Fuerza Aérea Brasileña ordena un Airbus C295 adicional

EQUIPO AVIACOL.NET - Brasil ha realizado el pedido de un avión Airbus C295 de Búsqueda y Rescate (SAR, por sus siglas en inglés) adicional, que finalmente elevará a 15 el número de este tipo de aeronaves que la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) tiene en servicio en la actualidad.

Este último pedido confirma una opción incluida en un contrato anterior, de 2014. Se firmó a fines del año pasado y, por lo tanto, será considerada en el registro de pedidos de 2017. Los tres aviones SAR servirán junto con los 12 C295 configurados para transporte y que ya fueron entregados.

El primero de los tres aviones SAR fue entregado el año pasado y realizó una exitosa gira de cinco semanas por cuatro continentes, antes de llegar a Brasil. El avión demostró sus capacidades de patrullaje marítimo y de búsqueda y rescate en una amplia gama de ambientes, registrando el 100% de disponibilidad durante el recorrido. El segundo C295 SAR para la FAB se entregará en 2019 y el tercero en 2020.

Más de 200 C295 han sido hasta ahora adquiridos por 26 países. En la región de América Latina, más de 100 aviones Airbus de transporte militar de todo tipo se encuentran actualmente en operación.

Fuente: https://www.aviacol.net/noticias/fuerza-aerea-brasilena-ordena-airbus-c295-adicional.html

Gran Bretaña vende el HMS Ocean de Royal Navy a Brasil

(Mercado Militar) - Gran Bretaña vendió el buque insignia de la Royal Navy a Brasil por £ 84 millones, según se informó.

HMS Ocean se volverá a poner en servicio dentro de la armada brasileña después del acuerdo multimillonario, que deja a Gran Bretaña sin un portaaviones. No se espera que el nuevo buque insignia HMS Queen Elizabeth, la Royal Navy, esté en pleno funcionamiento hasta 2020.

Los expertos temen que la venta acordada por los altos mandos reducirá la capacidad de Gran Bretaña para llevar a cabo operaciones militares. 

Gran Bretaña ha vendido el buque insignia HMS Ocean de la Marina Real a Brasil por £ 84 millones, ha sido revelado. HMS Ocean, que costó £ 150 millones cuando entró en servicio, está equipado con helicópteros Wildcat y Merlin Mk3.

Se volverá a poner en servicio dentro de la armada brasileña después del acuerdo de varios millones de libras, que deja a Gran Bretaña sin un portaaviones. Sin embargo, los jefes navales afirman que el dinero se necesita desesperadamente para tapar un agujero negro de £ 20 mil millones estimado en las finanzas de defensa.

El UK Defense Journal informó que una fuente de la comunidad de defensa brasileña, Roberto Lopes, confirmó que finalmente se había llegado a un acuerdo. El barco se sometió a un reacondicionamiento de £ 65 millones en 2014, lo que llevó a fuentes navales a preguntarse por qué se gastó el dinero en la restauración del barco, solo para que se vendiera por £ 15 millones más.

Su reemplazo, el tan esperado £ 3.1billion HMS Queen Elizabeth, se lanzó a fines del año pasado, pero no tendrá una capacidad total por otros dos años. Con un peso de 65,000 toneladas colosales, el Queen Elizabeth mide 919 pies de largo con una cubierta de vuelo de cuatro acres, espacio para tres campos de fútbol. Se montó en Rosyth desde nueve bloques construidos en seis astilleros del Reino Unido, incluidos BAE Systems Surface Ships en Glasgow, Babcock en Appledore, Devon y Babcock en Rosyth.

Fuente: https://www.mercadomilitar.com/gran-bretana-vende-el-hms-ocean-de-royal-navy-a-brasilq-10854/

El Reino Unido ofrece a Brasil la adquisición del buque HMS Ocean

Una noticia de hace unos meses que entro en vigencia. Lo recibirian en el 2018...

Según informan fuentes del Ministerio de Defensa brasileño la Royal Navy habría ofrecido a la Marinha do Brasil la adquisición del buque portahelicópteros de asalto anfibio HMS Ocean.

Este hecho ha tenido un enorme impacto en las redes sociales del país amazonico, pero el hecho es que la oferta ya había sido realizada en 2010, cuando el buque visitó Brasil.

La adquisición en 2015 del Sirocco (hoy el NDM Bahia), a la Marina francesa, dotó a la Marinha do Brasil de un buque anfibio también capaz de operar los helicópteros, aunque con ciertas limitaciones para los deseos expresados por la fuerza naval brasileña. Ya que el Bahía es un LPD (Landing Plataform Dock) y HMS Ocean, por su parte, es una LPH (Landing Plataform Helicopter), mucho más versátil este último, que, sin duda, complementaria las carencias del actual Bahia, en caso de ser finalmente adquirido, ya que tiene una mayor capacidad para las operaciones aéreas.

La cuestión más importante que se plantea en este momento es si el país carioca sería capaz de adquirir otro gran buque de mantenimiento y operación costosos, en una época de recursos limitados.

La retirada del servicio del portaaviones Sao Paulo (A12) en febrero de 2017 dejó a la Marina brasileña sin una plataforma operativa para los aviones y helicópteros de la Fuerza Aérea Naval. La adquisición de HMS Ocean permitiría el despliegue de un mayor número de helicópteros de ala rotativa en operaciones de control marítimo y también para el apoyo de acciones anfibias del cuerpo de 'Fuzileiros Navais', la infantería de marina brasileña.

Se da la circunstancia que los helicópteros Seahawk (SH16) y Super Puma (UH-15), los más potentes y modernos de la fuerza aeronaval brasileña y los únicos con capacidad para atacar a unidades de superficie con misiles anti-buque, no puede operar a bordo de los buques de escolta actuales de la Marinha do Brasil, por lo que necesitan a los buques anfibios como plataformas operativas. Resulta evidente que la adquisición del HMS Ocean ampliaría considerablemente el radio de acción de estos helicópteros navales.

El HMS Ocean es un buque portahelicópteros de asalto anfibio de la Royal Navy británica y el buque insignia de la flota de la marina de guerra real. Está diseñado para apoyar las operaciones de proyección del poder naval sobre tierra y para ejercer como buque de mando del comandante de la Fuerza Anfibia británica y albergar el Estado Mayor del Comandante de la Fuerza de desembarco de los Royal Marines británicos. Fue construido a mediados de los 90 por Kvaerner Govan en el río Clyde y acondicionada por VSEL en Barrow-in-Furness. Entró en servicio en septiembre de 1998 y tiene su base en la HMNB Devonport, en la ciudad de Plymouth.

El Ocean fue diseñado para proporcionar las capacidades anfibias del asalto ofrecidas hasta su entrada en servicio por el HMS Albion y el HMS Bulwark en el papel de buque de apoyo 'Commandos' de los Royal Marines. El buque puede transportar una fuerza militar embarcada de un Commando Group de la 3 Brigada de Comandos de los Royal Marines con su correspondiente aviación de apoyo y el equipo naval de playa de la Royal Navy con sus embarcaciones de desembarco.

El 24 de noviembre de 2015, el Ministerio de Defensa británico confirmó que HMS Ocean se daría de baja, sin sustitución prevista en 2018 como parte de medidas de ahorro en el marco de la Revisión Estratégica de Defensa de 2015.  (Diario de Nautica)

Submarino nuclear: el nuevo potencial geoestratégico de Brasil

Por Roberto García Moritán - Infobae.com - @RGarciaMoritan

El programa de la construcción de los cinco submarinos, en particular el que utiliza la propulsión nuclear, ubica a Brasil en una posición de privilegio y prestigio científico y militar como actor global

Brasil avanza en la construcción de cuatro submarinos convencionales y en un quinto a propulsión nuclear. Folha de Sao Paulo ha informado recientemente que el proyecto, en cooperación con Francia, ha logrado superar los obstáculos de financiación y que el primer submarino, bautizado Riachuelo, será botado a mediados del 2018. Otros tres, Humaita, Tonelero y Angostura, lo serán en 2020, 2021 y 2022 respectivamente. El quinto, a propulsión nuclear, llamado Álvaro Alberto en recuerdo al vicealmirante pionero del programa nuclear del Brasil, en 2029.

La nota periodística enfatiza que el reactor nuclear del Álvaro Alberto será de origen tecnológico autónomo. La información indica que se han completado las pruebas de esfuerzo y funcionamiento de la turbina impulsada por el vapor generado por el calor procedente de la fisión nuclear que abastece al generador de energía eléctrica utilizada en el motor del submarino. La turbina habría alcanzado la velocidad de 3593 revoluciones por minuto con una temperatura de hasta 240 grados. Asimismo, señala que Brasil completó el ciclo de combustible nuclear, lo que permite inducir que ha logrado enriquecer uranio a los niveles correspondientes con las necesidades y las particularidades de la propulsión nuclear naval.

De acuerdo con la información técnica, los reactores nucleares navales en general son del tipo reactor de agua presurizada y tienen alta densidad de potencia. Algunos funcionan con uranio de bajo enriquecimiento, lo que requiere frecuentes recargas, y otros lo hacen con uranio altamente enriquecido para no repostar combustible durante toda la vida del submarino. La larga vida del núcleo es posible por el relativamente alto enriquecimiento de uranio y por incorporar un veneno nuclear quemable en los núcleos que se agota progresivamente como un acumulado de productos de fisión y de actínidos menores.

Las ventajas de rendimiento de un submarino nuclear sobre los convencionales son considerables. Por un lado, aumenta de manera significativa la autonomía o el radio de acción. Por otro, no necesita de la presencia de oxígeno para el proceso de combustión, como sucede en un motor diesel convencional, lo que permite la permanencia en el tiempo sin subir a superficie en patrullas oceánicas de larga duración. Otra ventaja, entre otras de carácter militar, es en general la velocidad de navegación, ya que con un reactor nuclear siempre se puede navegar a pleno rendimiento, mientras que en un submarino convencional a mayor velocidad de navegación sumergida, mayor y más rápido consumo de baterías, con lo cual se reduce el período de inmersión.

La nueva versión del Libro Blanco de la Defensa del Brasil, un documento del 2016 que actualiza políticas, medidas y procedimientos en materia de defensa, destaca que el programa del submarino nuclear es estratégico, por ejemplo, para proteger la capa presal que guardan reservas de hidrocarburos. Ya el primer documento del 2008 enfatizaba la importancia del proyecto en el contexto de la necesidad de desarrollar mecanismos para asegurar el Amazonas y el Atlántico meridional.

El programa de la construcción de los cinco submarinos, en particular el que utiliza la propulsión nuclear, ubica a Brasil en una posición de privilegio y prestigio científico y militar como actor global. Un submarino a propulsión nuclear significa per se un importante potencial geoestratégico. En este sentido, resulta destacable la perseverancia y los esfuerzos tecnológicos realizados en el Centro Experimental Aramar (CEA), que forma parte del Centro Tecnológico de la Marina del Brasil en San Pablo (CTMSP), como la acción diplomática emprendida para alcanzar los objetivos geopolíticos propuestos oportunamente.

Ejército de Brasil adopta primer fusil con tecnología totalmente nacional

Por Nelza Oliveira/Diálogo

El reemplazo del fusil 7,62 mm FAL M964 por el fusil 5,56 mm Ass IA2, fabricado por la Industria de Material Bélico de Brasil, se está realizando de una manera gradual con planes para finalizar en 2027.

Cerca de 8.000 fusiles 5,56 mm Ass IA2 ya están en uso por el Ejército de Brasil. (Foto: Difusión de la IMBEL)

El Ejército de Brasil (EB) está reemplazando de manera gradual el arma que más emplea por su efectividad, el fusil 7,62 mm FAL M964, por el fusil 5,56 mm Ass IA2, el primero con tecnología completamente nacional. Mediante su Centro de Comunicación Social, el EB explicó a Diálogo que el proceso de reemplazo tuvo lugar porque la institución ha hecho uso del fusil 7,62 mm FAL M964 desde mediados de la década de 1960. De acuerdo con la nota, una parte de ellos ya presenta señales de desgaste, conforme a las normas de ciclo de vida de los sistemas y materiales militares, que reglamentan el período de uso de los equipos de la corporación.

Según el EB, el nuevo armamento presenta ventajas sobre el fusil 7,62 mm FAL M964. Por ejemplo, es más liviano, tiene una mayor capacidad de municiones en el cargador (30 cartuchos), ofrece la posibilidad de acoplar aparatos de puntería y medios de selección de blancos, además de menores posibilidades de efectos colaterales cuando es usado en ambientes urbanos, pues posee el tamaño justo para el combate en un ambiente confinado. “Ya se encuentran en operación cerca de 8.000 fusiles 5,56 Ass IA2. El reemplazo se dará de manera gradual, determinado por la disponibilidad de recursos presupuestarios, con una previsión de término en diez años”, afirmó el EB.

Un largo recorrido

El fusil 5,56 mm Ass IA2 se produce en una de las cinco unidades de la Industria de Material Bélico de Brasil (IMBEL), en Itajubá, en el estado de Minas Gerais. La empresa pública se creó en 1975, la cual está vinculada al Ministerio de Defensa por medio del Comando del Ejército, que fabrica armas, municiones, explosivos y otros elementos y equipos destinados a las áreas de defensa y seguridad.

De acuerdo con el Coronel del EB Marcelo Muniz Costa, asesor de Comunicación Institucional de IMBEL, las principales mejoras del nuevo fusil son el sistema de funcionamiento que emplea el cerrojo rotativo y el uso de rieles Picatinny, que permiten acoplar distintos dispositivos como linternas tácticas, señaladores láser, miras de enfoque rápido, miras de visión nocturna o miras de precisión, empuñaduras tácticas y lanzador de granadas. Además, se usaron nuevos elementos ergonómicos y material de polímero más liviano y de alta resistencia, lo que resultó en una mejor manipulación y menor peso: 3,38 kilos sin municiones. El fusil 7,62 mm FAL M964 FAL pesa un kilo más.

El Cnel. Muniz explicó que los primeros proyectos de IMBEL para llegar al fusil 5,56 mm Ass IA2 comenzaron en la primera década del siglo XXI. El nuevo producto es la evolución del fusil 5,56 IMBEL MD97L, con estudios iniciados en 1995 y probados en 1997; razón por la cual se incorporó el 97 en el nombre del modelo.

El nuevo fusil 5,56 mm Ass IA2 es más liviano y tiene mayor capacidad de municiones en el cargador que el fusil 7,62 mm FAL M964, además de la posibilidad de acoplar diversos dispositivos. (Foto: Difusión de IMBEL)

“Se realizaron pruebas exhaustivas de fábrica para el desarrollo del fusil 5,56 IA2, de naturaleza y propósitos diversos (arena, polvo, baja y alta temperaturas, resistencia, circulación de agua de 8 y 15 segundos, precisión y seguridad), además de ensayos de campo, en los que se consumieron más de 100.000 municiones para realizarlos”, dijo el Cnel. Muniz. “Todo el esfuerzo de desarrollo resultó en un arma de tamaño reducido, confiable, resistente, liviana, de fácil manipulación y mantenimiento, que puede equiparse a distintos dispositivos ópticos/optrónicos o tácticos, que transforman al fusil Ass 5,56 IA2 en un verdadero sistema de armas”.

En 2011, el Centro de Evaluación del Ejército (CAEx por sus siglas en portugués) inició la evaluación del nuevo producto y siguió las normas internacionales, los Requisitos Operacionales Básicos del EB y los Requisitos Operacionales Conjuntos del Ministerio de Defensa. Después de que el CAEx aprobara las evaluaciones, en 2013 se fabricó un lote piloto de 1.500 unidades para que el EB hiciera una evaluación operacional y cuya adopción empezó en 2015.

Un nuevo prototipo

A partir de ese momento, el EB usó el fusil 5,56 mm Ass IA2 en la seguridad de grandes eventos, como los Juegos Olímpicos y Paralímpicos Rio 2016, en programas estratégicos, como el Sistema de Monitoreo Integrado de Fronteras, además del 26.º Contingente brasileño de la Misión de Estabilización de las Naciones Unidas en Haití , grupo que dará fin a la participación brasileña en la misión de paz.

El IA2 dispara en los modos automático, semiautomático y de repetición, para lanzamiento de granadas, con una cadencia de 600 disparos por minuto. Según el EB, la inversión en el proyecto fue de unos US$ 16 millones. Cada unidad del nuevo fusil le cuesta al EB cerca de US$ 2.022, mientras que el anterior costaba cerca de US$ 1.580. Según el Cnel. Muniz, la Marina de Brasil y la Fuerza Aérea de Brasil también estudian la posibilidad de adoptarlo como armamento estándar.

“Algunos países ya manifestaron su interés en los productos de la línea IA2, en especial los vecinos de Sudamérica y países africanos. La empresa considera la posibilidad de exportar los productos en el mediano plazo, debido a la actual demanda en Brasil representada por los distintos encargos de los órganos de Seguridad Pública y el reemplazo gradual de los actuales fusiles 7,62 M964 FAL del Ejército de Brasil”, agregó el Cnel. Muniz.

Un nuevo fusil de la misma línea de productos IA2, de calibre 7,62 mm, fabricado por IMBEL, ya ha sido lanzado y está en etapa de prueba. “El prototipo del fusil 7,62 mm Ass IA2 está listo y lo está evaluando el CAEx. Después de la evaluación, se llevará a cabo la prueba con el lote piloto. Cuando esté terminado, el fusil estará en condiciones de poder ser distribuido a la tropa”, confirmó la nota del EB.

Estados Unidos donó aviones al Ejército Brasileño

Estados Unidos donó los aviones C-23 SHERPA que iban a ser adquiridos por el Ejército Brasileño mediante el programa  Foreign Military Sales (FMS).

La donación sera por cuatro aeronaves y la adquisición de dos paquetes de asistencia y el correspondiente pago de tasas asociadas del programa. Según la el Ejército Brasileño, la transacción será de US $ 41.062. Lógicamente, el Brasil pagaría por la puesta a punto de las aeronaves actualmente inactivas.

El objetivo estratégico para las "nuevas" aeronaves estadounidenses es que se hallen operativas para el 2021. Se espera que cuenten con una vida útil de unos 15 años.

Ruag se instalará en el Brasil

Brasil ha autorizado a operar a la empresa Ruag Ammotec Brasil. La empresa tiene su sede en Suiza y opera en todo el mundo. 

El pasado septiembre del 2016, el grupo suizo se interesó por participar en el desarrollo del Sistema de Armas del Vehículo Mortero de la Familia de Blindados a ruedas del Ejército Brasileño. 

Ruag ofreció el sistema Cobra, que puede ser integrado a vehículos militares como el Guaraní 6x6  o el LMV 4x4 ambos de Iveco.

También, RUAG Aviation llevo a Brasil su Dornier 228 para exhibir al público en la feria de defensa 

LAAD 2017.

Brasil recibe vehículos blindados M113 y KMW Berg modernizados

El Ejército Brasileño ha recibido mas plataformas de transporte de personal M113-BR y de Arsenales Leopard Berg Panzer modernizados. Los M113 BR han recibido blindaje extra en forma de kits. Además, se les cambiaron el motor, las orugas y transmisión.

El M113 pesa unas 12 toneladas. Está armado con una ametralladora Browning 12,7 mm y posee blindaje de aluminio. Se emplea para transportar la infantería mecanizada. 

Se han fabricado más de 80.000 unidades que han sido utilizadas en diversos conflictos armados desde la Guerra de Vietnam hasta la actualidad. Es aun empleado por las Fuerzas Armadas estadounidenses.

Mientras que el Berg Panzer fabricado por KMW es un vehículo basado en el MBT Leopard 1 que se emplea para prestar apoyo mecánico en el campo y remolque a los tanques Leopard (Leopard 1A 5BR y Gepard 1A2). 

Asimismo, es capaz de realizar tareas de movilización de obstáculos, por estar equipado con brazo mecánico y cabrestante.

Brasil firma contrato preliminar para la compra de helicópteros Ka-62 a Rusia

VLADIVOSTOK, RUSIA (Sputnik) — Brasil y Rusia suscribieron un contrato preliminar para suministrar al país latinoamericano diez helicópteros Ka-62, declaró el ministro de Industria y Comercio ruso, Denís Mánturov.

"Tenemos un contrato preliminar con una de las empresas brasileñas sobre helicópteros Ka-62 (…), preliminarmente son unos diez helicópteros, pero la primera entrega se realizará solo a partir de 2020, después de que se complete la homologación", dijo al canal Rossiya 24 en el marco del Foro Económico Oriental.

Con capacidad para operar a temperaturas de —50 a +45 grados Сelsius, el Ka-62 está concebido para diferentes misiones, como el transporte de carga y personal para la industria del petróleo y gas, evacuación sanitaria, tareas de vigilancia, operaciones de rescate y servicios utilitarios.

La tercera edición del Foro Económico Oriental se celebra el 6 y 7 de septiembre en Vladivostok, en el Pacífico ruso, y reúne a más de 5.000 delegados de más de 60 países.

El Ejército Brasileño busca tanques Leopard en Italia y Suiza

Personal del ejercito brasileño visitara al Goriziane Group en la ciudad de Villesse, dedicado a la reparación de vehiculos blindados desprogramados por el Ejército Italiano, a los Talleres Federales de Thun y a una Brigada Mecanizada del Ejército Suizo en Zurich. En Italia, se examinaría un lote de Leopard 1A5, mientras en Suiza evaluarían otras versiones del afamado tanque.

Según fuentes brasileñas, el ejercito del Brasil va a desprogramar los veteranos tanques Leopard 1A1, de los que adquirió 128.

Brasil compra cuatro aviones C- 23B Sherpa (II)

El Ejército de Brasil recibirá cuatro aviones C-23B + Sherpa para desplegarlos en la Región Amazónica.

Después de 76 años, el Ejército Brasilero (EB) recupera la capacidad de operar aeronaves de alas fijas mediante  el programa Foreign Military Sales (FMS), del Gobierno de Estados Unidos de América. La antiguedad de los aviones superan los 30 años desde su fabricación.

Las aeronaves se destinarán al empleo en las misiones de apoyo logístico; apoyo al combate, transporte de personal y suministro, en particular, para los Pelotones Especiales de Frontera (PEF);

y coordinación y cooperación con agencias, para la actuación en toda la Región Amazónica, áreas

del Comando Militar de la Amazonia (CMA), Comando Militar del Norte (CMN), Comando Militar del Oeste (CMO) y eventualmente otras regiones del país. 

Los aviones se basarán en Manaus (capital del estado de Amazonas), desde donde efectuaran las misiones de apoyo al combate y apoyo logístico en la región amazónica con los C-23B + Sherpa con un bajo costo e la hora de vuelo comparadas con otras aeronaves semejantes. La implantación y la operación del Sherpa también permitirá al Ejército brasileño aumentar la disponibilidad de las flotas de helicópteros de la Aviación del Ejército para misiones de apoyo sanitario a regiones afectadas por desastres naturales.

Las Fuerzas Armadas de Brasil, al borde del colapso: se quedarán sin fondos en un mes

(Infobae.com) - Según las autoridades militares, el área sufrió un recorte del 40% del presupuesto en el año 2017. En septiembre debería dar de baja a efectivos y reducir los operativos.

Foto: Soldados del Ejército brasileño (AP).

Las Fuerzas Armadas de Brasil han visto reducido su presupuesto en más del 40% en los últimos cinco años y se encuentran en "riesgo de colapso", según indicaron altos jerarcas militares, que advirtieron que los fondos solo alcanzan para mantener los niveles operativos hasta septiembre.

En medio de una crisis de déficit con agresivas metas fiscales, el gobierno de Michel Temer busca afianzar la recuperación económica recortando el gasto público. Sin embargo, los recortes al Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea data de antes de que el mandatario reemplace a Dilma Rousseff.

Según reporta el periódico O Estado do Sao Paulo, el presupuesto del sector se ha reducido en 44,5% desde 2012, un ajuste que afectó principalmente a los gastos discrecionales. Así, los 17.500 millones 

de reales de hace un lustro pasaron a ser este año 9.700 millones de reales (USD 3.100 millones).

Raul Jungmann, ministro de Defensa, admitió la problemática situación. "El límite es septiembre. de allí, vamos a tener que reducir los efectivos y cerrar unidades", indicó, aunque por ahora mantiene la capacidad operativa a la espera de una ampliación presupuestaria, que ya habría sido prometida por el área económica.

En julio, el ministro de Defensa prometió un rol más agresivo del Ejército en el control del narcotráfico. Los operativos en las favelas podrían quedar reducidos (AP)

No obstante, ya se produjo la sustitución de efectivos por agentes temporarios para reducir los costos. Además, la Dirección de Fiscalización de Productos Controlados del ejército, que monitorea el uso de explosivos, "ha perdido capacidad operacional para impedir el acceso a dinamita de facciones como el PCC o el Comando Vermelho", con el que los grupos criminales roban bancos y cajeros electrónicos, según destacó Estadao.

Entre otras cuestiones, la falta de recursos ya afectó la vigilancia de las fronteras por parte del Ejército, la fiscalización de los ríos por parte de la Marina y el sector Aeronáutico ha reducido la actividad de varios escuadrones a lo largo del país.

A su vez, desde el Ministerio de Planeamiento indicaron que están realizando esfuerzos para resolver "los problemas más graves", aunque apuntaron que cualquier ampliación necesitará de un "aumento del espacio fiscal" para evitar afectar a otras carteras.

Ejército Brasileño adopta el Fusil Imbel IA2, con tecnología 100% nacional

(Defesa.net) - El Ejército Brasileño está sustituyendo gradualmente el armamento utilizado por sus efectivos. Con el fin de atender las necesidades operativas de la Fuerza Terrestre, el Fusil IA2 sucederá al Fusil Automático Ligero (FAL 7,62) como dotación de sus tropas.

El primer fusil con tecnología 100% nacional, el armamento tiene diferenciales de calidad, como el peso inferior al del FAL, ergonomía del puño, mayor capacidad del cargador y posibilidad de fijación de accesorios diversos, como opcionales. 

El calibre del nuevo fusil es de 5,56 mm, pero una nueva arma de la misma familia se encuentra en fase de pruebas, con calibre 7,62 mm. El IA2 está siendo producido por la Industria de Material Bélico de Brasil (IMBEL), en Itajubá (MG), con inversión en el proyecto del orden de R$50 millones.

El nuevo fusil atiende a los requisitos establecidos por el Ejército para su adopción como armamento estándar. El IA2 dispara en las formas automático, semiautomático y de repetición, para el lanzamiento de granadas de boquilla, con cadencia de 600 dpm.

En su fabricación, se utilizaron nuevas tecnologías, conceptos y materiales poliméricos, más ligeros, ergonómicos y de mejor manejabilidad. Sus rieles Picatinny dispuestos en la superficie superior permiten la unión de dispositivos tales como linternas tácticas, punteros láser, catalejos vista rápida, alcances de visión nocturna o catalejos De precisión, puños tácticos y lanzador de granadas.

El IA2 ya está siendo empleado en diversas organizaciones militares por Brasil y fue incluso utilizado por el Ejército en la seguridad de grandes eventos, como los Juegos Olímpicos y Paralímpicos Rio 2016.

El Ejército de Brasil estudia la utilidad militar del dirigible ADB-3-X01 de Airship

En 2004, el Ejército brasileño estructuró la creación de una sociedad para el desarrollo de dirigibles, con la empresa Transportes Bertolini Ltda (TBL). Posteriormente, en el 2005, se formalizó la constitución de la Airship de Brasil Industria Aeronáutica Ltda. (ADB), teniendo como sede la localidad  de São Carlos, situada a 240 km al noreste de la ciudad de São Paulo.

 Estas aeronaves emplean la sustentación aerostática, pudiendo flotar incluso sin propulsión de motor, lo que concede gran seguridad al vuelo. Además son de menor consumo de combustible comparados con la aviación convencional. Actualmente, se encuentra en desarrollo el ADB-3-30, un dirigible carguero con capacidad para 30 toneladas y una velocidad de 125 km/h.

Los dirigibles pueden ser empleados para determinadas misiones como:

- Transporte de cargas a lugares inaccesibles por otros medios.

- Transporte de cargas de grandes dimensiones (indivisibles) y alto valor agregado 

- Logística militar y apoyo médico, especialmente para unidades de frontera. 

- Plataformas para sensores y antenas integrantes de sistemas de vigilancia y/o monitoreo y/o telecomunicaciones.

- Patrulla oceánica.

En 1997, el Ejército brasileño presentó el Proyecto Dirigible construidos para atender requisitos militares para ser utilizados en todo el territorio nacional (distancias de 1.900 km, elevación del relieve de 1000m , con un espectro de tiempo amplio, con temperaturas de hasta 40°C, operar con gran incidencia de nubes de lluvia y escasa necesidad de mantenimiento inmediato, infraestructura mínima para los sitios de operaciones de carga y descarga. Más del 95% de la topografía brasileña está por debajo de 1500 metros de altitud, con temperaturas que varían entre 7°C y 38°C y vientos entre 5 y 10 nudos de velocidad, lo que hace al Brasil como un territorio apto para  la operación de aeronaves de este tipo.

El empleo de los dirigibles en las áreas marítimas (Zona de Exploración Económica) se ve beneficiado por el bajo costo de su operación, velocidad y autonomía de vuelo comparado con el empleo y mantenimiento de buques patrulleros. Sus costos se incrementa cuando se emplean helicópteros y/o aviones patrulleros. 

El prototipo ADB-3-X01 es similar al dirigible de Goodyear, pues copia la mayoría de sus características, incluyendo peso y dimensiones. La aeronave desarrollada cuenta con 49m de largo y 17m de altura, con una capacidad de carga de alrededor de 1 tonelada, y espacio para un piloto y 5 ocupantes. Posee un motor con una potencia de 300 HP, alcanzando velocidades de hasta 85 km/h. Su desarrollo consumió R$150 millones, siendo parte financiada por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).

El submarino nuclear brasileño, pospuesto indefinidamente

Por Raúl Zibechi - Sputnik

La revista militar Jane's Defence alertó el pasado 20 de junio que el Gobierno de Brasil está considerando una "suspensión prolongada de la financiación para el programa de su submarino nuclear".

Según el portal, la combinación de dificultades financieras por la larga crisis económica y la inestabilidad política serían la causa de la nueva postergación del mayor programa militar del país.

El mismo día, la Marina se apresuró a difundir un breve comunicado en el que asegura que el Programa de Submarinos (Prosub) no sufre ninguna alteración en su cronograma. Agrega que no hubo ningún retraso en los pagos del Gobierno "entre los años 2012 y 2013", que el primer submarino convencional será botado en 2018 y que el nuclear lo será en 2027.

En 1979, Brasil inició el Programa Nuclear de la Marina, que le permitió en 10 años dominar el ciclo completo de enriquecimiento de uranio a través de centrifugadoras elaboradas autónomamente. El programa funciona en el Centro Tecnológico de la Marina, en Aramar, a 20 kilómetros de Sao Paulo y tiene dos vertientes: el Proyecto de Propulsión Naval para el primer submarino nuclear, y el Proyecto del Ciclo de Combustible Nuclear, que incluye el enriquecimiento de uranio.

Por este motivo, el país fue colocado en una 'lista negra' que le impedía importar materiales para el área nuclear, entre ellos las supercomputadoras necesarias para monitorear el proceso. Uno de los creadores y principales directores del programa es el vicealmirante Othon Luiz Pinheiro da Silva, que fue "monitoreado por agentes de la CIA" cuando el país importó bajo su orientación materiales 'prohibidos'.

Graduado en ingeniería mecánica en el MIT, Othon fue la pieza clave en el desarrollo de una tecnología nuclear nacional, lo que le valió amplio reconocimiento con la entrega de ocho medallas militares. Pero el programa tenía sus detractores. En 1997, el Gobierno de Fernando Henrique Cardoso, alineado con Washington, firmó el Tratado de No Proliferación, lo que significó un giro de 180 grados en la política nuclear del país.

En 2008, el viejo proyecto fue reactivado cuando se descubrieron importantes yacimientos de petróleo en el mar, la llamada 'capa pre-sal', que imponía Brasil la vigilancia de sus 8.000 kilómetros de litoral marítimo. También en 2008 se formuló la Estrategia Nacional de Defensa, bajo el Gobierno de Lula, que establece como 'prioridad' la construcción de un submarino nuclear con el objetivo de negar el uso del mar a cualquier potencia hostil y defender las plataformas petrolíferas.

En 1983, la Marina ya había firmado un acuerdo con Alemania por el que se construyeron cuatro submarinos de propulsión diésel-eléctrica en Brasil. El descubrimiento de petróleo en la plataforma marítima aceleró los panes de construir submarinos y en 2009 se firmaron acuerdos con Francia para construir un astillero, una base de operaciones, cuatro submarinos Scorpene y uno nuclear con transferencia de tecnología.

El cronograma inicial preveía que el primer sumergible nuclear estaría listo en 2011, por lo cual el retraso es ya de seis años, aunque seguramente sea mayor si no llega a ser definitivamente aplazado.

El proyecto comenzó con buen pie, pero pronto aparecieron dificultades. El primer obstáculo provino de Estados Unidos. Desde 2009, según los cables revelados por WikiLeaks, la Embajada de EEUU en Brasil mostró su oposición al submarino nuclear al que el embajador Clifford Sobel calificaba como "elefante blanco políticamente popular" y adelantaba el surgimiento de "agujeros negros" de carácter financiero.

El segundo problema consiste en la crisis política brasileña comenzada luego de 2014 con la operación Lava-Jato contra la corrupción. En apenas dos años, la justicia desbarató los planes estratégicos de Brasil, encarcelando a la plana mayor de Odebrecht, con lo que la empresa entró en bancarrota, y al vicealmirante Othon, presidente de Eletronuclear, con lo que asestó un golpe moral a la Marina.

Othon recibió la mayor pena entre los 144 condenados por Lava-Jato; de 43 años, acusado de corrupción, lavado de dinero y evasión de divisas. Era la principal referencia del Programa Nuclear y, según las palabras del juez que lo condenó, tenía gran influencia en más de una generación de ingenieros y oficiales de la Marina.

El tercer problema es la falta de recursos por la crisis económica que vive el país, que está desmantelando el aparato productivo. Apenas un ejemplo: la pujante industria naval se vino abajo. De los 40 astilleros existentes, 12 están parados y el resto trabajan muy por debajo de su capacidad, al punto que el sector despidió a 50.000 trabajadores, la mitad de los empleados, y tiene deudas millonarias que no puede pagar.

Algunos analistas, como Sergio Rezende, ministro de Ciencia y Tecnología bajo el Gobierno de Lula entre 2005 y 2010, sostiene que "está todo paralizado" en relación a proyectos estratégicos tales como el programa de submarinos y los de la Fuerza Aérea. Opina que tanto la Marina como la Aeronáutica están cerca de reaccionar contra el Gobierno de Michel Temer si no se liberan fondos para esos proyectos que los militares consideran vitales para la defensa.

Rezende considera que las personas que están al frente de la Operación Lava Jato no tienen idea de lo que es importante para Brasil, porque "combatir la corrupción es muy importante, pero ¿acabar con una empresa?", se pregunta en relación a Odebrecht, que estaba al frente de todo el programa de submarinos. Criticó la entrega de papeles sensibles de Odebrecht al departamento de Justicia de EEUU.

"¿Cuándo los EEUU entregarían una empresa importante para ellos a otro país?", se pregunta Rezende. "Una de las razones por las cuales el PIB no crece es porque las grandes empresas están paralizadas. Con la excusa de combatir la corrupción están aniquilando el sistema empresarial brasileño", concluye el exministro.

En ese sentido, el contralmirante Flavio Augusto Viana Rocha, director del Centro de Información de la Marina, dijo que el diseño del submarino de propulsión nuclear fue terminado hace tres años, pero los atrasos en otras estructuras del proyecto y la pérdida del 50% del efectivo de Odebrecht "deja incertidumbres en la expectativa de conclusión" del proyecto.

El primer submarino convencional, bautizado Riachuelo, será botado en julio de 2018, con tres años de retraso si todo marcha bien. El submarino nuclear enfrenta aún más dificultades. El reactor está aún en fase embrionaria. Por sus dimensiones, Brasil debería tener en activo por lo menos 30 submarinos, pero sólo tiene cinco convencionales. Y está a punto de perder la posibilidad de tener el primero nuclear, una pieza clave para la defensa de su petróleo.

Brasil, Chile, Colombia y Ecuador intercambian información sobre avión de ataque

Por Andréa Barretto/Diálogo - Por medio de un memorándum de entendimiento, los cuatro países definieron un acuerdo de cooperación en cuanto al empleo y el mantenimiento de la aeronave A-29 Super Tucano, utilizada en operaciones de interceptación aérea, ataque y vigilancia.

Después de Brasil, Colombia fue el primer país sudamericano en incorporar el Super Tucano a la flota de su Fuerza Aérea. (Foto: Neoreich)

Con el inicio del segundo semestre de 2017, los pilotos de las aeronaves A-29 Super Tucano de Brasil y Chile se preparan para un intercambio sobre asuntos relacionados a la operación de dicho caza de ataque ligero. Todavía no se han revelado los pormenores, pero la iniciativa forma parte de una serie de actividades que emprenderán Brasil, Chile, Colombia y Ecuador a partir del memorándum de entendimiento suscrito por las fuerzas aéreas de los cuatro países.

Chile, país que posee 12 aeronaves A-29 adquiridas en 2009, planteó a Brasil, Colombia y Ecuador la creación del foro para el intercambio de información sobre estos aviones. (Foto: Fuerza Aérea de Chile)

Con el documento, las instituciones asumieron el compromiso de crear un foro para la cooperación en lo relativo a los aspectos técnicos, logísticos y operativos del Super Tucano. Todos los escuadrones de los países participantes que emplean estas aeronaves integrarán un grupo de operadores que intervendrán en el foro.

“La destreza de los operadores del A-29 se podrá compartir en el marco de conferencias realizadas periódicamente y también mediante los intercambios operacionales y logísticos”, afirmó el Coronel de la Fuerza Aérea de Brasil Marco Antonio Telles Ramos, jefe de la subdirección de Acuerdos e Intercambios Internacionales del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Brasil (FAB). “Gracias a estos intercambios se podrá, por ejemplo, disminuir los gastos de mantenimiento y operación de equipos”, destacó el Cnel. Ramos.

Asimismo, señala que la idea de la creación del grupo de operadores emanó de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), motivada por los buenos resultados de la experiencia de los intercambios con otros países sobre otra aeronave, la F-16 Fighting Falcon. De esta forma, se planteó la propuesta a Colombia, Ecuador y Brasil. Este último, el fabricante de los cazas Super Tucano, por medio de la empresa nacional Embraer.

La reunión para la firma del convenio se celebró en Santiago, capital chilena, en la víspera de la conmemoración de los 87 años de la Fuerza Aérea de ese país, el pasado 20 de marzo. El evento contó con la presencia del General Paulo João Cury, comandante del Comando General de Apoyo de la FAB; del General de División Patricio Mora Escobar, comandante de la Fuerza Aérea de Ecuador y del General del Aire Jorge Robles Mella, comandante en jefe de la FACh. La Fuerza Aérea de Colombia (FAC) tiene previsto firmar el documento.

“La firma del acuerdo representa la materialización de los intereses comunes de las fuerzas aéreas de Brasil, Colombia, Ecuador y Chile de contar con una herramienta que permita desarrollar las capacidades y brindar estabilidad de costos de operación por medio del mejoramiento logístico y de planes de obsolescencia, tomando en cuenta que operamos en distintos escenarios, misiones y configuraciones”, puntualizó el Gral. Robles en esa oportunidad.

Ecuador, con 18 unidades Super Tucano, fue el cuarto país sudamericano en adquirir los cazas, con el objetivo de vigilar la región amazónica. (Foto: Sargento Primero Johnson Barros, Fuerza Aérea de Brasil)

Las A-29 en Latinoamérica

En 2003 la FAB recibió las primeras aeronaves A-29, adquiridas con el objetivo de utilizarlas en las actividades del proyecto “Sistema de Vigilancia de la Amazonia”. En la actualidad, en Brasil se encuentran en operación alrededor de 90 de estos aviones, utilizados principalmente en la formación de pilotos de caza y en las acciones de defensa aérea de la frontera amazónica. “La aeronave es ideal para misiones de interceptación de aeronaves de bajo rendimiento utilizadas en actividades ilícitas en dicha región”, informó el departamento de Comunicaciones de la FAB.

En Brasil hay cuatro escuadrones de la FAB que operan el Super Tucano: el Primer Escuadrón del Tercer Grupo de Aviación (1.º/3.º GAv), en Boa Vista (Roraima); el Segundo Escuadrón del Tercer Grupo de Aviación (2.º/3.º GAv), en Porto Velho (Rondônia); el Tercer Escuadrón del Tercer Grupo de Aviación (3.º/3.º GAv), en Campo Grande (Mato Grosso do Sul); y el Segundo Escuadrón del Quinto Grupo de Aviación (2.º/5.º GAv), en Natal (Rio Grande do Norte). De este último, el llamado Escuadrón Joker, surgen los pilotos de caza brasileños. Por medio del curso de Especialización Operativa de la Aviación de Caza, los militares reciben nueve meses de entrenamiento en una aeronave A-29.

Colombia posee 24 unidades del Super Tucano que fueron adquiridas por la FAC en 2005, para cubrir la necesidad de dicha fuerza de contar con un avión de combate como medio para fortalecer la lucha contra la guerrilla y el narcotráfico. Las unidades se entregaron entre 2006 y 2008, y de esta forma Colombia se convirtió en el primer destino de exportación del Super Tucano en Sudamérica.

Después de Brasil y Colombia, Chile fue el tercer país latinoamericano en crear una flota de aeronaves A-29. Entre 2009 y 2010, la FACh recibió las 12 unidades que adquirió inicialmente con el objetivo de atender al entrenamiento de los pilotos. En el caso de Ecuador, pasó a utilizar las A-29 entre 2010 y 2011. La compra de las 18 aeronaves fue motivada por la necesidad de su Fuerza Aérea de recuperar la capacidad de efectuar operaciones en las regiones amazónicas y fronterizas.

Cuando una fuerza aérea extranjera adquiere un Super Tucano, muchas veces los pilotos de la FAB realizan intercambios operacionales para impartir instrucción de vuelo en la aeronave, como en el caso de Chile y de Colombia. Mediante el memorándum de entendimiento y la creación del grupo de operadores, ese intercambio pasa a ser permanente, tal como lo destacó el Cnel. Ramos. “La importancia de este acuerdo para la FAB y para los otros países que lo integran, radica en la creación de un foro permanente para el intercambio de experiencias operacionales y logísticas, lo que facilita el intercambio de ideas y de intereses mutuos, además de fortalecer los lazos de amistad que unen a estas naciones y a sus respectivas fuerzas aéreas.”

ONU puede utilizar aeronaves de Fuerza Aérea de Brasil en misiones de paz

Por Taciana Moury/Diálogo - Unidades aéreas comprueban la capacidad operativa de sus aeronaves.

Se presentó la versatilidad del helicóptero Black Hawk a los representantes de la ONU. (Foto: Aerotécnico Jefe André Feitosa, Agencia Fuerza Aérea)

Las aeronaves C-105 Amazonas, H-60 Black Hawk y A-29 Super Tucano de la Fuerza Aérea de Brasil (FAB) podrán ser utilizadas en las misiones de paz de la Organización de las Naciones Unidas (ONU). Los representantes de la institución visitaron las unidades aéreas de la FAB en Brasil, dondeverificaron las condiciones de los medios y elevaron el país al nivel dos del Sistema de Preparación de la Capacidad para el Mantenimiento de la Paz de la ONU (UNPCRS, por sus siglas en inglés). No obstante, para iniciar efectivamente las operaciones es preciso alcanzar el nivel cuatro, lo que podría suceder durante 2017.

El A-29 Super Tucano, que actúa en la defensa aérea de Brasil, fue una de las aeronaves provistas para las misiones de la ONU. (Foto: Aerotécnico Jefe André Feitosa, Agencia Fuerza Aérea).

“Al momento de la invitación de la ONU para operar en determinada misión y al iniciar la redacción de los contratos, nos elevarán al nivel tres”, dijo el Coronel de Aviación Gerson Cavalcanti de Oliveira, jefe de la sección de Sistemas de Cooperación Internacional del Estado Mayor de Aeronáutica. Dijo además que la expectativa es que la invitación de la ONU se materialice en el segundo semestre de este año.

“Solo después de firmar los contratos, el país se elevará al nivel cuatro y tendrá 90 días para emplear sus medios en la misión acordada”, aseguró. El proceso es largo hasta la operación propiamente dicha de los medios aéreos. “Después de la visita, la ONU presentará un pedido al ministerio de Relaciones Exteriores (MRE) sobre la intención de utilizar medios aéreos brasileños en determinada misión. El MRE analizará el caso y, si está de acuerdo, enviará la consulta informal al ministerio de Defensa (MD) para analizar la coyuntura operativa”, agregó.

El Cnel. Cavalcanti también explicó que, a propósito de la consulta, el MD enviará una solicitud a la FAB para que evalúe y emita un dictamen al MRE que incluya los costos del uso. Luego, el MRE consultará al ministerio de Planificación y al Congreso Nacional sobre la existencia de recursos. Si es aprobada, el MRE responderá a la ONU. La documentación formal, luego de la votación y de la aprobación de la Cámara Baja, será enviada a al presidente. “Se estima que si el proceso avanza en forma rápida, estas aeronaves se puedan usar en el segundo semestre de 2018”, aclaró.

Unidades aéreas visitadas

Se inspeccionaron tres unidades aéreas: 7.º/8.º GAV (H-60L Black Hawk), 1.º/9.º GAV (C-105 Amazonas), en Manaus, Amazonas, y 2.º/3.º GAV (A-29 Super Tucano), en Puerto Viejo, Rondonia, región norte de Brasil. En la visita, a finales del mes de abril, participaron militares del MD, del Centro Conjunto de Operaciones de Paz en Brasil, del Comando de Preparación y del Estado Mayor de Aeronáutica.

El Coronel del Ejército de Pakistán Humayun Chohan Zia, líder de la comitiva de la ONU, afirmó durante la visita en una entrevista a la Agencia Fuerza Aérea, que Brasil tiene grandes posibilidades de usar medios aéreos en África y en otras misiones. “Brasil ha realizado un aporte considerable a las Naciones Unidas, como el apoyo a Haití (a la MINUSTAH), y también ha tenido una gran representación individual en innumerables misiones, como de personal y de observadores”, destacó.

Una comitiva de la ONU inspeccionó las condiciones de uso de las aeronaves de la FAB. (Foto: Aerotécnico Jefe André Feitosa, Agencia Fuerza Aérea)

El Cnel. Cavalcanti explicó que el criterio para elegir las unidades aéreas que inspeccionará la comitiva fue la proximidad entre ellas, a fin de facilitar la inspección. “Eso no quiere decir que las aeronaves utilizadas provengan solo de los escuadrones visitados. Tanto las aeronaves como la tripulación podrán desplegarse desde cualquier unidad de la FAB que opere estos equipos.

Aeronaves

Una de las aeronaves dispuestas por la FAB para actuar en las misiones de paz de la ONU, el helicóptero H-60 Black Hawk, es empleado en más de 80 países del mundo. La aeronave tiene capacidad para transportar hasta 12 personas, puede infiltrar tropas de seguridad en áreas geográficas de difícil acceso, es capaz de transportar carga externa de hasta cuatro toneladas, posee equipo y material completo para atención y evacuación aeromédica, realiza misiones de búsqueda y salvamento y, si es necesario, de defensa aérea.

De acuerdo con la información de la FAB, dos escuadrones operan esta aeronave en Brasil. Además del Harpía (7.º/8.º GAV), el Escuadrón Pantera (5.º/8.º GAV), con sede en Santa Maria, Rio Grande do Sul, también emplea el helicóptero, lo que suma un total de 16 aeronaves y 65 pilotos capaces de operar en misiones de la ONU en el país.

La aeronave A-29 es utilizada en las misiones de defensa aérea en cuatro escuadrones: Grifo (2.º/3.º GAV), Escorpião (1.º/3.º GAV), ubicado en Boa Vista, Roraima, Flecha (3.º/3.º GAV), en Campo Grande, Mato Grosso do Sul, y Joker (2.º/5.º GAV), en Natal, Rio Grande do Norte. Las capacidades tácticas y de armamento fueron algunas de las ventajas de la aeronave presentadas por la FAB durante la inspección. “Estas aeronaves podrían proporcionar información a las fuerzas de paz, lo que aumenta la consciencia situacional”, afirmó el Teniente Coronel Luiz Ângelo de Andrade, comandante del Escuadrón Grifo, a la Agencia Fuerza Aérea.

El empleo del C-105 Amazonas posibilita las misiones de transporte táctico y logístico, el lanzamiento de paracaidistas, las cargas y la evacuación médica. También es posible ejecutar misiones de búsqueda y salvamento, lanzamiento de vacunas, alimentos y agua potable en áreas de difícil acceso, además del transporte de enfermos y atención en caso de catástrofes. Según la FAB, actualmente en Brasil existen 11 aeronaves C-105 de la FAB y 51 pilotos capacitados para pilotear los aviones.

El Cnel. Cavalcanti destacó la ventaja operativa para la FAB al emplear los medios aéreos en las misiones de paz de la ONU. “Hay muchas tareas y misiones aéreas constantes en el entrenamiento básico de la FAB que se pueden ejecutar durante las misiones de paz”, dijo. Y agregó que la misión permitirá aumentar la capacidad logística y operativa dentro de lo establecido para la operación estratégica de la FAB. “La ONU asume los gastos de combustible y de mantenimiento de las aeronaves y sus despliegues. Además, las misiones de paz permiten operar simultáneamente con otras fuerzas aéreas”, concluyó.

FAB recibe nueva aeronave para búsqueda y salvamento

Por Taciana Moury/Diálogo - La C-295 SAR de Airbus ampliará la capacidad operativa del Escuadrón Pelícano que cuenta con 60 años de funcionamiento.

La nueva aeronave de la FAB, la C-295 SAR, actuará en misiones de búsqueda y salvamento. (Foto: Airbus)

La Fuerza Aérea de Brasil (FAB) tendrá ahora un refuerzo en la aviación de búsqueda y salvamento: se trata de la nueva aeronave C-295 de Airbus, en su versión de búsqueda y salvamento (SAR, por sus siglas en inglés), denominada SC-105 Amazonas SAR que será operada por el Segundo Escuadrón del Décimo Grupo de Aviación, el Escuadrón Pelícano (2.º/10.º GAV), cuya sede se encuentra en Campo Grande, en el estado de Mato Grosso del Sul, en la región centro-occidental de Brasil.

Llamada CS-105 Amazonas SAR en el ámbito de la FAB, la nueva aeronave es capaz de monitorear hasta 640 objetivos simultáneamente. (Foto: Fuerza Aérea de Brasil)

Antes de entrar en funcionamiento en Brasil, la aeronave realizará una serie de demostraciones en Asia y Norteamérica. La adquisición de las dos aeronaves C-295 SAR por parte de la FAB ascendió a un poco más de US$ 170 millones y el contrato incluye la capacitación para el personal y el mantenimiento, piezas de repuesto y equipos de SAR, además de la transferencia de la tecnología.

Para el Mayor Valdir Machado da Costa Júnior, miembro del proyecto CL-X2 de la Comisión Coordinadora del Programa Aeronave de Combate, la SC-105 Amazonas SAR será la más eficaz de las aeronaves que se emplean actualmente en las actividades de búsqueda y salvamento en Brasil. “La aeronave es capaz de realizar simultáneamente un barrido visual y un barrido electrónico de la zona”, puntualizó. El Mayor Machado agregó que, gracias a la capacidad de detección térmica y de acercamiento de la aeronave, se podrán confirmar avistamientos en cuestión de segundos.

La precisión de búsqueda se atribuye al radar Elta EL/M-2022A(V) Modelo 3, capaz de monitorear hasta 640 objetivos al mismo tiempo en un radio de 200 millas náuticas (aproximadamente 340 kilómetros), que permite detectar objetivos pequeños y seguir su movimiento en la superficie. El Mayor Machado también destacó que el sistema electro-óptico infrarrojo FLIR Star Safire III con el que está equipada la aeronave facilita las operaciones diurnas y nocturnas. “Mediante este sistema se pueden obtener imágenes a color y con una ampliación de hasta 18 veces; también cuenta con la capacidad para operar en entornos con baja iluminación en los que el sensor detecta el contraste térmico con una ampliación de hasta 71 veces”, señaló.

De acuerdo con el Teniente Coronel Jorge Marcelo Martins da Silva, comandante del 2.º/10.º GAV, la nueva aeronave representa una ganancia operativa importante para el cumplimiento de las misiones. “La presencia de mayor cantidad de ventanas de observación con respecto a la SC-105 Amazonas utilizada actualmente, aumenta las probabilidades de visualización del objetivo”, mencionó a modo de ejemplo. “Las tripulaciones podrán operar con anteojos de visión nocturna, lanzar botes, marcadores marítimos, así como también realizar lanzamientos de paracaidistas y bultos”, afirmó.

Para el Tte. Cnel. Martins, además de la búsqueda visual, la búsqueda electrónica representa otra ventaja de la nueva aeronave. “Los operadores podrán analizar las imágenes producidas en las consolas instaladas en la cabina del avión, llamadas Sistemas Tácticos Totalmente Integrados (FITS por sus siglas en inglés), o bien lo harán los especialistas que se encontrarán en el Centro de Apoyo a la Misión, sala ubicada en el Escuadrón Pelícano y equipada con computadoras que recibirán los datos a través de una transmisión de radio de alta frecuencia (HF, por sus siglas en inglés), o mediante señales de satélite en tiempo real desde la SC-105 SAR”, detalló.

Entrenamiento de efectivos

Para operar la aeronave, un grupo de efectivos realizó un entrenamiento en Sevilla, España. El Tte. Cnel. Martins explicó que el curso facilitó el primer contacto entre pilotos y operadores con la aeronave. “El curso tuvo dos fases: en la primera, seis especialistas en electrónica, electricidad y comunicaciones pasaron dos meses en Sevilla donde recibieron instrucción teórica y participaron en actividades aéreas. Posteriormente, para dar continuidad a la formación teórica, seis especialistas más viajaron a España, donde permanecieron dos meses.”

El Escuadrón Pelícano realiza misiones de búsqueda y salvamento desde hace 60 años. (Foto: Fuerza Aérea de Brasil)

De acuerdo con el Tte. Cnel. Martins, puesto que el 2.º/10.º GAV opera aeronaves C-295 desde 2009, los pilotos y graduados elegidos para la capacitación son instructores y tripulantes operativos de la aeronave. “La capacitación se enfoca en las diferencias entre los dos modelos, especialmente en los equipos de misión que se encuentran a bordo”. El entrenamiento se realiza en tres fases: dos de ellas en Sevilla y la tercera en Brasil, en el propio escuadrón.

Para el Sargento Segundo de Comunicaciones Pedro Henrique de Castro Antunes, quien realizó el curso de Operación del Sistema de Operaciones, en Sevilla, la mayor dificultad fue el idioma. “La dinámica del curso requería mucha atención en cada una de las explicaciones de los instructores. Pero hacia la segunda semana ya estábamos acostumbrados. Al final de los módulos, durante la última semana del curso se realizaron vuelos de práctica, para que pudiéramos aplicar los conocimientos adquiridos en el aula.”

La tercera fase del entrenamiento la impartirán instructores de Airbus en la sede del Escuadrón Pelícano, tras la llegada de la primera aeronave. El Tte. Cnel. Martins señaló que está previsto que el curso comience a principios de agosto. “Esta última fase abarcará la formación teórica de seis pilotos más y seis especialistas, además de complementar la instrucción aérea de los militares que comenzaron el entrenamiento en Sevilla.” La tercera fase concluirá con las prácticas de mantenimiento de los nuevos sistemas para todos los especialistas que participaron en las tres fases. “Para octubre de este año, todos los efectivos estarán debidamente capacitados”, garantizó el comandante de la unidad.

Sesenta años de actividad

El 2.º/10.º GAV, una de las unidades aéreas más antiguas de la FAB, cumplirá 60 años de actividad en diciembre de 2017. El Escuadrón Pelícano es el responsable de la búsqueda y salvamento en condiciones ordinarias o de combate, evacuación aérea médica, transporte aéreo logístico, socorro en vuelo e infiltración y expulsión aérea. Su zona de actuación es de aproximadamente 22 millones de kilómetros cuadrados.

La unidad opera con 120 militares navegadores aéreos, entre pilotos, mecánicos, operadores de equipos especiales, radioperadores, médicos, enfermeros, personal de rescate, paracaidistas y observadores SAR. En la actualidad, opera las aeronaves H-1H y SC-105 Amazonas, que gradualmente serán sustituidas por el H-36 Caracal y por la SC-105 Amazonas SAR, respectivamente, en el transcurso del segundo semestre de 2017.

Para el comandante Tte. Cnel. Martins, el 2.º/10.º GAV es el patrón de referencia en la prestación de servicios de búsqueda y salvamento. “Al cumplirse 60 años de existencia, el 2.º/10.º GAV operará los equipos más modernos de la aviación mundial, los helicópteros H-36 Caracal y las aeronaves SC-105 Amazonas SAR, que permitirán ampliar las posibilidades de encontrar el objetivo de búsqueda, ya sea por medios visuales o electrónicos, y de efectuar el rescate a cualquier hora y en cualquier condición meteorológica”.

El oficial explicó que el escuadrón tendrá un alcance superior para el cumplimiento de sus misiones. “Los H-36 contarán con la posibilidad de reabastecimiento en vuelo. Si bien ya nos encontrábamos al mismo nivel doctrinario de las mejores fuerzas aéreas del mundo, estos nuevos vectores colocan a la FAB a la altura de países como Estados Unidos, Canadá, Francia e Inglaterra en cuanto a la prestación de servicios de búsqueda y salvamento”.

EEUU dona 60 obuses autopropulsados M109A5 SPG 155mm a Brasil

El Ejército brasileño dieron un nuevo paso con la publicación en el DOU (Diario Oficial de la Unión) de la recepción de una donación de material bélico vía Foreign Military Sales (FMS) comprendiendo 60 obuses auto propulsados M109 A5, herramientas, accesorios, partes y componentes por valor
de 164.273 dólares.

Los obuses M-109A5 elegidos están disponibles en los depósitos de material del US Army.

La selección, inventario, embalaje, transporte terrestre y marítimo y demás cargas corren por cuenta del Ejército brasileño, beneficiario de esa donación que cierra definitivamente la carrera de los obuses autopropulsados M-108 de 105 mm, que serán sustituidos por los M-109 A5 donados por ese contrato. Una parte de los antiguos M-108 podrá mantenerse con fines de entrenamiento otros seran convertidos en vehículos de transporte de munición para los SPG M-109 A5.

Las 60 unidades serán llevadas al estándar M109 A5 BR + Plus, configuración que está siendo aplicada a 36 carros adquiridos vía FMS y que se encuentran en trabajos de modernización en  BAE Systems América.

Brasil ya cuenta con unos 140 obuses M-109, existentes en el sur del país,  y con el agregado de esta nueva dotación en el estándar M-109 A5 Br + Plus le conferirá a Brasil un poder de fuego respetable en términos de artillería autopropulsada sobre orugas en Sudamerica.

Marina de Brasil inicia proceso de adquisición de nuevos buques de guerra

Por Andréa Barretto/Diálogo - A partir de 2019, las corbetas de clase Tamandaré se construirán en Brasil en colaboración con un astillero extranjero.

El proyecto de las corbetas de la clase Tamandaré prevé el aumento del potencial de sigilo con respecto a radares enemigos, además de ofrecer mayor comodidad a los tripulantes y mitigar el impacto ambiental. (Foto: Marina de Brasil)

El 10 de mayo, la Marina de Brasil concluyó la primera etapa del proceso que culminará con la construcción de cuatro corbetas de la clase Tamandaré. El punto de partida fue una convocatoria pública que invita a empresas y consorcios nacionales y extranjeros a participar en el futuro proceso de licitación, a través del cual se escogerá al responsable de fabricar los buques.

Los interesados debían demostrar su experiencia en la construcción de embarcaciones militares de gran complejidad tecnológica y con potencial de despliegue de más de 2.500 toneladas. En el transcurso de un mes, 21 empresas y consorcios de distintos países respondieron la licitación inicial de la Marina dirigida al mercado. El siguiente paso se dará en el segundo semestre de 2017, momento en el que se difundirá un documento con las especificaciones técnicas del proyecto de los buques.

La obtención de las corbetas es una de las prioridades de la Marina junto con el desarrollo de nuevos submarinos convencionales y nucleares, tal como lo afirmó el Contraalmirante Petronio Augusto Siqueira de Aguiar, jefe de la Dirección de Gestión de Programas de la Marina, en una entrevista con Diálogo.

En la misma explicó que la decisión sobre las embarcaciones de la clase Tamandaré se fundamenta en el objetivo global de ampliar y modernizar la capacidad operativa de la Marina de Brasil. Posteriormente, está prevista la adquisición de distintos medios de navegación superficial, que comprende no solamente corbetas, sino también fragatas, navíos de apoyo logístico y anfibios.

“La ventaja primordial de la incorporación de las corbetas de la clase Tamandaré está en la flexibilidad que ofrece este nuevo medio, el cual podrá desempeñar diversas tareas tales como la protección de las unidades navales, ataque de submarinos, patrullaje en aguas territoriales brasileñas para brindar protección a las actividades económicas e inclusive actuar en zonas que se encuentren bajo protección de organismos internacionales, en apoyo a la política exterior”, declaró el Contralmte. Petronio.

Seguridad y comodidad

La escuadra de la Marina cuenta con dos corbetas operativas, ambas fabricadas en el Arsenal de la Marina en Río de Janeiro y “empleadas en distintas misiones a lo largo del mar territorial brasileño [que abarca cerca de 22 kilómetros desde la costa] y en el exterior”, puntualizó el Contraalmirante Flávio Augusto Viana Rocha, director del Centro de Comunicación Social de la Marina.

La corbeta de la clase Barroso, utilizada en la misión de paz en el Líbano, no se desactivará con el arribo de las nuevas embarcaciones de la clase Tamandaré. (Foto: Marina de Brasil)

La primera que pasó a formar parte del cuerpo de buques de guerra brasileños fue la corbeta Inhaúma, incorporada en 1989. La corbeta Barroso, por su parte, se incorporó casi 20 años después, en 2008, y ha sido la protagonista de la misión de paz en el Líbano, en la cual ejerció la función de buque insignia hasta marzo. De acuerdo con el Contralmte. Rocha, las corbetas Inhaúma y Barroso continuarán en servicio incluso después de la incorporación de las corbetas de la clase Tamandaré.

El proyecto de las nuevas corbetas reviste distintos aspectos que apuntan a mejoras importantes con respecto a los medios navales que se encuentran en operación hoy en día. Entre estos aspectos está el ser más sigilosas, como resultado de la redefinición del diseño de las líneas del casco destinado a disminuir la visibilidad de la nave en las pantallas de los radares enemigos. “Ser sigiloso se relaciona con la indetectabilidad de las operaciones y la capacidad de ocultar el buque”, explicó el Contralmte. Petronio. De esta forma, “las corbetas podrán operar en zonas de interés de modo discreto y cumpliendo con el requisito del factor sorpresa en el desempeño de sus actividades en nuestro mar territorial”, señaló.

El proyecto de las corbetas de clase Tamandaré también expresa innovación en cuanto a aspectos de comodidad y seguridad militares, además de consideraciones medioambientales. Por consiguiente, la distribución interna del navío se orientó a ofrecer mejores condiciones para las personas que realizarán las actividades en su interior. Se prevé alojamiento para 136 personas, entre tripulación, buzos, infantes de marina, pilotos y mecánicos de una aeronave.

Con respecto a la seguridad de los militares, se busca aplicar mejores recursos para el monitoreo de las distintas zonas del buque e incorporar tecnologías que permitirán prescindir de mano de obra dedicada a los sistemas de protección contra inundaciones e incendios. Así mismo, algunas de las tecnologías que se emplearán en las corbetas disminuirán la emisión de gases contaminantes y mejorarán el tratamiento de aguas negras y líquidos aceitosos.

En cuanto a la configuración del sistema de combate de estos buques, conformado por armas, sensores, sistemas tácticos y de dirección para el disparo de armas, el Contralmte. Petronio afirmó que “contarán con los requisitos necesarios para lograr un desempeño óptimo en acciones superficiales, antiaéreas, de guerra electrónica y contra submarinos”.

Colaboración internacional

Se calcula que la inversión destinada a las cuatro corbetas de clase Tamandaré ascenderá a un total de US$ 1.800 millones. En el cronograma inicial del proyecto, el inicio de la construcción está programado para 2019, en tanto que las entregas deben ocurrir en el transcurso de un período de tres años, entre 2022 y 2025.

La construcción de las cuatro embarcaciones se realizará preferiblemente en Brasil, afirmó el Contralmte. Petronio, pero la Marina reconoce la necesidad de definir un astillero constructor extranjero con una trayectoria consolidada para la fabricación de este tipo de navío. De esta forma, se espera mitigar los riesgos en cuanto al desarrollo y el logro del rendimiento previsto de los navíos. “Mediante la participación de un astillero extranjero, los candidatos nacionales adquirirán las cualificaciones para la ejecución del proyecto, a través de la inevitable transferencia de tecnologías”, afirmó el Contralmte. Petronio.