaseosas, pero para dos personas", agregó el periodista Fernando Gallo. "¡Qué habiliten ya un McDonald's en el sector de embarque de Ezeiza! La competencia es la única solución para ese tipo de abusos", opinó el economista Ariel Baños.

Se trata, en realidad, de un problema histórico. Ya en el 2011 hubo quejas por precios abusivos en terminales y aeropuertos. En ese momento, Clarín relevó la diferencia de precios en Ezeiza, Aeroparque, Retiro y Buquebus con respecto a bares de la Ciudad. También hubo enojos por parte de los turistas el año pasado, cuando una hamburguesa en Retiro costaba más cara que en la Bristol.

Nadie controla nada y así nos va. Es habitual que los precios de venta superen de entrada al 100% del costo. Luego, aparecen publicidades engañosas de 2 x 1. Una ganancia del 25% es considerada excelente en los países desarrollados.

miércoles, 20 de abril de 2016

Cómo funcionan las máquinas automáticas para cargar la SUBE

(La Nación) - Se incorporaron 45 terminales en la línea D de subte; quedarán habilitadas próximamente
SBASE colocó 45 TAS en la línea D del subte porteño
SBASE colocó 45 TAS en la línea D del subte porteño. Foto:LA NACION/Fabián Marelli

Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) instaló 45 Terminales Automáticas SUBE (TAS) en la línea D del subte porteño, y planea incorporar 250 en toda la red de subtes.

Las TAS comenzarán a funcionar próximamente. A través de ellas, el usuario podrá realizar él mismo la carga de la SUBE, y también consultar el saldo de la tarjeta. Funcionan con dinero en efectivo.

El sistema es simple y guía al usuario paso a paso. Una vez elegida la opción de carga, cada usuario deberá acercar la tarjeta a un lector y colocar el billete que desea ingresar. Segundos después, el nuevo saldo se visualizará en la pantalla de la máquina. La máquina entregará entonces un ticket como comprobante para garantizar la transparencia y la seguridad de la transacción económica. 

Las TAS, que están pintadas de amarillo, estarán ubicados en lugares convenientes para facilitar el flujo en la estación, y descongestionarán las filas que se forman en las boleterías.

Las máquinas también funcionan con la tarjeta VOS, el programa gratuito del gobierno de la Ciudad que permite acceder a servicios, beneficios y descuentos en comercios en todo el país.

La instalación de las TAS forma parte del plan de modernización de la red de subtes, que incluye también la puesta en marcha de una red de wi-fi libre en todas las estaciones. Recientemente, SBASE concluyó la instalación de wifi libre y gratuito en la línea C, y ahora las seis líneas ya cuentan con el servicio.

Por otro lado, el 2 de mayo las boleterías del subte portelño dejarán de vender las tarjetas Subtepass. Solo será posible viajar con las tarjetas SUBE y

viernes, 5 de abril de 2013

Donación para damnificados

Enviado por el PRO:

Amigos,
Seguimos sumando locales y centros que reciben donaciones para los
damnificados por las inundaciones A continuación van nuevas direcciones a donde pueden acercar su colaboración. Además, en el link http://www.buenosaires.gob.ar/donaciones podrán acceder a éstas y otras direcciones mapeadas.

No se olviden que reenviar este mail también es una manera de ayudar.
Gracias y buenas noches,
PRO Argentina
PROV. DE BUENOS AIRES
Vicente López: Centro de Convenciones Arturo Frondizi (Laprida 150)
Vicente López: Polideportivo de Villa Martelli (Laprida 4450)
San Isidro: 25 de mayo 515
La Plata, Los Hornos: Calle 137 N° 1784 entre 68 y 69.
La Plata: Calle 50 N° 1135 entre 17 y 18.
Lanús: Av Hipólito Yrigoyen 3679
Lanús, Villa Caraza: Calle Benito Perez Galdos y Olazabal,


SAN JUAN
Calle Santa Fe 14 Oeste, Ciudad de San Juan
Responsable: Pedro Calvo
Tel. 1645118990

Las Heras 641 Sur
Responsable: Gimena Martinazzo
Tel. 2644366441

Av. Libertador 5416 Oeste, Rivadavia.
Responsable: Sergio Miedoski
Tel. 2644102839

Arenales y Laprida Albardon
Responsable: Eduardo Salinas
Tel. 155112448

El Criollo y Martina Chapanay, Chimbas.
Responsable: Enzo Cornejo
Tel. 2644033439

OTRAS PROVINCIAS

Córdoba Capita
l: Calle Dean Funes 228,
Ciudad de Mendoza: Calle Agustín Alvarez 732
San Rafael, Mendoza: Chile 633 o llamando 02604698969
Maipu, Mendoza: Calle Ozamis 1431 y 1433 o llamando al 02615384031
Entre Rios, Paraná: Alem esquina Belgrano
Santa Fe Ciudad: 4 de enero 2179 PB
Santa Fe Ciudad: 9 de julio 3373
Rosario: Callao 133

jueves, 19 de julio de 2012

CABA, más de 80 nuevos puntos de WiFi gratis


Ya hay 15 disponibles en plazas, parques, espacios públicos, sedes comunales y bibliotecas públicas.
A través de una iniciativa del Ministerio de Modernización, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires está ampliando la red de conexión a internet inalámbrica gratuita en espacios públicos. El servicio tiende a mejorar la calidad vida de vecinos y visitantes de la Ciudad, y permite que puedan acceder de manera más fácil a la información promoviendo la inclusión digital de cara a un futuro cada vez más conectado.

Desarrollada por la Agencia de Sistemas de Información (ASI) del GCBA, la red permitirá conectarse a través de más de 80 puntos WiFi ubicados en plazas, parques, Sedes Comunales y bibliotecas de la Ciudad. El servicio estará disponible las 24 horas los 365 días del año y brindará una conexión totalmente controlada a través de filtros que impiden accesos a contenidos no aptos para menores.

El evento de lanzamiento se realizó en el Parque Los Andes del barrio de Chacarita y contó con la presencia de la Vicejefa de Gobierno, María Eugenia Vidal; el Jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta; el Ministro de Modernización, Andrés Ibarra; y el Ministro de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli.

La red “iluminará” 44 puntos en espacios públicos de las 15 comunas de la Ciudad en los próximos 3 meses, y llegará a todas las Sedes Comunales y 16 Bibliotecas Públicas de la Ciudad hacia fin de año.

Con este acto, quedan inaugurados los primeros 15 puntos distribuidos en:
- Parque Centenario (Av. Díaz Vélez y Dr. Eleodoro Lobos)
- Parque Chacabuco (Av. Eva Perón y AU 25 de Mayo)
- Parque Sarmiento (Av. Ricardo Balbín 4750)
- Av. de Mayo y Perú (Av. de Mayo 591)
- Plaza de Mayo (Bolívar entre H.Yrigoyen y Rivadavia)
- Carlos Pellegrini 200
- Av. del Libertador y Av. Pueyrredón
- Parque Manuel Belgrano (ex KTD) (Jerónimo Salguero 3400)
- Plaza Lavalle (Tucumán y Talcahuano)
- Parque de la Memoria (Av. Rafael Obligado 5700 - Costanera Norte)
- Diagonal Sur y Perú (Av. Julio A. Roca y Perú)
- Alicia Moreau de Justo y Chile
- Parque Lezama (Av. Martín García entre Paseo Colón y Defensa)
- Parque Indoamericano (Av. Castañares y Av. Escalada)
- Parque Los Andes (Av. Guzmán entre Concepción Arenal y Av. Dorrego)

En la configuración de redes WiFi de los distintos dispositivos aparecerá disponible la red “BA WiFi” que podrá ser activada sin necesidad de usuario o contraseña. Después, sólo bastará leer y aceptar los términos y condiciones de uso para poder empezar a disfrutar de la conexión a internet gratuita de la ciudad en espacios públicos.

Fuente: Gobierno de la ciudad de Buenos Aires.

martes, 15 de mayo de 2012

Quitar la pegatina sale $ 43.300 diarios


Por Pablo Tomino - LA NACION (Twitter: @prtomino - Mail: ptomino@lanacion.com.ar)
José Villafañe, encargado de un edificio en la avenida Rivadavia al 5200, en Caballito, cumple un ritual cada mañana: con una espátula quita uno por uno los cartelitos y panfletos adheridos con pegamento en la fachada de su casa. "Los vecinos se quejan, porque la mayoría de las publicidades son de mujeres que se prostituyen, pero los volanteros ya tienen todo estudiado: pasan temprano y llenan de papeles el edificio", contó.

Foto: Pincel en mano, un volantero pega carteles en Santa Fe al 4300. Foto: LA NACION / Ricardo Pristupluk

Desde la oferta de asistencia psicológica, masajes, curación de animales, aprendizaje de guitarra y de flauta hasta un curso para evitar el desengaño amoroso pueden encontrarse hoy en cada una de las esquinas de la Capital. Al gobierno porteño le cuesta 43.300 pesos por día limpiar los papeles pegados en sitios públicos y privados, tarea que lleva adelante con 417 operarios de distintas cooperativas de higiene, informaron en el Ministerio de Espacio Público de la ciudad. Pero en cuestión de horas Buenos Aires se "empapela" otra vez por obra y gracia de volanteros que cobran 400 pesos por mes para hacer ese trabajo.

El gobierno porteño aseguró haber desembolsado 1.300.000 pesos el mes pasado para limpiar la pegatina en la zona delimitada por las avenidas Santa Fe, Belgrano, Callao y Alem, en el centro. Pero muchos de estos lugares siguen sucios, ya que los volanteros pasan con insistencia una vez que estas cuadrillas limpian las esquinas críticas.

La gran mayoría de las avenidas de los centros comerciales a cielo abierto de la ciudad están pobladas de esta publicidad ilegal: los teléfonos públicos, los semáforos, los cestos de basura, los postes de iluminación, las vidrieras y hasta los umbrales de los edificios constituyen una cartelera gratuita donde la pegatina es la reina de la calle. Y en la que los controles y castigos del Estado brillan por su ausencia.

La ley prevé la imposición de una multa por esta conducta, ya que el artículo 80 del Código Contravencional local especifica: "Quien mancha o ensucia por cualquier medio bienes de propiedad pública o privada es sancionado/a con uno a quince días de trabajos de utilidad pública o multa de 200 a 3000 pesos". Además, la acción de pegar carteles también infringe el Código de Faltas de la ciudad, que en el capítulo 3.1.1 reza que "quien instale carteles, fije o haga fijar afiches o coloque o haga colocar pasacalles en la vía pública sin el permiso correspondiente será sancionado/a con multa de 100 a 5000 unidades fijas y/o decomiso de los carteles, afiches o pasacalles". De todas maneras, en la práctica, la sanción se aplica poco y nada. Y mucho menos se paga.

En 2011, el Ministerio de Ambiente y Espacio Público realizó actas una vez que se dictaminaron las multas. Durante ese año la entidad detectó 13.000 carteles en infracción, pero la cantidad de actas labradas sólo alcanzó las 2300 en todo el año. Además, las autoridades porteñas no pudieron precisar qué cantidad de estas multas llegaron a cobrarse.

En tanto, en lo que va del año se detectaron 13.900 carteles en infracción, principalmente en eventos como la carrera de Super TC2000 en el centro, donde los inspectores advirtieron 4000 anuncios fijados sobre las vallas de cemento.

"Hace rato que trabajamos para controlar la situación de las pegatinas ilegales en el macrocentro. Además de las multas buscamos la condena social. Por eso, pegamos los carteles de «infractor» encima, para que la gente identifique quiénes son los que violan la ley", dijo Diego Santilli, ministro de Ambiente y Espacio Público de la ciudad.

La Capital hoy se ve deslucida por el descuido del espacio público, como sucede en las concurridas avenidas Rivadavia, Corrientes, de Mayo, 9 de Julio y Santa Fe, entre otras muy transitadas por vecinos y turistas.

Para mitigar esta problemática el gobierno porteño había puesto en marcha en 2009 un plan al que se llamó "Preparate para despegar", que se desarrolló de manera experimental en 500 manzanas del macrocentro. Pero esta acción se abandonó, así como las sanciones ejemplificadoras.

$ 2200 de salario

Es lo que perciben los empleados de las cooperativas que realizan la limpieza de la pegatina en bienes públicos y privados de las principales arterias -Santa Fe, Rivadavia y Corrientes, entre otras- de la ciudad

2300 actas de infracción labradas

Por causa de la pegatina en la ciudad durante 2011. El gobierno porteño no supo informar cuántas de estas faltas finalmente llegaron a cobrarse.

viernes, 2 de diciembre de 2011

Transferido a las Fuerzas Armadas el control del espacio aéreo argentino

Por Decreto 1840/2011 fueron transferidas al ámbito de la Fuerza Aérea Argentina el control de la navegación aérea y la coordinación y supervisión del accionar operativo del control aéreo, que estaban a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El Decreto, fue firmado en Río Gallegos por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el Jefe de Gabinete, Aníbal Fernández y los ministros de Planificación, Julio M. De Vido y de Defensa, Arturo Puricelli. Allí se establece la creación en el ámbito de la Fuerza Aérea Argentina de la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo, cuya responsabilidad primaria será dirigir la prestación operativa de los servicios de navegación aérea, y coordinar y supervisar el accionar operativo de los diferentes órganos dependientes en la materia.

Según el Anexo II del Decreto, la nueva Dirección General deberá administrar y coordinar la prestación de los servicios de navegación aérea por parte de las Direcciones Regionales; gestionar el funcionamiento adecuado de los servicios de navegación aérea y del equipamiento e infraestructura que forma parte de tales servicios; administrar, dirigir y supervisar los medios humanos y materiales necesarios para prestar los servicios a su cargo; y gestionar la provisión de los servicios de apoyo para dar protección a los vuelos.

El Decreto dispone además que se transfieran a la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo los Centros de Control Aéreo, las Torres de Tránsito Aéreo y los servicios asociados al control de tránsito aéreo, dependientes en la actualidad de la ANAC, con sus respectivas competencias, cargos y créditos presupuestarios, así como los bienes patrimoniales afectados a su uso.Se establece que pasarán a formar parte de los recursos de la Fuerza Aérea los derechos resultantes de la percepción de las Tasas de Protección al Vuelo en Ruta y de Apoyo al Aterrizaje, con excepción de la participación del 16% en la Tasa de Protección al Vuelo destinada al financiamiento del Servicio Meteorológico Nacional.

Se exceptúa de la transferencia dispuesta a los Jefes de Aeródromo y a su personal de apoyo, los que se mantendrán en la órbita de la ANAC, dentro de la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios.

Se delega en el Ministerio de Planificación Federal la aprobación de las modificaciones a la estructura organizativa de la ANAC hasta el primer nivel operativo y las modificaciones que sean necesarias en su respectiva estructura organizativa a los efectos del cumplimiento de la medida. Además se delega en el Ministerio de Defensa la aprobación de las modificaciones a la estructura organizativa de la Fuerza Aérea hasta el primer nivel operativo y las modificaciones que sean necesarias en su respectiva estructura organizativa a los efectos del cumplimiento del decreto.

El personal que actualmente presta servicios en la ANAC que se transfieren a la Fuerza Aérea pasará a revestir sus funciones, en comisión, en la Dirección General de Tránsito Aéreo de la Fuerza Aérea por el plazo de un año, contado a partir del Decreto. Dentro de dicho plazo, la Fuerza Aérea realizará un procedimiento de selección del personal que mantendrá condición de servicio en dicha dependencia.

La Fuerza Aérea podrá hacer cesar la comisión del personal transferido antes de dicho plazo, el que retornará a cumplir las funciones en la ANAC. En todos los casos se garantizará la continuidad y derechos de los trabajadores alcanzados por la medida. El decreto entró en vigencia a partir de su dictado y en sus fundamentos expresa que para el mejor cumplimiento de las finalidades tenidas en mira al momento de la creación de la ANAC, y siguiendo recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), resulta necesario y conveniente que dicha Administración no tenga a su cargo la prestación de los servicios de navegación aérea, cuya actividad regula y le compete fiscalizar.

Agrega que las recomendaciones de la OACI aconsejan introducir ciertas modificaciones a la estructura organizativa de la ANAC, con el objetivo de contribuir a su eficiencia y constante mejoramiento.

La ANAC –que depende del Ministerio de Planificación– continuará ejerciendo la regulación, supervisión y fiscalización de las tareas transferidas conformes las recomendaciones citadas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina - Defensa.com)

domingo, 14 de agosto de 2011

Desde un solo centro coordinan las emergencias de toda la Ciudad


Por Nora Sánchez - Diario Clarín
Está en Chacarita. Vinculan el llamado al 103 con los móviles de auxilio más cercanos.
El operador atiende la llamada, identifica al que la hace, de qué emergencia se trata y en qué lugar está ocurriendo. En función de esto, hace una serie de preguntas estandarizadas y va ingresando las respuestas en una computadora. Si es un choque, consulta: “¿Hay heridos o personas atrapadas?”. Con los datos ingresados, el sistema indica qué servicios deben ir a atender la emergencia . En otra pantalla aparecen los móviles más cercanos, como ambulancias, patrulleros o agentes de control de tránsito. El operador aprieta el comando “enviar” y los pone en camino. Así opera el Centro Unico de Coordinación y Control (CUCC) del Gobierno porteño, inaugurado en mayo.

El CUCC es un lugar preparado para que trabajen en forma conjunta Defensa Civil, la Guardia de Auxilio, la Dirección General de Logística, el Cuerpo de Agentes de Tránsito, la Policía Metropolitana y el SAME. De esta forma, pueden operar coordinados y con mayor rapidez. Ubicado en Jorge Newbery y Guzmán, Chacarita, tiene 2.393 m2 repartidos en dos plantas. Recuperar el edificio, que antes se usaba para reparar camiones de basura, costó $ 8 millones. Y diseñar el centro y dotarlo de tecnología y sistemas costó $ 18 millones más, que el Ejecutivo le paga en cuotas de US$ 100.000 por mes a la empresa Indra.

“Diseñamos y pusimos en marcha el CUCC de Buenos Aires en seis meses”, cuenta Ricardo Caputo, gerente comercial de Indra, que montó un centro similar en Madrid. Esta empresa implantó la tecnología que permite la gestión unificada de las llamadas y la coordinación de las acciones de los distintos cuerpos y áreas.

La sala de operaciones tiene 350 m2. Al frente hay una gran pantalla, que cuando hace falta muestra información como, por ejemplo, imágenes de alguna de las 750 cámaras que monitorean la Ciudad. Hay 65 puestos de trabajo. Por ahora, sólo se ocupan unos 20 por turno, con personal de la Metropolitana y de la Subsecretaría de Emergencias porteña, que maneja Defensa Civil, la Guardia de Auxilio y Logística. Los operadores telefónicos son los del 103, la línea de emergencias de la Ciudad. Reciben 2.000 llamados diarios, que en caso de tormenta se duplican. Los operadores del SAME recién se sumarán en dos meses.

El director del 103, Gustavo Lonegro, explica que en el futuro habrá operadores ‘blancos’, que responderán por todos los servicios de emergencia a través de un número único . Aunque por ahora, al 911 sólo lo pueden usar la Federal y los Bomberos. “De todas formas, los operadores del 103 le dan intervención a estas fuerzas cuando es necesario”, dice.

Balconeando sobre la sala de operaciones está la de crisis, para que se reúnan los jefes de las distintas fuerzas o servicios. Porque el CUCC tampoco es un call center. En el día a día se activa ante emergencias como un choque o la caída de un árbol. Pero su función esencial será coordinar todas las acciones y a todas las fuerzas ante un atentado o una catástrofe de la magnitud de la tragedia de Cromañón. Esa sería su gran prueba.

Agregado:
El corazón del Centro Unico de Comando y Control es su data center , una sala refrigerada, con servidores y equipamientos de última tecnología. Desde allí se maneja el sistema informático y de comunicaciones. Todo está duplicado: desde los servidores hasta las centrales telefónicas, para que nunca falle. Además, el CUCC cuenta con un grupo electrógeno de 12 horas de autonomía, para garantizar la provisión eléctrica.

Y si algo fallara, existe un centro de respaldo ubicado a 10 kilómetros de distancia, en Barracas. Además, hay dos Comandos de Operaciones de Emergencia móviles, que se pueden trasladar al lugar de un hecho o manejar la emergencia desde un lugar seguro. Por otra parte, los móviles y agentes de fuerzas de emergencia y seguridad se comunican con una red propia, el sistema tetra, mediante una señal encriptada y que no se puede interferir.

jueves, 28 de julio de 2011

La Estación Espacial caerá a tierra en 2020

Rusia comandará un descenso controlado hacia el Océano Pacífico. Buscan que las instalaciones no orbiten como basura espacial

Crédito foto: AP

"Después de que complete su existencia, la estación no puede dejarse en órbita y deberá ser sacada para que no quede como basura espacial", comunicó el subdirector de la agencia espacial rusa Roscosmos, Vitaly Davydov, a la agencia AP.

La Estación Espacial Internacional tiene fecha de caducación en 2020, año que estableció Rusia para hacerla caer. El proyecto está en el espacio desde 1998, cuando se lanzó el módulo Zarya. En total, posee 12 módulos. De él participan la NASA (Estados Unidos), Roscosmos, la Agencia Japonesa de Exploración Espacial, la Agencia Espacial Canadiense y la Europea. También colaboran Brasil e Italia.

La estación costó millones de dólares y tiene varios objetivos, entre ellos, monitorear los movimientos de placas tectónicas y huracanes, así como estudiar el impacto de la falta de gravedad espacial en la salud humana.

Fuente: Infobae.com

martes, 28 de junio de 2011

Comunas: se ocuparán del cuidado de calles y plazas

Por Daniel Gutman - Diario Clarín
Primeras funciones de las juntas que se votan en 13 días. Las 15 Comunas descentralizarán la gestión en la Ciudad. Podrán trabajar en el bacheo o el mantenimiento de veredas y espacios verdes. Con el tiempo sumarán atributos como inspeccionar o habilitar locales.
El mantenimiento del asfalto, las veredas y la iluminación de las calles secundarias y la reparación de los espacios verdes serán las primeras competencias de las Comunas, las quince unidades de gestión descentralizada que tendrá el Gobierno de la Ciudad a partir del 10 de diciembre.

La descentralización con autoridades elegidas por los ciudadanos – elección que se hará el 10 de julio– es una experiencia inédita en la Argentina y que seguramente traerá aparejado un proceso lento de entrada en funcionamiento y de asunción de competencias. Las Comunas serán quince, funcionarán en los edificios que hoy son de los Centros de Gestión y Participación Comunales (CGPC) y heredarán automáticamente su personal.

¿En qué se parecerán y en qué serán distintas las Comunas de los CGPC? El punto clave será el presupuesto. Hoy los CGPC dependen de la Subsecretaría de Atención Ciudadana del Gobierno de la Ciudad y sólo manejan por sí mismos la caja chica de gastos , que no excede los $ 15.000. En cambio, las Comunas tendrán su propio presupuesto. En la suma de todas, durante los primeros dos años (2012 y 2013) no podrán superar el 5% del total del Presupuesto porteño, según establece la ley. Teniendo en cuenta que el total de gastos del Estado porteño ronda hoy los $ 25.000 millones, entre las quince comunas se repartirán unos $ 1.250 millones. Ese presupuesto deberá ser asignado por la Legislatura, sobre el final de este año.

El artículo 128 de la Constitución de la Ciudad le asigna a las Comunas “competencia exclusiva” en el mantenimiento (no en la realización de obras nuevas) de las vías secundarias y los espacios verdes. La terminología deja abierto el espacio para interpretaciones más amplias o más restrictivas, según se esté a favor o en contra de la descentralización. ¿Qué son vías secundarias? Es seguro que las avenidas no lo son. Luego, hay quienes dicen que son todas las calles y quienes sostienen que son sólo las calles menos importantes, las que no pasan de un barrio a otro .

Con respecto a los espacios verdes hay más discusiones. Las Comunas seguro quedarán a cargo de las plazas. ¿Qué pasa con los espacios verdes más importantes, como el Parque Tres de Febrero o el Chacabuco? La Constitución no distingue por el tamaño de los lugares, pero se espera que el ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño mantenga su competencia sobre ellos.

Otra de las atribuciones que tendrán las Comunas será la de presentar iniciativas legislativas . Así, las autoridades comunales podrán proponer, por ejemplo, una modificación al Código de Planeamiento Urbano para que se reduzca el límite de altura autorizado para la construcción de edificios . Esos proyectos de ley presentados por las Comunas adquirirán automáticamente estado parlamentario.

Luego existen una serie de competencias que la Constitución le asigna a las comunas en forma “concurrente” con el Gobierno de la Ciudad. Ellas deberán ser discutidas por las autoridades de las Juntas comunales con el Jefe de Gobierno, o el funcionario a quien éste designe, en un ámbito creado especialmente para ese fin por la ley 1777.

En ese ámbito, que es el Consejo de Coordinación Intercomunal, los presidentes de cada Comuna podrán opinar, por ejemplo, sobre la forma en que se ejecuta en sus barrios el contrato de recolección de basura. O sobre alguna obra pública que se proponga para la zona. La decisión final sobre ese tipo de cuestiones, de todas maneras, quedará para el Jefe de Gobierno.

Otras de las competencias concurrentes que tendrá será el ejercicio del poder de policía en su ámbito territorial. Gradualmente, el Gobierno porteño deberá ir transfiriendo funciones como las de habilitación e inspección de locales comerciales o de obras en construcción, que hoy cumple por sí mismo.

miércoles, 11 de mayo de 2011

Las cámaras, vitales para monitorear las emergencias

Por Silvia Gómez - Diario Clarín

¿Cuántas vidas se hubieran podido salvar en Cromañón si el SAME, Defensa Civil, Policía, Guardia de Auxilio, los hospitales y otras áreas de emergencias hubieran estado coordinadas? La respuesta entra en terreno de lo hipotético, pero sin dudas la coordinación de fuerzas, de información y una estrategia conjunta pueden ayudar a mitigar desastres naturales o provocados por el hombre.

Desde el lunes la Ciudad posee un Centro Unico de Coordinación y Control de Emergencias (CUCC), ubicado frente al cementerio de la Chacarita. Allí se reacondicionaron una serie de galpones, que alguna vez funcionaron como taller mecánico, para alojar la plataforma tecnológica que podría dar una respuesta eficaz a una emergencia.

Un llamado al 103 pone en funcionamiento el centro logístico de Chacarita. El sistema –similar al que se usa en países europeos, pero adaptado a la Ciudad– permite identificar quién llama, desde dónde lo hace y clasificar el grado de emergencia . “Esto se determina en función de una serie de preguntas preclasificadas. Las respuestas disparan a su vez las indicaciones para las fuerzas que tendrían que participar del operativo”, explica Néstor Nicolás, Subsecretario de Emergencias y ex director de operaciones de Cascos Blancos.

Y para comunicarse entre sí las diferentes áreas poseen un handy cuya señal está encriptada y no se puede interferir. “También se trata de una norma europea que transmite voz, datos y posee GPS”, explica Nicolás. Mientras la información llega a todas las fuerzas de emergencias, desde el CUCC también pueden acceder a las imágenes de las cámaras ubicadas en diferentes puntos de la Ciudad y que se monitorean en Barracas.

El CUCC tiene una estación de media tensión propia, grupo electrógeno y central telefónica y CPU duplicados, para que todo siga funcionando ante una eventualidad. Aún así, si saliera de funcionamiento por algún problema grave, la central del SAME funcionaría como un back up del CUCC.

Actualmente trabajan 30 operadores en el lugar, que atienden unos 2.000 llamados diarios. Y el costo del Centro se está pagando: en 48 cuotas de U$S 100.000.

martes, 29 de marzo de 2011

Una lancha multipropósito llegó al puerto Mar del Plata

La estación marítima local cuenta desde hace unas semanas con una nueva embarcación que presta múltiples propósitos de transporte, urgencias médicas, lucha contra incendio y siniestros ambientales.
Habilitada por la Secretaría de Transporte de la Nación y la Prefectura Naval Argentina, la lancha “Marina Uno” (MN 02749) posibilita la mejora de las condiciones de seguridad de la estación marítima. Además, puede transportar prácticos, pasajeros, apagar incendios, transportar heridos, tender barreras anti derrames y hacer batimetrías. “Estamos muy contentos de poder mejorar las condiciones de seguridad en este puerto centenario”, destacó Carlos Vuotto, quien junto a Tristan Schang integran la firma armadora de la lancha, “Asistencias Mdq SA”.

“Ha sido una inversión genuina, en un proyecto diseñado, construido y tripulado por marplatenses”, subrayó Schang, quien agradeció el rol que cumplieron los entes oficiales en el otorgamiento de las autorizaciones y certificaciones necesarias para el desarrollo de este proyecto. El pasado 5 de marzo la lancha realizó su primer servicio de practicaje. Llevó al personal técnico (práctico) al buque “Gold Gate” que estaba fondeado en rada para hacer su ingreso a puerto.

La “Marina Uno” tiene un tonelaje de arqueo de 26 toneladas. Tiene casco de acero, en su interior alberga dos motores de 450 HP cada uno, en dos líneas de eje y puede alcanzar una velocidad de trece nudos. La lancha multipropósito fue construida en Tecnopesca, un astillero local. Mide 14,70 metros de eslora, 3,96 de manga y 2,27 de puntal.  La embarcación cuenta con la más moderna tecnología para brindar la seguridad que hasta ahora el puerto no tenía y necesitaba. “Podemos apagar incendios, desembarcar y trasladar personal, tender barreras anti derrames, realizar evacuaciones sanitarias. Todo de una manera segura, rápida y eficiente”, ponderó Vuotto.

La llegada del nuevo servicio al puerto local fue declarado “De Interés” por la Municipalidad, a través de una nota emanada de la Secretaría de Producción. “Porque está dirigido a la modernización de los servicios portuarios, porque se trata de inversiones genuinas y de origen marplatense y, especialmente, por ser un bien de capital fabricado en nuestra ciudad por la industria naval local”, consideró Horacio Tettamanti, titular del área comunal.

Los armadores tienen una trayectoria de más de 30 años dentro de la actividad portuaria y marítima de la ciudad. “Con esta nueva embarcación el puerto marplatense –señalaron- estará mejor preparado para hacer frente a la demanda que se viene: cruceros, buques de apoyo a la exploración petrolera y seguir consolidando a Mar del Plata como un polo de las reparaciones navales”.

Fuente: NOTICIAS MDQ - Via Nuestro Mar

sábado, 12 de marzo de 2011

Cascos Blancos ofreció equipos de rescate a Japón

 El titular del organismo humanitario explicó que una vez coordinadas las posibilidades de ayuda, el país que sufrió el desastre decidirá si la acepta. Además, confirmó que al mediodía se convocó una reunión con el canciller Héctor Timerman para ultimar detalles.
El presidente de Cascos Blancos en la Argentina, Gabriel Fucks, aseguró que la Argentina tiene para ofrecer a Japón equipos de rescate altamente calificados y aseguró que al mediodía mantendrá una reunión con el canciller Héctor Timerman para ajustar el ofrecimiento.

"Lo que estamos evaluando es si ofrecer un equipo de búsqueda y rescate, que esté en condiciones de trasladarse entre 24 y 48 horas", dijo el funcionario a América 24 y precisó: "El país realiza la oferta y Japón decide si le resulta práctica".

En tanto, el Canciller adelantó la intención de ayuda de la Argentina, a través de la red social Twitter: "Ya estamos en comunicación con Japón y los Cascos Blancos para ver cómo podemos ayudar". En este mismo sentido, el presidente del organismo humanitario indicó: "El Canciller ha convocado una reunión al mediodía para poder evaluar las condiciones de oferta de la ayuda humanitaria".

Esta mañana, un terremoto de 8,9 grados en la escala de Richter, el mayor en sacudir a Japón en 140 años, afectó a la costa nororiental del país, desatando un tsunami de 10 metros que arrasó casas, autos, edificios incendiados y embarcaciones. Según datos del país, el desastre natural causó, hasta el momento, cientos de muertos y heridos, y miles de desaparecidos. La alerta de tsunami se extendió a más de 20 países en la región del océano Pacífico, incluidos 10 de América latina, entre ellos Chile, Perú y Ecuador.

Fucks explicó que lo que se enviaría a Japón es "un equipo de búsqueda y rescate que no es multitudinario, sino que más bien es personal muy calificado y con experiencia en estos temas". El titular de Cascos Blancos precisó: "Japón tiene una buena estructura interna, y los Cascos Blancos se unirán al rescate. Los países tienen protocolos cuando suceden estos desastres".

Fuente: Infobae.com

viernes, 14 de enero de 2011

Reinstalan el bloqueo de Tierra del Fuego

El servicio de barcazas fue interrumpido.
Las protestas en la región chilena de Magallanes por la eliminación del subsidio al gas volvieron a paralizar ayer a la tarde el servicios de barcazas que une Tierra del fuego con el continente, por lo que la provincia argentina quedó nuevamente incomunicada por vía terrestre.

El servicio ya había sido bloqueado anteayer pero, ante la enorme congestión de vehículos que ayer se produjo en la frontera con Chile, única conexión terrestre de Tierra del Fuego con el continente, se destrabó ayer a la mañana.

Las barcas trasladan vehículos y mercaderías hacia la provincia argentina. El servicio fue nuevamente cortado ayer a las 17 por lo que el gobierno de Fabiana Ríos recomendó no transitar hacia la frontera con la región de Magallanes. La gobernadora de Tierra del Fuego seguía de cerca las alternativas del conflicto y no descartaba, "en caso de que fuera necesario", declarar "la emergencia en la frontera y enviar ayuda sanitaria".

Ríos mantuvo ayer contacto permanente con Cancillería y el Ministerio del Interior, para evaluar la situación.
La gravedad de los hechos llevó a Ríos a comunicarse anteayer con el ministro del Interior, Florencio Randazzo, para solicitarle "su eventual intervención" ante las autoridades chilenas para que "se arbitren los medios necesarios para gestionar ante quien corresponda que se revierta la interrupción en las rutas".

Ríos había calificado de "enorme gravedad" la situación que impide el ingreso y egreso de transporte comercial y de ciudadanos fueguinos, así como también la provisión "de productos primarios, medicamentos, combustibles y materias primas".

Fuentes: Agencias DyN y EFE - La Nación

lunes, 1 de junio de 2009

Desaparecio un Airbus A330-200 en vuelo

El es primer A330-200 de Airbus, de los 341 que hay operativos, que sufre un accidente
La compañía Air France aseguró hoy que el Airbus 330-200, del vuelo AF447, que desapareció hoy con 228 personas a bordo cuando se dirigía de Brasil a Francia era un avión prácticamente nuevo, que contaba con un total 18.870 horas de vuelo desde que entró en servicio hace ahora cuatro años.

El director general de Air France, Pierre-Henri Gourgeon, indicó que el aparato, matrícula F-GZCP, tenía prevista su salida su llegada a las 11.14 hora local (09.14 GMT) para aterrizar. El avión envió un mensaje hacia las 04.14 hora española, en el que informaba de un cortocircuito eléctrico después de atravesar una zona de tormentas con fuertes turbulencias cuando el avión sobrevolaba una zona alejada de la costa, según indicó la compañía que a esa hora recibió la notificación de una "avería del circuito eléctrico" del aparato.

Tanto los radares del tráfico aéreo francés, como los controles brasileños, africanos y franceses intentaron en vano establecer contacto con el vuelo AF447, así como el control aéreo militar francés que trató de detectar el avión "sin éxito", indicó la compañía. En el avión, un A330-200, equipado con motores de CF6-80E de General Electric, viajaban 216 pasajeros a bordo, de ellos 126 hombres, 82 mujeres, siete niños y un bebé. El equipo de tripulación lo integran doce personas, entre ellos tres técnicos y nueve comerciales.

El avión desaparecido era prácticamente nuevo, y acumulaba un total de 18.870 horas de vuelo desde que se puso en servicio el 18 de abril de 2005. Precisamente, el pasado 16 de abril pasó su última revisión. La compañía informó de que el comandante cuenta con 11.000 horas de vuelo, de las cuales 1.700 las ha efectuado en aviones de la familia A330/A340, a la que pertenece el avión desaparecido. En cuanto a los dos copilotos, entre los dos suman 3.000 horas de vuelo, a bordo de aviones de aviones A330/A340, con 800 horas para uno de ellos y 600 horas para otro.
Es la primera vez que un A330-200 sufre un accidente, según confirmaron a Europa Press fuentes del fabricante aeronáutico, quienes subrayaron que se trata de "un avión bastante nuevo". La nueva versión del A330-200 es una aeronave de 238 toneladas de peso al despegue incrementado, de fuselaje ancho, que puede alcanzar las 7.200 millas náuticas, y está disponible en una configuración de tres clases diferentes. En lo que va de año, Airbus ha recibido un total de 557 órdenes de pedido de este modelo, de las cuales ha entregado 343. Actualmente, un total de 341 aeronaves de este avión están operativas. En total, el fabricante ha recibido hasta el momento 1.000 pedidos de las diferentes versiones del birreactor A330, de las cuales más de 550 han sido ya entregadas.

Air France ha habilitado un número de teléfono dirigido a las familias que quieran ponerse en contacto con la compañía 0800 800 812 para las llamadas desde Francia y + 33 1 57 02 10 55 para los que llamen desde el extranjero.

El Gobierno francés señaló que se teme "lo peor" respecto a la situación del avión desaparecido, ya que a estas alturas ya se habría quedado sin combustible el caso de haber seguido volando y porque también ha desaparecido de las pantallas de los radares militares. El aparato desapareció de las pantallas de radar brasileñas hacia las 22.30 horas (tres y media en España), lo cual implicaría que la pista se perdió relativamente cerca de Brasil y no tan cerca de Francia como se había supuesto.

El Airbus A330 es uno de los aviones de elevada capacidad de transporte de viajeros que fabrica el consorcio europeo Airbus, adecuado para viajes de larga o mediana distancia y tiene dos versiones para vuelos comerciales de pasajeros, el A330-200, similar al desaparecido, y el A330-300. El A330-200, que entró en servicio en 1998, tiene una autonomía de vuelo de 12.500 kilómetros y puede transportar desde 253 pasajeros, si está configurado en tres clases, hasta 293, si el pasaje se divide en dos clases. Mide casi 58,8 metros de largo por 17,40 de alto y su peso máximo al despegar es de 230 toneladas.

El A330-300, que comenzó a volar en 1993, es algo más grande que el A330-200, con un peso máximo al despegar de 275 toneladas y un tamaño de 63,6 metros de largo por 16,85 de alto. Su máximo número de pasajeros oscila entre 295 y 335, según si se configura para tres o dos clases, y su autonomía de vuelo es de 10.500 kilómetros.

Airbus ha vendido hasta ahora más de 1.000 unidades del A330 a unas 70 aerolíneas, con un precio medio de unos 200 millones de dólares cada uno. La velocidad de crucero de estos aparatos es 0,82 Mach (871 km por hora) y su velocidad máxima 0,86 Mach (913 kilómetros por hora). Airbus es un consorcio europeo, con sede en Toulouse (Francia), formado por la francesa Aerospatiale (37,9%); la inglesa Deutsche Airbus (37,9%); la británica British Aerospace (20%) y la española Construcciones Aeronáuticas (CASA) (4,2%). El 23 de junio de 2000 los cuatro socios del consorcio europeo anunciaron su transformación en sociedad privada denominada Airbus Integrated Company y participada por EADS (80%) y BAE Systems (20%).

Fuente: Europa Press y Wikipedia
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