IBD presenta la solución de armadura activa SMART PROTech

Por Robin Hughes, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa

Imagen generada por computadora que muestra un MBT con kit pasivo (azul) y protección SMART PROTech (rojo). Fuente: Ingeniería IBD Deisenroth

IBD Deisenroth Engineering (IBD) ha revelado el desarrollo de una nueva solución de armadura activa diseñada para proteger los tanques de batalla principales y las plataformas de combate blindadas de medianas a pesadas contra las amenazas tándem de cabeza explosiva.

Las modernas armas antitanque: misiles antitanque (ATR) y misiles guiados antitanque (ATGM), muestran capacidades de penetración en el rango de 300 mm a 1400 mm de armadura homogénea enrollada (RHA). Estos altos niveles hacen que sea imposible proteger plataformas de combate medianas equipadas con blindaje pasivo contra estos tipos de amenazas. Incluso los tanques de batalla principales (MBT) son difíciles de proteger en el rango superior.

Además, dado que los MBT también deben protegerse contra disparos de energía cinética de gran calibre (KE) (120 mm / 125 mm de munición), el diseño de una tecnología polivalente que integra protección eficiente contra ambos tipos de amenaza, con un peso aceptable, ha alcanzado su límite , explicó Michael Rust, director de marketing y ventas de IBD.

En la actualidad, se han diseñado dos tecnologías para contrarrestar las amenazas de carga configurada: Explosive Reactive Armor (ERA), una solución cada vez más aceptable aplicada a plataformas de combate medianas y pesadas donde el impacto de una amenaza en un módulo ERA desencadena una carga explosiva expulsando placas de acero para derrotar al proyectil de carga hueca y Active Protection Systems (APS), que están diseñados en varias configuraciones para vencer la amenaza antes de que llegue al vehículo. Los sensores de alerta temprana se distribuyen alrededor de la plataforma para detectar y rastrear una amenaza entrante, y posteriormente se lanza una contramedida desde un lanzador o directamente desde el casco para destruir la ojiva.

Ambas tecnologías tienen sus desventajas, dijo Rust. "Las cargas en forma de tándem se han desarrollado específicamente para vencer la protección de ERA. Una precarga dispara el módulo ERA, la siguiente carga principal golpea un área vacía y puede penetrar fácilmente en el casco. ERA también tiene una alta densidad de área. APS son más complejos; todos los componentes, sensores, controladores, software, lanzadores, contramedidas (CM) y fuente de alimentación, requieren una integración completa con la plataforma y la armonización con el sistema de protección pasiva ", agregó.

Turquía; El Ejército ordena el radar contra mortero Serhat

(Dmilt) - Un acuerdo con respecto al Radar de mortero SERHAT para las necesidades de las Fuerzas Armadas de Turquia, valorado en USD 40.320.000 ha sido firmado entre Aselsan y el Ministerio de Defensa Nacional y entró en vigor.

 En el contexto de este acuerdo, las entregas se realizarán entre los años 2018-2021.

Primera frontera Argentina segura

(Monch) - Israel Aerospace Industries (IAI) completó recientemente la instalación del primer cruce fronterizo seguro en Argentina. La instalación se completó solo unos meses después de que el IAI ganó un contrato por valor de decenas de millones de dólares para la provisión de sistemas de control fronterizo para cuatro pasos fronterizos caracterizados por diferentes topografias.

IAI, a través de su Grupo de Defensa Electrónica ELTA Systems ( IAI ELTA ), completó la primera parte de la instalación en el paso fronterizo de La Quiaca y lo entregó al Ministerio de Seguridad del Hogar argentino, para uso de la Guardia de Fronteras de Gendarmería. Los próximos pasos fronterizos que esperan ser instalados son Salvador Mazza, Aguas Blancas y Puerto Iguazú.

IAI ELTA proporcionó un sistema de tierra integrado a gran escala con varios radares, sensores electro ópticos e infrarrojos (EO / IR) y sensores de vigilancia adicionales, sistemas de comunicación, comando y control. 

Las siguientes fases incluirán la provisión de sistemas aéreos no tripulados (UAS), que incluyen varios BirdEye650D Small UTS tácticos, varios mini-vehículos aéreos no tripulados (UAV), BirdEye400 y sistemas HoverMast100.

Además, se proporcionará una gama de otros sensores, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) vehículos (ELI-3302 GRANITE ISRV), y una variedad de diferentes radares, EO / IR y sensores de vigilancia adicionales. El sistema consta de torres fijas y estaciones móviles, lo que permite una operación versátil de las fuerzas de tierra. Las soluciones de Cyber ​​se integraron en el sistema para la detección temprana y la identificación de diversas amenazas cerca de la frontera. La información recopilada de los sensores se envía en tiempo real a los sistemas de control en cada paso fronterizo, mientras que un sistema centralizado fusiona los datos en una imagen completa que se envía a un comando central.

" La integración de las herramientas de inteligencia de IAI proporciona a Argentina un enfoque novedoso para el control de fronteras y lidiar con los múltiples desafíos que enfrentan muchos países ", dijo el comandante general (retirado) Gadi Shamni, vicepresidente ejecutivo de Land Systems en IAI . " Los sistemas terrestres de IAI ofrecen una gama de soluciones estratégicas y tácticas dirigidas a múltiples amenazas. Combinamos experiencia tecnológica, soluciones de comunicación avanzadas y conceptos operativos innovadores en una solución integral ".

Además de los cruces mejor equipados, según el IAI, la guardia fronteriza argentina ahora se beneficiará de un centro de control que recopila toda la información recibida de varios sensores en tiempo real, mostrando una imagen completa que captura y gestiona las áreas topográficas máximas y la información de inteligencia lo que proporcionó un sistema de tierra integrado a gran escala con varios radares, sensores electro ópticos e infrarrojos (EO / IR) y sensores de vigilancia adicionales, sistemas de comunicación, comando y control.

Apuesta por la defensa antiaérea de Colombia

(Dinero) - Con el desarrollo de un sistema avanzado se cubrirán los requisitos del país y, eventualmente, de otras naciones de la región.

Apuesta por la defensa antiaérea de Colombia Apuesta por la defensa antiaérea de Colombia Foto: comercial

La Corporación de Alta Tecnología para la Defensa (Codaltec) de Colombia y la empresa de tecnología y consultoría Indra están inmersos en el diseño de sistemas de comando y control para vigilar el espacio aéreo colombiano. Y una de esas apuestas es un proyecto que dará como resultado el primer sistema de defensa antiaérea creado totalmente en Latinoamérica.

En términos generales, el sistema recibirá los datos proporcionados por distintos sensores y los fusionará para presentar una visión integrada y completa del escenario real a los mandos militares. De este modo, podrán detectar de forma inmediata cualquier riesgo y desplegar las acciones necesarias para neutralizarlo. Esta iniciativa, junto con el resto que viene liderando el Grupo Social y Empresarial de la Defensa (Gsed), impulsará las capacidades de la industria de defensa del país, que actualmente es referente en la región.

El proyecto, que representa un salto importante para el sector, convierte además a Codaltec en la única empresa de la región con la capacidad para desarrollar este tipo de sistemas.

Tader, el primer paso

Este trabajo es el resultado del éxito que tuvo la compañía el año pasado al entregarle a la Fuerza Aérea un radar táctico avanzado de alta movilidad, mejor conocido como Tader (Tactical Air Defense Radar), con el que se pueden detectar aeronaves que vuelan a baja altura.

De hecho, se trata del primer radar militar de vigilancia aérea de fabricación colombiana que próximamente se comercializará en otras partes del mundo.

El radar Tader será un elemento clave de la red de sensores del futuro sistema de defensa antiaérea de Codaltec. El sistema gozará además de una total interoperabilidad con cualquier otro tipo de subsistema, de modo que pueda incorporar nuevas capacidades a medida que vayan apareciendo o integrar los equipos que utilicen Fuerzas Militares de otros países.

Esta escalabilidad y flexibilidad será un elemento clave para el éxito comercial de la solución, ya que se adaptará a las necesidades específicas de cada cliente. De esta manera, Codaltec podrá entregar un sistema que puede proteger un área determinada o blindar el espacio aéreo de todo un país. Así, la empresa entrará a formar parte del exclusivo círculo de firmas con capacidad para poner en el mercado sistemas de defensa antiaérea, que requieren para su desarrollo un alto grado de conocimiento y especialización.

Por supuesto, este trabajo es posible gracias a la alianza que existe entre Codaltec e Indra, esta última conocida como la empresa tecnológica de referencia en el mercado global de defensa. Y no es para menos su reputación, pues hoy en día los radares y sistemas de Indra protegen todo el flanco sudoeste de Europa, bajo el mando de la Alianza Atlántica (OTAN).

De hecho, las capacidades de sus radares han llevado a Indra a convertirse en el principal proveedor de radares de la Otan y, actualmente, sus sistemas protegen el cielo de países de los cinco continentes.

La compañía también trabaja en el desarrollo de un sistema de vigilancia espacial capaz de detectar objetos en el espacio que orbitan sin control. Este sistema contará con uno de los radares más potentes de Europa: detectará objetos a 2.000 kilómetros de la Tierra. 

En el ámbito civil, es uno de los principales suministradores de sistemas de gestión del tráfico aéreo del mundo, y el líder en Latinoamérica. Además, ha modernizado los principales centros de control y radares de tránsito aéreo de Colombia.

DARPA inventa ruedas que instantáneamente se transforman en ruedas de tanques triangulares

Por Kyle Mizokami - Mecanica Popular - Traducción Desarrollo y Defensa
La transformación de los neumáticos es de solo dos segundos y los vehículos no tienen que detenerse.

DARPA, el ala de la ciencia loca del Pentágono, está revolucionando la forma en que los vehículos terrestres se mueven en terrenos abruptos. Su último avance: neumáticos redondos que se transforman en pistas triangulares del tanque en dos segundos, sin necesidad de que el vehículo se detenga. Las tres cosas que más importan para los tanques son potencia de fuego, protección y movilidad. Un vehículo de combate debe empacar suficiente potencia de fuego para destruir enemigos. Debe tener la armadura para recibir golpes y seguir avanzando. Y debe tener la movilidad para maniobrar contra adversarios (y con frecuencia a su alrededor). 

Las armas y blindajes de los tanques han logrado grandes avances en los últimos 30 años. La movilidad, no tanto. Los vehículos de combate terrestre aún usan la misma configuración basada en la rueda o la oruga, con los mismos pros y contras para cada acercamiento. Las orugas son más útiles para la arena y el terreno accidentado, mientras que las ruedas permiten el movimiento rápido sobre las redes de carreteras.

Pero, ¿y si pudieras tener ambas cosas?

El nuevo programa Reconfigurable Wheel Track (RWT) de DARPA es un conjunto de ruedas que pueden convertirse en orugas sobre la marcha, así un Humvee equipado con RWT cambia de ruedas a pistas mientras está en movimiento, lo que permite que el vehículo se auto-optimice rápidamente a medida que cambia el terreno. La rueda redonda para carretera se transforma en una seudo oruga en forma de pirámide que aumenta el contacto de la superficie con el terreno, reduciendo la presión del suelo del vehículo y dándole una mayor tracción.

El sistema de rueda de morphing fue desarrollado por el Centro Nacional de Ingeniería de Robótica de la Universidad Carnegie Mellon (CMU NREC). La RWT puede transformarse de pistas a ruedas y viceversa en dos segundos. La demostración en un Humvee tuvo lugar en el Aberdeen Test Center, Maryland en mayo de 2018 .

Los vehículos equipados con RWT estarán menos restringidos por el terreno y mejor maniobrando contra oponentes. Considere la siguiente situación: Una columna blindada estadounidense está volando por una carretera en el desierto, una estrecha franja de asfalto entre miles de millas cuadradas de dunas de arena. La columna se encuentra de repente con una fuerza enemiga, en línea recta, defendiendo la carretera. En lugar de quedarse en el camino y conducir directamente a las defensas del enemigo, la columna se reconfigura a las vías sin detenerse, se despega de la carretera y se desvía hacia el desierto. Lo siguiente que sabe el enemigo es que recibe un ataque sorpresa en su flanco.

Argentina fortalece su sistema de radares para G20

Por Eduardo Szklarz/Diálogo - Los nuevos sensores serán vitales para la seguridad de la cumbre de líderes mundiales, que se realiza a finales de 2018 en Buenos Aires.

El radar MTPS-43, de largo alcance, será actualizado para garantizar la vigilancia aeroespacial de Argentina durante el G20. (Foto: Fuerza Aérea Argentina)

La Argentina está reforzando su sistema de radares para asegurar la vigilancia aeroespacial durante la Cumbre de Líderes del G20, prevista para el 30 de noviembre y el 1.o de diciembre de 2018 en Buenos Aires. El país va a renovar los radares MTPS-43 y TPS-43, de largo alcance, y fabricar el RAM-2, un radar de alcance mediano.

La iniciativa integra un amplio proceso de desarrollo e instalación de sensores a través de contratos firmados entre la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y el Instituto de Investigaciones Aplicadas (INVAP), una empresa nacional de alta tecnología. Hasta ahora la prioridad en la instalación de radares había sido la frontera norte, donde operan redes de narcotráfico y trata de personas. Pero con la proximidad de la cumbre del G20, que reunirá a los mandatarios de los principales países del mundo en Buenos Aires, el Ministerio de Defensa de Argentina decidió fortalecer la vigilancia también alrededor de la capital.

“Ya contamos con un radar operativo en la ciudad de Merlo [a unos 40 kilómetros de Buenos Aires], pero su radio de cobertura es limitado. Para el G20, vimos la necesidad de brindar vigilancia y control aeroespacial en toda la provincia de Buenos Aires”, dijo a Diálogo el Comodoro Carlos Marcelo Villa, director de Sensores Radar de la Dirección General de Material de la FAA. “Con tres radares móviles más, tendremos la capacidad suficiente para asegurar una defensa aeroespacial integral”, completó.

Juan Belikow, profesor de Relaciones Internacionales de la Universidad de Buenos Aires, dijo a Diálogo que los radares serán de suma importancia para la seguridad del evento. “Hay jefes de Estado que no vendrían al país de no garantizarse este requisito que, por otra parte, es obligatorio para cualquier sede del G20”, afirmó Belikow. “Esos equipos serán también fundamentales para la lucha contra el narcotráfico y el contrabando de otros bienes ilícitos en la región.”

Los tres radares

El desarrollo de los radares argentinos incluye dos procesos: actualización y modernización. “Actualizar es cuando uno tiene un componente y le hace una mejora a ese mismo componente. Es lo que llamamos un upgrade”, explicó el Comod. Villa. “Modernizar es cuando uno cambia el componente por algo que cumple una función más moderna.” 

En ese sentido, el Ministerio de Defensa de Argentina y la FAA decidieron contar con los siguientes radares para el G20:

• Un radar móvil MTPS-43, de 1978, 3D (azimut, distancia y altura) y de largo alcance (200 millas náuticas o 360 km). Este aparato ya había sido modernizado y estaba operativo en la provincia de Chaco, en el norte argentino. El INVAP lo va a actualizar.

• Un radar móvil TPS-43, también de 1978, 3D y de largo alcance, que no estaba operativo. “Ese radar lo vamos a modernizar y se va a convertir en un MTPS-43, o sea que los dos radares van a quedar iguales”, dijo el Comod. Villa.

El Radar de Alcance Mediano Experimental sirvió para el desarrollo del modelo RAM-2, que será usado para asegurar la vigilancia aeroespacial durante el G20 en Buenos Aires. (Foto: Fuerza Aérea Argentina)

• Un radar RAM-2, 3D y de mediano alcance (170 millas náuticas o 306 km). Este es un radar nuevo, que está en desarrollo.

“Como especialista en radar, puedo decir que esos sensores son de prestaciones similares a los internacionales. Argentina ha logrado autonomía en el desarrollo de estos sistemas”, afirmó el Comod. Villa. “Además, el 70 por ciento de los componentes son de industria nacional.”

Ubicados en lugares estratégicos, los tres aparatos brindarán una cobertura integral sobre la provincia de Buenos Aires. “No va a haber medio que ingrese al espacio aéreo de la provincia que no sea visto por esos radares”, precisó el oficial. “Después del G20, el radar MTPS-43 volverá al Chaco y los otros dos seguramente van a contribuir a la seguridad aeroespacial del norte del país.”

Los plazos de modernización, actualización y fabricación oscilan entre siete y 10 meses desde el momento de la firma del contrato. “La meta es tener un radar en agosto, otro en septiembre y el tercero en octubre”, aclaró el Comod. Villa. “Estamos trabajando muy rápido con el INVAP, tratando de minimizar los riesgos para cumplir con esos objetivos.”

Centro de coordinación

La FAA destacó el trabajo interagencial que será desarrollado durante el G20. “Tenemos la responsabilidad primaria de la vigilancia y el control aeroespacial. Y le brindamos esa información a las fuerzas de seguridad para que realicen las tareas de su competencia”, aclaró el Comod. Villa.

El oficial recordó que habrá un centro de coordinación para la defensa aérea trabajando codo a codo con un centro similar para la defensa terrestre. Ambos estarán en permanente contacto con las fuerzas de seguridad.

Los nuevos radares formarán parte del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA), que busca lograr cobertura aérea y marítima sobre todo el territorio argentino. “El SINVICA es un programa ambicioso, con una gran cantidad de radares a lo largo y a lo ancho del país”, completó el Comod. Villa.

L3 suministrara al Ejercito de EE.UU. visores ENVG-B

(Monch) - L3 Technologies anunció el 18 de junio que el Comando de Contratación del Ejército de EE. UU. Le otorgó un contrato por tres años y $ 391 millones para proporcionar a los soldados gafas de visión nocturna binoculares de próxima generación que mejoran la movilidad, la orientación y la maniobrabilidad de las fuerzas terrestres.

" Estas capacidades avanzadas de visión nocturna reflejan el intenso enfoque de L3 en el desarrollo y la provisión de tecnologías innovadoras que hacen que nuestros clientes sean mejores y más efectivos en el campo ", dijo Christopher E. Kubasik, presidente, consejero delegado y presidente de L3 . " A medida que el ejército continúa modernizándose para seguir el ritmo de los adversarios cercanos, nuestra agilidad y experiencia nos permiten avanzar rápidamente en un entorno de amenazas intensificadas. Estamos orgullosos de ofrecer soluciones que fortalecen nuestras asociaciones de colaboración y ayudan a salvaguardar nuestra seguridad nacional ".

La máscara de visión nocturna mejorada - Binocular (ENVG-B) incluye la tecnología de intensificación de imagen de fósforo blanco (I2) de alto rendimiento de L3 en una gafa de dos tubos, así como un canal térmico separado para fusión de imágenes y detección de objetivos térmicos.

Esta tecnología aumentará la capacidad de localizar e involucrar amenazas y acceder a imágenes comunes del entorno operativo. El ENVG-B también incluirá una nueva pantalla de alta resolución y una red de área personal inalámbrica integrada para soldados, adquisición rápida de objetivos y algoritmos de realidad aumentada para interactuar con Nett Warrior del Ejército de EE. UU. El sistema completo se interconectará con la familia de armas de última generación del ejército, mientras mejora la interoperabilidad y el intercambio de datos.

KAI se prepara para lanzar una nueva compañía MRO

Korea Aerospace Industries lanzará una nueva compañía MRO posicionada para soportar aviones militares, incluido el helicóptero ligero armado actualmente en desarrollo por KAI y Airbus Helicopters. Fuente: Airbus Helicopters

Korea Aerospace Industries (KAI) ha dicho que su nueva compañía de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) se establecerá oficialmente en julio y comenzará a operar a fines de 2018. Su nueva compañía, que estará ubicada cerca de la sede central de KAI en Sacheon, suministrara servicios MRO no solo a Corea del Sur, sino también a otros países regionales, incluidos aviones militares estadounidenses que operan en la región.

KAI dijo en su presentación que poseerá el 65% de KAEMS, por un valor de KRW135 billones (USD126 millones), mientras que Korea Airports Corporation tendrá la segunda mayor participación del 20%. El resto lo detentarán las partes interesadas, incluido BNK Financial Group; proveedores de piezas Unical Aviation, A-Tech y HizeAero; y las aerolíneas Jeju Air y Eastar Jet.

La agencia de adquisiciones del Ministerio de Defensa Nacional, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), también es una parte interesada minoritaria en la nueva compañía.

KAI actualmente realiza actividades MRO aeroespaciales militares y comerciales en sus instalaciones en Sacheon. Estos incluyen la provisión de MRO de logística basada en el rendimiento en aviones de entrenamiento básico KT-1 y aviones de entrenamiento de aviones a reacción avanzados T-50 Golden Eagle, así como vehículos aéreos no tripulados.

Los servicios de MRO también se proporcionan a algunos activos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y en octubre de 2017, KAI recibió un contrato de USD49 millones para mantener los F-16 operados por las Fuerzas Aéreas del Pacífico de los EE. UU. Durante cinco años a partir de finales de 2017.

Indra presento el sistema de defensa electrónico Manapack EW

Indra reveló el 14 de junio que ha completado el desarrollo de un sistema de defensa electrónico de Manapack EW que permite a los soldados reunir información sobre radares hostiles.

Integrado en una mochila, el sistema aprovecha la capacidad del soldado para acercarse al objetivo y recopilar información sin ser detectado. Incorpora las técnicas de inteligencia artificial más sofisticadas para determinar la posición del emisor y caracterizar la señal. Hasta ahora, debido a su tamaño y complejidad, los equipos EW se han tenido que instalar en ubicaciones fijas o en vehículos y otras plataformas. Indra ha reducido el tamaño y el peso de este sistema para poder incorporarlo en una mochila, fácilmente transportable por una persona.

El sistema escanea cualquier señal de radar y analiza sus características para determinar la mejor manera de neutralizar un radar hostil. Sus algoritmos robustos y confiables incorporan las técnicas de inteligencia artificial más avanzadas para aprender cómo caracterizar los pulsos de radar con un alto grado de precisión, cómo operar en entornos electromagnéticos densos y cómo identificar las contramedidas más efectivas. La información reunida por los soldados jugará un papel clave en obstaculizar los esfuerzos de los radares enemigos para sorprender y atacar a las fuerzas amigas. También facilitará el trabajo de los equipos de contramedidas y les ayudará a cegar o engañar a los sistemas enemigos al interrumpir su señal.

Este equipo de paquete de datos puede intercambiar información en tiempo real con otras unidades y, por lo tanto, ayudar a crear una red de defensa electrónica. Los datos se envían al centro de comando para planificación y supervisión. El resultado es una gran ventaja táctica sobre el enemigo, que es un factor decisivo en el éxito operacional.

Para ilustrar sobre esta nueva tecnología adjuntamos estas fotos de otros fabricantes:

Fabricado por Leonardo

Fabricado por Chemring

Nuevo sistema puente táctico militar WFEL

(Monch) - Tras el reciente nombramiento del nuevo Director Ejecutivo de WFEL , Ian Anderton , anteriormente de BAE Systems , el fabricante táctico de puentes militares exhibio su DSB Dry Support Bridge (Ver abajo) y MGB Medium Girder Bridge. 

El DSB de  WFEL , un sistema puente táctico militar de nueva generación, puede lograr tráfico y suministros moviéndose sobre un espacio de 46 m en menos de 90 minutos usando solo ocho soldados y un solo vehículo de lanzamiento: crucial en escalada de combate, defensa nacional o desastre escenarios de alivio: cuando cada segundo cuenta. 

El DSB ya está disponible en la última variante de vehículo de lanzamiento: un Rheinmetall completamente blindado MAN (RMMV) 10x10 

Ya esta retenido en el inventario por las Fuerzas Armadas de EE. UU., Australia, Turquía y Suiza, el DSB es uno de los puentes no reforzados más largos de su clase y está clasificado para MLC 120. Utilizando un innovador mecanismo de lanzamiento, el sistema es versátil y puede adaptarse para adaptarse a una variedad de vehículos de acogida comúnmente utilizados por las fuerzas armadas. 

El MGB, un ejemplo clásico de ingeniería de precisión que resistió el paso del tiempo, entró en servicio hace más de 30 años y desempeñó un papel importante en operaciones militares y de socorro en casos de desastre, siendo utilizado por más de 40 fuerzas armadas en todo el mundo. 

WFEL en la actualidad suministra a la Fuerza de Defensa australiana una serie de puentes MGB de doble piso reforzados con enlaces que pueden abarcar hasta 49 m; estos puentes se complementarán con equipos adicionales que permitirán la construcción de puentes de hasta 76 m utilizando los juegos de embarcaderos portátiles de WFEL . 

Los puentes de WFEL proporcionan infraestructura temporal y tienen el potencial de ser utilizados tanto en situaciones de combate como en caso de desastres naturales. WFEL , que tiene sus raíces como empresa de ingeniería de defensa desde 1915, ha suministrado más de 600 puentes tácticos militares a 42 fuerzas armadas en todo el mundo durante más de cuatro décadas, incluyendo América del Norte y América Latina, África, Australasia, Europa y el Lejano Este.  "Nuestros puentes se pueden construir en menos de una hora, ya sea a mano para el puente de viga media o a través de un proceso semiautomático para Dry Support Bridge ", afirma la compañía. " 

ROCKWELL COLLINS presenta el radar de vigilancia TPSR-500

(Monch) - Traducción Desarrollo y Defensa
El sistema de radar de vigilancia perimetral de alto rendimiento PSR-500 de Rockwell Collins presenta radares avanzados de onda continua modulada (FMCW) y combina todas las funcionalidades requeridas para la vigilancia perimetral.

Los radares PSR-500 pueden detectar efectivamente los objetivos móviles en cualquier condición climática, incluida la lluvia y la niebla, las 24 horas del día. Los radares se adaptan a las necesidades de vigilancia de muchos tipos de sitios, gracias a su rango y algoritmos de análisis de comportamiento objetivo. Estos también le dan al PSR-500 una tasa de falsas alarmas muy baja. 

Además, cada radar PSR-500 se puede acoplar a una o varias cámaras que están controladas por detecciones de radar, lo que permite la visualización y grabación de video de múltiples objetivos y alta precisión en tiempo real.

El PSR-500 es adecuado para ubicaciones tales como aeropuertos, sitios industriales y militares y sitios urbanos públicos o privados.

La unidad de sensor de radar PSR-500 funciona a través de C-Band en forma de onda FMCW con un rango de detección de 500 m para humanos y 900 m para vehículos. Su formato de salida es Gigabit Ethernet (paquetes UDP) a una velocidad de datos de 72 Mb / s.

Comandos estadounidenses tienen sus propios talleres móviles y modulares

Por Kyle Mizokami - DefenseOne - Traducción Desarrollo y Defensa
Los complejos de reparación de tecnología móvil de alta tecnología pueden construir o reparar equipos en el campo.

Las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU. operan una flota de talleres de campo portátiles de despliegue rápido que pueden reparar, fabricar o incluso mejorar el equipo en el campo. Los talleres, conocidos como complejos de reparación de tecnología móvil, funcionan con energía renovable y rellenos de herramientas que incluyen tornos, soldadores e impresoras 3D. Los MTRC han demostrado su valía en la guerra contra el Estado Islámico en Siria, construyendo rápidamente instalaciones médicas ad hoc a partir de los materiales disponibles.

De acuerdo con DefenseOne ,El Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (SOCOM) tiene trece MTRCs en todo el mundo. Los complejos están diseñados para ser portátiles y capaces de moverse rápidamente a las zonas de guerra, apoyando a las fuerzas especiales que trabajan en áreas peligrosas con un mínimo de apoyo. Los complejos son modulares, con módulos individuales basados ​​en contenedores de ocho pies que se expanden, como una tienda de campaña, a una longitud de veinticuatro pies. Cada módulo puede ser transportado por un camión de cinco toneladas o colgado debajo de un transporte Chinook CH-47.

Hay cuatro módulos diferentes que componen un MTRC. El primero es el módulo central, que incluye comunicaciones (incluidas videoconferencias), electrónica y estaciones de trabajo con computadora CAD. Un módulo de "sala de herramientas" tiene un torno / fresa, soldadores, cortadores y otras herramientas especializadas. Un módulo de reparación de vehículos tiene el equipo necesario para trabajar en vehículos y armas montadas en vehículos, y un cuarto módulo proporciona energía eléctrica, utilizando generadores de gas, energía solar, energía eólica y baterías para almacenar electricidad.

Una compañía que trabaja en MTRCs, SkyBridge Tactical , describe sus capacidades como:

Capacitación de equipos, Mantenimiento y reparación de modificaciones: Ingeniería, Impresión 3D / prototipos, CAD, Soldadura, Mecanizado, Fabricación, Soporte HVAC, Construcción general, Soporte eléctrico, Reparación de generadores, Fabricación de accesorios termoplásticos, Fabricación de energía (incluida la energía solar), Costura (reparación / fabricación de equipos de soldados individuales), reparación de NVG y mantenimiento y reparación de armas. Prototipado rápido, prueba beta y soporte de prueba de instrumentos.

Una presentación de diapositivas SOCOM ( PDF ) publicada en 2010 describe dos usos reales de los MTRC. En un caso, se utilizó un complejo para montar una segunda arma pesada en un Humvee blindado, lo que les dio a las tripulaciones de las fuerzas especiales potencia de fuego adicional. En otro, los operadores montaron una fuente de alimentación de reemplazo para una ametralladora Gatling con motor eléctrico, poniéndola nuevamente en acción. DefenseOne también ofrece un ejemplo más reciente: un MTRC que apoya a las fuerzas estadounidenses en Siria soldaba dos unidades de dormitorio transportables para crear una sala de emergencias de primera línea.

Fuente: DefenseOne

Dispositivo de Propulsión para Buzo táctico (DPD)

El dispositivo de propulsión Diver (DPD) es un vehículo que funciona con baterías que puede transportar a 2 hombres y sus equipos debajo del agua o a lo largo de su superficie.

Se emplea como una plataforma de inserción clandestina por los buceadores de combate con los SEAL de la Marina y unidades de USMC como MSOB, Force Recon y Battalion Recon. Otros usuarios incluyen equipos de SCUBA de las Fuerzas Especiales del Ejército. Los dispositivos permiten a los buzos de combate viajar mucho más lejos bajo el agua y emergen menos fatigados que cuando se mueven por su propia fuerza.

Los DPD en uso con unidades militares de EE. UU. Son fabricados por STIDD Systems Inc. Los dispositivos presentan cascos anodizados de capa dura hechos de aluminio soldado de grado marino. La flotabilidad es proporcionada por un núcleo compuesto de PVC de celda cerrada. La parte frontal del DPD tiene una placa frontal de policarboante transparente.

Los DPD pueden operar hasta 35 metros debajo de la superficie y tienen un alcance de hasta 12 kilómetros. La velocidad promedio es 1.2 nudos.

El modelo estándar y más comúnmente utilizado utiliza un único propulsor electrónico dirigible de bajo nivel de ruido alimentado por una batería de iones de litio. Una versión de rango extendido presenta una segunda batería, mientras que un tercer modelo más veloz cuenta con 2 propulsores independientes con una batería que alimenta cada uno.

La profundidad y el rumbo del DPD están controlados por un yugo operado con una sola mano. La estación piloto en los DPD aloja una brújula magnética y un medidor de profundidad. Un panel de navegación opcional presenta una pantalla de mapa móvil junto con datos de un SONAR de exploración inferior.

Con una longitud de 2.23 metros y un peso en el aire de solo 175 lbs, el DPD puede lanzarse fácilmente desde una variedad de plataformas, incluidas las CRRC. Puede ser transportado hacia y desde la playa por sus operadores y el aire puede caer al agua en paracaídas.
LINK: Video You Tube - https://youtu.be/dGN2mElo5vo

Fuente: http://www.americanspecialops.com/boats/diver-propulsion-device/

Ejercito incorporó radares Thales Ground Observer 80 (GO80) (II)

(Jane's - Thales) - El radar Ground Observer 80 (GO80) aborda las estrictas y exigentes necesidades de vigilancia, reconocimiento y adquisición de objetivos de los ejércitos, las marinas, los guardias fronterizos, los guardacostas y fuerzas de seguridad. 

Trabajando en la banda X, es capaz de ser integrado en vehículos tácticos, blindados, posiciones terrestres fijas, en trípode, en la parte superior de estructuras metálicas o en zonas costeras. Esta modularidad permite el uso en diversas misiones, incluyendo la vigilancia de costa, fronteras, operaciones militares en el campo de batalla o de seguridad interna. 

El Ground Observer 80 ofrece los mejores rendimientos de los Radares de Vigilancia Terrestre en un paquete muy compacto y ligero: rango de detección de 24 km para peatones y hasta 80 km para objetivos más grandes, alta resolución gracias a su gran antena y 2000 puntos de detección hasta de 10 metros de ancho.  Esta combinación insuperable de alcance, cobertura, precisión y resolución se logra independientemente del ángulo de escaneo, lo que permite estudiar la topografía a los 360 ° a la vez y con las mismas prestaciones en toda la cobertura.

La USAF busca solución DVE para los helicopteros Pave Hawk

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa

Un helicóptero HH-60G Pave Hawk que transporta a los aviadores de búsqueda y rescate de combate se acerca a una zona de aterrizaje en Afganistán. La Fuerza Aérea de EE. UU. Está buscando un sistema que pueda contrarrestar los efectos cegadores del apagón y el apagón para sus tripulaciones Pave Hawk. Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos

La Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) equipará sus helicópteros de búsqueda y rescate de combate Sikorsky HH-60G Pave Hawk (CSAR) con equipos para volar en entornos visuales degradados utilizando un sistema DVE (DVES).

La USAF anunció el 16 de mayo que busca de la industria un DVES que aborde específicamente las limitaciones operacionales y los riesgos de seguridad asociados con incidentes inducidos por aeronaves, tales como baja y baja (los efectos cegadores del polvo / suciedad y nieve durante el despegue) y fases de aterrizaje del perfil de vuelo de un helicóptero).

"Los sistemas actuales en el HH-60G no proporcionan conciencia situacional adecuada (SA) a los pilotos y la tripulación durante la operación en algunos entornos visuales degradados (DVE)", dijo la pre-solicitud de la USAF, agregando "A pesar de los riesgos, los pilotos y la tripulación de el HH-60G es rutinariamente llamado a realizar su misión crítica de búsqueda y rescate de combate (CSAR) y recuperación de personal en condiciones de DVE ".

Como se señala en el borrador de pre-solicitud emitido por el Equipo de Producto Integrado de DVES en la Base de la Fuerza Aérea Robins (AFB) en Georgia, la USAF espera que la solución DVES ya esté desarrollada a un Nivel de Tecnología de Readiness (TRL) de siete (prototipo de sistema demostración en un entorno operacional) o superior.

"El DVES contará con un sistema de sensores progresivos que observará la escena física y recopilará datos sobre el terreno y los objetos que se mostrarán al piloto, ya sea como imágenes, una vista en perspectiva de un mapa de elevación digital en 3D (DEM) o un mapa de obstáculos detectados. El DVES también contará con un Sistema de Generación de Simbología (SGS), que proporcionará información sobre la dinámica y posición de los aviones en relación con los puntos de paso, aterrizaje y aterrizaje designados ", dijo la USAF, señalando que el DVES mejorará SA al proporcionar datos en tiempo real o casi en tiempo real sobre el terreno y los obstáculos que de otra forma quedarían ocultos por un DVES.

El Ejército instaló un puente para la obra de las represas

(ahoracalafate.com.ar) - Tiene 160 metros de extensión y soporta hasta 60 toneladas de peso. Fue instalado en 6 días luego de un intento frustrado, ocurrido semanas atrás. Como contraprestación el Ejército recibirá maquinaria pesada, a cargo de la UTE. El jefe del batallón a cargo de la obra brindó los pormenores en FM Dimensión. 

Un puente táctico de uso militar M4 T6 fue terminado de instalar en la noche del miércoles por el Ejército Argentino, en el río Santa Cruz, en cercanías al paraje Cóndor Cliff.

Es un puente de 160 metros de longitud que está montado sobre pontones flotantes y que tiene una capacidad de carga de hasta 60 toneladas. Ya pasa por allí la maquinaria pesada hacia la margen norte del río Santa Cruz.

Durante 6 días un total de 78 hombres y mujeres, integrantes del Batallón de Ingenieros Mecanizados N°11, con asiento en la localidad de Piedra Buena, trabajaron hasta 16 horas por día para lograr el objetivo, según resaltó el Coronel Lorenzo López Meyer, al dar las precisiones en FM Dimensión.

En un primer intento realizado en el mes de marzo, los cables de acero que sujetan toda la estructura no aguantaron la fuerza de la corriente del río Santa Cruz y se cortaron. Afortunadamente no hubo daños materiales ni personas lesionadas. Por ello debió adquirirse cables de mayor grosor. Esta vez sí se pudo habilitar esta estructura, ubicada a unos 110 kilómetros (por ruta) al Este de El Calafate, y a 2 km aguas debajo del futuro emplazamiento de la represa Cóndor Cliff.

El jefe del Batallón  afirmó que la idea es que el puente esté emplazado allí entre 3 y 4 meses, hasta que llegue uno metálico desde China. Luego se evaluará si es necesario armarlo nuevamente en la zona de la futura represa de La Barrancosa. Como contra prestación el Ejército recibirá el aporte de dos grandes grúas y otros equipamientos, mencionó López Meyer en el programa Radio Activa.

Los viejos y nobles Mercedes Benz, siguen trabajando...

Estados Unidos advierte a los pilotos de ataques con láser en Djibouti

Por Reuben F Johnson, Berlín - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El ejército de EE. UU. Ha lanzado un aviso a los aviadores (NOTAM) que advierte a las aeronaves sobre "actividad láser no autorizada" en Djibouti. Se sabe que China produjo deslumbradores láser antes de firmar el Protocolo sobre armas láser cegadoras.

"Ha habido múltiples eventos que involucran un láser de alta potencia en las cercanías de N1135.70 E04303.14. Tenga extrema precaución cuando transite cerca de esta área ", dijo el NOTAM.

Esas coordenadas corresponden a una ubicación en el mar a 750 m de la nueva base militar de China en Djibouti.

El NOTAM se publicó en el sitio web de la Administración Federal de Aviación el 14 de abril con fecha de finalización del 14 de junio. Múltiples fuentes de inteligencia informan que la Armada del Ejército Popular de Liberación de China (PLAN) es sospechosa de operar un arma láser de alta potencia en la base o en un barco en alta mar.

El uso de láseres para pilotos temporalmente ciegos ha ido aumentando a lo largo de los años y se remonta a la Guerra Fría, cuando los pilotos de la Armada de EE. UU. Fueron atacados periódicamente por los rayos láser que emanan de los buques de guerra soviéticos y los arrastreros espía. La base de China en Djibouti se inauguró oficialmente el 1 de agosto de 2017. 

Fuente: STR / AFP / Getty Images

El radar Saab Giraffe 1X ofrece un alcance de detección de 75 km

El radar basado en tierra Giraffe 1X de Saab proporciona el cierre de la brecha final, que dará a los comandantes del espacio aéreo las capacidades necesarias para mantener un conocimiento de la situación del aire de manera continuo y preciso. 

Con una capacidad de vigilancia en movimiento, la detección se extiende aún más. Las fuerzas se mantendrán más seguras incluso cuando están en movimiento y se puede lograr una conciencia situacional en todo momento sin tiempo de despliegue o sin que ninguna persona tenga que estar expuesta a amenazas externas durante el despliegue. 

Para fuerzas móviles en el campo de batalla, la conciencia de la situación del aire es crítica. La amenaza puede consistir en cohetes, morteros, sistemas aéreos no tripulados, misiles o ataques asimétricos de grupos terroristas. El Giraffe 1X liviano y compacto de Saab puede ser manejado por un solo operador. 

"Nuestras nuevas soluciones de radar, incluida en el Giraffe 1X, utilizan tecnología digital con software flexible. Las soluciones basadas en software se actualizan instantáneamente y requieren menos componentes, lo que significa que los radares pueden construirse más pequeños y livianos", dice Daniel Forsberg, director de marketing de India dentro de Saab. 

Proporcionar una protección confiable para las fuerzas y los activos es aún más importante en situaciones de alto riesgo. Esto requiere un radar ágil y flexible que pueda ubicarse cerca del área de combate. Saab's Giraffe 1X es liviano y está diseñado para una fácil integración en cualquier tipo de plataforma. Esto significa que el radar completo se puede transportar, por ejemplo, en una camioneta o un helicóptero, o se puede remolcar en un remolque. Su flexibilidad y compatibilidad hacen que Giraffe 1X se pueda reubicar fácilmente incluso con mano de obra local. Por ejemplo, desde un vehículo hasta la azotea de un edificio, lo que lo hace ideal para las necesidades rápidamente cambiantes de las fuerzas móviles.

Giraffe 1X se puede operar de forma remota y local, y puede instalarse en un edificio o mástil o integrarse en un vehículo adecuado. Giraffe 1X es un radar 3D Active Electronically Scanned Array (AESA) que presenta lo último en tecnología de radar, incluidos los circuitos de nitruro de galio (GaN). 

Giraffe 1X forma parte de la solución de defensa aérea móvil de corto alcance (MSHORAD) de Saab, que incluye el sistema de arma remota (RWS) Giraffe 1X, C2 y RBS 70 NG que permite a las unidades móviles identificar y contrarrestar amenazas aéreas de manera rápida y efectiva.

La solución MSHORAD está diseñada para complementar la defensa existente llenando las lagunas en la cobertura de radar de largo alcance creada por los obstáculos del terreno. Actúa como un escudo protector, explorando el campo de batalla para encontrar e identificar una amenaza, y luego coordinando las acciones necesarias para eliminar el objetivo. Como paquete completo, MSHORAD proporciona una solución que aumenta la capacidad de supervivencia y respalda la soberanía del dominio en zonas de conflicto.

Fuente: https://saabgroup.com/media/news-press/news/2018-04/saabs-giraffe-1x-radar-offers-a-man-portable-75km-detection-range/

Recordando al Radar Sentinel AN / MPQ-64

El AN / MPQ-64 Sentinel es un radar 3D utilizado para alertar y poner en alerta las armas de Defensa Aérea de Corto Alcance (SHORAD) ubicando los objetivos hostiles que se aproximan a sus fuerzas de primera línea. 

El radar Sentinel está desplegado con unidades de defensa aérea del área del Ejército de los EE . UU . Es un sistema de radar por impulsos Doppler de rango de banda X. La antena utiliza tecnología de escaneo electrónico de frecuencia de fase , formando agudos rayos de lápiz 3D que cubren una gran vigilancia y volumen de seguimiento. El radar adquiere, rastrea, clasifica, identifica e informa objetivos automáticamente, incluyendo misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados, tanto de ala fija como rotatoria y aviones . 

Utiliza una velocidad de escaneo alta (30 RPM) y opera en un rango de 40 km (25 millas). El radar está diseñado con alta resistencia a contramedidas electrónicas (ECM). Montada en una plataforma remolcada, se puede colocar remotamente desde el resto de la unidad, se puede operar de manera autónoma y comunicarse con el Centro de Distribución de Fuego (FDC) a través de un enlace de fibra óptica de banda ancha . También puede distribuir sus datos a través de una red de radio SINCGARS .

Antes de su adquisición por parte de Raytheon , la empresa Hughes Aircraft Co. desarrolló el radar AN / MPQ-64 Sentinel en sus instalaciones de Fullerton, California, y lo fabrica en su planta de Forest, Mississippi .

Caracteristicas:

-Detecta aeronaves de ala fija y rotatoria, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados a distancias reducidas y camiones en una carretera

-Azimut: 360 grados; altitud: 4000 m (13,000 pies); 

-Alcance efectivo 8000 m (26,000 pies)

-Gran vigilancia y volumen de seguimiento

-Salida digital programable automática

-Procesador de señales y datos COTS

-Lóbulos laterales bajos y haz de lápiz estrecho

-Contramedidas electrónicas (ECM) y resistencia a misiles antirradiación (ARM)

-Alta movilidad, transportabilidad y confiabilidad

-Desplegado utilizando HMMWV modificado equipado con un generador a bordo de 400 Hz

-Proporciona identificación de aeronaves amigables a través de IFF

Especificaciones:

Tipo Radar de Vigilancia de Adquisición y Rastreo, Radar 5D, RPM de 30 RPM (ABT) 20 RPM (ADEF), Sensor de defensa aérea de baja altitud y medio alcance

Origen Estados Unidos

Frecuencia Banda X

Distancia  40 km (25 millas) - AN / MP-64F1: 75 km (47 millas)

Altitud Funcionamiento: 3000 m (9,800 pies) - No operativo: 12,000 m (39,000 pies)

Azimut 360 °

Elevación -10 ° a + 55 °

Actualizaciones:

1. Bajo un programa de modernización de productos en curso, Sentinel está equipado con una nueva y moderna electrónica basada en COTS que asegura un mayor rendimiento mientras implementa una inserción de tecnología de bajo riesgo. Este radar Sentinel mejorado proporciona una mejora de extensión de rango significativa.

- Detección de objetivos mejorada a distancias extendidas, especialmente misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados

- Detección de objetivos mejorada para aeronaves de ala giratoria y de ala fija

- Capacidad mejorada para marcar objetivos más allá del alcance visual

2. El Ejército ha designado el radar Sentinel como un sistema para permanecer en el campo hasta 2030 y ha desarrollado un plan de modernización para cumplir con esos requisitos. 

3. Multimodo Sentinel: Nuevo modo operativo desarrollado para la adquisición y seguimiento de fuego de cohetes, artillería y mortero (RAM) 

La modificación del software proporciona actualizaciones rápidas de sistemas desplegados en todo el mundo. Este nuevo modo de contra mortero brinda las capacidades esenciales para la detección de azimut de 360 ​​grados para el disparo de RAM. Asimismo, proporciona información rápida sobre el origen del fuego hostil, así como una estimación del punto de impacto del fuego que es útil para advertir al personal de un peligro inminente.

Croacia anunció su interés en adquirir radares a la Argentina

(Agencias/ Prensa Latina) - Durante la primera visita oficial a Argentina, de la presidenta de Croacia, Kolinda Grabar-Kitarović, esta mostró interés en adquirir radares fabricados en el país austral. Asimismo, manifestó su predisposición de colaborar con el Instituto de Investigaciones Aplicadas (INVAP), una sociedad del Estado especializada en tecnología, para hacerse con estos dispositivos para el control de fronteras.

Según revelaron fuentes oficiales, esta postura se la manifestó a su par argentino, Mauricio Macri, durante un encuentro privado que mantuvieron ambos en la Casa Rosada, sede del Gobierno argentino en Buenos Aires, el pasado lunes, acompañados de autoridades de los dos Ejecutivos para abordar los posibles vínculos bilaterales que pueden potenciar en distintos ámbitos. No sorprende el hecho de que, en este encuentro, Grabar-Kitarović mencionase a la empresa INVAP, conocida por su trabajo con el Ministerio de Defensa Argentino en la fabricación de drones y radares para tareas de vigilancia y control de fronteras.