martes, 24 de abril de 2018

La verdadera historia de por qué la Armada estadounidense odia a los 'pequeños' portaaviones

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
También, hubo ventajas en la construcción de más portaaviones pequeños. Por primera vez en décadas, el número de portaaviones disminuyó a menos de veinte, por lo que es cada vez más improbable que haya suficientes cubiertas de vuelo disponibles durante una guerra convencional para cumplir con todos los requisitos. La difusión de la aviación naval entre más plataformas la hizo más resistente a las pérdidas individuales de los portaaviones durante la guerra. Finalmente, la creciente importancia de las nuevas áreas operativas, como el Golfo Pérsico, estiró los recursos existentes.
Los diez súper portaaviones nucleares de la Armada de los Estados Unidos son los buques de guerra más grandes en alta mar. Hogar de más de cinco mil marineros e infantes de marina, los portaaviones de la clase Nimitz son de propulsión nuclear y pueden transportar casi noventa aviones de combate. Aún así, no tenía por qué ser así: si la Armada hubiera adoptado una táctica diferente varias décadas atrás, las gigantescas naves se habrían complementado con plataformas portátiles más pequeñas y económicas: los portaaviones medianos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los EE. UU. operó dos tipos de portaaviones: portaaviones de flota más grandes y portaaviones de escolta. Los portaaviones más grandes comprendían la capacidad del poder principal de ataque ofensivo de la flota, llevando una mezcla de cazas, bombarderos en picada y bombarderos de torpedos. Los vehículos de escolta o "jeep" eran una economía de medida de la fuerza, barcos más pequeños con alas más pequeñas diseñadas para proporcionar apoyo aéreo a los convoyes y reemplazar a los portaaviones de la flota cuando los buques más grandes estaban operando en otros lugares.
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Después de la guerra, la Armada operó una amplia gama de portaaviones, desde portaaviones de gran potencia con capacidad nuclear, como USS  Enterprise,  hasta los portaaviones antisubmarinos y los portaaviones antisubmarinos más pequeños de la clase Essex en tiempos de guerra. Sin embargo, gradualmente, a medida que los portaaviones más antiguos y pequeños envejecían, fueron reemplazados por superportaaviones. No se construyeron portaaviones más pequeños, y para mediados de la década de 1980 casi todos los portaaviones de la Marina de los EE. UU. tenían al menos 1000 pies de largo, con la excepción del USS  Midway  y el USS  Coral Sea .
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La deriva hacia los grandes portaaviones fue una mezcla de política y practicidad. Aunque los dólares de defensa fluyeron con relativa libertad durante la Guerra Fría, era más seguro proponer comprar un portaaviones grande en un año que dos portaaviones más pequeños en años consecutivos. Una emergencia presupuestaria imprevista podría ocasionar la cancelación del segundo operador.

Los grandes portaaviones fueron más rentables. Un casco con una tripulación de seis mil hombres era más barato de operar que dos cascos que requerían un total de nueve mil hombres, pero colectivamente tenían la misma cantidad de aviones. Una sola Task Force también requería solo un grupo de cruceros, destructores y fragatas como escoltas. Finalmente, los portaaviones más grandes también podrían generar más salidas aéreas que un portaaviones más pequeño, y podrían operar más aviones y más grandes.

Aún así, los grandes portaaviones son extremadamente caros, tanto para comprar como para operar, y elementos tanto dentro como fuera de la Armada buscaron alternativas. Durante la década de 1970, el entonces jefe de operaciones navales Adm. Elmo Zumwalt luchó con los problemas de un decreciente presupuesto de defensa posterior a Vietnam y la obsolescencia de un gran número de buques de la Armada de la Segunda Guerra Mundial. Si Zumwalt no hizo algo, arriesgó una gran caída en el número de naves de batalla.

La propuesta de Zumwalt de mantener el tamaño de la flota grande fue crear una mezcla de barcos alta y baja dividida entre barcos de alta gama muy capaces y barcos de baja gama menos capaces. Esto se extendió a los portaaviones y Zumwalt propuso un llamado "portaaviones medio" para complementar los superportaaviones existentes. El portaaviones mediano pesaría aproximadamente sesenta y un mil toneladas, tendría una potencia convencional y una plataforma de vuelo de 908 pies de largo. La nave tendría un ala de aire de hasta sesenta aviones y tendría una tripulación total, incluida la tripulación aérea, de solo 3.400 personas.

El portaaviones mediano tendría solo dos catapultas de vapor en lugar de las cuatro que estaban en los portaaviones más grandes, lo que significa que podría lanzar aviones a la mitad de la velocidad de los transportistas más grandes. Tendría solo dos ascensores en lugar de tres. A pesar de que tenía menos aviones, eliminó la flota de defensa aérea y la guerra antisubmarina de la tarea para concentrarse en la potencia de ataque, dando casi tanto como un superportaaviones.

También hubo ventajas en la construcción de más operadores pequeños. Por primera vez en décadas, el número de operadores disminuyó a menos de veinte, por lo que es cada vez más improbable que haya suficientes cubiertas de vuelo disponibles durante una guerra convencional para cumplir con todos los requisitos. La difusión de la aviación naval entre más plataformas la hizo más resistente a las pérdidas individuales de los transportistas durante la guerra. Finalmente, la creciente importancia de las nuevas áreas operativas, como el Golfo Pérsico, estiró los recursos existentes.
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A pesar de las ventajas propuestas del Medium Aircraft Carrier, las desventajas de la plataforma más pequeña finalmente la hicieron poco atractiva. Las ventajas de los barcos más grandes eran tan importantes que, como podía permitirse el lujo de los buques más grandes, la Marina continuaría comprándolos. La Marina siguió adelante con una flota de portaaviones, y hoy toda la flota de estos está compuesta por super portaaviones de propulsión nuclear.

La historia no ha terminado. Los costos de los nuevos transportistas de la clase Ford tienen incluso los congresistas como el senador John McCain buscando alternativas: en enero de 2017, el senador de Arizona publicó un libro blanco, " Restoring American Power ", que requería una "mezcla alta / baja" de los portaaviones, posiblemente con una variante del transporte anfibio de clase estadounidense equipado con la  versión  de despegue corto y aterrizaje vertical del Joint Strike Fighter. Así que mientras Estados Unidos compre portaaviones, el debate de características mezcla alta/baja continuará.

La marina indonesia recibe dos patrulleras de 28 metros

Por Ridzwan Rahmat, Singapur - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
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La Armada de Indonesia ha recibido dos patrulleros KAL 28 más. Los barcos reforzarán la seguridad alrededor de las bases navales del servicio y las infraestructuras marítimas.
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La Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL) ha recibido dos patrulleras de 28 m del armador indonesio PT Palindo Marine. Los buques, que han sido nombrados Pulau Menjangan con el número de banderín I-5-39 y KAL Pulau Pasoso con el número de banderín I-6-62, fueron recibidos el 19 de abril en una ceremonia de entrega oficiada por el Asistente de Logística del TNI-AL El Jefe de Marina, contraalmirante Mulyadi y otros altos oficiales del servicio.
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Pulau Menjangan y Pulau Pasoso se unen a otras siete embarcaciones que fueron instaladas por TNI-AL entre abril y diciembre de 2017.

Los controles de EE. UU. conducen a Chile hacia la actualización israelí de los F-16

Por José Higuera, Santiago - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
La Fuerza Aérea de Chile está buscando nuevamente poner a algunos de sus 46 cazas Lockheed Martin F-16 a través de un programa de extensión de vida útil (SLEP), según han informado fuentes militares locales a Jane's .
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El SLEP, que incorporaría cambios a la aviónica y las armas, liberaría a la aeronave de los controles y limitaciones del usuario final establecidos por los Estados Unidos bajo el sistema de Ventas Militares Extranjeras (FMS).

Según las fuentes, el despliegue de F-16 armados con misiles aire-aire AIM-120 Advanced Medium-Range (AMRAAM) para proporcionar seguridad en la ciudad de Santiago durante una cumbre de 2013 entre líderes latinoamericanos, caribeños y de la UE requirió autorización de los Estados Unidos. .

Las autoridades chilenas aceptaron esos controles en 2002, cuando un primer lote de 10 aeronaves F-16C / D Block 50 recién construidas se ordenó a través del sistema FMS.

El Ejército Argentino agrega equipos nuevos y modernizados (II)

Resultado de imagen para El Ejército Argentino agrega equipos nuevos + PascualiniPor Santiago Rivas, Buenos Aires - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El 19 de abril, el ejército argentino recibió una amplia gama de equipos nuevos y modernizados, parte de una modernización más amplia de los activos de la tierra para el ejército.


Los nuevos equipos incluyen Steyr Mannlicher HS.50 M1 12,7 mm fusiles, Thales Ground Observer 80 radares, Zodiac asalto barcos, Sany STC800 grúas, JCB y Komatsu excavadoras, Iveco Tector, Stralis y Mercedes-Benz 1726 Atego camiones, segunda mano AM Camiones AM939 generales y ambulancias Iveco Daily, cocinas de campo Kärcher MFK 2/96 y una gama de artículos auxiliares.

Los equipos modernizados incluyeron camiones Mercedes-Benz Unimog 416 reconstruidos, transportadores de personal blindados M113 y morteros M106, obuses autopropulsados ​​TAM VCA de 155 mm y un helicóptero Bell UH-1H actualizado al estándar Huey II.

ILA 2018: El helicóptero King Stallion hará su debut internacional en Berlín

Por Gareth Jennings, Berlín - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
   
Un CH-53K siendo descargado de un avión de transporte C-17 semanas antes del ILA Berlin Airshow, que es donde hizo su debut internacional al público. El helicóptero de carga pesada estará en pantallas estáticas y voladoras durante todo el evento. Fuente: Lockheed Martin

Con Lockheed Martin apuntando al actual helicóptero de carga pesada Schwere Transporthubschrauber (STH) de la Luftwaffe como la primera oportunidad de ventas de exportación para su Sikorsky CH-53K King Stallion, la compañía ha elegido el ILA Berlin Airshow 2018 para presentar el avión a una audiencia internacional.
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Como parte de su campaña de ventas a Alemania como posible sustituto con hasta 60 nuevas plataformas de los casi 70 helicópteros VFW-Sikorsky CH-53GA / GE / GS de la Luftwaffe , Lockheed Martin ha transportado un helicóptero a bordo del avion de transporte estratégico  Boeing C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea de EE. UU. 
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Como parte de su viaje a Alemania, Lockheed Martin anunció una serie de socios nacionales para el programa CH-53K antes del evento de ILA. Estos comprenden Rheinmetall, que servirá como el principal alemán para el helicóptero; MTU; ZFL; Autoflug; Hydro; Rockwell Collins Alemania; Jenoptik; Hensoldt; Liebherr; y Rohde & Schwarz. Es probable que se agreguen más empresas alemanas a medida que avance el programa.

Diseñado para satisfacer el requisito de elevación vertical pesada de un buque de la US Marine Corps (USMC), el CH-53K sigue el mismo linaje que su predecesor CH-53E en términos de su diseño básico de línea. Sin embargo, la mejora se debe a una gran capacidad pesada de elevación  (el K puede elevar tres veces la cantidad del E a través de una combinación de motores más potentes y palas de rotor avanzadas) que se entrega con la misma estructura física y logística.

Después de dos años de negociaciones, Shell vendió sus activos en la Argentina por US$950 millones

Resultado de imagen para Shell vendió sus activos en la ArgentinaPor Pablo Fernández Blanco - La Nación
Firmó un acuerdo para venderle el negocio de refinación y venta de combustibles en el país a la empresa Raízen.

Después de dos años de negociaciones, Shell vendió hoy sus activos en la Argentina por US$950 millones. La petrolera anunció que firmó un acuerdo para venderle el negocio de refinación y venta de combustibles en el país a la empresa Raízen.

"Esta operación incluye a la Refinería de Buenos Aires, aproximadamente 645 estaciones de servicio, LPG, los negocios de combustibles marítimos, combustibles de aviación, asfaltos, químicos y lubricantes, así como las actividades de suministro y distribución en el país", indicó la compañía en un comunicado de prensa.

Shell indicó que el vínculo con Raízen, empresa de origen brasilero, continuará a través de diversos "acuerdos comerciales por un valor estimado de US$300 millones". "Nuestro plan es continuar prosperando en el mercado argentino del downstream a través de Raízen", sostuvo el director Global de Shell Downstream, John Abbott. Enseguida, agregó: "Raízen nos ha generado un gran valor en Brasil y, bajo este acuerdo, seguiremos siendo un importante proveedor de combustible para la Argentina".

Shell resaltó que Raízen "es una empresa líder en producción de azúcar, etanol y bioenergía en Brasil". "Raízen está presente [en el país vecino] en 68 aeropuertos, en 68 terminales de distribución de combustible, y vende aproximadamente, 25 mil millones de litros de combustible para la industria del transporte y el segmento retail. El volumen de negocios actual de la empresa es de US$ 24 mil millones por año", informó Shell en el comunicado. 

Un inmueble secuestrado en Misiones fue cedido a Gendarmería

(Chaco Hoy) - El inmueble que funcionada como agencia de autos de alta gama incautado por la justicia federal de Corrientes fue cedido a la gendarmería como depositario judicial.

A poco más de un mes de la condena impuesta al empresario titular de la concesionaria de autos de alta gama RR Vip, por lavado de activos, el caso continúa teniendo derivaciones de importancia.

El Tribunal Oral Federal de Corrientes, el mismo que le aplicó una condena de 13 años de prisión a propietario, dispuso que el inmueble en el cual funcionaba la agencia de autos pase a manos de la Gendarmería Nacional Argentina a modo de depositario judicial.

La decisión se dio a partir de un pedido de la Agrupación IV Misiones de dicha fuerza federal, cuyas autoridades consideraron que el local ubicado sobre avenida Quaranta 6195 de la ciudad de Posadas, Provincia de Misiones, podía ser adecuado para utilizar las oficinas del Centro de Reunión de Información Misiones, de la Unidad de Procedimientos Judiciales y del Grupo de Investigaciones de Delitos Económicos.

Ante este pedido, el Tribunal Oral Federal de Correntino accedió, al pedido efectuado por la Gendarmería en consonancia con las opiniones vertidas tanto por la Fiscalía como la Afip, parte querellante en la causa por lavado de activos.

Con un simulador virtual entrenan para aprender a manejar el reactor nuclear Carem

Investigadores del Media.Lab desarrollaron un software de realidad virtual para recorrer las instalaciones del reactor Carem, que se está construyendo en el complejo atómico AtuchaPor Matías Alonso - La Nación
El CAREM (por Central Argentina de Elementos Modulares) es un reactor de 25 megawatts (MW) de potencia que se puede combinar con hasta cuatro módulos, dando lugar a una central de 100 MW.  Actualmente, es la única central nuclear de potencia que está en construcción en la Argentina tras la paralización de Atucha III (cuya construcción recién comenzaría el año que viene) y se espera que la obra esté finalizada en el año 2020.

Investigadores del Media.Lab desarrollaron un software de realidad virtual para recorrer las instalaciones del reactor Carem, que se está construyendo en el complejo atómico Atucha Crédito: Agencia TSS

El interés del Gobierno por esta central parte de que el CAREM es considerado un desarrollo con potencial de exportación. Con este objetivo, una empresa integrada por la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), la empresa INVAP y Nucleoeléctrica Argentina (NA-SA, la operadora de las tres centrales nucleares de la Argentina) buscaría comercializar este desarrollo en el mundo una vez consolidada la experiencia local.

El CAREM se está construyendo desde 2014 en el complejo Atucha, en Lima (Provincia de Buenos Aires) y es una pequeña central de diseño argentino que prevé la integración local del 70% de los insumos, componentes y servicios requeridos. Sus características la hacen ideal para el abastecimiento eléctrico en zonas alejadas de los grandes centros urbanos -donde las condiciones geográficas o el clima dificultan el transporte de combustible y el tendido de redes eléctricas- o polos fabriles con alto consumo de energía, además de ofrecer otras prestaciones como desalinización y provisión de vapor para diversos usos industriales.

Pero, ¿cómo entrenar a quienes trabajarán en algo que todavía no existe? La respuesta viene por el lado de las posibilidades que brinda la computación para crear escenarios virtuales . La tarea estuvo a cargo de investigadores del Media.Lab, la unidad de vinculación tecnológica que funciona dentro del Laboratorio de Plasmas Densos Magnetizados (PLADEMA) en Tandil, dependiente de la Comisión de Investigaciones Científicas (CIC) de la Provincia de Buenos Aires y de la Universidad Nacional del Centro (UNICEN).

El Media.Lab ya cuenta con una trayectoria en el desarrollo de simuladores para la perforación de pozos petroleros, la operación de excavadoras y la conducción de trenes subterráneos. En este caso, están desarrollando dos conjuntos de aplicaciones que consisten en la recreación del edificio donde estará alojado el reactor, que será utilizada para la formación de los técnicos y operarios que trabajen en la central una vez terminada, y una herramienta complementaria para el equipo de diseño e ingeniería, que permite explorar los componentes del reactor de manera virtual en tres dimensiones y "desarmar" sus diversas partes.

"Es muy común que los ingenieros se junten alrededor de una mesa y charlen sobre el proyecto para discutir modificaciones. La idea es que tengan una aplicación virtual que les permita hacer eso más fácilmente", explicó a TSS Cristian García Bauza, doctor en Ciencias de la Computación y coordinador de Proyectos del Media.Lab. Y agregó: "No es lo mismo tener cuatro personas mirando un plano que tener un espacio de discusión con una imagen animada de un componente en tres dimensiones y que posibilite descomponer sus partes".
El armado de la CAVE (siglas en inglés para ambiente virtual asistido por computadora) se está realizando en Tandil y posteriormente será trasladada a Bariloche
El armado de la CAVE (siglas en inglés para ambiente virtual asistido por computadora) se está realizando en Tandil y posteriormente será trasladada a Bariloche Crédito: Agencia TSS

Para las dos aplicaciones se pueden usar dos centros de comando diferentes: una CAVE (siglas en inglés para ambiente virtual asistido por computadora), adonde pueden ingresar varias personas, y un puesto inmersivo que consiste en un cubículo personal en el que el usuario utiliza un casco de realidad virtual y joysticks.

En el caso de la aplicación para operadores, la importancia de que puedan estar capacitados y conocer los detalles de las instalaciones antes de entrar en funciones con el reactor ya operativo reside en que una vez que está funcionando los tiempos de exposición a la radiación deben estar controlados. De esta forma, la herramienta de simulación les brinda la seguridad de poder capacitarse todo lo necesario sin exposición a radiación. "Es clave que sepan con lo que se van a encontrar y conozcan los espacios en los que van trabajar", dijo García Bauza.

Una de las particularidades del CAREM es que todos los sistemas de control están contenidos dentro del recipiente de presión donde está el reactor, lo que permite que prescinda de bombas externas para ser controlado. Esto lo convierte en un reactor que gana mucha seguridad frente a otros diseños, ya que, además, se regula por principios físicos como la gravedad y la diferencia en la densidad de los materiales a diferente temperatura. Sus características le permitirían evitar los riesgos que se presentan en los reactores nucleares convencionales tras un corte de energía eléctrica.
El Carem se está construyendo en el complejo Atucha en Lima, en la provincia de Buenos Aires, y se espera que la obra esté finalizada en el año 2020
El Carem se está construyendo en el complejo Atucha en Lima, en la provincia de Buenos Aires, y se espera que la obra esté finalizada en el año 2020 Crédito: Agencia TSS

Recientemente, se hizo la demostración de uso de la aplicación para diseño e ingeniería. "Tuvo una respuesta muy satisfactoria del lado del cliente", dijo el responsable del Media.Lab. El adoptante en cuestión no es otro que la CNEA, que tiene al ingeniero Fabricio Mignani, del Departamento de Preservación y Gestión de la Información, como coordinar del proyecto. A partir de las observaciones realizadas por los usuarios durante las pruebas, el equipo del Media.Lab está puliendo detalles del software, que de todas formas ya está en uso.

En cuanto a la simulación de las instalaciones del CAREM para el entrenamiento de técnicos y operarios, todavía se está trabajando en su desarrollo para, en aproximadamente dos meses, instalar una CAVE y un puesto inmersivo personal en el Centro Atómico de Bariloche, adonde se están llevando a cabo diversos tipos de ensayos técnicos.

Licitan hoy PPP: concesionarán 8.000 km. de rutas y autopistas

(Ambito.com) - Luego de dos postergaciones, finalmente hoy se abrirán los sobres correspondientes a las ofertas para la licitación de los contratos de Participación Púbico-Privada (PPP) de la concesión de casi 8.000 km. de rutas y autopistas.

Participarían alrededor de 10 grupos en la licitación y se prevé que esta vez haya presencia de grupos extranjeros, principalmente de España.

Este primer trato, que servirá de termómetro para lo que se viene es por u$s 6.000 millones -alrededor de u$s 1.000 millones por cada uno de los seis tramos contemplados- y estará enfocado en rutas de la región centro con foco en Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, básicamente el corredor productivo de la Argentina.

A su vez, el programa global que prevé el Gobierno es de un total de obras por alrededor de u$s 30.000 millones que serán fondeados por grupos privados y luego el Estado devolverá con intereses.

El objetivo de los PPP, además de modernizar y mejorar la infraestructura argentina, es reactivar la economía y el Gobierno busca justamente atraer a grupos extranjeros para que se sumen a la iniciativa, en un contexto en el que no cuenta con fondos para concretarlo.

El Gobierno autorizó la venta de siete inmuebles del Estado

(Infobae.com) - El Gobierno autorizó a la Agencia de Administración de Bienes del Estado a vender siete inmuebles, tras considerar que "sería ineficiente la inversión necesaria" para que puedan ser "reutilizados en función de las necesidades actuales de la Administración Pública". Del total, seis están ubicados en la Ciudad de Buenos Aires y uno en la provincia de Neuquén. 
Así lo indica el decreto 355/2018, que se publicó este martes en el Boletín Oficial con la firma del presidente Mauricio Macri y del jefe de Gabinete Marcos Peña.

Los inmuebles de los que el Estado quiere desprenderse "son activos que deben ser administrados de forma integrada con los restantes recursos públicos, por lo que no pueden mantenerse sin un destino útil acorde a su potencial, conforme lo cual, incentivar la puesta en valor de los mismos, a través de proyectos de desarrollo local basados en criterios de urbanismo sustentable, permite maximizar su potencial urbanístico, crear nuevos espacios públicos, eliminar barreras urbanas y mejorar la conectividad y circulación", indicó el Ejecutivo en los considerandos.

Además, agrega que la puesta en valor de estos espacios "permitiría recomponer el tejido urbano de la zona donde se encuentran ubicados, ampliando las posibilidades de desarrollo de actividades económicas del sector terciario, con gran capacidad de generación de empleo, como así también, de obtener fondos para el financiamiento de obras públicas".

1. Avenida del Libertador, esquina Avenida Doctor José Ramos Mejía, Ciudad de Buenos Aires. 

Incluye el área que se encuentra utilizada como playa de estacionamiento vehicular sobre nivel por la Operadora Ferrroviaria SE, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias SE y la Agencia de Administración de Bienes del Estado. El Gobierno señaló que en el espacio se observan "construcciones precarias, ocupaciones irregulares y porciones de terreno desmalezado sin uso y/u ocupación", por lo que consideró que "su disposición y/o enajenación permitiría reactivar e impulsar la zona, contribuyendo con un nuevo perfil urbano para ese sector de la Ciudad, sin afectar el funcionamiento de las áreas administrativas de las entidades mencionadas".

2. Pico 4.255 esquina Vías del Ferrocarril Central General Bartolomé Mitre, Ciudad de Buenos Aires. 

"Posee un potencial urbanístico que permite incentivar la puesta en valor de su entorno inmediato e impulsar actividades productivas tales como la construcción, el mismo se encuentra siendo utilizado como obrador", indica el decreto.

3. Avenida Franklin D. Roosevelt 5.103 entre calle Bucarelli  y Avenida Triunvirato, Ciudad de Buenos Aires.

4. La Avenida Ortiz de Ocampo, Zona de Vías y Ferrocarril Central General Bartolomé Mitre, Ciudad de Buenos Aires. 

Ambos se encuentran "bajo presuntas ocupaciones irregulares, como así también bajo explotaciones comerciales, existiendo un espacio para prácticas deportivas".

En el caso del inmueble de Roosevelt "se localizan locales comerciales de diverso rubro, siendo que se encuentran en una zona estratégica de la Ciudad, que permite la generación de desarrollos urbanos de mayor valor para el entorno".

5. Avenida Brasil entre Avenida Don Pedro de Mendoza y calles Gualeguay, Caboto, y Arnaldo D´Espósito de la Ciudad de Buenos Aires. 

Se halla bajo jurisdicción de la Administración General de Puertos y de la Dirección Nacional de Vialidad. "Una fracción se encuentra utilizada como playa de estacionamiento vehicular, como así también destinada a prácticas deportivas; mientras que otra fracción se encuentra ocupada y en uso, principalmente como depósito y estacionamiento vehicular; siendo que el proceso de enajenación que se impulsa, permitiría generar desarrollos urbanos, destinando al menos un 65% de la superficie a espacio público y otros espacios verdes, en una zona con gran conectividad", justificó el Gobierno.

6. Avenida Federico Lacroze, entre calles Crámer, Avilés, Vidal y Moldes de la Ciudad de Buenos Aires.

Se encuentra emplazado "en una zona de carácter residencial con fuerte impronta barrial", por su cercanía a la intersección de Cabildo y Lacroze. Se observan "explotaciones de carácter comercial, ocupaciones irregulares, construcciones precarias, áreas sin uso y/u ocupación, espacios utilizados acorde a las funciones de la Operadora Ferroviaria SE y de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias SE, como así también dependencias del Gobierno de la Ciudad".

La Casa Rosada asegura que la venta "permitiría prosperar una propuesta urbana, destinando como mínimo el 65% de la superficie total para uso y utilidad pública, afectándose parcialmente a la generación de nuevos espacios verdes, apuntando así a una ciudad concentrada y sustentable, siguiendo la premisa de generar un diseño urbano arquitectónico eficiente, cuyo uso predominante son la residencia, el comercio y los servicios complementarios de la vivienda".

7. Avenida Argentina N° 642, Confluencia, provincia de Neuquén.

En este caso, el Gobierno hizo foco en la desvalorización y el crecimiento de la inseguridad, "como así también el evidente perjuicio urbanístico y social que provoca la conservación de tales activos en estado de subutilización".

lunes, 23 de abril de 2018

El gobierno reunió a la cúpula de las Fuerzas Armadas para analizar cambios en el rol de los militares

(Presidencia)Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com - Infobae.com

El jefe de Gabinete, el secretario de Asuntos Estratégicos y el ministro de Defensa convocaron a un encuentro reservado a las tres fuerzas.

Fue un encuentro muy hermético, imperó la buena predisposición de todas las partes y se esbozó la idea central de "redefinir el nuevo rol de las Fuerzas Armadas" de cara al futuro con un plan a largo plazo que contemplará, entre otras cosas, achicar estructuras, fusionar secretarías, cuidar los espacios fronterizos de la Argentina y definir un programa de ciberdefensa coordinado con todo el gobierno nacional.

La cúpula de las tres Fuerzas Armadas, el ministro de Defensa, Oscar Aguad; el jefe de Gabinete Marcos Peña; el secretario de Comunicación Pública del gobierno, Jorge Greco y el secretario de Asuntos Estratégicos, Fulvio Pompeo se reunieron en torno de la denominada Mesa de Seguridad Nacional que fue creada en marzo pasado por el decreto 174/2018.

Durante un almuerzo que compartieron el jueves pasado en la Fragata Sarmiento, Pompeo, en calidad de coordinador de la Mesa de Seguridad Nacional, esbozó los lineamientos centrales de lo que quiere el presidente Mauricio Macri para las Fuerzas Armadas en los próximos años y se compartieron ideas comunes sobre los ejes prioritarios de la defensa nacional.

Según expresaron a Infobae al menos tres fuentes calificadas que participaron de ese almuerzo, entre los lineamientos sugeridos se mencionó la necesidad de hacer una reducción de estructuras y buscar fusionar tareas dentro de las Fuerzas Armadas.

Tanto, los jefes políticos del gobierno como la cúpula de las tres Fuerzas Armadas entendieron que en adelante se buscará "redefinir el rol" de las fuerzas para "garantizar la soberanía nacional, los espacios aéreos, marítimos, terrestres y el ciberespacio". También se mencionó la necesidad de "tener Fuerzas Armadas confiables".

Si bien el gobierno y las Fuerzas Armadas sostienen que en la Argentina hoy no existe hipótesis de conflicto externo, hubo coincidencias en la idea de tener militares que muestren mucha eficacia a la hora de cuidar espacios aéreos y el mar continental que ahora se han agregado 100 millas náuticas.

También se analizó en la Mesa de Seguridad Nacional la decisión de Macri de dar batalla a los ataques cibernéticos y en este sentido se mencionó como un elemento prioritario establecer la ciberdefensa. "Este es un elemento que pretende cuidar la fuentes de nuestras informaciones, datos y archivos", destacó uno de los comensales en el almuerzo donde se sirvió un crepe de verdura y lomo con papas.

En la Casa Rosada remarcaron a Infobae que en ningún momento se mencionó la idea de que las Fuerzas Armadas vayan a participar en operativos de lucha contra el narcotráfico con las fuerzas de seguridad ya que esto no está previsto en la ley de seguridad interior. Aunque se hizo mención a los desafíos que plantea la ciberdefensa en materia de eventuales ataques terroristas.

Por otra parte, se destacó como desafío inmediato la organización de toda la logística de la cumbre de presidentes del G20 que se dará en noviembre en Buenos Aires. Para ello ya se está trabajando en un equipo de las Fuerzas Armadas, en coordinación con la Cancillería y las Fuerzas de Seguridad.

El almuerzo para sentar en la Mesa de Seguridad Nacional a la cúpula de las Fuerzas Armadas con el jefe de Gabinete, el ministro de Defensa y el secretario de Asuntos Estratégicos sirvió, según relataron las fuentes consultadas, para empezar a esbozar lo que será un "plan integral" de seguridad de la Argentina en el que participan la Jefatura de Gabinete, la Cancillería, las Fuerzas Armadas, las Fuerzas de Seguridad, la Agencia Federal de Inteligencia y el Ministerio del Interior, entre otros.

Hace dos semanas, Pompeo reunió en la Casa Rosada a la ministra de Seguridad Patricia Bullrich; el ministro de Defensa, el jefe de la Agencia de Inteligencia (AFI), Gustavo Arribas y el canciller Jorge Faurie. "La intención es armar una estrategia común en materia de seguridad nacional, no superponernos en tareas y trabajar unificados como un bloque uniforme", explicó a Infobae uno de los participantes de esa reunión.

El decreto de creación de la Mesa de Seguridad Nacional le otorga a este espacio la función de "asesorar al Jefe de Gabinete de Ministros en cuestiones internacionales, de seguridad, defensa e información estratégica, así como también en materia de cooperación y adquisiciones internacionales en estos ámbitos".

También está previsto que este estamento del Estado pueda "intervenir en cuestiones relativas a la estrategia internacional y de seguridad nacional, en coordinación con las áreas competentes del Estado Nacional".

Se trata, en rigor, de un esquema de trabajo similar al que funciona en muchos países europeos y en Estados Unidos donde las secretarías de inteligencia, las fuerzas federales y los militares conviven en un lugar común para trazar los lineamientos centrales de la defensa nacional.

Riesgos y Amenazas
La visión de Desarrollo y Defensa sobre los temas que se podrían evaluar en una mesa de seguridad nacional, deseando que no transforme en otro conchabo político para los planificadores estratégicos...

Estados Unidos apoyó el ingreso de la Argentina a la OCDE

Por Francisco Seminario - Infobae.com
El Congreso norteamericano votó por la aceptación gracias a las "importantes reformas" llevadas a cabo por Cambiemos
La candidatura argentina a ocupar un asiento en el selecto club de la OCDE obtuvo hoy un firme respaldo en el Congreso norteamericano, donde se abogó por la aceptación del país en la organización de las economías más desarrolladas en virtud de las "importantes reformas" que implementó la gestión de Cambiemos y de su creciente "rol de liderazgo en la economía global".

La expresión de apoyo provino en forma conjunta desde el oficialismo republicano y la oposición demócrata, que coincidieron a pesar de sus insalvables diferencias en casi todos los frentes en que la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico debe hacerle un lugar a la Argentina entre sus integrantes, que hoy son 35 países.

"A medida que la OCDE se expande, apoyamos firmemente el pedido argentino de unirse a la organización", señala el texto de un comunicado difundido por el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes estadounidense. Lo firman sus máximos referentes, Eliot Engel, demócrata de Nueva York, y Ed Royce, republicano de California.

"En los últimos años, el país ha llevado adelante importantes reformas económicas y ha emergido nuevamente como un jugador de peso en América del Sur", señala el texto, que no ahorra elogios para la Argentina y para la gestión macrista.

"Con una población con un elevado nivel educativo, una economía diversa y vastos recursos naturales, el acceso de la Argentina beneficiaría al país, a la región y a los actuales integrantes de la OCDE", señalan los legisladores norteamericanos, en consonancia con la posición tomada y ya pública de la Casa Blanca a favor del ingreso del país a este grupo que reúne a las economías más desarrolladas del planeta.

"Esperamos seguir trabajando con el presidente Macri a medida que la Argentina incremente su rol de liderazgo en la economía global", cierran su pronunciamiento, que constituye un espaldarazo más a la gestión de Cambiemos y una señal del respaldo bipartidista que el Gobierno cosecha en Estados Unidos, más allá de las complicaciones de la economía y los desafíos pendientes de bajar la inflación, equilibrar las cuentas públicas y generar puestos de trabajo.

Nada de eso pasa por alto en Washington, donde sin embargo el apoyo a las reformas macristas casi no muestra fisuras. Ese mismo consenso quedó en evidencia durante la semana pasada en esta ciudad, durante las reuniones de primavera del FMI y el Banco Mundial. Por el lugar que ocupa este año al frente del G20, la Argentina tuvo un lugar central en muchos de los debates políticos y económicos que tuvieron a la capital norteamericana de epicentro.

Proyecto Turco clase ADA, todo en uno una corbeta o una fragata liviana

El proyecto MILGEM de la Armada turca fue establecido para construir una clase de corbetas/fragatas livianas de última generación, asequible para el país, destinada a misiones de patrullaje, antisuperficie (ASuW) y guerra antisubmarina (ASW). Diseñado en Turquía, Istanbul Naval Shipyard es el contratista principal con Aselsan, Havelsan y Yates que integra los equipos electrónicos claves y el sistema avanzado de comando y control del barco. 
El buque requiere bajos costos durante su ciclo de vida, con alta capacidad de supervivencia, resistencia a los impactos, excelentes características de navegación, alta confiabilidad y diseño sigiloso del casco, logrando bajas firmas acústicas, magnéticas, infrarrojas y de radar. El proyecto MILGEM incluye la construcción de cuatro corbetas y ocho fragatas ligeras llamadas TF100 y TF2000.
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Las corbetas clase Ada están provistas de una cubierta de vuelo en popa que permite el funcionamiento de un helicóptero Seahawk S-70B-2. El sistema de armas incluye un cañón de doble propósito de 76 mm, dos ametralladoras controladas remotamente de 12,7 mm, ocho misiles antibuque Harpoon, un sistema de armamento de misiles de autodefensa MK31 RAM y torpedos Mark 46. La marina turca boto el buque insignia Heybeliada, en septiembre de 2011 con otros tres buques más en construcción. En 2017, Pakistán ordenó cuatro corbetas MILGEM Block I.
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Especificaciones:
Iniciado: 2011 
Producción total: 8 
Origen: Turquía 
Fabricante: Aselsan, Havelsan Astillero naval y Yaltes
Producción total: 16 
Tripulación: 93 
Manga: 14,4 metros 
Calado: 3,59 metros
Eslora: 99 metros 
Cañón principal : 76 milímetros 
Tubos de torpedos: 6 
Autonomía: 3.500 millas náuticas (6.482 kilómetros) 
Motores: 3  con 31.640 kW (42.413 HP) 
Velocidad económica: 15 nudos - Velocidad máxima: 29 nudos (14.9 mps) 
Tiempo de operaciones: 10 días 
Desplazamiento total: 2.400 ton
Helicópteros: 1 

Brasil compró tres barcos de apoyo oceánico

El 4 de abril, en la Empresa Gerencial de Proyectos Navales (Emgepron), se firmó el protocolo de compra de tres buques de apoyo oceánico adquiridos por la Marina de Brasil a la compañía noruega Deep Sea Supply. La adjudicataria ganó la licitación internacional por los mismos. 
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Los buques, construidos en serie en los años 2010 y 2011 en la India, son embarcaciones de apoyo marítimo offshore del tipo Anchor Handling Tug Supply (AHTS) y serán transformados por la Marina en Buques de Apoyo Oceánico (NapOc).

Los NApOc tienen 63 metros de eslora, 15,8 metros de manga, 5,5 metros de calado máximo, desplazamiento aproximado de 2.000 toneladas y cerca de 90 toneladas de tracción estática.

¿S-300 o S-400 de Rusia: un destructor de F-35 o exagerado?

Por Dave Majumdar - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
El Pentágono está poniendo en duda la efectividad de los sistemas de defensa aérea de fabricación rusa.
La movida del Pentágono parece tener como objetivo disuadir a Turquía de comprar el S-400 fabricado en Rusia. Sin embargo, las declaraciones del Pentágono cuestionan por qué Estados Unidos y sus aliados están invirtiendo cientos de miles de millones de dólares en aviones furtivos y misiles crucero de largo alcance sigilosos, si las armas de superficie fabricadas en Rusia son completamente ineficaces. Hasta la rueda de prensa del 19 de abril del Pentágono, el Departamento de Defensa rutinariamente alarmaría sobre cómo el S-400 efectivamente convertiría un área en una burbuja de negación de acceso / área (A2 / AD).
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El Pentágono notó que todos los misiles aliados impactaron a sus objetivos dentro de Siria durante la incursión del 13 de abril, a pesar de las afirmaciones ridículamente rusas de los rusos de que los sirios derribaron la mayoría de los misiles entrantes. "Después de nuestras operaciones, Rusia afirmó falsamente que las defensas aéreas de Siria derribaron una cantidad significativa de misiles, cuando en realidad alcanzamos todos nuestros objetivos", dijo el portavoz del Pentágono Dana W. White a los periodistas el 19 de abril. "Los misiles tierra - aéreos lanzados por el régimen de Assad, casi todos fueron lanzados después de que los últimos misiles alcanzaron sus objetivos ".
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White, sin embargo, continuó diciendo que las defensas aéreas fabricadas en Rusia eran completamente ineficaces. "Rusia y el régimen demostraron la ineficacia de sus sistemas nuevamente dos días después cuando esos sistemas se activaron accidentalmente".

El Teniente General Adjunto, Teniente General Kenneth F. McKenzie Jr., hizo retroceder un poco esos comentarios. McKenzie notó que las defensas aéreas rusas estaban activas durante el ataque liderado por Estados Unidos contra Siria, pero no intentó atacar el ataque entrante. "En el ataque del viernes por la noche, las defensas aéreas rusas se energizaron", dijo McKenzie. "Estaban escaneando, tenían un avión de defensa aérea [Beriev A-50] arriba. No eligieron participar, así que no puedo especular sobre por qué hicieron o no hicieron eso ".
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Sin embargo, McKenzie mantuvo el comentario de que las defensas antiaéreas de fabricación rusa eran ineficaces, pero admitió que existe una diferencia entre los anticuados sistemas operados por los sirios y los utilizados por las propias fuerzas del Kremlin. "Puedo decirles que el resto de la capacidad de defensa aérea siria que es completamente rusa, y esta apoyada por Rusia, comprometida de manera exhaustiva e integral, fracasó", dijo McKenzie. "Entonces creo que hay una distinción allí, y lo reconozco". Los rusos no hicieron nada, aunque están estrechamente relacionados con todos los sistemas que los sirios desplegaron sin ningún resultado ".

Los comentarios de McKenzie y White parecen estar dirigidos implícitamente a Turquía, un aliado díscolo de la OTAN que Estados Unidos está tratando de convencer para que renuncie a comprar el sistema ruso S-400 Triumph. "Hemos hablado con los turcos sobre el tema de la interoperabilidad", dijo White. "Pero en última instancia, los turcos deben decidir qué es lo mejor para sus intereses estratégicos, y eso es algo que Ankara debe determinar".

Si aceptamos la afirmación del Pentágono de que las defensas aéreas rusas son completamente ineficaces, entonces ¿por qué Estados Unidos está invirtiendo cientos de miles de millones de dólares en tecnología sigilosa? El argumento utilizado para justificar el costo escandaloso de las aeronaves furtivas simplemente se evapora, ya que no existe la amenaza para la que fueron construidos.

Hasta ahora, el Northrop Grumman B-2 Spirit ha costado más de $ 45 mil millones y el Lockheed Martin F-22 Raptor ha costado casi $ 67 mil millones para desarrollarse y desplegarse. Mientras tanto, el programa F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin costará $ 406 mil millones y el Northrop Grumman B-21 costará al menos $ 56 mil millones, pero la Fuerza Aérea se niega a revelar cifras de costos para el Raider. Y ninguno de estos números incluye costos de sostenimiento para estos aviones.
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Además de la aeronave, el Pentágono continúa invirtiendo en misiles de crucero sigilosos como el JASSM-ER, el futuro arma de largo alcance (LRSO) y una serie de otros misiles de largo alcance para vencer las defensa enemigas -rusas-. ¿Cuál es el punto si las defensas aéreas construidas en Rusia -que son utilizadas por la abrumadora mayoría de las amenazas- son inútiles? Incluso los chinos utilizan en gran medida copias del hardware de Moscú.
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Para la próxima audiencia del Comité de Servicios Armados del Senado o la Cámara de Representantes, se espera que los líderes del Pentágono hagan sonar la alarma sobre la amenaza planteada por los S-300 y S-400, y otras defensas antiaéreas rusas para justificar sus programas y presupuestos. Sin duda, habrá mucho escurrimiento de manos sobre las burbujas A2 / AD en Kaliningrado o Crimea o en otro lugar. Y asi el ciclo comenzará de nuevo.

India se retira del proyecto FGFA, dejando que Rusia lo haga solo

Por Rahul Bedi, Nueva Delhi y Reuben F Johnson, Kuala Lumpur - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
India se retiró de su programa de colaboración de 11 años con Rusia para construir un avión de combate de quinta generación. La participación de India en el proyecto FGFA, que se basó en el Su-57, se ha ido a pique
La decisión tiene ramificaciones tanto para la IAF como para la industria aeroespacial rusa. La Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés) ha archivado su programa de colaboración de aviones de combate de quinta generación (FGFA) de 11 años de antigüedad con Rusia, tras las diferencias persistentes sobre su costo de desarrollo y sus capacidades tecnológicas.

Altos funcionarios indios, incluidos el asesor de seguridad nacional Ajit Doval y el secretario de Defensa Sanjay Mitra, informaron recientemente a una delegación ministerial rusa que visitaba que India se retiraba del programa, según dijeron fuentes oficiales a Jane's el 20 de abril. 

Se cree que los funcionarios indios declararon que la IAF podría, en una fecha posterior, "volver a visitar" el proyecto FGFA o, alternativamente, adquirir la plataforma completamente desarrollada una vez que haya sido incluida en la Fuerza Aérea Rusa, pero no dio más detalles.

Funcionarios de la industria dijeron que el proyecto FGFA, en el que la estatal india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) era la principal agencia de desarrollo, tampoco participó en las conversaciones durante la visita del ministro de Defensa Nirmala Sitharaman a Moscú a principios de abril.

"El proyecto FGFA se convirtió en una instancia de muy poco, demasiado tarde", dijo el analista militar y mariscal de aire retirado VK Bhatia. Seguirlo ya no habría servido a los intereses de la IAF de ninguna manera, ya que lucha por compensar el rápido agotamiento de los cazas, agregó.
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La IAF cree que el caza Sukhoi Su-57 (T-50 PAK-FA), que el Ministerio de Defensa de India designó el Perspective Multi-Role Fighter, no cumple con sus requisitos de sigilo, aviónica de combate, radares y sensores. Siete prototipos de FGFA se someten actualmente a pruebas de vuelo en Rusia, pero por el momento no hay indicios de cuándo es probable que la plataforma entre en producción en serie.

Indian MoD planea licenciar y construir fusiles de asalto AK-103 mejorados

Por Rahul Bedi, Delhi - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
El Ministerio de Defensa de India planea licenciar y construir fusiles de asalto Kalashnikov AK-103 mejorados.
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Las fuerzas armadas de la India tienen un requisito de larga data para más de 768.000 fusiles.

El Ministerio de Defensa (MoD) de la India tiene como objetivo construir y actualizar fusiles de asalto Kalashnikov AK-103 mejorados de calibre 7.62x51 mm para que el ejército indio (IA) complete su antiguo requerimiento de más de 768.000 armas.
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Una delegación de funcionarios del Ministerio de Defensa y el Consejo de la Fábrica de Ordnance (OFB) visitarán Rusia este mes para evaluar los fusiles Kalashnikov en Izhevsk y finalizar el trato para las armas, según informaron fuentes de la industria a Jane's .
La propuesta de adquirir fusiles AK-103, aprobada por el ejército, siguió en las discusiones detalladas entre altos funcionarios rusos y el ministro de Defensa indio Nirmala Sitharaman durante su viaje a Moscú a principios de abril y forma parte de la iniciativa 'Make in India' de Nueva Delhi.

Israel revela los nombres de sus nuevos buques de guerra

La Marina de Israel anunció el domingo los nombres de sus cuatro nuevas corbetas clase 6 de Sa’ar, la primera de las cuales se entregará a fines de 2019. Los barcos de Israel se llamarán “Magen”, que significa escudo; “Oz”, que significa valor; “Atzmaut”, que significa independencia; y “Nitzahon”, que significa victoria.
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La primera corbeta está programada para llegar a fines de 2019. Las otras tres serán entregadas a comienzos de 2021. Los barcos son mucho más grandes y más poderosos que los buques de guerra Sa’ar de clase 5, actualmente los más grandes de Israel, y están destinados específicamente a proteger el campo de gas y las rutas marítimas del país. “La llegada de los barcos cambiará significativamente la faz de la Armada”, dijo el jefe de la Armada israelí, mayor general Eli Sharvit. “La armada operará buques con nuevas capacidades que actualmente no poseemos”, dijo.

Los trabajadores alemanes analizan los planes para una corbeta Sa’ar 6 que se está construyendo para la Armada israelí en Kiel, Alemania, en una fotografía sin fecha. (Fuerzas de Defensa de Israel)

Los buques de guerra de 300 pies de largo (90 metros), que se están construyendo actualmente en Kiel, Alemania, estarán completamente equipados con sistemas de detección altamente sensibles, para monitorear el mar y el espacio aéreo circundante, así como armas ofensivas e interceptores de misiles defensivos. Las corbetas también vienen equipadas con una plataforma de aterrizaje para un helicóptero Sikorsky SH-60 Seahawk. “Estamos utilizando hasta el último centímetro”, dijo un alto oficial a periodistas el año pasado.

Las corbetas Sa’ar 6 estarán equipadas tanto con una versión modificada del sistema Cúpula de Hierro, conocido como Naval Iron Dome, como con el interceptor de misiles Barak 8.
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El oficial superior explicó que el sistema Naval Iron Dome proporcionará una respuesta principalmente a ataques balísticos más simples, mientras que el sistema Barak 8 está destinado a contrarrestar los misiles guiados más avanzados.

“Pero el Sa’ar 6 no es solo defensivo; también es capaz de atacar desde larga distancia. Es letal y puede hacer frente a las amenazas”, dijo el oficial. Las amenazas incluyen una variedad de misiles tierra-mar fabricados en Rusia y China, que se cree que están en manos de los grupos terroristas Hezbolá y Hamas en el Líbano y la Franja de Gaza, respectivamente.

También se cree que ambos grupos terroristas están desarrollando otras capacidades navales, incluidos sumergibles autónomos, drones suicidas y unidades de comando de buceo, dijeron los oficiales navales israelíes.

Algunas de esas armas ya han sido desplegadas contra Israel en combate, por Hezbolá en la Segunda Guerra del Líbano de 2006 y por Hamas en la guerra de Gaza de 2014. Hezbolá logró dañar gravemente al INS Hanit de la marina con un misil tierra-mar en el conflicto de 2006, y Hamas hizo uso de una unidad de comando naval en un ataque costero audaz -aunque finalmente ineficaz- en la playa de Zikim en 2014.Resultado de imagen para Sa’ar 6

Hasta que llegue la primera de las corbetas clase 6 Sa’ar, la armada dependerá de su flota actual.
En noviembre pasado, la Armada israelí equipó un Sa’ar 5 existente, con una batería Naval Dome que debe actuar como una medida de seguridad interina.

Además de comprar las cuatro corbetas Sa’ar 6 de vanguardia, el Ministerio de Defensa anunció un acuerdo de NIS 1.500 millones en julio pasado para equipar a la Marina israelí con sistemas marítimos para proteger los campos de gas y las rutas marítimas del país, incluido el misil. baterías de defensa, guerra electrónica, sistemas de navegación, centros de comando y control y equipos de comunicación.

Fuente: Artículo original de © israelnoticias.com | Autorizado para su difusión incluyendo este mensaje y la dirección: https://israelnoticias.com/idf/israel-revela-los-nombres-de-sus-nuevos-buques-de-guerra

Bahía Blanca: invertirán US$3 millones para producir biogás

Ilustración sobre cómo será la planta que trabajará con residuos orgánicos de industrias de la zona, entre ellas ligadas al agroPor Gabriela Origlia  - La Nación  
De las 31 plantas de biogás adjudicadas en la segunda ronda del programa Renovar, la única que está fuera de la zona núcleo del país es la que se comenzará a construir en unas semanas en el partido bonaerense de Villarino, al límite con Bahía Blanca. Con una inversión de US$3 millones producirá 1,2 Megavatios en base a residuos orgánicos de industrias instaladas en la zona.

Ilustración sobre cómo será la planta que trabajará con residuos orgánicos de industrias de la zona, entre ellas ligadas al agro

La empresa Resener, cuya propietaria es mayoritariamente Inmade (una empresa integrada por profesionales de la ingeniería) desarrollará la planta. Socios privados aportarán el 40% del monto a invertir, en tanto que se gestiona un crédito de línea renovable para completar el esquema financiero.

Marcelo Musotto, de la firma, explicó a LA NACION que empezarán las obras en unas semanas mientras que en agosto de 2019 comenzaría la generación. El 19 de diciembre de 2019 es la fecha comprometida, pero prevén comenzar unos meses antes.

Villarino tiene la particularidad de que, además de esta planta, sumará 150 Mw de energía eólica con dos parques (La Castellana, 100 Mw y Vientos del Secano, con otros 50 Mw de potencia) y una inversión de 200 millones de dólares. Las energías renovables le cambiarán el perfil productivo a la localidad.

Para generar el biogás se procesarán residuos orgánicos que hoy se disponen en el relleno sanitario municipal sin convertirlos. "Más allá de la producción de energía, es importante porque se reducirán emisiones de metano, se avanzará en la solución de un problema ambiental", apuntó Musotto.

En la zona hay industrias cerealeras, papeleras, un frigorífico de pescado y otro de carne y un criadero de pollos y, además, se cultivan cebollas. "Es una producción que deja muchos residuos de descolado, la parte verde que se le quita, y vamos a utilizarlos con un tratamiento para bajarle el nivel de acidez. Hoy esos orgánicos se mal disponen como residuos", señaló Musotto.

La planta estará preparada para recibir sustratos de industrias agrícolas, alimenticias y ganaderas que aportarán los insumos, incluso grasas y lodos de plantas de tratamiento de efluentes de industrias alimenticias.

La estimación es que con el 25%, aproximadamente, de los residuos que se generan en la zona la planta podrá generar los 0,72 Mw comprometidos para vender a Camesa y, con un poco más, la potencia completa.

En la segunda ronda del RenovAR se adjudicaron 66 proyectos de energía eólica, solar, biomasa, biogás, biogás de relleno sanitario y pequeños aprovechamientos hidroeléctricos. En biogás, el precio promedio ofertado fue de 157,97, poco más de 2 dólares del precio techo que puso el MInisterio de Energía, de 160 dólares por MWh. El sector aseguraba que la mayoría de las ofertas rondarían el tope y exigían una mayor tarifa.

La oferta más baja fue de 150 dólares por MWh. La ofertó Arrebeef Energía, proyecto de 1,5 MW a montarse en la provincia de Buenos Aires, que ofertó 92 dólares por MWh. La mitad de las ofertas no se movieron del valor límite: 160 dólares por MWh.

Se instalarán 2 plantas de incineración en Provincia y una en Ciudad

Horacio Rodríguez Larreta y el ministro de Espacio Urbano y Ambiente, Eduardo Macchiavelli.(Tres lineas clipping.com) - Las empresas recolectoras tienen contrato hasta 2024 y seguirán operando. "Sólo cambia la disposición", explicaron.GCBA

 El gobierno porteño avanza con el proyecto de Termovalorización que en una primera etapa contempla la instalación de tres plantas, una en la Ciudad y dos en la provincia de Buenos Aires. Los cambios en la normativa que permitirán la incineración se votarán el 3 de mayo en la Legislatura. 

Se trata de una iniciativa que cambiará la disposición final de los residuos. En lugar de pasar a formar parte del relleno del CEAMSE, la basura se transformará en energía mediante su incineración. 

Las empresas recolectoras seguirán sus operaciones de la misma manera que hasta ahora. "Lo único que cambia es la disposición, el tratamiento. No la recolección", explicó a LPO un experto. "La recesión del contrato de basura seria carísima", agregó sobre una posibilidad que tampoco está en los planes de gobierno. 

Como explicó LPO idea es transformar el negocio de la basura en un negocio energético, lo que permitiría internacionalizar los jugadores. El estado podría llegar a pagar 150 dólares por cada MW generado a partir de los residuos, casi 3 veces más del precio de la energía eólica.

 Con el nuevo sistema continúa la necesidad de llevar los residuos hasta la planta de tratamiento. Sin embargo las fuentes consultadas por LPO coinciden en la necesidad de un cambio en la concientización sobre la importancia de separar los residuos. 

 "La separación en origen te hace ahorrar plata", comentaron desde una de las empresas que tiene a su cargo la tarea de recolectar la basura de los contenedores grises y amarillos que se utilizan en el distrito capitalino. Uno de los grandes déficits que tiene actualmente la Ciudad es el fracaso en la política de separación de residuos, que contribuyó al incumplimiento de la Ley de Basura Cero. 

 En el oficialismo tienen previsto aprobar las modificaciones a la ley en la sesión del próximo 3 de mayo. En un principio el PRO había considerado hacerlo una semana antes, pero prefirieron atrasar la votación ante la posibilidad de sumar legisladores opositores al proyecto, aunque desde Vamos Juntos no quisieron adelantar nombres. 

Una de las dificultades del proyecto de termovalorización es la oposición de los cartoneros. "Dentro de la composición de los residuos lo que más energía calórica aporta son los materiales reciclables. No creo que hagan estos hornos para quemar la yerba y los pañales", le habían dicho a LPO desde el CTEP.

La modificación de la disposición final de los residuos será una tarea conjunta entre la Ciudad, la Provincia y la Nación. "Vamos a trabajar con 48 municipios del Conurbano y la Provincia", anticiparon desde el gobierno porteño. El gasto que implica la instalación de las plantas es demasiado grande para que lo absorba el distrito capitalino.

La Legislatura porteña empezó a tratar en la última reunión de la comisión de Planeamiento la instalación de una planta de separación de residuos en Saavedra. Algunos vecinos se opusieron ya que por ley el polígono delimitado por las calles Holmberg, Deheza, avenida Parque Goyeneche y Arias debía ser dedicado a un espacio verde.

La planta es un Centro Verde Automatizado y se la denomina MRF (por sus siglas en inglés Material Recovery Facilities). Allí se separan y recuperan los materiales reciclables, provenientes de una recolección diferenciada realizada por Recuperadores Urbanos. "La nueva planta mejorará la eficiencia de la captación de material, ya que recibirá todo lo recuperado proveniente de las comunas 12 y 13, y parte de la 14 y la 15, que hoy está siendo traslado a los Centros Verdes de zona sur", explicó Renzo Morosi, subsecretario de Higiene Urbana que depende del ministerio de Ambiente y Espacio Público.

La planta puede llegar a procesar más de 10 toneladas de reciclables por hora y, según aseguran en el Gobierno creará fuentes de trabajo para los cartoneros. "120 recuperadores pasarán a trabajar como operarios en el Centro, en tres turnos de trabajo. Esto mejorará considerablemente sus condiciones de trabajo y el incentivo que reciben", agregó Morosi. 

La Armada reclamó en un informe buque de rescate de submarinos

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
EN 2009 LA FUERZA DE SUBMARINOS SE QUEDÓ SIN BUQUE DE AUXILIO Y NUNCA SE LO REEMPLAZÓ
Los constantes recortes al presupuesto de las fuerzas prorrogaron la incorporación del navío -. 
CONFIDENCIAL. El documento secreto Plan de Capacidades Militares 2011 evidencia que contar con un buque de rescate no es prioritario.
El documento secreto Plan de Capacidades Militares 2011 evidencia que contar con un buque de rescate no es prioritario.

El presupuesto de Defensa, por años, no dio prioridad a la incorporación de un buque de rescate y salvamento de tripulaciones de submarinos accidentados. El último intento de la Armada para contar con una nave de apoyo y sistemas asociados se expresó en una nota confidencial fechada el 11 de mayo de 2017 y lleva la firma del excomandante de la Fuerza de Submarinos, capitán de navío Claudio Villamide. 

La Marina tenía en su flota el aviso (remolcador de altura) ARA Irigoyen asignado a la Fuerza de Submarinos que cumplió esa tarea por 48 años. Salió de servicio en 2009 y nunca se lo reemplazó. 

El Irigoyen fue botado en 1944 en los Estados Unidos para uso de la marina estadounidense y llegó al país en la década del 60. Tenía a bordo una cámara hiperbárica indispensable para efectuar estas operaciones de buceo de intervención a gran profundidad, el guinche y canasto para el descenso de los buzos y una campana de salvamento para socorrer a la dotación del submarino en problemas.

Sucesivos recortes de presupuesto y la asignación de esas diminutas partidas hacia otras prioridades dejaron a la Armada sin la capacidad de auxiliar a las dotaciones de los submarinos que pudieran declarar una emergencia en inmersión como la ocurrida con el San Juan. 

El documento secreto denominado Plan de Capacidades Militares 2011 (en vigencia), al que accedió este diario y que es la piedra angular del Poder Ejecutivo (presidente de la Nación en su rol de comandante en jefe de las FF.AA.) para emitir la Directiva de Política de Defensa, muestra a las claras que contar con un navío de socorro parece no prioritario. La tragedia del San Juan no ha modificado la meta de ajuste que en materia de Defensa se ha fijado el Gobierno nacional. 

En la página 35-43 del Plan, la previsión dice; "En el tercer quinquenio (n.r. 2021-2026) se incorpora un buque de rescate de submarinos con capacidades de apoyo a la operación y recarga de torpedos". Ante ese panorama de largo plazo, el excomandante de Adiestramiento y Alistamiento, contralmirante Luis López Mazzeo -que estuvo a cargo del operativo internacional de búsqueda del San Juan- ordenó a Villamide evaluar alternativas entre los navíos propios para disponer de una plataforma de auxilio ante emergencias en submarinos. 

El análisis realizado por el capitán Villamide determinó la factibilidad de alistar como buque de apoyo y rescate al aviso ARA Bahía Agradable y además contar con el buque de investigación científica ARA Austral para la búsqueda y localización del submarino siniestrado. 

El Bahía Agradable es uno de los cuatro buques de apoyo logístico que la Armada adquirió a la Federación Rusa en 2014. Se lo utilizaba en la actividad petrolera offshore para asistir torres de extracción de petróleo y de gas. Según el informe de Villamide, el Bahía Agradable (ex Tumcha) tiene una cubierta despejada y amplia para poder acomodar los sistemas de auxilio y agrega que la embarcación ya figuraba en la base de datos de la Oficina Internacional de Escape y Rescate de Submarinos (Ismerlo, en sus siglas en inglés) con la capacidad de transportar un sistema de intervención. 

Este organismo es el centro internacional de información y coordinación en rescate submarino, que posibilita a las naciones disponer de la asistencia de más de 40 países en caso de naufragios como el sucedido al ARA San Juan. Entre sus tareas figura normalizar los procedimientos de búsqueda y estandarizar medidas de las escotillas y esclusas de escape con el propósito de que todos los países puedan actuar con sus equipos de socorro en distintos tipos de submarinos. 

Más adelante el informe confidencial producido por Villamide pondera la capacidad de búsqueda del ARA Austral por contar con una sonda multihaz de última generación que "permite localización precisa en un rango de profundidad de 20 a 1.100 metros".

El análisis quedó en el papel. La Armada contaba con plataformas aptas para integrarse y complementarse ante un siniestro de submarino, pero no los fondos para adquirir el denominado sistema de intervención. El más simple consta de un vehículo sumergible operado de manera remota (ROV) que se utiliza para llevar mangueras que, una vez conectadas al casco del submarino accidentado, inyectan aire fresco y mantienen respirable la atmósfera del interior disminuyendo el nivel de CO2 (anhídrido carbónico).

sábado, 21 de abril de 2018

India Shriram Industries Limited exhibió su vehículo de prueba Zebu Light Bullet 4x4

Por Guruprasad Gangaramaiah, Bangalore - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa
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DCM vinculado con la empresa India Shriram Industries Limited (DSIL) aprovechó la oportunidad en Defexpo 2018 en Chennai para exhibir su vehículo de pruebaZebu Light Bullet (LBPV) 4x4. 

El Zebu LPBV es un vehículo blindado táctico multidireccional todoterreno de manejo a la derecha que es operado por dos personas, con alojamiento hasta cuatro soldados totalmente equipados en el compartimiento trasero protegido y con una carga útil máxima de 550 kg.
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La compañía dice que el vehículo está protegido contra el fuego de armas pequeñas y explosivos improvisados (IED) hasta STANAG 4569 Level 1 / NIJ Level III, y también contra fragmentos de granadas HE36.

Un motor turbo de cuatro tiempos refrigerado por agua con una relación potencia-peso de 44 hp / tonelada, acoplado a una transmisión manual o automática de seis velocidades, permite que el vehículo alcance una velocidad máxima de 100 km/ h y un alcance superior a 300 km. En términos de movilidad a campo traviesa, puede acercarse y salir de los obstáculos que son más empinados que 30 °, y puede vadear aguas de hasta 50 cm de profundidad.

Polonia rechazo la compra de lanzagranadas RGP-40

Por Remigiusz Wilk, Varsovia - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La Inspección de Armamentos (AI) de Polonia confirmó la cancelación del contrato de compra del lanzagranadas semiautomáticos RGP-40 fabricados por Zakłady Mechaniczne Tarnów. Posee un calibre de 40 mm y dispara una granada de 40 x 46 mm SR y 40 x 51 mm SR almacenadas en un tambor para seis disparos.
El arma "no cumple con los requisitos de las Fuerzas Armadas Polacas", dijo la IA a Jane. La compañía ha sido multada con PLN1.8 millones (USD520,000), agregó la IA.

Se produjeron los 200 RPG-40 pedidos en febrero de 2016 en virtud de un contrato de 8.9 millones de PLN, y desde agosto de 2017 han estado esperando la aceptación militar definitiva.

Parece un clon sudafricano (Milkor MGL) , diseñado mas esteticamente...
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El ejército ecuatoriano incorpora el avión de transporte M28

Por Alejandro Sánchez, Washington, DC - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Ecuador ha firmado un acuerdo con Sikorsky-PZL Mielec para un avión PZL M28 Skytruck para el ejército del país. El acuerdo, que se firmó el 16 de abril y se anunció dos días más tarde, será el avión de doble turbohélice que reemplazara a un avión IAI Arava que se estrelló en marzo de 2016, en donde murieron los 22 militares a bordo.
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Imagen ilustrativa
Capaz de operar desde pistas no preparadas, el M28 será utilizado por el Ejército ecuatoriano para volar dentro y fuera de lugares austeros como los que se encuentran en Lorocachi, Montalvo y Taisha.

Megaobra: así son los trabajos por u$s 1000 M en la Cuenca del Salado

(theworldnews.net) - Las obras en la Cuenca del Salado, la megaobra de ingeniería hidráulica que promete atenuar el impacto de las inundaciones en la provincia de Buenos Aires para 2020, avanza viento en popa. 
Fotos: gentileza Dirección Provincial de Hidráulica de la Provincia de Buenos Aires.
Con una combinación de licitaciones tradicionales, de pago diferido –que no se realizaban en el país desde hace 25 años- y una respaldada por un préstamo del Banco Mundial, el proyecto bajo el ala de la secretaría de Infraestructura y Política Hídrica, dependiente del Ministerio del Interior, se esperan recuperar 1.300.000 de hectáreas que se encuentran inundadas, anegadas o con excedente hídrico.
La cuenca del río Salado se extiende por el centro y norte de la provincia de Buenos Aires a lo largo de casi 650 kilómetros. Recibe afluentes de Córdoba, La Pampa y el sur de Santa Fe que desembocan en la Bahía de Samborombón. Se trata en su mayor extensión de un río de llanura, condición que complica su fluido cauce y deriva, entre otros factores, en la anegación de los campos.
La ejecución del Plan Maestro se dividió en cuatro etapas, de las cuales ya se concluyeron tres. En la actualidad se lleva adelante la ejecución del cuarto tramo, de aproximadamente 200 kilómetros y el más largo, que se dividió en cuatro subtramos. El mismo implica una inversión de 1000 millones de dólares. “Es una de las obras más importantes del Plan Nacional del Agua por su impacto en una de las zonas productivas más importantes del país. Va a contribuir a impulsar las economías regionales y a generar empleo en la cuenca”, explicó a El Cronista el secretario Pablo Bereciartua.

Días atrás, Bereciartua abrió los sobres de las seis ofertas que se presentaron para el subtramo cuarto bajo la modalidad de pago diferido. En tanto, los trabajos en los otros tres subtramos se llevan adelante con normalidad.
- En el tramo que atraviesa las lagunas Las Flores Grande y Las Flores Chica se realiza una limpieza del tramo interno de las lagunas donde actualmente hay depósitos de sedimentos. Además, se amplia el cauce que une a ambas mediante una canalización del tipo compuesta.
- Se remueven terraplenes y acumulaciones de suelo lateral provenientes de limpiezas anteriores.
- En otra de las áreas del cuarto tramo se ejecuta una sección compuesta con una profundidad de 1.20 metros con el fin de conducir los regímenes medios y de estiaje del río. Se complementa con una sección mayor dada por dos banquinas laterales de ancho y tirante variable según progresiva.
- Los excedentes de tierra por excavación se distribuyen en recintos laterales de relleno.
- Se remueven pilares, estribos y terraplenes de acceso en un puente que corresponde al servicio ya levantado para las vías del ex ferrocarril General Belgrano que solía unir las localidades de Beguerie y Berra.
- Para las pendientes transversales se adoptaron taludes suaves.

Fuente: https://www.cronista.com/economiapolitica/Megaobra-asi-son-los-trabajos-por-us-1000-
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