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sábado, 25 de julio de 2015

Río de Janeiro: arribó el primer tranvía sin catenaria

(enelsubte.com) - La primera unidad Alstom Citadis para el nuevo sistema tranviario de Río de Janeiro arribó días atrás a Brasil proveniente de La Rochelle, Francia. Esperan habilitar la primera sección del tranvía para los Juegos Olímpicos del próximo año.

La planta que Alstom posee en La Rochelle, en el oeste de Francia, despachó semanas atrás la primera unidad de tranvía Citadis para el Metro Ligero de Río de Janeiro, actualmente en construcción. Otras cuatro unidades serán fabricadas en Francia, mientras que las 27 restantes se producirán en la nueva planta de Taubaté, San Pablo, que se especializará en tranvías.

La construcción de la línea de tranvías había sido asignada en 2013 -mediante un contrato llave en mano- a un consorcio integrado por Actua – CCR, Invepar, OTP – Odebrecht Transportes, Riopar, RATP y Benito Roggio Transporte por un monto de 230 millones de euros.

Una de las particularidades de la primera línea a inaugurar, que tendrá 28 kilómetros de largo y 37 estaciones, es que será libre de catenaria: la alimentación eléctrica de las formaciones se hará mediante una toma de energía inferior, en el marco del sistema APS (Alimentación por el Suelo), desarrollado por Alstom. Cabe recordar que esta compañía no sólo proveerá el material rodante y alimentación, sino también señalamiento y telecomunicaciones.

La primera sección estará habilitada hacia mediados de 2016, de cara a los Juegos Olímpicos que se celebrarán el próximo año en la ciudad carioca.

martes, 30 de junio de 2015

Brasil presenta el primer avión eléctrico iberoamericano

(defensa.com) El primer avión tripulado eléctrico en América Latina  realizó su vuelo inaugural. Itaipú Binacional y la empresa ACS Aviation de São José dos Campos presentaron oficialmente el modelo Sora E, en el aeropuerto de Itaipú, del lado paraguayo de la famosa planta hidroeléctrica, en la ciudad de Hernandarias. El proyecto cuenta con financiación  del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación (MCTI) y su agencia especializada, FINEP.

El avión de dos plazas - piloto y un pasajero - fue desarrollado dentro del programa Itaipú Vehículo Eléctrico (VE).   El vehículo pasa ahora las fases de prueba, con el potencial de ser producido en una escala muy significativa. Con estructura de fibra de carbono, tiene autonomía de una hora y media de vuelo, con una velocidad de crucero de 190 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 340 km / h. El avión está equipado con dos hélices EnraX de 35 kilovatios cada una, 3.000 rpm. de rotación y seis paquetes de baterías de litio íon polímero, generando un total de 400 voltios.

De acuerdo con Itaipú Binacional, el VE como  programa está interesado en que el proyecto ayude a profundizar los estudios sobre materiales compuestos utilizados en el sector aeronáutico, considerados clave para reducir el peso de estos y otros vehículos eléctricos. La aeronave experimental también tiene versiones de propulsión convencional Lycoming AEIO 235 120hp ya entregadas a sus primeros clientes. (Javier Bonilla)

jueves, 19 de febrero de 2015

Brasil comienza a desarrollar el Vehículo Lanzador de Microsatélites VLM-1

(defensa.com) - El proyecto para el desarrollo del Vehículo Lanzador de microsatélites brasileño (VLM) dio un paso muy importante en las últimas semanas con la firma del acuerdo entre la FUNCATE (Fundación para la Ciencia, Aplicaciones y Tecnología Espacial) y el IAE / DCTA (Instituto de Aeronáutica y del Espacio/Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de la FAB ).
El VLM-1será el resultado de una colaboración entre el IAE / DCTA y la Agencia Espacial Alemana (DLR), que tiene como objetivo desarrollar un cohete para el lanzamiento de cargas útiles espaciales o microsatélites (150 kg. de peso)para órbitas ecuatoriales, polares o de re-entrada, con tres etapas de motores de cohetes con propelentes sólidos en su configuración básica: dos etapas con el motor S50 con cerca de 12 toneladas de combustible y una etapa orbitalizadora  con el motor S44.

Otras configuraciones de vehículos pueden emplear una tercera etapa en  propelente sólido o propelente líquido. El VLM debe cumplir una importante y creciente demanda en el lanzamiento de CubeSats y microsatélites(como por ejemplo el Microsatélite Militar MMM-1 propuesto por AEL). Este acuerdo es válido incialmente por cuatro años y establece una asociación a largo plazo entre FUNCATE y el DCTA / IAE. (Javier Bonilla)

miércoles, 24 de septiembre de 2014

Embraer selecciona el generador de imágenes EP-80 para el simulador de su avión Super Tucano

(Infodefensa.com) - São Paulo – Embraer ha seleccionado el generador de imágenes EP-80 de Rockwell Collins, y su base de datos asociada, para equipar el simulador de vuelo del avión Super Tucano.

El presidente de la filial de la empresa norteamericana en Brasil, Nelson Aquino, que ha revelado que este es “nuestro primer acuerdo en el ámbito de la formación y la simulación con Embraer”, destaca que con el nuevo sistema los pilotos de los Super Tucano podrán entrenarse en “escenarios de entrenamiento de gran realismo utilizando escenarios de superior fidelidad y con alta calidad de imagen y mayor rendimiento”.

Aquino ha recordado que su compañía es proveedora de Embraer desde hace 40 años, tanto para sus fabricaciones del sector comercial como las propias defensa.

El EP-80 forma parte de una línea de generadores de imágenes para PC que, según su fabricante, ofrece muchas de las características avanzadas de los sistemas de mayor costo, como efectos meteorológicos superiores, visión nocturna y sensores infrarrojos, simulación del humo propio de los campos de batalla y un efecto realista de rotor de helicóptero.

La empresa, que lleva cuarenta años desarrollando sistemas aeronáuticos, de aviónica, de comunicaciones y de electrónica a operadores y fabricantes de aeronaves civiles y militares, cuenta en Brasil con un centro de mantenimiento en São José dos Campos, en el estado de São Paulo, que acaba de anunciar que doblará en tamaño, según anunció hace unas semanas.

miércoles, 20 de agosto de 2014

Adjudican a Roggio la construcción de un monoriel en San Pablo

Por enelSubte.com  - Benito Roggio Transporte integra el consorcio elegido para la construcción de la línea 18 del Metro de San Pablo, un monoriel de 15 kilómetros de extensión que vinculará a esta ciudad con el suburbio de industrial de São Bernardo do Campo. La obra costará más de 2100 millones de dólares.

El Consorcio ABC, integrado por las compañías brasileñas Primav, Encalso y Cowan y por la argentina Benito Roggio Transporte (BRt), controlante de Metrovías, resultó adjudicatario de la construcción y operación -por un plazo de 25 años- de la nueva línea 18 del Metro de San Pablo tras ser el único oferente en la licitación.

Se trata de un monoriel (también conocido como "línea bronce") cuyo trazado consta de unos 15 kilómetros de extensión atravesando los municipios de San Pablo, San Cayetano del Sur, San Andrés y São Bernardo do Campo. La obra costará 2130 millones de dólares.

Benito Roggio Transporte aportará "asistencia técnica en los procesos de construcción, implantación, operación y gestión de transporte urbano sumando su expertise y know-how adquirido en el sector ferroviario".

No es la primera obra adjudicada a Roggio en el vecino país. En mayo del año pasado le fue otorgada la concesión de construcción y operación por 25 años de una red de seis líneas de tranvía en Río de Janeiro. Al igual que en San Pablo, se presentó como parte de un consorcio (VLT Carioca) integrado por otras compañías. Anteriormente, Roggio tenía presencia en Brasil a través de la operación de la línea 4 del Metro de San Pablo.

jueves, 24 de julio de 2014

Futura 'nueva OPEP en el Atlántico Sur

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Por Luiz Padilha-P 47 Gurupi patrullando la Cuenca de Campos

Los descubrimientos en Brasil y África, junto con los EE.UU. y Canadá, el cambio de mapa geopolítico de las reservas

Si, en octubre de 1973, la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) fue responsable de la primera crisis del petróleo, con un fuerte aumento de los precios y el control de la oferta, hoy el cartel, que ha ido perdiendo fuerza, llega a ser comparado un tigre sin algunos dientes. Descubrimientos importantes en los Estados Unidos, Canadá, Brasil y la costa oeste de África, dicen los expertos, son la promoción de un verdadero cambio en la geopolítica mundial de petróleo, con las expectativas de aumento de la producción en países fuera de la región de Oriente Medio.  

Las Américas ganan fuerza en el nuevo mapa de los Estados Unidos, con el gas de esquisto (gas no convencional) y estanco al aceite (petróleo explotado de manera no convencional); en Canadá, con la producción de petróleo en las arenas bituminosas; y en Brasil, con el pre-sal. La nueva geopolítica es el tema del segundo día del 40 aniversario de la serie de la crisis del petróleo ", que comenzó ayer.
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FPSO - Foto: Steferson-Faria
Aquí, en 2020, la mitad del total de petróleo suministrado por Petrobras, de 4,2 millones de barriles por día, vendrá de los campos pre-sal ya descubiertos, sin contar el área de Libra, en la Cuenca de Santos. Y entonces, Brasil será un importante exportador de petróleo, con ventas en el mercado de divisas de 2 millones de barriles de petróleo - equivalente a la producción actual del país. De este total, 1,4 millones de barriles a ser producidos por Petrobras y los 600 millones restantes serán los organismos asociados para el estado en el pre-sal.

'World ya no tiembla'
Hoy en día, la OPEP es el responsable de más de un tercio de la producción mundial. El cártel produce unos 35 millones de barriles por día para un total que oscila entre 80 millones y 90 millones de barriles al día. En 1974, su producción representa el 51% de los 58,5 millones de barriles producidos en todo el mundo por día.

El ex director de la zona comercial de la petrolera Petrobras en las décadas de 1970 y 1980 Armando Guedes Coelho cree que el Atlántico Sur (Brasil y la costa oeste de África) se pueden convertir en una "nueva OPEP":
- La geopolítica del petróleo, literalmente, cambiar el horizonte de cinco años a diez años. La importancia de Oriente Medio se desplomará. Y el Atlántico Sur tendrá una importancia que nunca antes había tenido, sobre todo porque es una zona no fortificada.

Según Guedes, en 2025, Brasil será la producción, con el pre-sal, de entre 6 y 7 millones de barriles al día, y las exportaciones podrían alcanzar los 3 millones de barriles. Angola y Nigeria también debe ser con una alta producción, mientras que los Estados Unidos han reducido drásticamente sus importaciones de petróleo gracias al gas de esquisto y la hermeticidad. Por lo tanto, el principal comprador de petróleo de Oriente Medio debe ser China, en lugar de los EE.UU.. El país asiático en un corto período de tiempo, debe aumentar las importaciones procedentes de los actuales 6 millones de barriles por día a 10 millones de barriles por día.

- No anticipar un aumento significativo en el consumo de petróleo en los próximos años. Pero teniendo en cuenta la declinación natural del campo, que es del 10%, esto significa que la necesidad de aumentar la oferta de 10 millones de barriles al año sólo para mantener el nivel actual de producción. Es equivalente a la producción de Arabia Saudita - destaca Guedes.

Christopher Graman, director de la consultora Eurasia Group, dice que en 2020, la producción de petróleo en aguas profundas de Brasil, África y cuenta la Guayana Francesa el 10% de la producción mundial, o 8,5 millones de barriles / día.
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Marina de Brasil
En este escenario, dice Luiz Pinguelli Rosa, director de la Coppe / UFRJ, la OPEP perdió espacio. Para él, el cartel de hoy ya tienen un papel secundario debido a la gran lata de aceite mayor influencia en la formación de precios.

- Los EE.UU., con el gas de esquisto, están cambiando el juego. Tendremos la pre-sal de Brasil y África. La OPEP mantendrá su actual potencia moderada, a pesar de tener un porcentaje importante de la producción mundial. Por el poder de control de la producción de la OPEP hoy es limitada en comparación a lo que era antes, porque el petróleo es menos importante para la economía mundial - evalúa Pinguelli.
José de Sá, un socio de la consultora Bain & Company en Brasil, señala que "el mundo no tiembla más" cuando la OPEP se reúne:

- En 1973, era sobre todo el Medio Oriente (OPEP) el suministro de África y el mundo. Ahora, Europa está empezando a confiar menos en la entrada del suministro de petróleo de Rusia. Ya Asia (China, India y Corea del Sur) crea un nuevo apetito por el petróleo, que será suministrado por la OPEP.
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Tipos de plataformas
Existen tres tres regiones que tienen un papel importante en el aumento de la oferta de petróleo en los próximos años: América del Norte, con Canadá y los EE.UU.; Brasil, con el pre-sal; e Irak, que debe recuperarse después de las guerras de las últimas décadas han reducido su producción.

- Los países de la OPEP dependen fuertemente del petróleo para estos fondos de proyectos sociales en un momento crítico en el Medio Oriente, a continuación, que son más vulnerables. Es un tigre de dientes de sable (animal prehistórico hace 12.000 años), pero falta un diente aquí y otro allí, y el propio grupo ya no tiene la consistencia que tenía antes - dice.

El sector ya prevé, como BP en sus estudios de escenarios para 2030, que los EE.UU. pasa a ser prácticamente autosuficiente y exportar gas natural licuado. El poder sólo tiene que importar cerca del 20% de sus necesidades de petróleo en 2030.
-1-agua de exploración de petróleo
Formas de explotación de petróleo en alta mar

Brasil se ha convertido en un importante productor y exportador de petróleo en el mundo con el pre-sal, según los expertos. En el análisis de BP, el país tendrá un papel importante en la oferta global, con el tercer mayor incremento en la producción de líquidos del mundo (2,7 millones de barriles por día), sólo por detrás de los EE.UU. (4,5 millones de barriles por día) y Canadá (2,9 millones de barriles por día). Así, según BP, las exportaciones brasileñas podrían llegar a 1,2 millones de barriles por día de líquidos en 2030.

Los expertos todavía creen que con este aumento de la oferta mundial, los países de la OPEP podría recortar su producción en los próximos años para evitar una fuerte caída de los precios. Sa, Bain & Company, cree que la producción de Arabia Saudita, el mayor productor del mundo, actuará como "un colchón, para evitar un aumento excesivo de la oferta." Según él, no es una fuerte reducción de los precios, lo que haría que proyectos como el pre-sal. Por otra parte, los países de Oriente Medio necesitan de "petrodólares" a proyectos sociales con el fin de evitar que eventos como la Primavera Árabe:
- Estos países tienen el gasto social que no está en los costos de producción, pero tiene que pagar por ese petróleo. Y este costo es demasiado alto después de la primavera en el Medio Oriente.

FUENTE: Globe - Ramona y Bruno Rosa Ordoñez

martes, 17 de junio de 2014

Boeing abre en Brasil su sexto centro de investigación avanzada fuera de EE UU

(Infodefensa.com) Sao Paulo – Boeing ha inaugurado en Brasil un nuevo centro de investigación y tecnología. El complejo desarrollará tecnologías aeroespaciales junto a los principales científicos e investigadores del país latinoamericano. El denominado Centro de Investigación y Tecnología de Boeing en Brasil (BR& T-Brasil), ubicado en el Parque Tecnológico de Sao Jose dos Campos y que abrió sus puertas oficialmente el pasado día 6, centrará su interés en áreas relacionadas con los biocombustibles sostenibles para aviación, la gestión avanzada del tráfico aéreo, la teledetección, los metales y los biomateriales, y la tecnología de apoyo y servicio.

La presidenta de Boeing Brasil, Donna Hrinak, ha explicado que como parte “del compromiso a largo plazo de Boeing con el país, el Centro de Investigación y Tecnología de Boeing en Brasil se enfocará en proyectos colaborativos de investigación y desarrollo, así como en proyectos que beneficien a las empresas de Brasil y a los propios brasileños. Todo ello, dentro del ámbito de apoyo a los objetivos de desarrollo tecnológico de Boeing en su conjunto”.
La empresa norteamericana ha llegado a acuerdos con empresas, universidades y entidades gubernamentales del país en virtud de los cuales el personal del centro trabajará en investigaciones en colaboración con universidades como la Universidad Federal de Minas Gerais (UFMG) y la Universidad de Sao Paulo (USP), con empresas como Embraer, y con instituciones de tecnología del gobierno brasileño, como el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA) y el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales (INPE).
"Algunos de los tecnólogos más innovadores del mundo"

Brasil es el sexto país en contar con un centro de investigaciones avanzadas de Boeing fuera de Estados Unidos, cuna de la empresa. Esos otros cinco centros están en Europa, Australia, India, China y Rusia.
El vicepresidente de Tecnología Global del Centro de Investigación y Tecnología de Boeing, Paul Pasquier, explica que el BR&T-Brasil “se conectará con las actividades de investigación que tenemos en marcha por todo el mundo”. “Brasil tiene alguno de los tecnólogos más innovadores del mundo, y este centro seguro que será un catalizador para permitir una colaboración global que beneficiará tanto a Brasil como a Boeing”, ha apuntado.

jueves, 27 de marzo de 2014

Safrám y Optovac inauguran nuevas instalaciones en Brasil

(defensa.com) Optovac ha inaugurado en São José dos Campos líneas de montaje de optrónica y sistemas de navegación inerciales, diseñados para satisfacer el mercado brasileño y sudamericano. La empresa pertenece al grupo francés Safran, presente en 57 países en el desarrollo de productos de alta tecnología, especialmente en el sector aeroespacial, de defensa y seguridad.

La compañía se ha capacitado técnicamente también para fabricar en Brasil el sistema de control de vuelo (FCS ) de los helicópteros EC725 actualmente entregados en forma programada a las tres Fuerzas. Con la incorporación de estas tecnologías , después del entrenamiento intenso y formación general de mano de obra en las instalaciones del Grupo Safran en Francia, Optovac también se prepara para proporcionar mantenimiento y apoyo a los sistemas de navegación y piloto automático tanto de helicópteros de la Aviación del Ejército , la Aviación Naval y la Fuerza Aérea de Brasil , como de aparatos empleados en la aviación ejecutiva, prospección de hidrocarburos y aeromédica. (Javier Bonilla)

miércoles, 23 de octubre de 2013

Mectron y Ejército de Brasil firman un contrato para el desarrollo de Radio Definido por Software de Defensa

RDSMectron.
(Infodefensa.com) São Paulo – El Centro Tecnológico del Ejército (CTEx) firmó un contrato de investigación y desarrollo del Módulo de Alimentación (MA) y de los Front-Ends del Módulo de Radiofrecuencia del Proyecto Radio Definido por Software de Defensa (RSD) con Mectron Engenharia, Indústria e Comércio, empresa perteneciente al grupo Odebrecht. Participaron en el evento el jefe del CTEx, general de Brigada Claudio Duarte de Moraes, el director presidente de Mectron, Gustavo Hassum Ramos y demás integrantes de las dos organizaciones.

La firma del contrato inicia una serie de actividades que contribuirán a la construcción de parte del hardware de los prototipos de RDS, lo que serán capaces de operar en tres niveles de potencia en las franjas de frecuencia HF, VHF e UHF. Parte significativa de la fase del diseño y desarrollo de la RDS serán realizada en el propio CTEx, donde se instaló el Núcleo de Innovación e Investigación en comunicaciones aplicadas a Defensa, lo que cuenta con modernos laboratorios de hardware y software.

Participan del proyecto RDS varias instituciones de Ciencia y Tecnología militares, tales como el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), Instituto de Estudios Avanzados (IAE), estos dos primeros subordinados al Mando del Aire, Instituto de Investigaciónd e la Marina (IPqM) y centro de análisis de sistemas navales (CASNAV), bien como un contingente de 40 ingenieros de las tres Fuerzas. Integran, además, el proyecto cerca de 20 profesionales del Centro de Investigación y Desarrollo en Telecomunicaciones (CPqD) del Gobierno brasileño que actúan en su sede en la ciudad de Campinas, interior del estado de São Paulo.

martes, 27 de agosto de 2013

El Ejército de Brasil desarrolla una nueva tecnología con fibra de carbono

(Infodefensa.com) São Paulo – Brasil desarrolla una tecnología novedosa con fibra de carbono, más barata y tan resistente como las comercializadas en el mercado internacional.

La investigación estuvo a cargo del Ejército de Brasil en asociación con Petrobras, y utiliza aceite de alquitrán para la creación del material. Muy utilizado en la industria aeronáutica y automovilística, la fibra de carbono disminuye el peso de los materiales sin perder resistencia. La fibra de carbono de este aceite y se comercializa en Japón y en Estados Unidos, como aceite de alquitrán o sintético (sustancias químicas puras) y con el precio que varía entre 50 y 1.000 dólares el kilo.

De acuerdo con el director del Proyecto Carbono del Núcleo de Competencia para el Desarrollo de Tecnología de Carbono (NCDTC) del Centro Tecnológico del Ejército (CTEx), mayor Alexandre Taschetto, la ventaja de la invención brasileña es que los derivados del petróleo o “fondo del barril del petróleo” no tienen un mercado significativo, lo que ayuda a abaratar la fibra de carbono brasileña y viabilizar su uso a gran escala.

“Evaluamos que la fibra de carbono de aceite de alquitrán brasileña puede costar entre 10 y 15 dólares por kilo. La industria automovilística considera que este coste está por debajo de los 15 dólares por kilo y compensa sustituir el acero por fibra en mayores cantidades”, explicó el mayor señalando que los carros con piezas de fibra de carbono tiene más eficiencia energética y emiten menos polución que los carros con piezas de acero.

Taschetto explicó además que, para el Ejército, la nueva tecnología también es muy útil en la fabricación de materiales más ligero para los soldados, “desde equipos individuales como casco, armamento ligero como pistola y fusil, hasta armamento pesado como ametralladora, mortero, además de piezas para vehículos más ligeros”.

La producción en escala industrial del material además está en estudio en Petrobras. El producto fabricado en escala semiindustrial será presentado en el Congreso Mundial de Investigadores del Área de Carbono (Carbon 2013) entre los días 15 y 19 de julio, en Rio de Janeiro y por primera vez en América del Sur.

miércoles, 14 de agosto de 2013

Tren bala: Brasil posterga el concurso para mostrar austeridad

(Urgente24) - Según fuentes relacionadas con el Ministerio de Transportes brasilero, el cambio en las condiciones del concurso por un tren bala, tiene su origen en la falta de fondos y las protestas callejeras recientes: hay que mostrar austeridad... en especial cuando ya corre un año electoral.

El plazo para presentar ofertas para el AVE (tren bala) Río de Janeiro-Sao Paulo-Campinas no concluye este viernes 16/08, tal como estaba previsto, ni tampoco dentro de 1 año, tal como anunciaron hace 48 horas. Y la obra no será adjudicada durante 40 años a un consorcio para “operar, mantener y conservar” el tren de alta velocidad: : 518 kilómetros, 13.000 millones de euros, una bendición para las finanzas del ganador, que se aplazará “por lo menos 1 año” tras conversar con los consorcios aspirantes.
 
La línea probablemente no será resuelta antes del Mundial de Fútbol de 2014 porque el Gobierno de Dilma Rousseff anulará el contrato del AVE brasileño para cambiar los pliegos del concurso en busca de un “nuevo modelo empresarial”. 
 
Por un lado, dentro de un año hay elecciones en Brasil, lo que retrasaría hasta octubre cualquier tipo de decisión y, por otro lado, la previsión de una escenario económico complicado, con ajustes drásticos en 2015, haría que el proceso de licitación del tren de alta velocidad (TAV) sólo se pueda llevar adelante un año después.
 
Renato Pavan, presidente de la consultora Macrologística, ve motivos más allá de los empresariales para aprobar un nuevo aplazamiento. "El Gobierno reconoció que sería un error licitar un proyecto estimado en más de 30.000 millones de reales (13.000 millones de euros) cuando miles de personas ha salido a las calles a exigir que se invierta en transporte público y movilidad urbana".
 
Otra razón sería que el único consorcio que confirmó la entrega de la propuesta dentro del plazo establecido (culminaba el 16 de agosto), era el liderado por la francesa Alstom. La empresa está siendo investigada por la fiscalía brasileña, junto a la española CAF, por una serie de irregularidades en los contratos del metro Sao Paulo. "Otorgarle el proyecto a una empresa que ha sido denunciada por corrupción desgasta mucho la imagen del trem-bala y del Gobierno", dijo Pavan.
 
Claudio R. Frischtak, presidente de Inter B Consultoría, coincidía con Pavan sobre los motivos que hacen imposible la subasta del TAV con el escenario político y económico actual. "La decisión de retrasar la licitación fue acertada y que la obra se licitará en 2016. Es difícil sustentar un proyecto como el trem-bala que tiene una relación coste/beneficio poco clara", dijo. Este punto coincide con Japón, que retiró su oferta al dudar de la viabilidad económica del proyecto.
 
En España anhelan que el cambio los beneficie. También, según el rumor, beneficiará a Alemania. Y perjudicará a Francia, que es y seguirá siendo favorito, en especial porque Alstom le sacó ventaja a Renfe/Talgo/CAF en un punto de los pliegos: suprimir la previsión del coste de la infraestructura y rebajar el canon a pagar por los operadores durante los 40 años que duraba la concesión. El canon pasaba así de 24,80 euros por tren y kilómetro de alta velocidad a 22,9 euros. ¿Por qué beneficiaba a Francia? Porque los trenes Alstom de alta velocidad de 2 pisos que opera SNCF, consiguen transportar a más pasajeros que nadie, y así los franceses pueden rentabilizar el pago del canon con la venta de billetes.    
 
La opinión generalizada es que el aplazamiento responde a achaques internos de Brasil, en especial la falta de fondos y la mala planificación. El contrato de señalización de los Cercanías de Sao Paulo, de 280 millones de euros, lleva 2 años de retraso, “y eso que está en fase de ejecución”, lamentan empresarios. 
 
Dimetronic, firma española absorbida por Siemens en enero, es una de las adjudicatarias de los Cercanías paulistas.
 
Finalmente, las protestas que encendieron las calles de Brasil durante junio. “El aplazamiento probablemente sea lo más importante que han conseguido las manifestaciones”, de acuerdo a una periodista española afincada en Sao Paulo. “Y eso que no había ninguna protesta específica contra el AVE, sino contra el encarecimiento del transporte público”. 

sábado, 15 de junio de 2013

Nuevo camión híbrido de VW en Brasil

Volkswagen pondrá a prueba, en las calles de Río de Janeiro, el primer camión híbrido de recolección de basura. Basado en un concepto de reaprovechamiento de energía similar al de los autos de Fórmula 1, se espera que el Volkswagen Constellation 17.280 6x2 Híbrido alcance una economía en el consumo de combustible de hasta un 15%. 

Este sistema almacena en acumuladores hidráulicos la energía recolectada durante el frenado y, posteriormente, la utiliza para la partida.

Esa tecnología presenta uno de sus mejores índices de reaprovechamiento en operaciones en las que se somete al vehículo a una utilización del tipo avanza y para, como es el caso en la recolección.

La gran ventaja en relación con los modelos que existen hoy en el mundo es el dispositivo de almacenamiento de energía que utiliza el vehículo. Los otros sistemas usan baterías o ultracapacitores, pero la empresa optó por los acumuladores hidráulicos que tienen una capacidad de respuesta más rápida, es decir, disponen de toda la energía almacenada para que el vehículo arranque instantáneamente. Volkswagen también prevé una inversión inicial para adquirir este modelo inferior a la observada mundialmente en híbridos eléctricos..

viernes, 3 de agosto de 2012

Avio do Brasil inaugura la línea de montaje del motor Spey Mk807 de los cazas AMX A-1


(Infodefensa.com) R. Caiafa, Sao Paulo – Avio do Brasil, empresa nacional del Grupo Avio especializado en actividades de mantenimiento, asistencia técnica y revisión de motores aeronáuticos, inauguró en su oficina instalada en Río de Janeiro, la línea de montaje del motor Spey Mk 807 que equipa a los cazas A-1 AMX de la Fuerza Aérea de Brasil (FAB). A la ceremonia asistió el comandante de la FAB, teniente brigadier Juniti Saito, así como autoridades y miembros de alto mando de Aeronáutica, oficiales generales y comandantes de organizaciones militares.

La inauguración es el primer paso del proyecto de recapacitación de las operaciones de Avio en Brasil para el mantenimiento de turbinas Spey Mk 807. Cuando el banco de pruebas de los motores del Parque de Material Aeronático de Sao Paulo (PAMA SP) esté cualificado, Avio podrá comenzar a reparar algunos motores localmente. El proyecto estará completo en 2014, cuanto cuente con capacitación plena para la revisión general de estas turbinas, incluyendo las reparaciones de las piezas y la revisión general, trayendo así independencia completa del sistema de combate A-1 AMX para el país.

“Hoy celebramos un primer e importante paso en el desarrollo de actividades de Avio en Brasil. Para nosotros es una gran alegría iniciar los servicios de mantenimiento y revisión de turbinas Spey brasileñas, proveyendo de un servicio adicional para la FAB”, comentó Haroldo de los Santos, director presidente de Avio do Brasil. La empresa cuenta con la colaboración de cerca de 90 funcionarios altamente cualificados y posee una función estratégica en el área de Defensa, siendo responsable de la revisión de los motores de los cazas Northrop F-5E/F y de otros aviones operados por la Fuerza Aérea Brasileña”.

lunes, 23 de julio de 2012

Agrale Marrua en versión blindada

El grupo Agrale dió a conocer la nueva serie blindada del Marruá AM 200 4 × 4, desarrollado en colaboración con Blindados OTT,en el marco de la Interseg - Feria Internacional de Tecnología, Productos y Servicios para la Seguridad Pública, que tiene lugar en São Paulo, del 22 al 24 de julio. Denominado por OTT como Agrale Marruá VPBL M27 - Patrulla Light Armoured Vehicle, el vehículo es una propuesta para satisfacer las necesidades de las agencias de policía, militares y de seguridad (públicas o privadas).
El Agrale Marruá M27 puede ser configurado para transportar hasta ocho pasajeros, cuatro en la cabina , cuatro en la caja, y ofrece dos tipos de motores Cummins - ISF Euro 5 2.8 (150 CV) y MWM Sprint Tribunal de Cuentas Euro 3 4.7 (140 CV .) La feria es uno de los mayores encuentros de negocios en el área de la seguridad pública en América del Sur (Javier Bonilla-Defensa.com - Modificada por Desarrollo y Defensa)

La Aviación del Ejército Brasileño estrena el simulador nacional de helicópteros SHEFE

El Simulador de Helicópteros Esquilo y Fennec (SHEFE), construido a raíz de un proyecto desarrollado entre la Spectra Tecnología, el Departamento de Ciencia y Tecnología del Ejército y el Comando de Aviación del Ejército, con la asesoría del Instituto de Ensayos e Investigaciones en Vuelo, finalmente ha sido estrenado por la aeronáutica de la Fuerza Terrestre.

Todo el sistema, incluso el software y la cartografía e imágenes que acompañan las sesiones, son de origen nacional, habiéndose adoptado la tecnología "full motion" para lograr el máximo realismo posible en materia de movimiento, ya que hasta ahora se usaban una serie de entrenadores sintéticos representando a los distintos modelos de helicópteros del Ejército.

El proyecto, que llevó 4 años para culminarse y costó 2 millones de dólares, abarata la formación y adiestramiento, que, hasta ahora, costaba, en unidades de Europa y Estados Unidos, 1.700 dólares la hora, lo que se lleva, ahora a un 11% de aquel valor.

Tras su certificación por la ANAC (que permitirá homologar las horas realizadas en el simulador), se prevé que otros cuerpos policiales, ambientales y de bomberos puedan hacer sus prácticas en el mismo, en un futuro muy cercano. Para unos y otros, además del previsible ahorro, se gana en seguridad, porque hasta el momento, los pilotos que no viajasen al exterior, pasaban del teórico y del entrenador sintético al vuelo directamente. En un futuro próximo se podrían ensamblar simuladores para otros modelos de helicópteros. (Javier Bonilla - Defensa.com).

miércoles, 27 de junio de 2012

Italia dispuesta a desarrollar navíos de guerra con Brasil

El ministro italiano de Defensa tiene interés en el programa de la Marina de Guerra de Brasil para renovar parte de su flota

Italia está dispuesta a colaborar con Brasil en el desarrollo de navíos de guerra, anunció hoy el ministro italiano de Defensa, Giampaolo Di Paola, en un encuentro en Brasilia con su similar brasileño, Celso Amorim, según fuentes oficiales. Di Paola admitió interés de las empresas italianas en el programa de la Marina de Guerra de Brasil para renovar parte de su flota, pero aclaró que el objetivo no es vender las embarcaciones sino ayudarle a Brasil a construirlas.

Italia quiere "trabajar en conjunto con Brasil" para desarrollar los navíos, afirmó el ministro italiano citado en un comunicado del Ministerio de Defensa de Brasil. La declaración fue realizada luego de que Amorim afirmara que uno de los objetivos de la Marina de Guerra con su Plan de Articulación y Equipamiento de Defensa es dotarse con cinco fragatas nuevas, cinco navíos escolta y un navío de apoyo de grandes dimensiones.

Italia estaría interesada en un acuerdo de transferencia de tecnología similar al suscrito por Brasil y Francia en 2009 y que prevé la construcción en un astillero militar brasileño de cuatro submarinos Scórpene y del primer submarino nuclear del país. Amorim citó algunas asociaciones de Brasil con empresas de otros países europeos para desarrollar equipos militares y destacó la importancia de la transferencia de tecnología y de aumentar la capacitación de los brasileños en el área.

El ministro brasileño recordó que la cooperación italiana para desarrollar los aviones militares brasileños AMX fue la que le dio capacidad a la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) para producir otras aeronaves militares y civiles.
Fuente:
http://www.vanguardia.com.mx/italiadispuestaadesarrollarnaviosdeguerraconbrasil-1318697.html

Acuerdo Embraer-Boeing para construir avión de transporte militar KC-390

El fabricante de aviones brasileño Embraer y su competidor estadounidense Boeing acordaron el martes compartir conocimientos técnicos y análisis de mercado para el desarrollo del avión de transporte militar KC-390 de Embraer.
Embraer espera capitalizar el vasto conocimiento del mercado de transporte militar mundial de Boeing, incluida su experiencia en el desarrollo del Boeing C-17, dijo Luiz Carlos Aguiar, presidente de la unidad de Defensa y Seguridad de Embraer, tras firmar el acuerdo con su contraparte de Boeing. "Boeing tiene una amplia experiencia en transporte militar y naves de reabastecimiento de combustible en vuelo, así como un profundo conocimiento de los mercados potenciales para el KC-390", añadió Aguiar en conferencia de prensa.

Dennis Muilenburg, presidente de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing, indicó que el C-17, una gran aeronave de transporte militar utilizada por las fuerzas aéreas de varios países, y el KC-390 "se ajustan a la perfección". "Nuestra meta es buscar nuevas oportunidades para expandir el mercado para el KC-390 y tornarlo tan exitoso mundialmente como ha sido el C-17", añadió.

La colaboración entre dos de los principales fabricantes de aviones del mundo consiste en compartir información técnica y análisis conjunto de las perspectivas de mercado para el KC-390. "Será una asociación entre iguales que no implica remuneración, con ambos lados desembolsando recursos", dijo Aguiar.

El acuerdo de este martes sigue al compromiso firmado por ambas compañías en abril para compartir tecnología en eficiencia y fabricación de aeronaves, así como para más investigación sobre biocombustibles.
Boeing y Embraer colaboran actualmente en el desarrollo de biocombustibles para aviación, incluido uno a base de caña de azúcar.

En abril de 2009, Embraer obtuvo un contrato con la fuerza aérea de Brasil para entregarle 23 aviones KC-390 en siete años por 1.300 millones de dólares. Se espera que el nuevo KC-390 con dos turboventiladores, que puede ser reabastecido en vuelo y será usado para suministrar combustible en vuelo a otras aeronaves así como para misiones de búsqueda y rescate, vuele por primera vez en 2014 y entre en servicio a fines de 2015.

El avión, el mayor en construcción por parte de la industria aeroespacial brasileña, puede trasladar 84 militares y la cabina de carga puede ser adaptada para llevar enfermos o heridos en misiones de evacuación médica.

Brasil, el país con mayor peso político y económico de Latinoamérica y actualmente sexta economía mundial, se apresta a tomar una decisión sobre un contrato por 36 aviones cazas para su fuerza aérea, valorado en 4.000 a 7.000 millones de dólares. Los cazas F/A-18 Super Hornet de Boeing compiten por el contrato contra los cazas Rafale de la francesa Dassault y los Gripen de la sueca Saab.

Brasil busca impulsar su industria de armamento doméstica e insiste en transferencia de tecnología en todos sus acuerdos de defensa. Washington, mientras tanto, ha anunciado que volverá a abrir la licitación por 20 aviones AT-29 Super Tucano destinados a las fuerzas armadas de Afganistán. Embraer y su socio estadounidense Sierra Nevada habían ganado esta licitación en diciembre pero la fuerza aérea estadounidense canceló el acuerdo en febrero, tras amenazas legales de su rival estadounidense Hawker Beechcraft Corp. Boeing ha estado presente en Brasil durante 80 años y ha vendido aviones comerciales a aerolíneas brasileñas desde los años '60.

Fuente: http://www.swissinfo.ch/spa/suiza_y_el_mundo/internacional/Acuerdo_Embraer-Boeing_para_construir_avion_de_transporte_militar_KC-390.html?cid=32988294 (Modificado por Desarrollo y Defensa)

lunes, 18 de junio de 2012

Versiones eléctricas de los vehículos brasileños Agrale Marruá y Tac Stark

Dos de los tres principales vehículos utilitarios brasileños, en uso en diversos cuerpos militares y policiales del mundo, ya han demostrado, o están por demostrar, sus primeros modelos de pre serie eléctricos, sirviéndose de diferentes tecnologías en cada caso, apesar de que el gobierno brasileño aún no ofrece estímulos financieros o fiscales para las mismas.
Agrale presentó el Marruá Eléctrico AM 50- nuevo integrante de una familia de más de 22 modelos, militares y civiles- perteneciente a la empresa Itaipú binacional, asociada, junto a la filial brasileña de la Stola italiana, al proyecto, durante la conferencia ambiental internacional Río + 20. Se trata de un vehículo 4 x 4, 100 % eléctrico, de 54 hp de potencia y 100 kilómetros de autonomía. El mismo es impulsado por dos baterías de sodio recargables, materia prima facilmente encontrable en el mundo, en una opción silenciosa y sin emisiones.
En el caso del TAC Stark, hacia principios del año próximo saldría al mercado el EStark, impulsado por un bloque de células eléctricas Moto Czysz, utilizando tecnología Digital Drive, sin emisiones y facilitando la recarga desde un generador de energía (Javier Bonilla - Defensa.com)

jueves, 12 de abril de 2012

Rafael adquiere el 40% de las acciones de la empresa brasileña GESPI Aeronáutica

(Infodefensa.com) Río de Janeiro – Rafael – Sistemas Avanzados de Armamento ha adquirido el 40% de las acciones de una empresa brasileña, tal y como anunció en Infodefensa.com Lova Drori, vicepresidente ejecutivo de Marketing de la compañía. La compañía elegida ha sido GESPI Aeronaútica. Esta acción forma parte del proyecto de expansión en las actividades industriales y comerciales en Brasil de la multinacional israelí.

El anuncio se ha producido en el marco de LAAD Security, celebrada en Río de Janeiro. La compañía brasileña GESPI – Aeronáutica, sita en São José dos Campos, opera en el mercado civil y de Seguridad hace más de 20 años y entre sus clientes están la Fuerza Aérea, Ejército y Marina de Brasil, apunta Rafael en un comunicado oficial.

En relación al acuerdo, será necesaria aprobaciones previas. Rafael adquirirá el 40% de las acciones de GESPI y los ejecutivos accionistas de GESPI continuarán en sus posiciones para garantizar el crecimiento y desarrollo continuo como empresa socia de la multinacional.

Lova Drori, indica en dicho comunicado que “la adquisición de GESTI nos va a permitir implementar una política estratégica del Gobierno brasileño de transferencia de tecnología avanzada y conocimiento para proyectos del Ministerio de Defensa de Brasil así como varias agencias de Seguridad de producción local, ofreciendo oportunidades de empleo y de exportación para otros países.

Drori considera que “la reputación de los recursos existentes en GESTPI permitirán alcanzar las metas y desafíos que las Fuerzas de Seguridad civil y militar enfrentan”.

Rafael trabaja en el mercado brasileño desde hace muchos años fabricando sistemas operacionales para las agencias brasileñas de Seguridad, apunta la compañía. Por más de 60 años, Rafael desarrolla y fabrica los sistemas más avanzados de Defensa y Seguridad y ofrece una amplia gama de soluciones innovadoras con respecto a tecnología global en los ámbitos naval, terrestre, aéreo y espacial.

miércoles, 28 de marzo de 2012

Un satélite brindará banda ancha a todo Brasil

El proyecto costará más de 412 millones de dólares. Permitirá que la totalidad de los municipios del país puedan acceder al servicio de Internet y telefonía móvil 3G. El anuncio fue hecho en la cumbre del BRICS en la India


Brasil está preparando el lanzamiento de un satélite geoestacionario de comunicación que proporcione banda ancha a todo su territorio, según anunció el ministro de Ciencia y Tecnología, Marco Antonio Raupp, desde Nueva Delhi, en el marco de la cumbre del BRICS que allí se celebra.

El país espera que la India preste cooperación técnica en el desarrollo del proyecto, que está a cargo de las empresas Telebras y Embraer. El costo previsto, entre la construcción y el lanzamiento, es de 412 millones de dólares (750 millones de reales). "Vamos a hacer un concurso internacional que abre la posibilidad a la cooperación tecnológica importante", indicó el funcionario. El satélite permitirá que "todos los municipios brasileños acceden a la banda ancha" para los servicios de Internet y telefonía móvil 3G, precisó.

Brasil, India y Sudáfrica -tres de los integrantes del BRICS, junto con China y Rusia- también evaluarán otra iniciativa: un satélite que observará el clima espacial en el Atlántico Sur desde la atmósfera, con el fin de "entender las anomalías con el campo magnético terrestre que dejan pasar radiaciones ultravioletas".

El ministro Raupp forma parte de la delegación de la presidente brasileña Dilma Rousseff en la cumbre, que se extenderá hasta este jueves. La mandataria apunta a fomentar el intercambio en las áreas de ciencia, tecnología, informática y salud con la India.

Fuente: AFP - Vía Infobae.com
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