La empresa que haría la obra es China Railway International (CRI), subsidiaria de una mega empresa constructora, China Railway Engineering Corporation, con 280 mil empleados y una facturación anual de US$ 50.000 millones. El dinero llegaría a través de un crédito del Eximbank China, que pertenece al gobierno de ese país.
Hasta ahora, el préstamo está planteado con 5 años de gracia, 10 de amortización y a una tasa menor al 4%, pero por el 85% del monto total. Las dudas pasan por el 15% restante, que debería pagarse durante el transcurso de la obra. “Necesitamos bajar mucho tasa o financiar el 15 por ciento a un plazo más largo, de forma tal que el costo de la operación baje”, le contó Grindetti a Clarín.com rumbo a Ezeiza. Y agregó: "Si se arregla con el Club de Paris este tipo de acuerdos comerciales va a bajar mucho el costo".
El proyecto comenzó a gestarse hace dos años, en el viaje que hizo a China el jefe de Gobierno Mauricio Macri. En el medio, hubo decenas de reuniones entre expertos de ambos países para definir los aspectos técnicos y comerciales. Superadas las diferencias en esas áreas, ahora es el momento de ajustar los números.
Luego de tres visitas de funcionarios de su área, Grindetti porteño viaja por primera vez a China junto al director de Crédito Público, Abel Fernández. Según le contó a Clarín.com, tiene previsto reunirse con autoridades del Eximbank y viceministros del Gobierno local. Si prospera el acuerdo con los chinos, el Gobierno porteño enviará un proyecto a la Legislatura, donde necesita 40 votos para aprobarlo. En el oficialismo, que cuenta con 24 bancas propias, ya comenzaron las gestiones. La línea G tendría 15 estaciones entre Retiro y el Cid Campeador y un recorrido de 12,5 kilómetros. La obra se haría en cinco años
Fuente: Diario Clarín
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