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viernes, 30 de octubre de 2015

Brasil prefiere no usar las reservas para pagar deuda

(La Nación) - Al revés de la decisión argentina, el Banco Central dijo que prefiere usar crédito externo
BRASILIA (Reuters).- El presidente del Banco Central de Brasil, Alexandre Tombini, dijo ayer a legisladores que se opone a utilizar los US$ 370.000 millones en reservas en dólares del país en este momento, ya que son un seguro para su economía. La especulación de que Brasil podría vender dólares de sus reservas en el mercado fue más fuerte el mes pasado, cuando la moneda cayó a mínimos históricos de más de 4 reales por dólar.

Algunos economistas dicen que Brasil tiene un exceso de reservas en moneda extranjera que podría vender para reducir su deuda pública, en momentos en que el gobierno tiene problemas para equilibrar el déficit presupuestario. En declaraciones a legisladores durante un desayuno en la sede del Banco Central, Tombini dijo que no respalda la idea de usar reservas para pagar deuda. "No tocaría las reservas en este contexto", dijo el funcionario, según una grabación de la reunión obtenida por Reuters.

La decisión del gobierno de Dilma Rousseff contrasta con la política asumida por su par argentina, Cristina Kirchner, que ante las dificultades para conseguir financiamiento externo resolvió pagar importantes vencimientos de deuda con las reservas del BCRA.

Tombini argumentó que las compañías locales no han tenido dificultad en hallar financiamiento externo "pese a la turbulencia internacional y toda la incertidumbre respecto de la economía brasileña". El real recortó ganancias luego de que Reuters divulgó las declaraciones de Tombini, pero aun así subía 1,4% en el día, a 3,86 reales por dólar.

La política monetaria en Brasil "debe permanecer vigilante" para combatir la inflación, pese a la incertidumbre respecto de cómo el gobierno lidia con un creciente déficit presupuestario, dijo el Banco Central ayer en las minutas de su más reciente reunión de política monetaria. El entidad mantuvo sin cambios su tasa de interés referencial Selic en 14,25% por segunda reunión consecutiva la semana pasada, pese a un fuerte aumento de las expectativas de inflación. La decisión de mantener las tasas sin cambios dio un respiro a la presidenta Dilma Rousseff, en momentos en que el país atraviesa su recesión más profunda en 25 años.

jueves, 11 de junio de 2015

Brasil avanza en su acuerdo con la Unión Europea

Por Alberto Armendariz  | LA NACION
En Bruselas, Dilma Rousseff anunció que en "los próximos días o meses" el Mercosur y la UE presentarán sus ofertas para alcanzar un convenio; diferencias con la postura argentina
 
RÍO DE JANEIRO.- Pese a las resistencias de la Argentina, su principal socio en el Mercosur, Brasil se expresó dispuesto a impulsar como prioridad un acuerdo de libre comercio con la Unión Europea (UE), según resaltó ayer la presidenta brasileña, Dilma Rousseff , al arribar a Bruselas para la cumbre entre la Comunidad de Estados Latinoamericanos y del Caribe (Celac) y el bloque europeo.

"Brasil y el Mercosur están en condiciones de presentar sus ofertas comerciales a la Unión Europea, y creo que eso puede ocurrir en los próximos días o meses. Esperamos que, de esta forma, la cuestión evolucione de manera satisfactoria desde el punto de vista de la Unión Europea", apuntó la mandataria tras una reunión con el primer ministro belga, Charles Michel.

Las negociaciones comerciales entre el Mercosur y la UE se remontan a los años 90, pero debido a las sucesivas crisis locales e internacionales quedaron estancadas, y las conversaciones apenas se retomaron en 2010. Del lado del Mercosur, tanto Brasil como la Argentina defendían la presentación de una oferta conjunta del bloque, pero en los últimos años, a instancias de los socios menores, Paraguay y Uruguay, se fue instalando la idea de una negociación a "dos velocidades". Como Brasil ahora está atravesando dificultades económicas y pretende abrir más mercados para sus productos, el gobierno de Rousseff ha aceptado la postura de llegar a acuerdos bilaterales fuera del bloque si fuera necesario.

Tal posición quedó ayer en evidencia con las declaraciones que dio la ministra de Agricultura brasileña, Katia Abreu, que forma parte de la delegación brasileña en Bruselas. "En su discurso, [Rousseff] va a pedir que el intercambio de ofertas sea este año. Nosotros queremos entregarla en julio y estaremos listos", dijo Abreu, quien al ser consultada sobre las reservas del gobierno de Cristina Kirchner defendió el avance unilateral si fuera necesario. "Si ellos [los argentinos] quieren quedar afuera, nosotros estaremos listos. No tiene sentido, políticamente para ella [la Argentina] quedar afuera hoy, sería muy malo. Lo ideal sería aceptar el acuerdo, pero si no quisiera sumarse, va a quedar afuera", afirmó la ministra.

Hoy, al margen de la cumbre Celac-UE, los ministros de Relaciones Exteriores de los cuatro socios originales del Mercosur (Venezuela no estará presente) mantendrán un encuentro con la comisaria de Comercio europea, Cecilia Malmstrom.

Si bien Cristina Kirchner no participa de la cumbre, su canciller, Héctor Timerman, reiteró ayer la postura del Gobierno, que no desea que un eventual acuerdo ponga en riesgo "ni un solo puesto de trabajo en la Argentina".

"El Mercosur quiere llegar a un acuerdo y la Argentina va a hacer todo lo posible para que el acuerdo al que lleguemos con la UE, si llegamos, beneficie especialmente a los pueblos del Mercosur, porque creemos que no podemos sacrificar el bienestar de nuestra gente en pos de un acuerdo que no sea beneficioso para nuestros sectores", indicó Timerman, quien dudó de que el bloque europeo tenga terminada su oferta,

Ante las dudas planteadas por la prensa europea sobre si realmente hay una postura común del Mercosur, el ministro de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior brasileño, Armando Monteiro, buscó minimizar las diferencias entre la Argentina y Brasil.

"Desde el punto de vista de Brasil, el Mercosur tiene condiciones para hacer ese acuerdo, y yo buscaré siempre llevar a todos los otros países. Nosotros nunca consideramos la posibilidad de llegar sin la Argentina", dijo el funcionario de Rousseff.

Adelante Dilma y gracias...

miércoles, 10 de junio de 2015

Dilma anuncia un megaplán para que Brasil recupere su brillo

Por Alberto Armendariz  | LA NACION
Presentó un ambicioso programa para la construcción y renovación de ferrocarriles, rutas, puertos y aeropuertos en todo el país; la idea es atraer inversión privada que reanime la estancada economía


Rousseff, durante el anuncio de ayer, junto al vicepresidente Michel Temer y los ministros Joaquim Levy y Nelson Barbosa. Foto: Reuters

RÍO DE JANEIRO.- Ante los grandes problemas, grandes soluciones. Ésa parece ser la lógica del gobierno de Brasil, que ayer presentó un gigantesco programa de infraestructura por unos 64.000 millones de dólares en ferrocarriles, rutas, puertos y aeropuertos, que tiene como objetivo atraer la inversión privada para reactivar la estancada economía y evitar un mayor deterioro del desempleo.

"Estamos aquí no sólo para anunciar grandes números y proyectos ambiciosos, sino, especialmente, para renovar nuestro compromiso con el desarrollo de nuestro país. Para decir, sobre la base de datos y acciones concretas, que Brasil va a seguir avanzando. Para recordar, una vez más, que para nosotros el desarrollo significa inversión, empleo, renta y calidad de vida; significa capacidad de crecer, trabajar y producir", afirmó la presidenta Dilma Rousseff al dar a conocer la segunda etapa del llamado Programa de Inversiones en Logística.

La primera fase del plan había sido lanzada en 2012, pero hasta el momento apenas un cuarto de los proyectos se hicieron realidad, por lo que el nuevo anuncio fue recibido con una mezcla de cautela y escepticismo por los mercados. Hoy, la situación de Brasil es mucho más frágil que tres años atrás: la economía creció un mísero 0,1% en 2014 y para este año se espera una recesión de alrededor del 1,2%; el desempleo aumentó del 5 al 7%; la inflación en los últimos doce meses ya alcanza el 8%, muy por encima de la meta oficial del 4,5%; mientras que el gobierno se encuentra debilitado por las luchas de poder con sus principales socios en la coalición gobernante, y jaqueado por el escándalo de corrupción en Petrobras, que paralizó numerosas obras en todo el país.

Aún así, la administración confía en que el nuevo paquete de concesiones a la iniciativa privada, apoyado en el plan de ajuste fiscal que lleva adelante el gobierno, servirá para recuperar la confianza en la economía y garantizar la estabilidad. Del total de inversiones contempladas, 27.870 millones de dólares serán destinados a vías férreas; 21.322 millones, a construir y mejorar carreteras; 12.064 millones, a terminales portuarias, y 2740, a aeropuertos.

"Como todos los grandes proyectos en infraestructura, sus efectos serán múltiples en toda la cadena productiva, en todas las áreas de la economía, la agricultura, la industria, el sector de servicios -destacó Dilma-. Aunque parte de sus resultados demanden tiempo de maduración, eso es natural, sus primeros efectos serán inmediatos."

Estas nuevas inversiones estarán divididas en dos etapas: una de 22.330 millones hasta 2018, cuando Dilma terminará su segundo mandato, y otra por 41.666 millones a partir de 2019. En el ámbito de los ferrocarriles, las iniciativas incluidas en el paquete son seis grandes vías férreas por más de 7500 kilómetros de largo, entre las que se encuentra la apodada Ferrovía Bioceánica, que tiene como objetivo unir las costas atlánticas de Brasil con el Pacífico a través de un puerto en Perú. Los analistas dudan de la factibilidad de este proyecto y recuerdan que otros grandes planes se anunciaron reiteradas veces, pero quedaron en el olvido.

"El gobierno tiene poca credibilidad. Se trata de un intento de mejorar su popularidad y asegurar el empleo más que un proyecto serio de infraestructura para dar una salida alternativa a los productos agrícolas brasileños", señaló a LA NACION Adriano Pires, director del Centro Brasileño de Infraestructura.

"Y cuando las mayores constructoras del país están salpicadas por el escándalo de pagos de sobornos a Petrobras, será difícil atraer a otras empresas brasileñas o extranjeras para invertir", advirtió.

En el caso de las rutas, se ofrecerán en licitación 16 por unos 7000 kilómetros de extensión, entre nuevas vías y la ampliación de algunas ya existentes, como la de Río-Santos. Para los puertos, se darán en concesión 63 nuevas terminales y se realizarán 50 nuevos arriendos de estaciones portuarias. Ya en el caso de los aeropuertos, se cederán cuatro terminales internacionales en Salvador, Fortaleza, Porto Alegre y Florianópolis, además de siete aeropuertos regionales.

"Se trata de nuevos pasos en la dirección correcta, a tono con el cambio de paradigma económico que el gobierno comenzó a implementar en este segundo mandato de la mano del ministro de Economía, Joaquim Levy. Pero aún hay muchos desafíos por delante, como la inseguridad del sistema político y la capacidad del gobierno en sacar del papel estos proyectos para recuperar la confianza de los agentes económicos", subrayó a este diario el analista Rafael Cortez, de la consultora Tendencias.

LAS CIFRAS DE UN PROGRAMA FARAÓNICO

64.000 - Millones de dólares

Prevé el programa de concesiones en inversión privada para modernizar y operar rutas, ferrocarriles, aeropuertos y muelles portuarios en todo el territorio brasileño

4371 Kilómetros de autopistas - Serán desarrollados en varios estados del país por medio de la ejecución de 11 nuevos proyectos, que implican el desembolso de 21.300 millones de dólares

29 Terminales portuarias - Los operadores privados podrán operar los espacios estatales en los puertos de Santos, el más grande del país, y en el estado de Pará. Una segunda ronda de licitaciones considerará terminales en Paranagua, Itaqui y otros puertos. En la industria portuaria se invertirán 12.064 millones de dólares

27.850 Millones de dólares - Es lo que se destinará para reparar y extender la red ferroviaria del país

2740 Millones de dólares - Es lo que se espera invertir en los aeropuertos, cuyos concursos serán convocados a partir de este mismo año. El gobierno ofrecerá al sector privado las obras de mejoras y gestión de las terminales de Fortaleza, Salvador, Florianópolis y Porto Alegre

13.300 Millones de dólares - Es lo que costará el tramo brasileño del corredor bioceánico, el tendido ferroviario que cruzaría América del Sur de Este a Oeste para abaratar la salida de productos a Asia. Esa obra, aún en un período incipiente de evaluación, plantea cruzar la Amazonia y desembocar en un puerto de Perú

70% a 90% Financiación - La dará el Estado brasileño a través de la intervención del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes).

viernes, 8 de mayo de 2015

Golpe al cepo: Brasil acordará con la Unión Europea sin la Argentina

(Urgente24) - El ministro de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior de Brasil, Armando Monteiro, propuso alterar las normas del Mercosur a fin de dar más "libertad" a los países miembros para negociar acuerdos comerciales con otros bloques. "El Mercosur es un casamiento indisoluble, pero eso no significa que no se pueda discutir la relación", dijo Monteiro, cuyo país ejerce en este semestre la presidencia rotativa del bloque, durante una audiencia en la Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara de Diputados de su país.

Según el ministro, "no hay nada el mundo que cristalice a tal punto que impida hacer ajustes y darle a los países, como Brasil, un mayor grado de libertad para ir en dirección de nuevos acuerdos" comerciales con otras naciones o bloques. Las normas del Mercosur impiden, hasta ahora, que los países miembros negocien acuerdos comerciales en forma individual e imponen la obligatoriedad de que las tratativas sean en conjunto, lo cual ya ha sido criticado por Uruguay y Paraguay, que integran el bloque junto con Argentina, Brasil y Venezuela.

Dilma Rousseff tiene todo un mandato por delante y necesita salir de la recesión. Cristina se acerca al final y su prioridad es llegar como sea. El Mercosur explota si no flexibilizan.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). "Brasil tiene interés en dar una señal clara, sobre todo a Argentina, de que tiene más urgencia" para alcanzar un acuerdo con la UE, dijo el ministro de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior de Brasil, Armando Monteiro.

El ministro apuntó que "si Argentina tiene tiempos diferentes, es necesario hallar mecanismos para avanzar en el proceso, respetando la posición del bloque, pero garantizando unos tiempos distintos para cada país".

La decisión 32 del Mercosur impide a los socios (Uruguay, Brasil, Paraguay, Argentina y Venezuela) concretar acuerdos por sí solos. Hasta ahora, Uruguay y Paraguay plantearon reparos a esa norma, pero sin Brasil inclinando la balanza a su favor, no había forma de avanzar.

Según Monteiro, la delicada situación económica de Brasil impone la necesidad de ampliar el comercio exterior, a fin de apalancar la retomada del crecimiento que persigue el Gobierno de la presidenta Dilma Rousseff.

En 2014 Brasil tuvo una balanza comercial en rojo y por primera vez en 14 años exportó menos de lo que compró al mundo. Ese saldo negativo fueron US$ 3.930 millones. La economía del mayor país de la región está técnicamente en recesión y ya acumula 3 trimestres consecutivos de caída de su Producto Interno Bruto. La inflación a abril de 2015 se ubicó en 8,13% y el desempleo en 6,2%.

Esa situación está en la base de la decisión que tomó el gobierno de Rousseff para intentar un giro en las reglas de juego del Mercosur: con la economía debilitada que golpea en el mercado interno, Brasil busca expandir su comercio exterior para superar la recesión.

El planteo de Brasil consiste en negociar en solitario o con quienes lo acompañen del Mercosur, acuerdos con otros bloques de países. Hasta ahora, Brasil había sido renuente a esa idea y se mostró paciente con Argentina que, impone una política restrictiva con trabas de todo tipo al comercio.

Necesitado de ampliar sus exportaciones a otros mercados, Brasil se mostró impaciente con las restricciones argentinas, el otro socio grande del Mercosur. El mensaje fue claro: que le permitan negociar, solo o con quien quiera acompañarlo, por fuera del Mercosur. Ese planteo coincide con la posición de Uruguay que se siente atado de manos a sus regionales. Ni Uruguay ni Brasil, plantean abandonar el Mercosur.

Asi, la prédica de Uruguay –durante mucho tiempo en soledad– para firmar acuerdos comerciales por fuera del bloque Mercosur, finalmente fue escuchada por Brasil: la administración de Dilma Rousseff anunció un cambio en su política exterior que la aleja de Argentina y la acerca al reclamo del gobierno uruguayo, lo cual es aplaudido por el canciller Rodolfo Nin Novoa: él comentó al diario uruguayo El Observador que lo que afirma Brasil ahora “es exactamente” lo que él planteó el 02/03 cuando asumió el cargo. Reveló que “la flexibilidad” que se le pide al Mercosur lo conversó personalmente el 16/04 con Monteiro y con el canciller Mauro Vieira, cuando en Brasilia prepararon la cumbre entre Tabaré Vázquez y Dilma Rousseff que será el 21/05.

En ese encuentro piensan reforzar la idea de avanzar juntos en acuerdos comerciales con otras zonas..

La negociación en marcha desde hace años es entre el Mercosur y la Unión Europea para firmar un acuerdo que liberalice el comercio.

La Argentina demoró lo más que pudo la lista de áreas a proteger y al final se presentó una oferta conjunta que desgrava 80% de los productos exportables.

Del lado europeo fue Francia el país que impuso obstáculos para proteger a sus productores.

Ahora Brasil respaldó el planteo de Uruguay de concretar ese acuerdo incluso yendo a distintas velocidades con los demás socios. “El Mercosur es un casamiento indisoluble pero eso no significa que no se pueda discutir la relación”, dijo Monteiro. “No hay nada en el mundo que cristalice a tal punto que impida hacer ajustes y darle a los países, como Brasil, un mayor grado de libertad para ir en dirección de nuevos acuerdos”, explicó el ministro a diputados de su país que integran la comisión de Asuntos Internacionales del Parlamento.

Nin Novoa explicó a El Observador que “lo primero es que efectivamente haya una zona de libre comercio en el Mercosur” lo que implica poner punto final a las restricciones y trabas en las que se basó el modelo argentino con los gobiernos kirchneristas.

“A Uruguay le interesa ir todos juntos a negociar con Europa u otros bloques, pero si no podemos ir todos juntos, que se acepten distintas velocidades como lo hizo la Unión Europea con el grupo Andino, donde Ecuador pidió retrasar su ingreso y lo concretará ahora”, afirmó Nin Novoa.

Nin Novoa adelantó que de flexibilizarse el Mercosur, a Uruguay le interesa, además del acuerdo con el viejo continente, fortalecer el diálogo con países del Pacífico  y con la Asociación Europea de Libre Comercio que integran Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza y que no forman parte de la Unión Europea.

El expresidente José Mujica planteó avanzar subido “al estribo” de Brasil. Vázquez propone ampliar los estribos a los que Uruguay se puede subir.

jueves, 24 de julio de 2014

Futura 'nueva OPEP en el Atlántico Sur

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Por Luiz Padilha-P 47 Gurupi patrullando la Cuenca de Campos

Los descubrimientos en Brasil y África, junto con los EE.UU. y Canadá, el cambio de mapa geopolítico de las reservas

Si, en octubre de 1973, la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) fue responsable de la primera crisis del petróleo, con un fuerte aumento de los precios y el control de la oferta, hoy el cartel, que ha ido perdiendo fuerza, llega a ser comparado un tigre sin algunos dientes. Descubrimientos importantes en los Estados Unidos, Canadá, Brasil y la costa oeste de África, dicen los expertos, son la promoción de un verdadero cambio en la geopolítica mundial de petróleo, con las expectativas de aumento de la producción en países fuera de la región de Oriente Medio.  

Las Américas ganan fuerza en el nuevo mapa de los Estados Unidos, con el gas de esquisto (gas no convencional) y estanco al aceite (petróleo explotado de manera no convencional); en Canadá, con la producción de petróleo en las arenas bituminosas; y en Brasil, con el pre-sal. La nueva geopolítica es el tema del segundo día del 40 aniversario de la serie de la crisis del petróleo ", que comenzó ayer.
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FPSO - Foto: Steferson-Faria
Aquí, en 2020, la mitad del total de petróleo suministrado por Petrobras, de 4,2 millones de barriles por día, vendrá de los campos pre-sal ya descubiertos, sin contar el área de Libra, en la Cuenca de Santos. Y entonces, Brasil será un importante exportador de petróleo, con ventas en el mercado de divisas de 2 millones de barriles de petróleo - equivalente a la producción actual del país. De este total, 1,4 millones de barriles a ser producidos por Petrobras y los 600 millones restantes serán los organismos asociados para el estado en el pre-sal.

'World ya no tiembla'
Hoy en día, la OPEP es el responsable de más de un tercio de la producción mundial. El cártel produce unos 35 millones de barriles por día para un total que oscila entre 80 millones y 90 millones de barriles al día. En 1974, su producción representa el 51% de los 58,5 millones de barriles producidos en todo el mundo por día.

El ex director de la zona comercial de la petrolera Petrobras en las décadas de 1970 y 1980 Armando Guedes Coelho cree que el Atlántico Sur (Brasil y la costa oeste de África) se pueden convertir en una "nueva OPEP":
- La geopolítica del petróleo, literalmente, cambiar el horizonte de cinco años a diez años. La importancia de Oriente Medio se desplomará. Y el Atlántico Sur tendrá una importancia que nunca antes había tenido, sobre todo porque es una zona no fortificada.

Según Guedes, en 2025, Brasil será la producción, con el pre-sal, de entre 6 y 7 millones de barriles al día, y las exportaciones podrían alcanzar los 3 millones de barriles. Angola y Nigeria también debe ser con una alta producción, mientras que los Estados Unidos han reducido drásticamente sus importaciones de petróleo gracias al gas de esquisto y la hermeticidad. Por lo tanto, el principal comprador de petróleo de Oriente Medio debe ser China, en lugar de los EE.UU.. El país asiático en un corto período de tiempo, debe aumentar las importaciones procedentes de los actuales 6 millones de barriles por día a 10 millones de barriles por día.

- No anticipar un aumento significativo en el consumo de petróleo en los próximos años. Pero teniendo en cuenta la declinación natural del campo, que es del 10%, esto significa que la necesidad de aumentar la oferta de 10 millones de barriles al año sólo para mantener el nivel actual de producción. Es equivalente a la producción de Arabia Saudita - destaca Guedes.

Christopher Graman, director de la consultora Eurasia Group, dice que en 2020, la producción de petróleo en aguas profundas de Brasil, África y cuenta la Guayana Francesa el 10% de la producción mundial, o 8,5 millones de barriles / día.
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Marina de Brasil
En este escenario, dice Luiz Pinguelli Rosa, director de la Coppe / UFRJ, la OPEP perdió espacio. Para él, el cartel de hoy ya tienen un papel secundario debido a la gran lata de aceite mayor influencia en la formación de precios.

- Los EE.UU., con el gas de esquisto, están cambiando el juego. Tendremos la pre-sal de Brasil y África. La OPEP mantendrá su actual potencia moderada, a pesar de tener un porcentaje importante de la producción mundial. Por el poder de control de la producción de la OPEP hoy es limitada en comparación a lo que era antes, porque el petróleo es menos importante para la economía mundial - evalúa Pinguelli.
José de Sá, un socio de la consultora Bain & Company en Brasil, señala que "el mundo no tiembla más" cuando la OPEP se reúne:

- En 1973, era sobre todo el Medio Oriente (OPEP) el suministro de África y el mundo. Ahora, Europa está empezando a confiar menos en la entrada del suministro de petróleo de Rusia. Ya Asia (China, India y Corea del Sur) crea un nuevo apetito por el petróleo, que será suministrado por la OPEP.
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Tipos de plataformas
Existen tres tres regiones que tienen un papel importante en el aumento de la oferta de petróleo en los próximos años: América del Norte, con Canadá y los EE.UU.; Brasil, con el pre-sal; e Irak, que debe recuperarse después de las guerras de las últimas décadas han reducido su producción.

- Los países de la OPEP dependen fuertemente del petróleo para estos fondos de proyectos sociales en un momento crítico en el Medio Oriente, a continuación, que son más vulnerables. Es un tigre de dientes de sable (animal prehistórico hace 12.000 años), pero falta un diente aquí y otro allí, y el propio grupo ya no tiene la consistencia que tenía antes - dice.

El sector ya prevé, como BP en sus estudios de escenarios para 2030, que los EE.UU. pasa a ser prácticamente autosuficiente y exportar gas natural licuado. El poder sólo tiene que importar cerca del 20% de sus necesidades de petróleo en 2030.
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Formas de explotación de petróleo en alta mar

Brasil se ha convertido en un importante productor y exportador de petróleo en el mundo con el pre-sal, según los expertos. En el análisis de BP, el país tendrá un papel importante en la oferta global, con el tercer mayor incremento en la producción de líquidos del mundo (2,7 millones de barriles por día), sólo por detrás de los EE.UU. (4,5 millones de barriles por día) y Canadá (2,9 millones de barriles por día). Así, según BP, las exportaciones brasileñas podrían llegar a 1,2 millones de barriles por día de líquidos en 2030.

Los expertos todavía creen que con este aumento de la oferta mundial, los países de la OPEP podría recortar su producción en los próximos años para evitar una fuerte caída de los precios. Sa, Bain & Company, cree que la producción de Arabia Saudita, el mayor productor del mundo, actuará como "un colchón, para evitar un aumento excesivo de la oferta." Según él, no es una fuerte reducción de los precios, lo que haría que proyectos como el pre-sal. Por otra parte, los países de Oriente Medio necesitan de "petrodólares" a proyectos sociales con el fin de evitar que eventos como la Primavera Árabe:
- Estos países tienen el gasto social que no está en los costos de producción, pero tiene que pagar por ese petróleo. Y este costo es demasiado alto después de la primavera en el Medio Oriente.

FUENTE: Globe - Ramona y Bruno Rosa Ordoñez

lunes, 3 de marzo de 2014

Suecia podría optar por los KC-390 que Francia ofrecía comprar a Embraer de haber seleccionado Brasil el Rafale

(defensa.com) Como parte de las compensaciones industriales (offset) suecas hacia Brasil tras la venta de, al menos, 36 cazas Gripen, la Fuerza Aérea de Suecia (Svenska Flygvapnet) podría seleccionar al KC-390 de Embraer para sustituir sus 8 Hércules C-130 (algunos muy veteranos, de 1965).

El asunto se estaría negociando, según lo comunicado por el Brigadier José Augusto Crepaldi, jefe del programa de compra y actualización de aviones de combate de la FAB, al Senado Federal, intentándose también colocar el Súper Tucano como entrenador en Suecia para  intentar suplantar a los numerosos Saab 105 SK 60.

Mientras Boeing se interesó, cuando Brasil  consideraba al F-18 E/F, en comercializar el KC-390 en Norteamérica, Francia había ofrecido comprar alrededor de una docena de KC-390 si el Rafale hubiera sido elegido.

Hasta el momento se estima que un 80 % de la estructura del Gripen NG será fabricada en Brasil, en una unidad específica del grupo Saab, a establecerse en la ciudad paulista de Sao Bernardo do Campo, para su aparente montaje posterior en Embraer Defensa & Segurança, más allá de las partes ya producidas por la firma brasileña Akaer, coparticipada pro el grupo sueco,y la mayor parte de la futura aviónica, a cargo de AEL. (Javier Bonilla).

miércoles, 12 de septiembre de 2012

Diez medidas que aplicó el gobierno brasileño para reactivar la economía


La presidente Dilma Rousseff puso en marcha una batería de políticas para revertir la desaceleración económica. Incluye la exención de impuestos y estímulos a la demanda. 

(Infobae.com) - Brasil introdujo más de una decena de medidas de estímulo desde la brusca desaceleración de fines del 2011, intentando apuntalar la frágil recuperación de la sexta economía del mundo.

Rebaja de tarifas
El más reciente recurso fueron los recortes de impuestos sobre las tarifas eléctricas anunciados el martes por la presidente Dilma Rousseff para clientes industriales y residenciales, actualmente unas de las más elevadas del mundo.

Menores tasas de interés
El Banco Central redujo los costos del dinero en cinco puntos porcentuales en los últimos 12 meses, recortando su tasa de interés de referencia Selic a un récord mínimo del 7,5% en agosto.

Intervenciones en el mercado de cambios
Los recortes de tasas e intervenciones directas del Banco Central en el mercado de cambios ayudaron a debilitar el real. La depreciación del real vuelve más competitivos los bienes brasileños en los mercados globales y protege a los productores locales de las importaciones.

Menores impuestos salariales y a la energía
Reducciones de impuestos dirigidas bajaron los impuestos salariales en 15 sectores, desde la aviación a los automóviles, textiles y la tecnología.

Dilma Rousseff lanzó hoy un plan de recorte de impuestos en el sector energético que abaratará entre 16,2% y 28% el precio de la tarifa de electricidad para consumidores residenciales y para la industria a partir del próximo año. Según la mandataria, la medida anunciada forma parte de una nueva política para el sector eléctrico puesta en marcha por su antecesor, Luiz Inácio Lula da Silva, basada en el aumento de la generación de energía y en la ampliación de las redes de distribución.

Exenciones fiscales para manufacturas
El gobierno de Rousseff ofreció además exenciones fiscales temporales para elevar el consumo de productos manufacturados, como autos, electrodomésticos y materiales de construcción.

Reducción de diferenciales bancarios
El gobierno brasileño usó los bancos estatales y discursos políticos para presionar al sector privado a reducir las tasas de interés cobradas a los consumidores, abaratando el costo del dinero para estimular el consumo.

Proteccionismo
Brasil prevé elevar los aranceles de importación de 100 productos extranjeros para proteger a sus industrias de las importaciones. Las barreras se llevan a cabo tras fuertes aumentos de impuestos sobre los autos importados y la aplicación de cuotas a las importaciones de autos de México.

Más compras gubernamentales
El Gobierno está expandiendo sus compras de equipos militares, educativos y médicos, dando prioridad a los productos hechos en Brasil.

Crédito subsidiado para inversores
El banco estatal de desarrollo BNDES redujo las tasas de sus préstamos subsidiados y ofreció nuevas líneas de crédito para maquinaria y otros bienes de capital. Préstamos más baratos para los estados e incentivos para asociaciones entre empresas públicas y privadas buscan elevar las deprimidas tasas de inversión de Brasil.

Privatización de aeropuertos, puertos y carreteras
Rousseff, cuyo Partido de los Trabajadores se opuso en el pasado a las privatizaciones, ha abierto aeropuertos, carreteras y vías de ferrocarril a la inversión privada para intentar rebajar los costos del transporte y mejorar la competitividad de las industrias.

viernes, 30 de diciembre de 2011

Afirman que Brasil es la sexta economía del mundo

La economía de Brasil superó a la de Gran Bretaña y ya es la sexta mayor del mundo, de acuerdo con la más reciente tabla del Centro de Investigaciones en Economía y Negocios (CEBR), un instituto de estudios basado en Londres, difundida hoy.

Douglas McWilliams, director ejecutivo del CEBR, dijo a la radio BBC que los países asiáticos claramente avanzan al tiempo que los países europeos se deslizan hacia abajo, y que el crecimiento de Brasil es parte de una tendencia generalizada. "Pienso que es parte de un gran cambio en la economía, donde no estamos sólo en una mutación del oeste hacia el este, pero también países que producen commodities vitales, como comida y energía, están muy bien y subiendo lentamente la lista de posiciones", dijo.

La población de Brasil, de 200 millones de personas, es equivalente a unas tres veces la de Gran Bretaña.
La economía brasileña creció 7,5% en 2010 pero el gobierno decidió reducir drásticamente sus proyecciones para este año, a 3,5% de crecimiento.

El CEBR predijo que la economía británica superará a la de Francia (actualmente, la quinta mayor del mundo) en 2016, y que Rusia e India subirán respectivamente al cuarto y quinto escalón en 2020.

Estados Unidos sigue siendo la mayor economía del mundo, según el CEBR, seguido por China, Japón, Alemania, Francia y Brasil.

Fuente: Ambito.com

martes, 13 de septiembre de 2011

El Mato Grosso brasileño se prepara para ser nuevo "granero del mundo"

Con un territorio como el de Francia y Alemania juntas, el estado brasileño es un enorme productor de alimentos que busca consolidar su producción y superar las deficiencias logísticas que frenan sus exportaciones

Situado en la región centro-oeste del país, Mato Grosso ocupa un área de 903.357 kilómetros cuadrados, la mayor parte de ellos de tierras planas y fértiles en las que se producen 30 millones de toneladas de granos por cosecha y pastan 28 millones de bovinos.

Al igual que otros estados brasileños, ha hecho de la soja su principal cultivo, seguido por el maíz, el algodón, porotos y otros alimentos, en un área plantada que pasó de 1,9 millones de hectáreas en 1990 a 8,4 millones en 2010. "Tenemos un potencial muy grande para abastecer el mercado interno e internacional mediante la optimización de cultivos", dijo a EFE en Cuiabá, la capital regional, el director ejecutivo dela Federaciónde Agricultura y Pecuaria del Estado de Mato Grosso (Famato), Seneri Kernbeis Paludo.

La optimización consiste en aprovechar los avances tecnológicos para producir más en menos área y evitar al máximo la destrucción de zonas cubiertas por vegetación nativa, algo de suma importancia en una región en la que confluyen tres biomas: la sabana, en la que está la mayor parte de Mato Grosso, el Pantanal y la Amazonía.

Según la Famato, Mato Grosso tiene 25 millones de hectáreas de pastos, de los cuales nueve millones podrían usarse en la agricultura, lo que permitiría ampliar la producción, y a las que se podrían incorporar áreas de vegetación nativa pertenecientes a haciendas que han preservado más del mínimo que ordena la ley.

Para aumentar la producción, los hacendados pusieron en práctica la integración agropecuaria, que consiste en sembrar en el mismo terreno y en un mismo periodo distintos granos o pasto para el ganado, de manera que cuando terminan las cosechas, las reses, que pasan parte del año confinadas, engordan en los campos que primero fueron dedicados a la soja o el maíz. "Rotamos los cultivos de soja y maíz en un mismo periodo y recogemos una cosecha de maíz cien días después de plantar, eso no existe en ninguna otra parte del mundo", explicó Geraldo Falavinha, propietario de una hacienda en el municipio de Diamantino, en la región central del estado.

La integración de cultivos es aplicada por centenares de productores rurales y, según el superintendente del Instituto Mato-Grossense de Economía Agropecuaria, Otávio Celidonio, ese aumento de eficiencia permitirá "consolidar la producción sustentable". Sin embargo, los productores reclaman de las deficiencias logísticas y de infraestructuras que dificultan la salida de sus productos para el exterior y encarecen los precios. "En pocos años nuestro límite de producción será la logística", advirtió el gestor del Núcleo Técnico y Proyectos de la Famato, Eduardo Godoi, al explicar que, por su ubicación geográfica, en el centro de Sudamérica, Mato Grosso está lejos de los puertos y del mercado consumidor.

Según Godoi, para mantener el crecimiento agropecuario es fundamental que el gobierno haga "inversiones pesadas en logística", para lo cual apunta cuatro proyectos:
- El primero es terminar la carretera BR-163, que une a Cuiabá con el puerto fluvial de Santarém, sobre el Amazonas, desde donde los granos y el ganado de Mato Grosso podrían seguir en barco por el Atlántico.
- Otro proyecto es la conclusión de la BR-158, en el trecho entre Nova Xavantina y Marabá, desde donde la producción seguiría en barcazas por el río Xingú hasta el puerto de Belén y desde allí en barco para Europa y Asia.
- Una tercera obra es la "Ferrovía Leste-Oeste", que cruzaría todo Mato Grosso y llegaría a Uruaçú, en el vecino estado de Goiás, donde se conectaría con otras redes ferroviarias.
- El más importante y también el más costoso de los proyectos es la hidrovía Teles Pires-Tapajós, que daría salida a la producción por Santarém y reduciría notablemente el coste del transporte. "Con la hidrovía, el costo de transporte de una tonelada de granos bajaría de los 90 dólares actuales a unos 27 dólares", apuntó Godoi, para quien ese proyecto también permitiría reducir "en 90% las emisiones de dióxido de carbono".

Fuente: Infobae.com

martes, 12 de julio de 2011

Brasil colocó deuda por u$s500 millones a la tasa más baja de su historia

Se trata de la primera emisión de títulos brasileños en 2011, y la primera luego de que las calificadoras internacionales elevaran la nota de la deuda de ese país. Es la más baja de la región detrás de Chile, que emitió bonos a un interés del 3,89% anual


Aprovechando el apetito internacional por las deudas de economías emergentes, y la buena nota de su economía, Brasil acudió a los mercados externos después de nueve meses con la venta de 500 millones de dólares a una tasa de 4,188% anual, la más baja jamás ofrecida por ese país a inversores extranjeros. Se trata de la primera emisión de títulos brasileños en los mercados internacionales de 2011 y la primera luego de que Fitch –en abril– y Moody's –hace dos semanas– elevaran la nota de la deuda de ese país.

El secretario del Tesoro de Brasil, Arno Augustin, había señalado la semana pasada que las condiciones externas eran “muy propicias” para una nueva emisión de deuda soberana brasileña. Pese a ser la más baja de su historia, la tasa brasileña aún supera a la conseguida por Chile a mediados del año pasado, cuando emitió bonos por u$s1.250 millones en dos series de títulos a un interés del 3,89% anual.

En tanto, si la Argentina decidiera salir a los mercados hoy, pagaría un interés cercano al 6,95%, que es la tasa que ofrecía al cierre de ayer el Global 2017, el título que se toma como referencia para un posible lanzamiento. Brasil había recurrido a los mercados de deuda internacionales por última vez en octubre de 2010, cuando el gobierno colocó 1.100 millones de reales en EE.UU., Europa y Asia, por un título denominado en divisa brasileña con vencimiento en 2028 y un interés anual de 8,85%.

La colocación del nuevo bono, denominado Global 2021, estuvo a cargo de los bancos Goldman Sachs y Santander. El título mantendrá un spread de 105 puntos por encima de los títulos del Tesoro norteamericano, según un comunicado del Tesoro Nacional brasileño. El lanzamiento tuvo lugar dos días después de que Colombia vendió 2.000 millones de dólares en bonos globales a 10 años, la mayor emisión de deuda del país en mercados de capital extranjero. Tanto Brasil como Colombia cuentan con una calificación de grado de inversión por parte de las tres mayores agencias de calificadoras de riesgo.

Fuente: Infobae.com

sábado, 18 de junio de 2011

Brasil lanzó un plan agrícola millonario

Invertirá US$ 67 mil millones en incentivos a la producción. El objetivo es elevar en un 5% la próxima cosecha de granos
 Credito foto: Reuters

El Plan Agrícola y Pecuario 2011-2012, lanzado en una ceremonia oficial en la ciudad de Ribeirao Preto, buscará elevar la producción desde el récord de 161,5 millones de toneladas en la cosecha 2010-2011 hasta 169,5 millones de toneladas en la que comienza a ser recogida en julio.

Brasil intentará así consolidarse como uno de los mayores generadores de alimentos del mundo, garantizar el abastecimiento interno y aumentar las exportaciones, que en la actualidad representan cerca del 40% de todas sus ventas externas. Entre los objetivos principales del plan de apoyo a los productores rurales también se encuentra el de mantener los precios internos y evitar que la posible escasez de algún bien pueda presionar la inflación.

En el acto, Dilma Rousseff aseguró que su gobierno debe "ofrecerles a los productores brasileños las mismas armas" con las que cuentan los internacionales. "Tenemos que garantizarle al sector agrícola la financiación adecuada. El 80% de los recursos será ofrecido con tasas de interés de hasta el 6,57%", agregó.

La mandataria destacó que Brasil es uno de los pocos países en el mundo con capacidad para aumentar su producción agrícola sin destruir sus selvas. "Si queremos ser una potencia agrícola, tenemos que ser también una ambiental", afirmó. Los créditos ofrecidos están condicionados a que los agricultores se comprometan a adoptar prácticas de producción sustentables y de baja emisión de gases contaminantes. "Vamos a financiar, con grandes beneficios ambientales y económicos, la recuperación de los pastizales", afirmó el ministro de Agricultura, Wagner Rossi, en referencia a los cerca de 1,5 millones de hectáreas actualmente desaprovechadas.

Los criadores de ganado tendrán acceso a préstamos para adquirir reproductores y matrices de bovinos y búfalos de mejor calidad genética para renovar los lotes de Brasil, que es el mayor productor y exportador mundial de carnes.

Fuente: EFE

viernes, 27 de mayo de 2011

Los astilleros brasileños INACE entregan a la Armada de Namibia dos nuevos navíos

Al igual que China ha formado prácticamente a la Fuerza Aérea de Namibia (por un claro interés en sus recursos naturales) y Alemania, tras un breve pasaje británico en el momento de su independencia, lo ha hecho con su Ejército, Brasil asesoró y asesora a la Marina. Esos nexos fructifican en la compra de insumos a empresas del país sudamericano, en este caso los avisos de patrulla, derivados de la clase Marlin, bautizados como Mowe Bay y Terrace Bay, que elevan a tres las embarcaciones adquiridas en Brasil por el cuerpo naval africano, todas ensambladas por el astillero INACE en Fortaleza.

Un patrullero de altura, basado en la brasileña clase Grajaú, denominado Brendam Simbaye fue adquirido en 2009 por 24 millones de dólares, tras recibir la donación del primer buque de la Armada de Namibia, la corbeta Purus, transformada en LT General Dino Hamaambo, en 2004 y variada cooperación naval de la Marina de Brasil, desde cartas náuticas hasta formación de fusileros o ejercicios conjuntos (Javier Bonilla - Defensa.com ).

viernes, 20 de mayo de 2011

Brasil ya concentra casi la mitad del PBI regional

El crecimiento de la economía brasileña y la apreciación del real llevaron su participación al 43,3%, la mayor de los últimos 20 años en América Latina. La Argentina y México pierden cada vez más peso


Según el FMI, el PBI brasileño representa el 43,3% de la riqueza producida en la región en 2010. Tal avance hizo caer a otros países.

La Argentina, que concentraba el 13% del PBI de la región en 2001, pasó al 7,7 por ciento. México cayó 12 puntos, a 21,5 por ciento.

El FMI encuentra algunos peligros en el ascenso de Brasil. "Una desaceleración abrupta de la actividad económica del país podría tener efectos muy adversos", afirma el informe.

Fuente: Infobae.com

martes, 17 de mayo de 2011

Brasil y China discuten ampliar el comercio y un nuevo patrón monetario

El país asiático es el mayor socio comercial de Brasil, con un intercambio de u$s56.000 millones en 2010, año en el que China también fue el mayor inversor extranjero en el país sudamericano


Crédito foto: EFE

El ministro de Comercio de China, Chen Deming, mantuvo este lunes reuniones de alto nivel en Brasilia para discutir la ampliación del comercio bilateral, en conversaciones que incluyeron una discusión inicial sobre un nuevo padrón monetario internacional.

Chen se reunió con el canciller brasileño, Antonio Patriota, y con el ministro brasileño de Desarrollo, Fernando Pimentel, y tenía previsto también participar de un seminario empresarial en la sede dela Confederación Nacionaldela Industria(CNI). De acuerdo con Chen, China está abierta a la ampliación del comercio y particularmente interesada en el plan brasileño de modernización de su infraestructura, por las oportunidades de inversiones que se abrirán para las empresas chinas, en especial en el segmento de energía.

"Brasil tiene un plan para aumentar su industrialización pero tiene deficiencias en la infraestructura, en especial en el segmento de electricidad", apuntó el alto funcionario chino en una conferencia de prensa. Al fin de las reuniones de este lunes, dijo Chen, ya "existen proyectos por 1.000 millones de dólares (de inversiones chinas en Brasil)", en estado avanzado, aunque se negó a ofrecer detalles sobre esas iniciativas.
Por su parte, Pimentel dijo que en las reuniones mantenidas en la sede de la cancillería, Brasil expresó su interés en aumentar en por lo menos 20% sus exportaciones a China, aunque puntualizó que Brasil desea que esa pauta sea diversificada.

Pimentel sorprendió al admitir públicamente que en las reuniones con Chen la delegación brasileña mencionó la "conveniencia de discutir un nuevo patrón monetario internacional". "Hemos conversado sobre la necesidad de adoptar una canasta de monedas como patrón internacional. Nada justifica que en el siglo XXI tengamos el mismo padrón monetario creado a mediados del siglo pasado", dijo Pimentel. Chen, por su parte, optó por adoptar una posición más cautelosa y afirmó que esa discusión "podrá realizarse con más propiedad en la próxima reunión del G-20".

Fuente: Infobae.com

domingo, 17 de abril de 2011

China abre las puertas a Brasil

El gobierno de China anunció el inicio de las importaciones de carne de cerdo proveniente de Brasil, con la aprobación y autorización de tres frigoríficos, informó el Ministerio brasileño de Agricultura, el lunes pasado, cuando la presidenta Dilma Rousseff visitó el país asiático.
El anuncio del inicio de las ventas de carne de cerdo al enorme mercado chino fue formulado al final de una reunión en Pekín entre el ministro brasileño de Agricultura, Wagner Rossi, y el ministro de la Administración General de Calidad de China, Zhi Shuping. La presidenta de Brasil inició una visita oficial a China, teniendo como objetivo central revisar el intercambio comercial bilateral, en el que los brasileños desean vender al mercado chino productos con valor agregado y no solamente materias primas.

Con el anuncio del inicio de las ventas brasileñas de carne de cerdo, "estamos cumpliendo parte de la misión que nos dio la presidente Rousseff, de ampliar la venta de productos de mayor valor agregado", expresó el ministro Rossi. En noviembre del año pasado una delegación oficial china visitó 13 frigoríficos brasileños que preparan carne de cerdo para exportación, y ahora fue anunciada la homologación de tres de esas empresas.

El Ministerio brasileño de Agricultura espera que "en los próximos meses el gobierno chino amplíe la lista de frigoríficos exportadores". El presidente de la Asociación Brasileña de Industrias Productoras y Exportadoras de Carne de Cerdo (Abipecs), Pedro de Camargo Neto, estima que en cinco años Brasil exportará a China unas 200.000 toneladas de carne porcina. En 2010, Brasil exportó en total 540.000 toneladas de carne de cerdo.

Fuente: Diario La Nación (Modificada por Desarrollo y Defensa)

jueves, 14 de abril de 2011

Cómo construyó Brasil el camino al ascenso social

Por Maricel Spini (mspini@infobae.com)
La mayor economía de la región creció a niveles récord mientras se reducía la brecha entre ricos y pobres. La combinación de los estímulos a la inversión privada con programas sociales fue la clave del éxito
Crédito foto: AP

Dilma Rousseff tomó las riendas de un país con indicadores récord. En 2010, la economía creció un 7%, lo que provocó movimientos positivos en todas las áreas: la desocupación bajó a su mínimo histórico (6,2%) y se crearon 2,2 millones de nuevos empleos formales; 29 millones de brasileños dejaron de ser pobres; las empresas lograron las mayores ganancias de los últimos 25 años; y durante los ocho años de gestión de Lula Da Silva, las arcas estatales crecieron un 665% y alcanzaron los 288.575 millones de dólares.

El proceso que dejó a Brasil inmerso en una panacea de desarrollo económico e inclusión social fue complejo. Pasaron años para que la articulación de la bonanza económica y los programas del Estado destinados a los sectores humildes dieran sus frutos, tal como manifiestan distintos funcionarios en el libro América Latina frente a la crisis, (RHM) una compilación del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD).

La protección social que caracterizó a la Presidencia de Lula Da Silva tuvo su eje central en la Política de Aceleración del Crecimiento (PAC), para la cual se invirtieron 347.462 millones de dólares entre 2007 y 2010. Su objetivo fue "incentivar la inversión privada y reducir los cuellos de botella del crecimiento", explica Miriam Belchior, actual ministra de Planeamiento y ex subjefa de Articulación y Monitoreo de la Casa Civil.

El gobierno detectó las áreas que crecerían en los años siguientes y alentó la inversión a través de subsidios y políticas de flexibilización. La construcción civil fue la más promovida, impulsada por las obras necesarias para albergar al Mundial 2014 y a los Juegos Olímpicos de 2016.

Paralelamente se creó el programa Próximo Paso, que permitió generar la inclusión productiva. Los beneficiarios del plan Bolsa Familia -personas que reciben un monto de dinero a cambio de realizarse chequeos médicos periódicos y comprobar la regularidad escolar- fueron capacitados en los sectores que demandarían mano de obra; se hizo énfasis en la calidad de los cursos, formándolos en dos ocupaciones, por ejemplo pintor/yesero, y se les aseguró su contratación mediante acuerdos que asumió el Estado con las empresas.

Aquellas personas que no ingresaron de inmediato al sector privado fueron empleadas para trabajar en otro programa estatal: Mi Casa, Mi Vida, destinado a la construcción de mil millones de viviendas para paliar el déficit habitacional. La inclusión de millones de brasileños en el mercado laboral y el fomento de la educación fueron posibles por la política de distribución de la renta, señala Belchior. El salario mínimo subió por encima de los niveles inflacionarios, se extendió el beneficio de Bolsa Familia y se estimuló el crédito hasta un 45% del PBI.

Todo ello confluyó, a su vez, en una expansión sostenida del mercado interno, marcada por los nuevos sectores que acceden a bienes anteriormente considerados de lujo. La políticas sociales permitieron sacar 29 millones de brasileños de la pobreza y más de la mitad de la población (50,5%, unas 90 millones de personas) ingresó a la clase media.

Gran parte del crecimiento brasileño se debe al éxito del PAC. Para sostener ese rumbo, este año se implementará el PAC 2 -que costará al Estado 579.104 millones de dólares- con el objetivo de reducir la deuda pública al 30% del PBI en dos años e impulsar un avance del 5,5% de la economía.

viernes, 4 de marzo de 2011

El gobierno brasilero prepara un paquete de medidas para potenciar sus hidrovías

Las "autopistas" acuáticas, un medio de transporte que siempre fue relegado a un segundo - o tercer - plano en la matriz logística nacional, están próximas a entrar en una nueva fase. En los últimos diez días, el Ministerio de Transportes puso en el horno un paquete de medidas para mejorar las condiciones de las principales hidrovías del país.
Un grupo de estudios integrado por representantes del citado ministerio, del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT) y de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) fue establecido para dar forma a un conjunto de acciones que deberán comenzar a realizare este mismo año. El informe, terminado durante el último fin de semana, será enviado en los próximos días a la presidente Dilma Rousseff y a la ministra de Planeamiento, Miriam Belchior. Se indican allí, las medidas de corto, medio y largo plazo que van a orientar las inversiones en las hidrovías, buena parte de un conjunto de obras que van a insumir R$ 2.700 millones de presupuesto previsto en la segunda etapa del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC 2).

El periódico Valor Económico, tuvo acceso a información sobre obras consideradas prioritarias y que serían licitadas en los próximos meses. Uno de los principales proyectos está orientado al dragado, señalización y balizamiento de la hidrovía del Madeira, con una extensión de 1.115 km. El costo previsto asciende a cerca de R$ 120 millones. Concluida la tarea, la capacidad de tráfico de carga en el Madeira, que hoy es de 8 millones de toneladas, podrá ascender a 20 millones. También será dragado el río Amazonas, entre las ciudades de Itacoatiara y Manaus, donde avanzó la sedimentación. En algunos tramos del canal principal del Amazonas, los barcos se están viendo obligados a alijar una cantidad de carga para poder llegar hasta Manaus. El mismo problema será enfrentado en el São Francisco, entre los municipios de Pirapora y Juazeiro, tramo al norte de Bahia que siempre fue transitable, pero que ha perdido esa navegabilidad.

Otra obra de porte será realizada en la hidrovia del Tocantins, que ganará nuevo impulso a partir de abril con la entrada en operación comercial de la esclusa de Tucuruí, en Pará. El proyecto prevé que, en combinación con estas esclusas, se realicen obras de derrocamiento y construcción de otras esclusas en una región conocida como "Pedral do Lourenço", entre Tucuruí y Marabá. Con ello, el tramo actual de 790 km de hidrovía - entre Tucuruí y la desembocadura del Tocantins, en Vila do Conde – ganará otros 400 km para la navegación. La licitación para contratar la empresa encargada del derrocamiento debería salir el mes próximo. Actualmente por el Tocantins se transporta cerca de un millón de tonelada de carga por año. Con la ampliación de la red, tendrá potencial para 70 millones de toneladas.

La expansión y mejoramiento de la hidrovía Paraná-Tietê, que tiene 2.400 km de vías navegables, es otra de las prioridades. El gobierno de São Paulo trabaja en la ampliación de la vía en su jurisdicción, pero el gobierno central quiere contratar en los próximos meses una consultoría para hacer estudios básicos que prevean la construcción de esclusas del lado de Paraná.

Para Alex Oliva, superintendente de navegación interior de Antaq, los proyectos señalan un cambio de postura del gobierno con relación al potencial logístico de los ríos. "La hidrovía siempre fue vista como el 'patito feo' del transporte, pero hoy el gobierno percibió que tiene un bello cisne en las manos", sostiene. "En ese proceso, el reinicio de las obras de las esclusas de Tucuruí y su conclusión fueron fundamentales y servirán para eliminar los escollos que trababan al sector".

Brasil suma aproximadamente 44.000 km de ríos, de los cuales 29.000 km son naturalmente navegables, pero solo 13.000 son efectivamente utilizados económicamente. La mayor preocupación actual del gobierno no radica en ampliar esa extensión - aunque haya proyectos en carpeta para ello -, sino en mejorar las condiciones de los tramos en uso. En los próximos días, Antaq divulgará un mapa del sector hidroviario en el país. Los datos van a mostrar que el año pasado los ríos brasileros transportaron un total de 65 millones de toneladas de carga, cuando una estimación conservadora del sector apunta a un potencial superior a 160 millones de toneladas de carga por año.

Aunque la principal utilización de las hidrovías corresponde al transporte de “commodities”, como granos, minerales e insumos (fertilizantes y combustibles, entre otros), apenas un 5% de la cosecha de granos del país es transportada por ellas, en tanto 67% siguen por las carreteras. En los Estados Unidos, país que es uno de los mayores exportadores de granos del mundo, la situación es absolutamente opuesta. Allá, las rutas terrestres responden por el 16% del volumen transportado, en tanto los ríos tienen el 67% del total. "El resultado de nuestra situación es el aumento del precio del flete, lo que reduce la competitividad nacional”, comenta Luiz Antônio Pagot, director general del DNIT.

Paralelamente a la mejora de las condiciones de transporte en las principales hidrovías, están en construcción 47 puertos de pequeño porte. Veintiséis de ellos están ubicados en la Amazonia y tienen que estar terminados para fin del año próximo, con una inversión total de aproximadamente R$ 400 millones. Los demás, esparcido en otras regiones del país, serán entregados antes de finales de 2014. El costo medio de una estación de trasbordo de carga de ese tipo es de aproximadamente R$ 15 millones. Se trata, básicamente, de la instalación de una plataforma flotante, un muelle y terminales de carga y de pasajeros.

En el informe que el Planalto recibirá en los próximos días, la lista de obras prioritarias estará acompañada de una relación de proyectos que todavía necesitan de estudios básicos para su implementación. Ya fueron reservados por el gobierno, según el DNI, R$ 400 millones que van a financiar esos estudios, apuntados a la viabilidad económico-financiera de los proyectos, y a su mejor cronograma de ejecución. El plazo para la finalización de dichos estudios es de tres años. (Valor Econômico/André Borges)

Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Portos e navios; 23/02/11
Fuente: NUESTROMAR

miércoles, 2 de marzo de 2011

Brasil apuesta a sus ferrocarriles

En 2010, se destinaron u$s 1.800 millones en las líneas concesionadas. Se colocarán u$s 15.000 millones hasta 2023
Según estimaciones de la Asociación Nacional de Transporte Ferroviario (ANTF), durante el año pasado, los ferrocarriles brasileños recibieron inversiones por u$s 1800 millones. Esto representa un aumento del 19,4% en relación a 2009. De la privatización en 1997 hasta ahora, las inversiones totales han sido de u$s 14.400 millones.

La ANTF estima más de u$s 15.000 millones en nuevas inversiones hasta 2023 para construir 11.000 kilómetros de vías férreas. Ante este escenario de rápida expansión, la asociación quiere discutir con el gobierno las bases del nuevo marco regulador para el sector. Hay algunos problemas que necesitan solución, tales como los derechos de vía, invasiones a lo largo de las pistas y la expansión de ruta, dijo el presidente de ANTF, Rodrigo Vila.

Una cuestión delicada en esta discusión se refiere al derecho de vía. La asociación quiere preservar las operaciones de los concesionarios sin que eso signifique restricciones para empresas tercerizadas. Si un tren se avería, se detiene el flujo de todas las locomotoras. Por lo tanto, es necesario que las reglas sean claras para que el derecho de vía no cause problemas, dijo Vila.

Caen récords
Prácticamente todos los índices del sector batieron récords el año pasado. La producción del ferrocarril creció 104% entre 1997 y 2010, alcanzando el año pasado a 280.000 millones de toneladas / km, el más grande en la historia, contra 137.000 millones de toneladas por kilómetro en 1997. Los puestos de trabajo directos e indirectos generados por las utilidades aumentaron 131% entre 1997 y 2010, alcanzando un nivel récord de 38.000 puestos. Las previsiones de la ANTF es que el sector debería llegar a 43.000 puestos de trabajo en 2011, un volumen que no incluye la generación de la industria ferroviaria nacional.

La manipulación de la carga también fue la mayor desde la privatización del sector. En 2010 se transportaron 471 millones de toneladas de carga. Se prevé que para 2011 el total alcanzará los 530 millones de toneladas. A pesar de estos resultados, hay límites al crecimiento, según el ANTF, están dados por el sistema tributario y las condiciones de los accesos ferroviarios a los puertos.

Los clientes perdieron el año pasado $ 740 millones en el puerto de Santos con el pago de la estadía, las multas por retrasos en el envío del cargamento de los buques a los trenes. Esto demuestra que cuando no hay integración entre los modos, todos se perjudican, dijo Vila. El total pagado en multas, 42% correspondió a las cargas de azúcar y 14% en la soja.

Fuente: Cronista.com

domingo, 27 de febrero de 2011

EE.UU. quiere a Brasil como proveedor de petróleo

Lo aseguró el canciller brasileño. En 10 años sería uno de los principales socios.
Brasil se perfila para ser, dentro de una década, uno de los proveedores de petróleo más importantes de EE.UU., en un escenario actual con las revueltas en el mundo árabe y la desconfianza de Washington hacia Venezuela.

El canciller brasileño, Antonio Patriota, afirmó que Estados Unidos anunció su intención de convertir a Brasil en algunos años en uno de sus principales proveedores de petróleo. “Los estadounidenses manifestaron interés en importar petróleo de Brasil en el futuro y mencionaron que podemos convertirnos en un importante proveedor a raíz de las reservas submarinas”, dijo el canciller brasileño, Antonio Patriota.

Patriota discutió la cuestión con el asesor del Consejo de Seguridad Nacional norteamericano, Michael Froman, durante la gira de dos días realizada a Washington para preparar la visita que el presidente Barack Obama realizará el 19 y 20 de marzo a Brasil.

Para analistas consultados, Brasil es visto por Estados Unidos como un aliado con estabilidad democrática y con peso regional y global que garantizará el flujo energético cuando se convierta, con la extracción del crudo submarino de la Cuenca de Santos, en un ‘top-ten’ de productores de petróleo.

“Hoy por hoy Brasil es confiable para Estados Unidos . Venezuela no lo es. Brasil es el país más importante de la región sudamericana, en términos económicos y políticos”, dijo a la agencia de noticias ANSA la experta en geopolítica Cristina Pecequilo, profesora de la Universidad Federal de Sao Paulo (Unifesp).

Las rebeliones en los países del mundo árabe que son una suerte de bomba de gasolina de Estados Unidos y Europa, según Pecequilo, abre un importante capítulo para Brasil, que deberá esperar una década para producir a niveles de ser uno de los actores importantes de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP).

“Es importante porque en estrategia Brasil es visto como una alternativa a Medio Oriente, siempre con controversias. Hay un rediseño geopolítico en los países árabes al margen del interés norteamericano. Estados Unidos tuvo un error de cálculo político y la válvula de escape a futuro sería Brasil”, opinó la especialista en Relaciones Internacionales.

Las reservas brasileñas en la Cuenca de Santos, ubicada a unos 6 kilómetros de profundidad, en la capa geológica pre-sal, están estimadas entre 50 mil millones y 60 mil millones de barriles.

Fuente: Diario Clarín

Comentario:
Opinión: Bien por Brasil, pero se debe recordar que el petroleo no es un recurso renovable y su propio país lo necesita. Vender el petroleo cada vez mas escaso para desarrollar al Brasil, excelente medida, pero si es solo como negocio para otros ...!Cuidado¡
Jorge Elías

martes, 22 de febrero de 2011

¿Qué país emergente es el que posee más dinero en los bancos suizos?

Brasil tiene en los cofres de los bancos suizos más dinero que cualquier otro monstruo emergente como China, India o incluso Arabia Saudita. Según datos oficiales, los brasileños tienen repartidos por lo menos u$s 6.000 millones en el país.
De acuerdo a El Cronista se estima que la cifra en realidad podría ser hasta diez veces mayor, ya que muchos de esos fondos están en negro y pasan antes por paraísos fiscales caribeños. El Gobierno de Dilma Rousseff prendió la luz de alerta y puso bajo la lupa la ruta del dinero que sale de su país.

Según datos del banco central de Suiza publicados ayer por el diario O Estado de São Paulo, los brasileños tienen repartidos por lo menos u$s 6.000 millones entre Ginebra, Zúrich y otros enclaves financieros del país. La situación sugiere que hay un gran caudal de dinero ilegal que proviene de Brasil (a pesar de una gran operación de la Policía Federal para evitar la fuga de capitales a los paraísos fiscales).
La conjetura tiene asidero además en datos oficiales que apuntan que ningún otro país emergente ha registrado un aumento tan grande de fondos en entidades del país europeo. El volumen brasileño en Suiza creció particularmente entre 2005 y 2009, cuando el Banco Central helvético apuntó la entrada de u$s 1.100 millones en el período.

Según O Estado, "es la punta de un iceberg", dado que apenas están contabilizados los recursos que van directamente de Brasil hacia Suiza y no los que pueden llegar a través de un paraíso fiscal. En esta línea, el senador local Delcicio Amaral, del Partido de los Trabajadores (PT), presentó un proyecto de ley para abrir una amnistía al dinero no declarado en el exterior. Según Amaral, existirían u$s 50.000 millones en el exterior de brasileños que no están declarados internamente.

Uno de los problemas es que gran parte del dinero llegado de Brasil a los bancos suizos está clasificado como "operaciones fiduciarias", una categorización que implica que el banco no tiene obligación de presentarlo en sus balances. Todo el riesgo de las operaciones en las que intervengan esos importes corre a cargo del banco privado y no lo garantiza el banco central. La etiqueta sirve para esconder innumerables fortunas de políticos y personalidades brasileñas. Sólo necesitan acreditar que el dinero no procede de actividades políticas.

Fuente: iprofesional.com
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